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町田は湧き水豊富な谷戸や里山風景が残る貴重な場所だと思うので、影響が最小限になるよう願っています。
立川市在住時にはかなりお世話になっていました。いいですね。町田市内だけでも病院等も行きやすくなりますね。署名もさせていただきます。
これが私の全力だああああっ!⚡
わかってくれてありがとうございます。モノレ－ルは路線バスのようにあくまで、ポイント輸送が目的なのだというのが大切なのです。小山田桜台や山崎団地の市民病院利用者や学生たちの多摩センタ－輸送などに重宝されるのが目的。駅へ急ぎたい人は、在来線を使えばいいだけのこと。横着な人たちには、向かない乗り物。
直通にしないと時間が無駄にかかる。余計な忖度しないで移動に特化させてほしい
ならば従来どうり駅前からの、シャトルバスの利用をおすすめします。モノレ－ルの場合、1区間料金が高めになります。
建設決定しても、土地買収が一番時間かかりそう。早く開通して欲しい。
決定から運行まで45年とかw
@@you8996それだと遅延を加味して完成は22世紀ですな。机の引き出しからネコ型ロボットが出てくる時代。。
2024年路線バス運転手問題により、主に労働者、高齢者、学生の利用者側は、バス減便のトバッチリを受ける。益々、バス以外の都営交通の重要性の再認識を急ぐべきである。
町田から多摩セン方面への通過需要のほうが大きそうだけど、急勾配や運行の所要時間をトレードオフしてもいいぐらいスタジアム利用者が居るのかな？
ヒント 沿線開発
駅から、路線バスを使うよりはるかに良し。
あれもこれもに忖度しすぎで路線が長くなり、逆にデメリットが増えているのでは？それこそ実現しても多摩センター-町田間の乗車に小田急を使った方が早く行ける、と言う事になってしまう。更には遠回りする事で乗車賃も上がるだろう。それでも主要な所を回したい、という事なら、二股に分けて単線にする、最短距離に路線を敷いて支線を伸ばす、といった形の方が良いのではないか。
たぶん町田から多摩センター以西まで人が移動する発想じゃないんでしょうね。町田の山の中の開発や既に作られている施設の利便性向上に特化したんじゃないですかね。このあたりは横浜市営地下鉄の新横浜→横浜間と似てます。
都営交通は、地域住民や学生の通学移動などを助成する移動手段。イベントシャトルが目的ではない。
ルートによっては賛否両論あるけど、野津田競技場へのアクセスが楽になるのなら賛成かな。今は鶴川駅からシャトルバスが出てますが、それ以外だと野津田車庫から山道を歩くのがキツいので。
芹が谷、コガサカ地区の住宅密集地を区画整理で一軒一軒、用地広げるのに相当時間費やしそうですね。ただでさえ町田駅から市民病院までの区間は、住宅がビッシリ、道路も狭いですが私が生きてる間にモノレール延伸が完了するのかな？？ あと南野〜小野神社、小山田桜台等の「山」エリアも相当、時間掛かると予測。簡単に延伸開通するとは到底思えないが...小山田・小野路地区の自然豊かな森の環境破壊もありますね。難しいよ
スタジアムを経由するならするでいいけど多摩センターから町田を最短で移動出来ないのは交通手段としてナンセンス。全部をモノレールで結ぶのではなくモノレールとバスを有効に組み合わせることを考えた方がいい。
乗り換えはめんどくさいと思う。直通で行けるからメリットがある。
コメントしている皆さんへ繰り返し強調。①多摩都市モノレ－ルは、スタジアムのシャトルバスではないこと。②駅（停留所）で乗って、駅（停留所）で降りる路線バスと同じ役目であり、教習所や幼稚園送迎バスのように、拠点で拾い集めるのが目的であるために大廻りをして歩くように造られているということ。弾丸急行ではないこと。市民病院へ行きやすくなり高齢の皆さんに重宝されること。併せて、交通事故リスクを気にせずに町田駅へ行きやすくなること。③これから増える運転免許自主返納高齢者の移動手段に、欠かせない存在となること。運転加害事故や自宅引きこもり防止。そしてなんといっても、交通渋滞に巻き込まれないこと。これだけの理由でいまは十分。確かに金を掛けてはいるが、国の分配金を当てにしなくとも東京都の予算は、海外一国分の予算を持っているとのこと。住民高齢化による人口減少を気にかけている諸君。君たちがその年齢となったとき、無人路線バスと都市モノレ－ルとカ－シェア。どれを選択するだろうか。都営交通は、金の無駄使いだろうか。23区内を走っている都営バスや都営地下鉄は赤字路線になり、利用価値が下がっているだろうか。高島平団地に知人が住んでいる皆さん。都営浅草線は高齢化で利用者減り、赤字経営になっていますか。都営三田線に高齢化による減少が起きていますか。新宿線や大江戸線は、高齢化イコ－ル赤字経営になりそうですか。
町田ー立川直通はインパクト大きい。
所要時間は鉄道ルートの方が速いと思うけどね。長距離乗るような使い方はあまり考えられてないでしょう。運賃もJRルートより高いだろうし
@@ykk-1 そのとうり。路線バスに乗って市民病院や駅前ショッピングに行くのと同じなのだと当てはめてみて下さい。
この辺りの地理事情に精通しているわけではないが、おそらくスタジアムを移設するほうがトータルコスト(総工費、工期等)が廉価に抑えられると感じる。この計画が住民の利便性や経済性を損なわず、今後の発展に寄与するものになって欲しい。
西武線京王線から町田小田原方面とか横浜方面に行きやすくなるのか遠回りにするとお金も時間もかかりそうだし小山田緑地はシャトルバスにしても良くね？
僕は町田市に住んでいます。いつも多摩センターまで行くとき、成瀬から町田もしくは、橋本で乗り換えが必要ですが、多摩モノレール町田延伸が実現すれば成瀬から町田まで横浜線に乗ってそこから多摩モノレールに乗って、立川方面に行きたいです。
図師町在住町田市民。さらに、要請していきましょう。雑音は、気にしない。
忠夫で降りて変更ルートまでダッシュしたらはやくいけるかな？？？そんなことないか
町田市ほんと凄いですね😊
町田駅以南も金森→南町田あたりを通るルートへの延伸を是非お願いします…！
そちらの場合、西田スポ－ツ広場エリアが大和市に接しているから、モノレ－ルではなく、東急田園都市線の乗り入れ交渉に力をいれた方が、現実的ですよ。
町田駅から日大三高、町田総合、町田工業高校に通う生徒にとってはバスよりも楽に通学できるようになることでしょう、早く完成することを願ってます。今年高校卒業ですが高校生のうちにこのルートで通学してみたかった
桜台の辺りは通さなくていいのでは…? これじゃあ所要時間も建設費も嵩む。あそこらへんは小田急多摩線が駅作るっていう計画(不透明だけど)もあるらしいし、町田市はもう少し長い目で検討した方が良さそう。
