斯巴鲁CVT VS 马自达6AT 谁才是理想的变速器?

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  • Опубликовано: 21 окт 2023
  • 斯巴鲁 Lineartronic CVT
    马自达 SKYACTIV-DRIVE 6AT
    斯巴鲁开创性的变速箱有什么秘密?
    采用 SKYACTIV 技术从头开始设计,马自达的变速箱有多强大?
  • Авто/МотоАвто/Мото

Комментарии • 63

  • @MrHsuchiehhao
    @MrHsuchiehhao 8 месяцев назад +12

    若激烈駕駛之下,cvt耐用度有差,十多萬公里之後可能有異音

  • @scottchin3582
    @scottchin3582 8 месяцев назад +11

    別搞了,在澳洲有好多人買了速霸陸的CVT,結果就有好多人在4萬公里就廢了,而且公司還不願意保修,我就認識一個好朋友,他就是一個受害者,要不是在澳洲鬧大了,他們還不願意保修,我自己就有一架馬自達3系列,6檔好的很!

  • @ebion1214
    @ebion1214 8 месяцев назад +20

    速霸陸的CVT讓個人最驚豔的地方是 改良至今 竟然可以在時速60以上降到一檔做引擎剎車 又可以在重檔煞的情況下 直接快速進檔 山路的引擎制動容許值很大 很少不給進退檔 對比以往的傳統CVT 已經不可同日而語 原廠缺點就是太過激烈時的油溫 但加裝油冷排變成雙散熱就能明顯大改進 CVT油溫(原廠油溫主要靠油水熱交換處理 少數如crosstrek wilderness有搭配原廠就給的前散熱油冷排)

    • @ajonesx102
      @ajonesx102 8 месяцев назад

      请问CVT怎么操作引擎刹车?

    • @ebion1214
      @ebion1214 8 месяцев назад +2

      @@ajonesx102 換檔撥片降檔&切手排模式 SUBARU的CVT是可模擬齒比的 模擬檔數這點不稀奇 重點是這CVT用鏈條引擎制動的效率比傳統鋼帶式更直接粗暴 轉數攀升原廠就能輕鬆到紅線不含糊 體感上已經像是AT

    • @ajonesx102
      @ajonesx102 8 месяцев назад

      @@ebion1214
      明白了,谢谢!

    • @r.ctravis3250
      @r.ctravis3250 8 месяцев назад

      @@ajonesx102用拨片降挡,引擎转速提升,速度下降

    • @cocoliu2464
      @cocoliu2464 5 месяцев назад

      基本上是模擬降檔,但程式還是會保護引擎和變速箱。
      我開馬自達,是一直用快撥打檔,在高速公路從六檔降到2-3檔也沒問,直降一檔是不可能的,時速120公里,降到一檔引擎轉速會直接破錶。
      我時速120公里,從六檔快速降到3檔,引擎轉速就到4500-5000轉了😂(看上下坡)

  • @rayleighu840
    @rayleighu840 4 месяца назад +1

    德國Audi CVT跟SUBARU是大同小異,都是採鋼帶式提升摩擦力呈現轉速的加速性,兩者最大差異在SUBARU用扭力液矩器和Audi採用離合器的不同。另外最大關鍵是SUBARU的引擎是屬於直放式而非橫置式,不要在拿TOYOTA CVT和JATCO CVT來跟SUBARU CVT相比論了。

  • @MrChinREN
    @MrChinREN 8 месяцев назад +6

    所以看完之後,我還是選擇MT的速霸陸

  • @wedgelee3416
    @wedgelee3416 3 месяца назад +3

    所以说,菜鸟只适合驾AT,要多少动力就踩多猛的油,不在乎耗油量,没技术可言。反观CVT未来还有技术发展的空间。这是理所当然的。耗油量,动力和耐力一并兼顾的变速箱,才是卓越的变速箱。

  • @Topows
    @Topows 8 месяцев назад +6

    速霸陸是最先在汽車界量產CVT的始祖,所以基本上對CVT的技術是很有底子的。
    當年因為CVT不普及,所以速霸陸才將CVT技術賣給日產和飛雅特,但其實速霸陸當時有留技術,以當年日產CVT一直出現層出不窮的問題,反倒是速霸陸自家CVT卻沒什麼問題,就這觀點來說速霸陸當時在販賣技術時還留有一手。

  • @anonymoususer5541
    @anonymoususer5541 5 месяцев назад

    可以做一集Subaru Boxer engine和Mazda engine的評比嗎?

