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各有优点,看自己的开车习惯选择吧。

CVT的優點就是加速絲滑又快速，為什麼還要模擬出手動的8檔模式，讓駕駛感覺到有頓挫感？如果喜歡有頓挫感，直接買AT變速箱的車子就好了啊？好矛盾的理論

CVT加速就是絲滑，為什麼還要

SUBARU 就乖乖的買手排吧 SUBARU 是少數有能力生產手排變速箱的車廠 渦輪配CVT 本身就是個笑話... 如果你是90年代接觸SUBARU自然懂我在說啥 在座的各位知道嗎... 兩家都在追求理想變速箱的同時 卻是少數仍有手排變速箱可選的車廠 且搭載手排的車型都沒有很貴...

请问.cvvt变速箱是怎样的

cvt最貴一顆也才一千多美刀 壞了不心疼 性能調教的是真的不錯

哈，我愛雜牌車啊....

在光滑且不斷噴水的斜坡，可以找CX-60的後驅或四驅版來比較嗎？橫置前驅版的四驅，和縱置後驅版的四驅，並非同一等級

斯巴鲁15万以后烧机油吗

Subaru 广告片

噢！出名的 X mode 去了那里 ??

所以说，菜鸟只适合驾AT，要多少动力就踩多猛的油，不在乎耗油量，没技术可言。反观CVT未来还有技术发展的空间。这是理所当然的。耗油量，动力和耐力一并兼顾的变速箱，才是卓越的变速箱。

斯巴鲁终于要有整个液晶仪表了吗

德國Audi CVT跟SUBARU是大同小異，都是採鋼帶式提升摩擦力呈現轉速的加速性，兩者最大差異在SUBARU用扭力液矩器和Audi採用離合器的不同。另外最大關鍵是SUBARU的引擎是屬於直放式而非橫置式，不要在拿TOYOTA CVT和JATCO CVT來跟SUBARU CVT相比論了。

现在日系里丰田、本田、斯巴鲁、日产都是CVT，只有马自达在做AT

美国新车火花塞10万英里换

速霸陸就是讚

斯巴鲁发动机启动时振动较大， 不太适合混电车辆要频繁启动的模式。

看了看这个视频和评论，咋感觉是一群啥也不懂的人在胡扯呢？

看實際需求，像我上班是市區+高速，假日常戴載父母上山拜訪親友，AT是最好選擇。所以我只選AT車型 但如果只是平地市區上下班，CVT是最好選擇；如果是以高速公路為主就雙離合

我买了一个目前斯巴鲁最大的SUV，ASCENT，操控的确相比我之前的同样大小的SUV好很多，车开起来的感觉的确是很扎实，四驱也很棒，在北美非常实用，做工用料也可以，但是缺点就是噪音控制一般，发动机噪音大而且声音对于我个人来说不好听，除此以外没毛病！对了，我并不喜欢我的车的外观🤣，前几天电瓶馈电了，去店里准备换，结果是5年质保免费更换，这个不错！

是混能版的Crosstrek嗎?

可以做一集Subaru Boxer engine和Mazda engine的評比嗎？

我兩個品牌的車都有 一台是馬3 一台是四代森林人渦輪版 說真的我覺得渦輪車就不該配備CVT這種承受力比較差的變速箱 起步不敢大腳油門 轉速都在2000左右徘徊 因為怕油壓不足造成鍊條打滑 然後高速到130KM之後總覺得加速反應趨於平緩 反觀馬自達的車起步我就敢大腳油門轉速直接踩到4000轉以上 然後速度到150KM之後才覺得加速反應趨於平緩 兩台車都是2.0升的排量 但是因為渦輪的關係 引擎的動力輸出就差了90HP 但是森林人由於四驅+CVT的損耗 實際上到輪上馬力其實不會跟馬3有很大的差距了 當然在高海拔的地方渦輪就全方位輾壓NA車了

又要馬兒跑～哪有不吃草😂

在AT变速箱面前就不要夸什么CVT了，就算是钢链，在扭矩短时变化大的情况下照样顶不住，10万公里之内就会出问题。当然你小心翼翼，慢慢加速开也能延长大修前的使用时间，可问题是你要是这么开车你买什么斯巴鲁呢？CVT其实就一个优点，就是便宜，但是说性能还是算了，你看马自达追求操控的这么多年都不用CVT就知道了。

根據汽車保養手冊，120K KM換的火花塞，原廠是NGK，換了Denso Iridium TT，性價比高

已开了10 年Subaru,不会开电车

昂克赛拉，开了10万多公里，还没换，打算12万换

机械式的四驱，指的是前驱两轮+后驱两轮。 电动式的四驱，指的是四个轮子每个轮配一个电机。

看完视频让我更加坚信，斯巴鲁真的是一款让人放心的车型。对我来说，斯巴鲁就像是一位理工男的杰作，每一项安全技术都充满了严密的设计和深厚的工程底蕴。相比之下，马自达似乎更注重外观设计，毫无疑问，他们在吸引顾客方面可谓用心良苦。 斯巴鲁的安全技术仿佛是一辆车的坚实后盾，让我对它的安全性充满信心。我甚至觉得这辆车就是为了追求安全而生的。每一项技术背后都透露着理科男的精湛智慧，让我对这款车的安全性更加放心。斯巴鲁的每一寸都是由工程师的用心构建而成，这也是我对它深感信赖的原因。"

有啊…四電機

請問上雪山沒用雪鏈嗎

这车可以，底盘高一点，通过性有保证。

全球車廠的變速箱都是購買專業廠家的產品。

19森林人12万换的火花塞，结果技师拿给我看说状态还行换早了。我看已经拆了就换吧，为原厂火花塞点赞👍

对不起，我承认是性能党。 摩擦链条的cvt是我最不能接受的变速箱。设计CVT的脑回路还不如做转子发动机。 高传动 选MT / DCT 舒适省油 选AT 佛系省油 选CVT cvt 模拟档位 = 脱xx放p ，唯一的好处就是让发动机一直处于最佳转速区间，还不存在了。

旅行版底盘，高1-3厘米，就比较好了，crosstour车型，通过性好一点。

三菱没落，作为三菱车主，五味杂陈

有兩個地方說錯了 再做功課吧

二驱那里说错了，mr中置后驱是超跑布局里面比较常见的，rr后置后驱才是保时捷911独有的

北京的4儿子说8万公里换火花塞😊

我老婆 坐在什麼車上都暈車 只有斯巴魯不暈

斯巴鲁柴油增压版，不用换火花塞了。对了，听说斯巴鲁换火花塞的价格比普通L4贵不少。一般火花塞3-6万公里换，主要还是看火花塞点火间隙，以及电极的边缘磨损程度。不过斯巴鲁还是直接换吧，不方便取出来测量。一般按照保养手册换火花塞，感觉不到油耗变化的。

熱白飯澆上生雞蛋，我最愛的日式早餐！

博主你好，这个和普通的コイン洗車还不太一样，这个洗车的地方叫什么呀

CVT跑上山路，真是欲哭无泪

最新的wrx就放棄cvt了

CVT容易損壞與出問題，非常不可靠，更不耐用。其發明廠家都不採用的失敗產品，日本為了節省成本，多賺些錢而拼命推出的劣質產品。反觀4AT幾乎長年都不壞，極為可靠，也更耐勞。我的選擇絕對是AT型傳動。

要我選 我選Outback 內裝質感較好 空間更大 只是引擎較弱