駅誘致運動は、小山田バス停付近とのこと。自分は、里山崩し行為になる小山田バス停エリアではなく、尾根幹線道路沿いの平行移動を望んでいたが、モノレ－ル八王子ル－トに先取りされてしまうようだ。鉄道駅の誘致は沿線開発により、里山がなくなってしまうことになる。京王多摩境駅前や、小田急新百合ヶ丘駅前のような運命を待つだけだろう。
小山田桜台居住者にとって、町田駅・淵野辺駅・唐木田や多摩センタ－。いずれの方向へ行くにしても、自家用車を持たない居住者は、バスを利用するしか方法がないのだと知ってほしい。モノレ－ルの駅ができることを小山田桜台居住者は、待ち望んでいるのだ。
@@user-jo3oc6iw8x じゃあ良かったですね。結果的に桜台に駅が設置される計画になって…あと残念ながら、モノレール延伸区間の沿線でも多少里山崩しが行われる可能性は十分あり得ますよ。特に多摩南野周辺とか
西武拝島線、中央線、青梅線、京王線、京王相模原線、小田急多摩線、小田急小田原線、横浜線が1本で繋がるのか
北は箱根ヶ崎、南は町田便利ー！
町田、橋本、多摩センを繋げたほうが良いと思います。横浜線が駄目になった時の迂回ルートを造っておくのが先決。
なので複線化要望。
迂回ルートで3倍も余計な距離が必要になって時間がかかりすぎですね。
町田の野津田公園周辺はオオタカがいるので新しい道路を作るのはハードル高いと思います
「高尾山周辺に生息しているオオタカ」の間違いではないですか。昨今は、クマの目撃も目立ちはじめたようですが。
立川民だが町田にチョクで行けるのは大きいな。現状の八王子経由ルートはダルすぎる。箱根ヶ崎にも延伸して完成でええやろ。あと運賃高いからヘンなサッカースタジアム迂回ルートや八王子環状ナンタラはいらん。最短距離で南北をアクセスしてくれ。
利用客を拾って行くのが、モノレ－ルの役目なのだ。町田駅へなんとしても早く到着したければ、南武線か横浜線を使うしかないですな。シャトルバスかタクシ－を使う道路は立川の場合、以北の所沢を意識して旧陸軍及び進駐軍によって輸送目的で作られているから、（現在は、西武ライオンズの対戦チ－ム宿泊ホテルがある。）以南には手がまわらなかったという歴史があるのだよ。市民ならば、知っているだろう。やむ得ないのだよ。ル－トだが直行でなく、路線バスのように客を拾って行くのが目的なのと、交通渋滞を横目に流していけるメリットによって成り立っていることをわかってほしい。羽田空港へ行くのに、東京モノレ－ルと京急線ではどちらを選びますかというのと同じこと。
結局、八王子駅JR横浜線乗り換えでなく、早く町田駅に着きたければ、素直にJR南武線で登戸。小田急線に乗り換え、快速急行2駅目下車がベストですな。運賃は、同じくらいじゃない。もともと、町田と立川は自動車でさえ立日橋、日野橋を渡らなければ、多摩市にも近ずけないほど、南北輸送ル－トは、未整備だったのだから、仕方あるまいに。あとは、在日米軍に頼んで、横田基地から相模総合補給厰までヘリに乗せてもらうしかないんじゃないかな？そのかわり、あっという間にJR矢部駅前に到着可能ですよ。
ならば、乗らなければいいだけのこと。さようなら…。
北部方面延伸よりも町田延伸の方が経済効果が大きそうだけど、北部方面延伸の方が優先されている印象。
軌道道路の準備が早かったおかげ。
二子玉川のショッピングモール行きやすくなる〜九州寿司🍣うまいんよなぁ
駅から町田高校までの用地取得状況を見ただけでゲロ吐きそうなる
こんな遠回りルートで大丈夫なんか…？
沿線開発したほうが地域にとってはいいやろ🎉
高齢化社会になり、高齢自動車ドライバ－が本気で免許返納し始めたならば、路線バス同様に欠かすことのできない移動手段になるとは思いませんか。とくに、小山田桜台や山崎団地からの利用者が市民病院へ行くのに、交通渋滞を気にせずに済むメリットを感じませんか。日大三高や桜美林の多摩センタ－利用通学生の利便性は。アウェイチ－ムサポ－タ－多摩センタ－乗降組のJリ－グ観戦の利便性は。さて、いかがでしょうか。
東京都多摩市はいいねぇ🐹🐹🐹🐱🐱🐱
遠回りに決定って😮😅利便性ってどうなんの？
路線バスと同じ。23区内を走る都営バスが多摩エリアへ入るに際し、モノレ－ルにシフトチェンジしたのだと考えてみて。環状7号から外。中目黒、駒沢公園、世田谷代田、千歳烏山、鷺宮、中村橋、成増から先、都営バスが私鉄系バスにバトンタッチするのと同じこと。東大和市、（鉄道がなかった）武蔵村山市。羽村市、瑞穂町、立川から南、多摩川を越えて、日野市、多摩市、町田市への都営交通を取り入れるには、どの方法が望ましいかという東京都の構想が始まり。
なんか遠回りじゃね？もうちょいまっすぐ出来ないんか？
他でもコメントしているが、モノレ－ルは、路線バスや、教習所や病院の送迎バス同様、目的地まで拾って歩くための乗り物なのだ。
向ヶ丘遊園駅～向ケ丘遊園地🎡の送迎モノレ－ルの乗り慣れすぎだったのでは？
町田ゼルビアがJ1に昇格し大義名分は得た形ですが、S字ルートは愚策中の愚策に思えます。
生きてる間には乗れそうもないな
遠回りすぎじゃないかな？
利用客を拾って行く交通システムだから、これで良いのです。自動車教習所の送迎バスや路線バスと同じ。拾って、降ろすのが目的の交通システム。
交通渋滞時には、救世主となる。
@@user-jo3oc6iw8xあくまで、バスよりはマシな公共交通という程度ってことですね
2024年5月現在、町田市民病院前からの陸橋は開通しており(途中工事会社が破産したりと延期がチョコチョコあった)、既に完成している木曽団地交差点と繋がった。木曽団地交差点付近は私が近くの原小学校(現：本町田小学校)に通ってるときから「いつか道路になるんだよ」と言われ続け、社会人になったあとの20代後半くらい？に出来たので相当な時間がかかったなって思ってる。なので、その上を走るモノレールなんて私が年金を貰える歳くらいか、孫が社会人になるくらいまで無理なんじゃないかとすら予想してます。親が立川で働いてたのでその時にあったら車通勤しなくて楽かなって思ったけど、運賃や時間を考えたらコスパはあまり良くなさそうでモノレールいらない気もしてる。既に開通済みの区間は需要と供給はどうなってるんでしょう？黒字化や利用者数は上がってるのか気になる所。
多摩都市モノレールはそもそも速度が遅いので直線でも迂回でも町田-多摩センターの移動としてはどっちにしても遠い、ってなりそう。乗り換えないで行けるのが便利、って感じかな。むしろ立川まで（時間かかるけど）直接行けるのが便利かも？まぁ、もともと交通事情の悪いこの区間を改善するのが大きな目的の1つだろうから、多少迂回しても需要のある場所を回るで正解だと思う。野津田公園経由は…今のバスのみよりは大きな改善ではあるけど、このモノレールの可搬力では過度な期待は禁物ですね。北側、西武園経由で所沢まで繋がったらさらに熱いんだが。
なんで都営交通が、県境越えしなきゃならないんでしょうか？
多摩都市モノレールの場合は県境を越える場所はありませんね。町田駅発着で初めての「他県に入らずに都心に移動できる現実的な公共交通手段」になるかも。（バスを使ってできなくはないらしいけど）