  • @merlinhuang4248
    @merlinhuang4248 6 месяцев назад +21

    在AT变速箱面前就不要夸什么CVT了,就算是钢链,在扭矩短时变化大的情况下照样顶不住,10万公里之内就会出问题。当然你小心翼翼,慢慢加速开也能延长大修前的使用时间,可问题是你要是这么开车你买什么斯巴鲁呢?CVT其实就一个优点,就是便宜,但是说性能还是算了,你看马自达追求操控的这么多年都不用CVT就知道了。

  • @user-gq8pb7oj3i
    @user-gq8pb7oj3i 6 месяцев назад +3

    我兩個品牌的車都有
    一台是馬3
    一台是四代森林人渦輪版
    說真的我覺得渦輪車就不該配備CVT這種承受力比較差的變速箱
    起步不敢大腳油門
    轉速都在2000左右徘徊
    因為怕油壓不足造成鍊條打滑
    然後高速到130KM之後總覺得加速反應趨於平緩
    反觀馬自達的車起步我就敢大腳油門轉速直接踩到4000轉以上
    然後速度到150KM之後才覺得加速反應趨於平緩
    兩台車都是2.0升的排量
    但是因為渦輪的關係
    引擎的動力輸出就差了90HP
    但是森林人由於四驅+CVT的損耗
    實際上到輪上馬力其實不會跟馬3有很大的差距了
    當然在高海拔的地方渦輪就全方位輾壓NA車了

    • @cocoliu2464
      @cocoliu2464 5 месяцев назад

      我的馬六2.5是160以上才感到加速平緩

  • @lostcluster2
    @lostcluster2 8 месяцев назад +1

    歌 配音很好听

  • @shivincent2
    @shivincent2 8 месяцев назад +3

    刚买了2023 Mazda cx5,四缸自然吸气发动机,很是费油,综合才25mpg, 还不如我的, 2016 pilot AWD综合27mpg省油,其它方面还不错。

    • @vladimirputin8456
      @vladimirputin8456 2 месяца назад

      听说cx-5开车感觉好,坐车感觉一般,所以最后没有买。当时丐版本地落地价13.68万。

  • @cocoliu2464
    @cocoliu2464 5 месяцев назад

    看實際需求,像我上班是市區+高速,假日常戴載父母上山拜訪親友,AT是最好選擇。所以我只選AT車型
    但如果只是平地市區上下班,CVT是最好選擇;如果是以高速公路為主就雙離合

  • @weinhsu
    @weinhsu 8 месяцев назад +5

    令人感動的機械工程師們百年努力,似乎到了黃昏時刻,不勝唏噓…

    • @jason2416144
      @jason2416144 8 месяцев назад +3

      如今電車的出現,就猶如當年柴油引擎問世一樣,
      要想取代燃油追根究柢根本就不經濟與環保,
      未來一定會有新能源,但就如今來看,只會是氫電或氫燃料,不會是純電能

    • @TCL9586
      @TCL9586 4 месяца назад

      電車嘅電池就最唔環保,仲好污染環境。

    • @user-eq8pg3ie6t
      @user-eq8pg3ie6t 18 дней назад

      你有所不知 電動車 要是塞上變速箱 會更恐怖
      現階段電車不塞原因 單純就成本高
      可以去查一下 Formula E 賽車
      每台都有變速箱的www

  • @Lee-hd5zm
    @Lee-hd5zm 24 дня назад +1

    cvt最貴一顆也才一千多美刀 壞了不心疼
    性能調教的是真的不錯

    • @dannytu0322
      @dannytu0322 13 дней назад

      哪一顆CVT才1000多美刀?、 我問過北美Subaru一顆新的CVT 包含人工起碼$6000起跳

  • @lawrenceeg3476
    @lawrenceeg3476 8 месяцев назад +9

    CVT容易損壞與出問題,非常不可靠,更不耐用。其發明廠家都不採用的失敗產品,日本為了節省成本,多賺些錢而拼命推出的劣質產品。反觀4AT幾乎長年都不壞,極為可靠,也更耐勞。我的選擇絕對是AT型傳動。

    • @user-ku2fo3in3n
      @user-ku2fo3in3n 8 месяцев назад +1

      CVT没有暴力驾驶也是非常的长寿的,AT 断齿轮也不是没有,整体上主要看是不是要追求平顺性那就cvt,驾驶操作就是at。

    • @n047772001
      @n047772001 8 месяцев назад +4

      仔細看影片……
      subaru的cvt跟其他家的cvt本質上就不同,
      而且賣給日產的cvt技術只有半套,
      所以現在toyota subaru是比較不出問題的cvt,
      toyota一樣是鋼帶,
      但起步用齒輪機構 之後再接綱帶cvt,
      解決鋼帶承受扭力久了損壞的情形,
      而subaru是用鏈條而不是鋼帶,
      瘋狂出問題是日產的,
      不代表全部cvt。

  • @sqkang445
    @sqkang445 8 месяцев назад +2

    对不起,我承认是性能党。
    摩擦链条的cvt是我最不能接受的变速箱。设计CVT的脑回路还不如做转子发动机。
    高传动 选MT / DCT
    舒适省油 选AT
    佛系省油 选CVT
    cvt 模拟档位 = 脱xx放p ,唯一的好处就是让发动机一直处于最佳转速区间,还不存在了。

    • @leeway777
      @leeway777 6 месяцев назад

      模拟档位比脱放还糟糕。是挥刀自宫。

  • @terrykuan7643
    @terrykuan7643 23 дня назад

    请问.cvvt变速箱是怎样的

  • @anson8728
    @anson8728 8 месяцев назад

    Professional

  • @lzwdavid
    @lzwdavid 8 месяцев назад

    先定义“理想”是什么?