GIONスタジアム経由は英断。特に今年は、ゼルビアのJ1昇格が濃厚だし、町田への経済効果は大きいかと。
FC東京のサポ－タ－たちが、喜びそうですね。
2024年より路線バス・タクシ－ドライバ－・物流トラックドライバ－不足における弊害が、起き始める。これに対処するためにも、移動手段交通のひとつとしてのモノレ－ル開通が重要視されねばならない。
通すことで助かる利用者がいる。その人たちが、交通手段として便利に思ってもらうことが目的で、高齢化していく地域には需要があるというが優先。町田街道の神奈中バス運転手「2030人手不足」を考えると、絶対に必要となる。モノレ－ルは交通渋滞に巻き込まれない。多摩都市モノレ－ルは、地域移動が目的であって、イベントお座敷列車ではないことを再度、強調。財政問題に関しては、都議会と小池都知事に直接言って。
ゆりかもめみたいな線形^^;
市の広報では曖昧にしていたが、まさか小野路宿を縦走する路線とは。モノレール路線が２５m幅道路上に造られる軌道法の規定がある以上、拡幅が条件となる筈。小野路宿が歴史環境を重視した風景を維持してきたこれまでのまちづくりは一変する事に成るのでは？
モノレールのルートが蛇行で長くなった。町田から多摩センターまたは立川まで行くなら小田急やJRの従来ルートの方が早くて安い事になりそうだ。
@@irakusa6697そのとおり。
あっても使うことないし景観変わるの悲しいな
小田急延伸が絶望的だからこちらを優先した方が良い
上北台から西武球場につながる方がいい迂回して町田行くくらいなら新百合ヶ丘経由にする
上北台経由立川行のバスも、平日は需要がないのか運転してないですからね。試合日に多摩モノレールで見かける西武ファンの皆さんは国分寺経由で行くことになりますね。
ご存じのとおり、モノレ－ルは都営交通。多摩湖から先は、埼玉県。都議会の特例措置でもない限り、シャトルバス利用しかできないことを理解してほしい。
町田市が市営で運営するんならこのルートでも文句言えないんだけどね。多摩モノレールは東京都も沿線各市もモノレールと乗換関係にある各私鉄も出資している。なぜ町田市内だけがここまで地域に都合の良いルートになっているのか？モノレールの乗客は町田市民だけではない。この地域に用のない町田駅から多摩センターや立川方面とを行き来する乗客にとっては時間の無駄遣いでしかない。
ところが、多摩センタ－や高松駅始発のモノレ－ルの運行も可能なのだよ。立川北駅のとなりの高松駅にモノレ－ルのポイント切り替え入庫の大規模車両基地があるだろう。町田を折り返すのを待たなければならないのでは、という心配は無用。ちなみに八王子ル－トや是政ル－トの開業も更に沿線到達を遅らせる無駄な路線だと思いますか。かえって本数が増えるとは、思いませんか。
お応えしよう。町田乗り入れ構想計画が20年以上も前から、すでに用意され、お迎え準備が出来ているからなのさ。すでに存在する幹線道路との融合がしやすくなっていること。利便性が町田市内には、適材適所存在すること。これが決めてでしょう。先に準備が整った箱根ケ崎ル－トに先を越されたが、あちらも利便性では、同じだと思いますよ。箱根ケ崎、八王子、是政。これらも邪魔でしょうか。それに認可したのは、鈴木、青島、石原、猪瀬、桝添の歴代知事たち及び、小池都知事ですよ。認可した彼らには、なにか言いたいことはありますか。
@@user-jo3oc6iw8x後回しが物語ってるよ
箱根ケ崎駅側の瑞穂町、羽村市、武蔵村山市乗り入れへの不満はないのでしょうか。多摩市南野で分かれる八王子ル－ト、是政ル－トへの不満はいかがでしょうか？同じ目線で問題提起してみて。「各私鉄沿線との関係は…。」という具合に。
小田急多摩線の町田駅と整合性とってるのか？これ この通り造ったら町田は永遠の笑いものだ
そうかな？お宅の発想理解に苦しむ？
20年前から、歴代鈴木、青島、石原、猪瀬、舛添、現在の小池都知事たちに、ちゃんと認可されてきたよ。
後回しになってるじゃんw
@@ufj24箱根ケ崎ル－ト延伸が、先になったから。
なるべく迂回を無くし直線にすべきだと思います、じゃないとあまり利用されないと思います、既存の神奈川中央交通のバスや、小田急線にお客さんが、流れてしまい利用されないのではないかと思います。
小池さん、早く着工してくれ🚝
〔小池］「神宮外苑の伐採作業の方が、先でございます。」
西武球場まで行けば面白いけど、多摩なんだから、埼玉は行かないんだろうね。
トンネル掘らねえといけねぇ…。
モノレ－ルは、都営交通だよ。
よし！この調子でどんどん延長だ。神奈川県と横浜市にモノレールを上瀬谷通信所跡地まで引くからお金出してねと囁き、ちゃっかり南町田・グランベリーパーク駅も作る
それは、横浜市営地下鉄イエロ－ラインを引くことによって、実現してほしい。
「小田原」急行線、JR「横浜」線、「神奈川」中央交通が支配する町田に「多摩」都市モノレールが延伸するのは大ニュースでは・・・！？
そのと～り。沿線整備が安全に進むように祈ってチョ－ダイ！
東京都町田市はいいねぇ🐹🐹🐹🐱🐱🐱
構想だと思ってたけど？
念願かなって都知事が町田延伸にGOサインを出しました！今後の着工の成り行きをどうか、見守ってほしい。
相当住みやすくはなるけど、ここで生まれ育だったものとして風景が変わるのは悲しい。
町田から先の「中央林間」迄延伸して貰えたらアクセスし易くなるよ‼️
これは都営交通です。～林間へは、横浜市営地下鉄～ラインの乗り入れ誘致の方向をお薦めします。
そろそろスピードアップも検討して欲しい高規格那モノレールの様だが羽田に比べて遅い感じがする。
日本跨座式は床がフラットになる反面、重心が高くなるので安定性が悪くなり速度が出せないんですよ日立アルヴェーグ式の東京モノレールとは違う方式なんです(こちらは車内に突起が多いが重心は低い)
「快て～きフォ－ユ－。羽田へは京急で～。京急フォ－ユ－♪︎」
に゛ぃせんにじゅうにねん
小田急はやる気ないだろうけど、多摩線延伸してもらったほうが利便性は高そう。町田は無理だろうから古淵までとか。モノレールはスタジアムから市民球場までは鎌倉街道沿いで、町田駅までは今の計画ルート。
JR相模原→JR上溝への乗り入れ計画中。（ただし、JR相模原のあのエリアへは、在日米軍が相模補給厰核攻撃司令本部の建設を検討中だとか…。コワ～イ。）
町田は神奈川県に編入されるべき。
黒岩と小池百合子と、斎藤（公明党）国土交通大臣。石阪町田市長、本村相模原市長の行政調整、住民投票の準備は‥？住民票の手続きはどうすれば良い‥？都民税から県民税へのきりかえ方法は‥？公立学校の児童生徒は、どうすればいい‥？都立高校の生徒の県立高校への切り替えは‥？都県境界線の変更は‥？上下水道浄水場の変更は‥？いままでに、納めた都民税はどのようなかたちにて還元してくれるのだろうか…。どうしたらいい‥？面白がるのは簡単だが、べらぼうな手続きや公金や選挙や日数がかかるだろう。ハンタ－チャンス！地図のジグソ－変更は、トラベルボ－ドゲ－ムで我慢してくれたまえ。そんな暇があるなら、「相模原市の在日米軍は邪魔だキャンぺ－ン」でも書き込んでくれないだろうか。町田市民に注目されること間違いなし！～のひとつ覚え‥。
こんな迂回ルートだらけの軌道交通なんて実用性なしとしてすぐ赤字になるぞ。それとも、あくまで地区老人のお買い物用なのか？
それでもいいじゃない。モノレ－ルは、駅から駅への輸送の利便性が目的で作られている交通手段であって、利用者が目的の乗下車駅で乗り降りできれば需要に応えたことになるわけだ。この先増加する、免許返納高齢者の貴重な移動手段として、欠かせない存在となるのは、間違いないだろう。予算や利益よりも高齢化社会の輸送手段のひとつとなり、もっと料金を下げろといった利用高齢者たちが、東京都議会議員に要求するようになると思う。利点は、なんと言っても、交通渋滞を気にしなくて良いこと。早く目的地に着きたいという需要は、在来線を使うことで満たされれば良し。
町田の暴走ですよねえ
小池都知事がGOサインを出したぞ！
@@ufj24それをいうなら、都議会と都知事の暴走に言い換えてくれたまえ。
残念ながら、利用者増加。バス運転手減による路線バス減便（2030問題）に困った利用者たちから、救世主として歓迎されるのだよ。
多摩センター〜野津田⚽️〜町田多摩都市モノレール🚝延伸👍
Ｓ字案は大失敗する。馬駈十字路から図師大橋まで淵溝街道を通すのと比べ造るのに何千億円も余計にかかる。メンテにも爆大な費用が余計にかかる。遠回りになり、時間も料金も余計にかかるので、図師大橋からタマセン寄りの住民は町田に出るのに小田急線や神奈中バスを使う事になる。よって大赤字路線となり、町田の価値も下がり、人口減とともに廃線になる可能性大。まずは多摩センターからサッカー場まで延伸させれば良い。せっかくだから並木か図師くらいまで。その先は山崎団地まで区画整理が出来てからまた考えれば良い。将来町田からもタマセンからもモノレールでサッカー場へ行けるようになれば、サッカーの試合が無いときにはコンサートやイベントに使われるようになる。オフシーズンにはクリスマスライブやらカウントダウンライブをキンプリやスノーマンのようなジャニーズグループがやるかもしれない。IT関連の展示会、アニメやゲーム関連のイベントにも他の都道府県からも沢山の人がくるようになり、横浜アリーナレベルまでは有名になるだろう。人が集まれば周辺の飲食店等にも莫大な金を落としてくれる。そこが桜美林や三高との差。学校はシャトルバスでよい。ただ、サッカー場に付加価値をつけ、横アリや日産スタジアムのようにするには、多摩モノレールは不可欠。そして、Ｓ字ではなく、今ある道路を使い、出来るだけ短い距離で行けるようにしないと、コンサートやイベントでは使ってもらえないだろう。
小山田桜台や山崎団地からの市民病院利用者や桜美林学園、日大三中高の多摩センタ－通学生への利便性には、かなっています。そもそもモノレ－ルの役目は、路線バスと同じく、部分区間乗客を拾い上げて行くのが目的の移動手段だということ。羽田へ行くのに、京急線と東京モノレ－ルのどちらに利便性を感じ、選択するかの問題。免許返納した大多数の高齢者が、路線バスと平行して利用されることが、本来の目的であることに誤解のないように。上北台から多摩センタ－までを途中下車せずに利用したなら、料金が高額になるのは事実。あくまで、区間利用が望ましい。直行したければ、鉄道利用が原則。
@@user-jo3oc6iw8x こんなあちこち回るモノなんて見たことないから文句言ってるのだよ 色々言ってるがバスの役割りじゃんそれ
@@ufj24モノレ－ルの役割は、交通渋滞のない都営路線バス。途中で乗って、目的地で降りる23区内を走っている都営バスや都営地下鉄が、多摩川を越えて多摩地区に入ってみたら、モノレ－ルという形式にて運営されていたと例えてみてほしい。
@@ufj24「見たことがない‥…。」ではなく、「モノレ－ル自体に乗った経験が無い。」の間違いじゃないの。多摩都市モノレ－ルで多摩センタ－～立川南間や立川北～玉川上水～上北台間ル－トに乗り比較してみた結果、町田ル－トのコ－スは、前例がありませんか。都営バスや都営地下鉄「大江戸」線が、都市モノレ－ル「郊外」線というかたちで走るとイメ－ジできないかな。モノレ－ルは、必ずしも一直線でなければいけないとは、なっていないはず。
@@user-jo3oc6iw8x 一直線の方が望ましいんだから中心部に近いところはともかく無理して中間地をくねらせてどうする だから欠陥なんだよ
町田から多摩センターまで直接行く人ばかりじゃないんだよ😂色んな人が便利にならないと交通システムとして意味がない笑
おたく、東京都民ですか‥。都民税を払っていない他県民だとしたなら、大きなお世話である。
気に入らなければ、2030運転手不足バスをおおいに利用してくれたまえ。
町田延伸したら多摩線相模原駅延伸は不必要だな
ところが、私鉄の沿線延ばしは、宅地開発が目的なのだ。そこが、都営モノレ－ルとの違い。
公設民営だから小田急は宅地開発は考えてない
@@ufj24小山田バス停周辺が、黒川、栗平、多摩境駅前のようになる。
@@user-jo3oc6iw8x 黒川w多摩境w
それより、リニアをやめさせよ！
人口が減ってるところに新しい路線なんて作っても、負債になるだけ
そんなのは、どこの交通システムすべてに同じこと。残念ながら、途中路線における需要が大有りなのだ。私鉄路線とは、違うことに気がついてほしい。
東京一極集中でベットタウンが出来るけど…23区内とかは 高額なんだよね都心から近い交通手段を求めるのよ
町田にモノレールは要らねえこれにいくら払うんだよタダで来ると思ってんのか
20年前から、計画されていて、歴代都知事の鈴木、青島、石原、猪瀬、舛添そして、小池都知事たちによって、認可された結果なのだよ。異議申し立ては、都知事選、都議会議員選で、候補者に言うべきだったですな。ハッハッハッ…。
@@user-jo3oc6iw8x 後回しになってるじゃん
@@ufj24 上北台～箱根ケ崎側が先になっただけのこと。ちなみに、あちら側の延伸も散財行為だろうか？
@@user-jo3oc6iw8x これからじっくり吟味されるねルートがあまりにも町田市営ポイからね 先行区間はここを立ち寄るとかじゃない素直なルートだもの まあ普通はそれが当たり前なのだよ
利用者が多けれ多いほど、運賃収益が増えることになり、結構なことではないか。町田市利用者から、都への収益がふんだくれると考えれば、割りきれるではないかな？
音声読み上げソフトのナレーションがビンボーくさいそれくらいの投資はケチらないでほしいなぁ……
桜美林大学〜日大三高でダッシュ乗り換えできるやん（運賃も安くなる）
そうだよね。因縁書き込みへの反撃を手伝って。