  • @daretobe957
    @daretobe957 8 месяцев назад +8

    马自达已经出8AT啦 而且彻底把液力变矩器扔了😂

    • @user-so2ge3gb2u
      @user-so2ge3gb2u  8 месяцев назад +1

      新型的CX-60 PHEV确实是8AT呢,走的不一样的技术路线。

    • @bzk3367
      @bzk3367 8 месяцев назад +1

      6AT本來就是用多片離合器了

  • @kiichi945
    @kiichi945 8 месяцев назад +3

    去年买的森林人2.0自吸,生产蛮快的2个半月就交车了,开了半年就后悔了让我卖了,就是受不了它的CVT扭矩太小了,0~100加速要11秒半,还有它ACT4民用版全时四驱系统跟前驱车没什么区别,前90/后10的动力,只有后轮动力不足时才输送给后轮动力,现在换了cx5 2.2柴油发动机,加速快了不少,就是感觉比森林人压抑,各有优缺点

    • @jaycez3971
      @jaycez3971 8 месяцев назад

      我今年买的outback 非常不错 2.4t 感觉无敌的, 6秒多,你可以去试试 而且比森林人能装

    • @kiichi945
      @kiichi945 8 месяцев назад

      @@jaycez3971 日本的outback 只有1.8T和2.5自然吸气,日本本土的subaru就那几款发动机,自然吸气的有1.6 2.0 2.5;涡轮的就是1.8T 和2.0T的subaru传家宝wrx sti 的EJ20

    • @user-br1jj7uj8c
      @user-br1jj7uj8c 8 месяцев назад

      为了追求性能买了二手的森林人2.0XT 虽然是CVT 但是0-100轻松6s内 FA20也是经典名机@@kiichi945

  • @hmw7876
    @hmw7876 8 месяцев назад +2

    CVT跑上山路,真是欲哭无泪

  • @mannikonig2495
    @mannikonig2495 8 месяцев назад +7

    那个,我家也有subaru和mazda,subaru钢链cvt低速动力足,噪音大,高速无力油耗高,mazda用的是爱信的AT变速箱,安静,换挡顿挫有一点,油耗市区很高,高速直联后跟手动差不多

    • @davetu5917
      @davetu5917 8 месяцев назад +4

      我家那2022 cx5 重脚加油吵的一逼,一点推背感都没有。还是我的2021 sti有力得多

    • @sizhanlin59
      @sizhanlin59 8 месяцев назад

      @@davetu5917 这两个怎么比😂 一个是绵羊 一个是疯狗

    • @blaxkdlian5591
      @blaxkdlian5591 8 месяцев назад +2

      也看动力和调教吧,我的levorg 2.0高速一脚油直接起飞了😂日本这限速,很少能开涡轮

    • @mannikonig2495
      @mannikonig2495 8 месяцев назад +2

      @@blaxkdlian5591 一样,低速给力高速肉,我在德国高速指160kmh以上。我家mazda可以到220,subaru到180基本上已经喘成拖拉机了(Diesel Turbo的发动机)

    • @user-kq9iu8ob7b
      @user-kq9iu8ob7b 8 месяцев назад +4

      更正一下~ mazda的變速箱是自行研發~ 愛信只是代工生產喔~

  • @tigerlin9893
    @tigerlin9893 8 месяцев назад

    全球車廠的變速箱都是購買專業廠家的產品。

  • @user-tj2ew1wv8d
    @user-tj2ew1wv8d 8 месяцев назад +3

    手動排檔變速箱才是王道

  • @LasDED
    @LasDED 8 месяцев назад +2

    最新的wrx就放棄cvt了

    • @n047772001
      @n047772001 8 месяцев назад +1

      ……
      記者標題嗎?
      哪裡放棄??
      他是對於北美推出的手排版本,
      美國本來就熱衷於手排,
      一般的版本還是標配cvt,
      講得像subaru自廢武功一樣。

  • @user-cz7we4xf8x
    @user-cz7we4xf8x 8 месяцев назад +2

    阿花,可以認識你嗎

  • @user-xw1gq5yuwuuwb
    @user-xw1gq5yuwuuwb 8 месяцев назад +3

    cvt 永远比不上auto

  • @user_uif_ghg_wer_das
    @user_uif_ghg_wer_das 5 месяцев назад +2

    看了看这个视频和评论,咋感觉是一群啥也不懂的人在胡扯呢?

    • @Lee-hd5zm
      @Lee-hd5zm 24 дня назад

      很多人沒開過也可以給評論