町田は湧き水豊富な谷戸や里山風景が残る貴重な場所だと思うので、影響が最小限になるよう願っています。
立川市在住時にはかなりお世話になっていました。いいですね。町田市内だけでも病院等も行きやすくなりますね。署名もさせていただきます。
これが私の全力だああああっ!⚡
わかってくれてありがとうございます。モノレ－ルは路線バスのようにあくまで、ポイント輸送が目的なのだというのが大切なのです。小山田桜台や山崎団地の市民病院利用者や学生たちの多摩センタ－輸送などに重宝されるのが目的。駅へ急ぎたい人は、在来線を使えばいいだけのこと。横着な人たちには、向かない乗り物。
直通にしないと時間が無駄にかかる。
余計な忖度しないで移動に特化させてほしい
ならば従来どうり駅前からの、シャトルバスの利用をおすすめします。モノレ－ルの場合、1区間料金が高めになります。
建設決定しても、土地買収が一番時間かかりそう。早く開通して欲しい。
決定から運行まで45年とかw
@@you8996
それだと遅延を加味して完成は22世紀ですな。机の引き出しからネコ型ロボットが出てくる時代。。
2024年路線バス運転手問題により、主に労働者、高齢者、学生の利用者側は、バス減便のトバッチリを受ける。益々、バス以外の都営交通の重要性の再認識を急ぐべきである。
町田から多摩セン方面への通過需要のほうが大きそうだけど、急勾配や運行の所要時間をトレードオフしてもいいぐらいスタジアム利用者が居るのかな？
ヒント 沿線開発
駅から、路線バスを使うよりはるかに良し。
あれもこれもに忖度しすぎで路線が長くなり、逆にデメリットが増えているのでは？それこそ実現しても多摩センター-町田間の乗車に小田急を使った方が早く行ける、と言う事になってしまう。更には遠回りする事で乗車賃も上がるだろう。
それでも主要な所を回したい、という事なら、二股に分けて単線にする、最短距離に路線を敷いて支線を伸ばす、といった形の方が良いのではないか。
たぶん町田から多摩センター以西まで人が移動する発想じゃないんでしょうね。町田の山の中の開発や既に作られている施設の利便性向上に特化したんじゃないですかね。このあたりは横浜市営地下鉄の新横浜→横浜間と似てます。
都営交通は、地域住民や学生の通学移動などを助成する移動手段。イベントシャトルが目的ではない。
ルートによっては賛否両論あるけど、野津田競技場へのアクセスが楽になるのなら賛成かな。今は鶴川駅からシャトルバスが出てますが、それ以外だと野津田車庫から山道を歩くのがキツいので。
芹が谷、コガサカ地区の住宅密集地を区画整理で一軒一軒、用地広げるのに相当時間費やしそうですね。ただでさえ町田駅から市民病院までの区間は、住宅がビッシリ、道路も狭いですが私が生きてる間にモノレール延伸が完了するのかな？？
あと南野〜小野神社、小山田桜台等の「山」エリアも相当、時間掛かると予測。
簡単に延伸開通するとは到底思えないが...
小山田・小野路地区の自然豊かな森の環境破壊もありますね。難しいよ
スタジアムを経由するならするでいいけど
多摩センターから町田を最短で移動出来ないのは交通手段としてナンセンス。
全部をモノレールで結ぶのではなく
モノレールとバスを有効に組み合わせることを考えた方がいい。
乗り換えはめんどくさいと思う。直通で行けるからメリットがある。
コメントしている皆さんへ繰り返し強調。①多摩都市モノレ－ルは、スタジアムのシャトルバスではないこと。②駅（停留所）で乗って、駅（停留所）で降りる路線バスと同じ役目であり、教習所や幼稚園送迎バスのように、拠点で拾い集めるのが目的であるために大廻りをして歩くように造られているということ。弾丸急行ではないこと。市民病院へ行きやすくなり高齢の皆さんに重宝されること。併せて、交通事故リスクを気にせずに町田駅へ行きやすくなること。③これから増える運転免許自主返納高齢者の移動手段に、欠かせない存在となること。運転加害事故や自宅引きこもり防止。そしてなんといっても、交通渋滞に巻き込まれないこと。これだけの理由でいまは十分。確かに金を掛けてはいるが、国の分配金を当てにしなくとも東京都の予算は、海外一国分の予算を持っているとのこと。住民高齢化による人口減少を気にかけている諸君。君たちがその年齢となったとき、無人路線バスと都市モノレ－ルとカ－シェア。どれを選択するだろうか。都営交通は、金の無駄使いだろうか。23区内を走っている都営バスや都営地下鉄は赤字路線になり、利用価値が下がっているだろうか。高島平団地に知人が住んでいる皆さん。都営浅草線は高齢化で利用者減り、赤字経営になっていますか。都営三田線に高齢化による減少が起きていますか。新宿線や大江戸線は、高齢化イコ－ル赤字経営になりそうですか。
町田ー立川直通はインパクト大きい。
所要時間は鉄道ルートの方が速いと思うけどね。
長距離乗るような使い方はあまり考えられてないでしょう。運賃もJRルートより高いだろうし
@@ykk-1 そのとうり。路線バスに乗って市民病院や駅前ショッピングに行くのと同じなのだと当てはめてみて下さい。
この辺りの地理事情に精通しているわけではないが、おそらくスタジアムを移設するほうがトータルコスト(総工費、工期等)が廉価に抑えられると感じる。この計画が住民の利便性や経済性を損なわず、今後の発展に寄与するものになって欲しい。
西武線京王線から町田小田原方面とか横浜方面に行きやすくなるのか
遠回りにするとお金も時間もかかりそうだし小山田緑地はシャトルバスにしても良くね？
僕は町田市に住んでいます。いつも多摩センターまで行くとき、成瀬から町田もしくは、橋本で乗り換えが必要ですが、多摩モノレール町田延伸が実現すれば成瀬から町田まで横浜線に乗ってそこから多摩モノレールに乗って、立川方面に行きたいです。
図師町在住町田市民。さらに、要請していきましょう。雑音は、気にしない。
忠夫で降りて変更ルートまでダッシュしたらはやくいけるかな？？？そんなことないか
町田市ほんと凄いですね😊
町田駅以南も金森→南町田あたりを通るルートへの延伸を是非お願いします…！
そちらの場合、西田スポ－ツ広場エリアが大和市に接しているから、モノレ－ルではなく、東急田園都市線の乗り入れ交渉に力をいれた方が、現実的ですよ。
町田駅から
日大三高、町田総合、町田工業高校に通う生徒にとってはバスよりも楽に通学できるようになることでしょう、早く完成することを願ってます。
今年高校卒業ですが高校生のうちにこのルートで通学してみたかった
桜台の辺りは通さなくていいのでは…? これじゃあ所要時間も建設費も嵩む。
あそこらへんは小田急多摩線が駅作るっていう計画(不透明だけど)もあるらしいし、町田市はもう少し長い目で検討した方が良さそう。
駅誘致運動は、小山田バス停付近とのこと。自分は、里山崩し行為になる小山田バス停エリアではなく、尾根幹線道路沿いの平行移動を望んでいたが、モノレ－ル八王子ル－トに先取りされてしまうようだ。鉄道駅の誘致は沿線開発により、里山がなくなってしまうことになる。京王多摩境駅前や、小田急新百合ヶ丘駅前のような運命を待つだけだろう。
小山田桜台居住者にとって、町田駅・淵野辺駅・唐木田や多摩センタ－。いずれの方向へ行くにしても、自家用車を持たない居住者は、バスを利用するしか方法がないのだと知ってほしい。モノレ－ルの駅ができることを小山田桜台居住者は、待ち望んでいるのだ。
@@user-jo3oc6iw8x じゃあ良かったですね。結果的に桜台に駅が設置される計画になって
…あと残念ながら、モノレール延伸区間の沿線でも多少里山崩しが行われる可能性は十分あり得ますよ。特に多摩南野周辺とか
西武拝島線、中央線、青梅線、京王線、京王相模原線、小田急多摩線、小田急小田原線、横浜線が1本で繋がるのか
北は箱根ヶ崎、南は町田
便利ー！
町田、橋本、多摩センを繋げたほうが良いと思います。横浜線が駄目になった時の迂回ルートを造っておくのが先決。
なので複線化要望。
迂回ルートで3倍も余計な距離が必要になって時間がかかりすぎですね。
町田の野津田公園周辺はオオタカがいるので新しい道路を作るのはハードル高いと思います
「高尾山周辺に生息しているオオタカ」の間違いではないですか。昨今は、クマの目撃も目立ちはじめたようですが。
立川民だが町田にチョクで行けるのは大きいな。現状の八王子経由ルートはダルすぎる。箱根ヶ崎にも延伸して完成でええやろ。あと運賃高いからヘンなサッカースタジアム迂回ルートや八王子環状ナンタラはいらん。最短距離で南北をアクセスしてくれ。
利用客を拾って行くのが、モノレ－ルの役目なのだ。町田駅へなんとしても早く到着したければ、南武線か横浜線を使うしかないですな。シャトルバスかタクシ－を使う道路は立川の場合、以北の所沢を意識して旧陸軍及び進駐軍によって輸送目的で作られているから、（現在は、西武ライオンズの対戦チ－ム宿泊ホテルがある。）以南には手がまわらなかったという歴史があるのだよ。市民ならば、知っているだろう。やむ得ないのだよ。ル－トだが直行でなく、路線バスのように客を拾って行くのが目的なのと、交通渋滞を横目に流していけるメリットによって成り立っていることをわかってほしい。羽田空港へ行くのに、東京モノレ－ルと京急線ではどちらを選びますかというのと同じこと。
結局、八王子駅JR横浜線乗り換えでなく、早く町田駅に着きたければ、素直にJR南武線で登戸。小田急線に乗り換え、快速急行2駅目下車がベストですな。運賃は、同じくらいじゃない。もともと、町田と立川は自動車でさえ立日橋、日野橋を渡らなければ、多摩市にも近ずけないほど、南北輸送ル－トは、未整備だったのだから、仕方あるまいに。あとは、在日米軍に頼んで、横田基地から相模総合補給厰までヘリに乗せてもらうしかないんじゃないかな？そのかわり、あっという間にJR矢部駅前に到着可能ですよ。
ならば、乗らなければいいだけのこと。さようなら…。
北部方面延伸よりも町田延伸の方が経済効果が大きそうだけど、北部方面延伸の方が優先されている印象。
軌道道路の準備が早かったおかげ。
二子玉川のショッピングモール行きやすくなる〜
九州寿司🍣うまいんよなぁ
駅から町田高校までの用地取得状況を見ただけでゲロ吐きそうなる
こんな遠回りルートで大丈夫なんか…？
沿線開発したほうが地域にとってはいいやろ🎉
高齢化社会になり、高齢自動車ドライバ－が本気で免許返納し始めたならば、路線バス同様に欠かすことのできない移動手段になるとは思いませんか。とくに、小山田桜台や山崎団地からの利用者が市民病院へ行くのに、交通渋滞を気にせずに済むメリットを感じませんか。日大三高や桜美林の多摩センタ－利用通学生の利便性は。アウェイチ－ムサポ－タ－多摩センタ－乗降組のJリ－グ観戦の利便性は。さて、いかがでしょうか。
東京都多摩市はいいねぇ🐹🐹🐹🐱🐱🐱
遠回りに決定って😮
😅利便性ってどうなんの？
路線バスと同じ。23区内を走る都営バスが多摩エリアへ入るに際し、モノレ－ルにシフトチェンジしたのだと考えてみて。環状7号から外。中目黒、駒沢公園、世田谷代田、千歳烏山、鷺宮、中村橋、成増から先、都営バスが私鉄系バスにバトンタッチするのと同じこと。東大和市、（鉄道がなかった）武蔵村山市。羽村市、瑞穂町、立川から南、多摩川を越えて、日野市、多摩市、町田市への都営交通を取り入れるには、どの方法が望ましいかという東京都の構想が始まり。
なんか遠回りじゃね？
もうちょいまっすぐ出来ないんか？
他でもコメントしているが、モノレ－ルは、路線バスや、教習所や病院の送迎バス同様、目的地まで拾って歩くための乗り物なのだ。
向ヶ丘遊園駅～向ケ丘遊園地🎡の送迎モノレ－ルの乗り慣れすぎだったのでは？
町田ゼルビアがJ1に昇格し大義名分は得た形ですが、S字ルートは愚策中の愚策に思えます。
生きてる間には乗れそうもないな
遠回りすぎじゃないかな？
利用客を拾って行く交通システムだから、これで良いのです。自動車教習所の送迎バスや路線バスと同じ。拾って、降ろすのが目的の交通システム。
交通渋滞時には、救世主となる。
@@user-jo3oc6iw8xあくまで、バスよりはマシな公共交通という程度ってことですね
2024年5月現在、町田市民病院前からの陸橋は開通しており(途中工事会社が破産したりと延期がチョコチョコあった)、既に完成している木曽団地交差点と繋がった。木曽団地交差点付近は私が近くの原小学校(現：本町田小学校)に通ってるときから「いつか道路になるんだよ」と言われ続け、社会人になったあとの20代後半くらい？に出来たので相当な時間がかかったなって思ってる。
なので、その上を走るモノレールなんて私が年金を貰える歳くらいか、孫が社会人になるくらいまで無理なんじゃないかとすら予想してます。
親が立川で働いてたのでその時にあったら車通勤しなくて楽かなって思ったけど、運賃や時間を考えたらコスパはあまり良くなさそうでモノレールいらない気もしてる。
既に開通済みの区間は需要と供給はどうなってるんでしょう？黒字化や利用者数は上がってるのか気になる所。
多摩都市モノレールはそもそも速度が遅いので直線でも迂回でも町田-多摩センターの移動としてはどっちにしても遠い、ってなりそう。
乗り換えないで行けるのが便利、って感じかな。むしろ立川まで（時間かかるけど）直接行けるのが便利かも？
まぁ、もともと交通事情の悪いこの区間を改善するのが大きな目的の1つだろうから、多少迂回しても需要のある場所を回るで正解だと思う。
野津田公園経由は…今のバスのみよりは大きな改善ではあるけど、このモノレールの可搬力では過度な期待は禁物ですね。
北側、西武園経由で所沢まで繋がったらさらに熱いんだが。
なんで都営交通が、県境越えしなきゃならないんでしょうか？
多摩都市モノレールの場合は県境を越える場所はありませんね。
町田駅発着で初めての「他県に入らずに都心に移動できる現実的な公共交通手段」になるかも。（バスを使ってできなくはないらしいけど）
GIONスタジアム経由は英断。特に今年は、ゼルビアのJ1昇格が濃厚だし、町田への経済効果は大きいかと。
FC東京のサポ－タ－たちが、喜びそうですね。
2024年より路線バス・タクシ－ドライバ－・物流トラックドライバ－不足における弊害が、起き始める。これに対処するためにも、移動手段交通のひとつとしてのモノレ－ル開通が重要視されねばならない。
通すことで助かる利用者がいる。その人たちが、交通手段として便利に思ってもらうことが目的で、高齢化していく地域には需要があるというが優先。町田街道の神奈中バス運転手「2030人手不足」を考えると、絶対に必要となる。モノレ－ルは交通渋滞に巻き込まれない。多摩都市モノレ－ルは、地域移動が目的であって、イベントお座敷列車ではないことを再度、強調。財政問題に関しては、都議会と小池都知事に直接言って。
ゆりかもめみたいな線形^^;
市の広報では曖昧にしていたが、まさか小野路宿を縦走する路線とは。モノレール路線が２５m幅道路上に造られる軌道法の規定がある以上、拡幅が条件となる筈。小野路宿が歴史環境を重視した風景を維持してきたこれまでのまちづくりは一変する事に成るのでは？
モノレールのルートが蛇行で長くなった。町田から多摩センターまたは立川まで行くなら小田急やJRの従来ルートの方が早くて安い事になりそうだ。
@@irakusa6697そのとおり。
あっても使うことないし景観変わるの悲しいな
小田急延伸が絶望的だからこちらを優先した方が良い
上北台から西武球場につながる方がいい
迂回して町田行くくらいなら新百合ヶ丘経由にする
上北台経由立川行のバスも、平日は需要がないのか運転してないですからね。試合日に多摩モノレールで見かける西武ファンの皆さんは国分寺経由で行くことになりますね。
ご存じのとおり、モノレ－ルは都営交通。多摩湖から先は、埼玉県。都議会の特例措置でもない限り、シャトルバス利用しかできないことを理解してほしい。
町田市が市営で運営するんならこのルートでも文句言えないんだけどね。
多摩モノレールは東京都も沿線各市もモノレールと乗換関係にある各私鉄も出資している。
なぜ町田市内だけがここまで地域に都合の良いルートになっているのか？
モノレールの乗客は町田市民だけではない。この地域に用のない町田駅から多摩センターや立川方面とを行き来する乗客にとっては時間の無駄遣いでしかない。
ところが、多摩センタ－や高松駅始発のモノレ－ルの運行も可能なのだよ。立川北駅のとなりの高松駅にモノレ－ルのポイント切り替え入庫の大規模車両基地があるだろう。町田を折り返すのを待たなければならないのでは、という心配は無用。ちなみに八王子ル－トや是政ル－ト
の開業も更に沿線到達を遅らせる無駄な路線だと思いますか。かえって本数が増えるとは、思いませんか。
お応えしよう。町田乗り入れ構想計画が20年以上も前から、すでに用意され、お迎え準備が出来ているからなのさ。すでに存在する幹線道路との融合がしやすくなっていること。利便性が町田市内には、適材適所存在すること。これが決めてでしょう。先に準備が整った箱根ケ崎ル－トに先を越されたが、あちらも利便性では、同じだと思いますよ。箱根ケ崎、八王子、是政。これらも邪魔でしょうか。それに認可したのは、鈴木、青島、石原、猪瀬、桝添の歴代知事たち及び、小池都知事ですよ。認可した彼らには、なにか言いたいことはありますか。
@@user-jo3oc6iw8x後回しが物語ってるよ
箱根ケ崎駅側の瑞穂町、羽村市、武蔵村山市乗り入れへの不満はないのでしょうか。多摩市南野で分かれる八王子ル－ト、是政ル－トへの不満はいかがでしょうか？同じ目線で問題提起してみて。「各私鉄沿線との関係は…。」という具合に。
小田急多摩線の町田駅と整合性とってるのか？これ この通り造ったら
町田は永遠の笑いものだ
そうかな？お宅の発想理解に苦しむ？
20年前から、歴代鈴木、青島、石原、猪瀬、舛添、現在の小池都知事たちに、ちゃんと認可されてきたよ。
後回しになってるじゃんw
@@ufj24箱根ケ崎ル－ト延伸が、先になったから。
なるべく迂回を無くし直線にすべきだと思います、じゃないとあまり利用されないと思います、既存の神奈川中央交通のバスや、小田急線にお客さんが、流れてしまい利用されないのではないかと思います。
小池さん、早く着工してくれ🚝
〔小池］「神宮外苑の伐採作業の方が、先でございます。」
西武球場まで行けば面白いけど、多摩なんだから、埼玉は行かないんだろうね。
トンネル掘らねえといけねぇ…。
モノレ－ルは、都営交通だよ。
よし！この調子でどんどん延長だ。
神奈川県と横浜市にモノレールを上瀬谷通信所跡地まで引くからお金出してねと囁き、ちゃっかり南町田・グランベリーパーク駅も作る
それは、横浜市営地下鉄イエロ－ラインを引くことによって、実現してほしい。
「小田原」急行線、JR「横浜」線、「神奈川」中央交通が支配する町田に「多摩」都市モノレールが延伸するのは大ニュースでは・・・！？
そのと～り。沿線整備が安全に進むように祈ってチョ－ダイ！
東京都町田市はいいねぇ🐹🐹🐹🐱🐱🐱
構想だと思ってたけど？
念願かなって都知事が町田延伸にGOサインを出しました！今後の着工の成り行きをどうか、見守ってほしい。
相当住みやすくはなるけど、ここで生まれ育だったものとして風景が変わるのは悲しい。
町田から先の「中央林間」迄延伸して貰えたらアクセスし易くなるよ‼️
これは都営交通です。～林間へは、横浜市営地下鉄～ラインの乗り入れ誘致の方向をお薦めします。
そろそろスピードアップも検討して欲しい高規格那モノレールの様だが羽田に比べて遅い感じがする。
日本跨座式は床がフラットになる反面、重心が高くなるので安定性が悪くなり
速度が出せないんですよ
日立アルヴェーグ式の東京モノレールとは違う方式なんです
(こちらは車内に突起が多いが重心は低い)
「快て～きフォ－ユ－。羽田へは京急で～。京急フォ－ユ－♪︎」
に゛ぃせんにじゅうにねん
小田急はやる気ないだろうけど、多摩線延伸してもらったほうが利便性は高そう。
町田は無理だろうから古淵までとか。
モノレールはスタジアムから市民球場までは鎌倉街道沿いで、町田駅までは今の計画ルート。
JR相模原→JR上溝への乗り入れ計画中。（ただし、JR相模原のあのエリアへは、在日米軍が相模補給厰核攻撃司令本部の
建設を検討中だとか…。コワ～イ。）
町田は神奈川県に編入されるべき。
黒岩と小池百合子と、斎藤（公明党）国土交通大臣。石阪町田市長、本村相模原市長の行政調整、住民投票の準備は‥？住民票の手続きはどうすれば良い‥？都民税から県民税へのきりかえ方法は‥？公立学校の児童生徒は、どうすればいい‥？都立高校の生徒の県立高校への切り替えは‥？都県境界線の変更は‥？上下水道浄水場の変更は‥？いままでに、納めた都民税はどのようなかたちにて還元してくれるのだろうか…。どうしたらいい‥？面白がるのは簡単だが、べらぼうな手続きや公金や選挙や日数がかかるだろう。ハンタ－チャンス！地図のジグソ－変更は、トラベルボ－ドゲ－ムで我慢してくれたまえ。そんな暇があるなら、「相模原市の在日米軍は邪魔だキャンぺ－ン」でも書き込んでくれないだろうか。町田市民に注目されること間違いなし！～のひとつ覚え‥。
こんな迂回ルートだらけの軌道交通なんて実用性なしとしてすぐ赤字になるぞ。
それとも、あくまで地区老人のお買い物用なのか？
それでもいいじゃない。モノレ－ルは、駅から駅への輸送の利便性が目的で作られている交通手段であって、利用者が目的の乗下車駅で乗り降りできれば需要に応えたことになるわけだ。この先増加する、免許返納高齢者の貴重な移動手段として、欠かせない存在となるのは、間違いないだろう。予算や利益よりも高齢化社会の輸送手段のひとつとなり、もっと料金を下げろといった利用高齢者たちが、東京都議会議員に要求するようになると思う。利点は、なんと言っても、交通渋滞を気にしなくて良いこと。早く目的地に着きたいという需要は、在来線を使うことで満たされれば良し。
町田の暴走ですよねえ
小池都知事がGOサインを出したぞ！
@@ufj24それをいうなら、都議会と都知事の暴走に言い換えてくれたまえ。
残念ながら、利用者増加。バス運転手減による路線バス減便（2030問題）に困った利用者たちから、救世主として歓迎されるのだよ。
多摩センター〜野津田⚽️〜町田
多摩都市モノレール🚝延伸👍
Ｓ字案は大失敗する。馬駈十字路から図師大橋まで淵溝街道を通すのと比べ造るのに何千億円も余計にかかる。メンテにも爆大な費用が余計にかかる。遠回りになり、時間も料金も余計にかかるので、図師大橋からタマセン寄りの住民は町田に出るのに小田急線や神奈中バスを使う事になる。よって大赤字路線となり、町田の価値も下がり、人口減とともに廃線になる可能性大。まずは多摩センターからサッカー場まで延伸させれば良い。せっかくだから並木か図師くらいまで。その先は山崎団地まで区画整理が出来てからまた考えれば良い。将来町田からもタマセンからもモノレールでサッカー場へ行けるようになれば、サッカーの試合が無いときにはコンサートやイベントに使われるようになる。オフシーズンにはクリスマスライブやらカウントダウンライブをキンプリやスノーマンのようなジャニーズグループがやるかもしれない。IT関連の展示会、アニメやゲーム関連のイベントにも他の都道府県からも沢山の人がくるようになり、横浜アリーナレベルまでは有名になるだろう。人が集まれば周辺の飲食店等にも莫大な金を落としてくれる。そこが桜美林や三高との差。学校はシャトルバスでよい。ただ、サッカー場に付加価値をつけ、横アリや日産スタジアムのようにするには、多摩モノレールは不可欠。そして、Ｓ字ではなく、今ある道路を使い、出来るだけ短い距離で行けるようにしないと、コンサートやイベントでは使ってもらえないだろう。
小山田桜台や山崎団地からの市民病院利用者や桜美林学園、日大三中高の多摩センタ－通学生への利便性には、かなっています。そもそもモノレ－ルの役目は、路線バスと同じく、部分区間乗客を拾い上げて行くのが目的の移動手段だということ。羽田へ行くのに、京急線と東京モノレ－ルのどちらに利便性を感じ、選択するかの問題。免許返納した大多数の高齢者が、路線バスと平行して利用されることが、本来の目的であることに誤解のないように。上北台から多摩センタ－までを途中下車せずに利用したなら、料金が高額になるのは事実。あくまで、区間利用が望ましい。直行したければ、鉄道利用が原則。
@@user-jo3oc6iw8x こんなあちこち回るモノなんて見たことないから文句言ってるのだよ 色々言ってるがバスの役割りじゃんそれ
@@ufj24モノレ－ルの役割は、交通渋滞のない都営路線バス。途中で乗って、目的地で降りる23区内を走っている都営バスや都営地下鉄が、多摩川を越えて多摩地区に入ってみたら、モノレ－ルという形式にて運営されていたと例えてみてほしい。
@@ufj24「見たことがない‥…。」ではなく、「モノレ－ル自体に乗った経験が無い。」の間違いじゃないの。多摩都市モノレ－ルで多摩センタ－～立川南間や立川北～玉川上水～上北台間ル－トに乗り比較してみた結果、町田ル－トのコ－スは、前例がありませんか。都営バスや都営地下鉄「大江戸」線が、都市モノレ－ル「郊外」線というかたちで走るとイメ－ジできないかな。モノレ－ルは、必ずしも一直線でなければいけないとは、なっていないはず。
@@user-jo3oc6iw8x 一直線の方が望ましいんだから中心部に近いところはともかく無理して中間地をくねらせてどうする
だから欠陥なんだよ
町田から多摩センターまで直接行く人ばかりじゃないんだよ😂色んな人が便利にならないと交通システムとして意味がない笑
おたく、東京都民ですか‥。都民税を払っていない他県民だとしたなら、大きなお世話である。
気に入らなければ、2030運転手不足バスをおおいに利用してくれたまえ。
町田延伸したら多摩線相模原駅延伸は不必要だな
ところが、私鉄の沿線延ばしは、宅地開発が目的なのだ。そこが、都営モノレ－ルとの違い。
公設民営だから小田急は宅地開発は考えてない
@@ufj24小山田バス停周辺が、黒川、栗平、多摩境駅前のようになる。
@@user-jo3oc6iw8x 黒川w多摩境w
それより、リニアをやめさせよ！
人口が減ってるところに新しい路線なんて作っても、負債になるだけ
そんなのは、どこの交通システムすべてに同じこと。残念ながら、途中路線における需要が大有りなのだ。私鉄路線とは、違うことに気がついてほしい。
東京一極集中で
ベットタウンが出来るけど…
23区内とかは 高額なんだよね
都心から近い交通手段を求めるのよ
町田にモノレールは要らねえ
これにいくら払うんだよ
タダで来ると思ってんのか
20年前から、計画されていて、歴代都知事の鈴木、青島、石原、猪瀬、舛添そして、小池都知事たちによって、認可された結果なのだよ。異議申し立ては、都知事選、都議会議員選で、候補者に言うべきだったですな。ハッハッハッ…。
@@user-jo3oc6iw8x 後回しになってるじゃん
@@ufj24 上北台～箱根ケ崎側が先になっただけのこと。ちなみに、あちら側の延伸も散財行為だろうか？
@@user-jo3oc6iw8x これからじっくり吟味されるねルートがあまりにも町田市営ポイからね 先行区間は
ここを立ち寄るとかじゃない素直な
ルートだもの まあ普通はそれが
当たり前なのだよ
利用者が多けれ多いほど、運賃収益が増えることになり、結構なことではないか。町田市利用者から、都への収益がふんだくれると考えれば、割りきれるではないかな？
音声読み上げソフトのナレーションがビンボーくさい
それくらいの投資はケチらないでほしいなぁ……
桜美林大学〜日大三高でダッシュ乗り換えできるやん（運賃も安くなる）
そうだよね。因縁書き込みへの反撃を手伝って。