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看更多【財訊雙周刊】電池產業大翻身1》台灣隊大復活！特斯拉一個決策逼全球電池供應鏈急轉向www.wealth.com.tw/articles/d98b5315-c713-4d54-8735-d73cc181f458
使用磷酸鋰鐵電池，接下來就必須廣設充電樁和快速充電設備，否則除了耐用之外還是沒有解決續航力持久的問題！
電池的材料重量非常重，關鍵的零組件需要更靠近車輛生產地，台灣並沒有生產特斯拉，對電池的發展並沒有機會。至於兩輪車，因為體積及重量關係並不適合磷酸鐵鋰電池。台灣適合像半導體晶片體積小重量輕價格高的產業。
沒錯
主要是台灣內需市場小，完全沒辦法主導任何市場，台灣基本上就是代工，別人叫台灣做什麼台灣就做什麼，中國大陸過去也是一樣中國大陸跟台灣不一樣的是，人家有十四億人口，而且還在增長中，所以現在他們只要想主導什麼就可以主導什麼，就算國際上不認同，他們也走的下去磷酸鋰鐵過去的最大競爭者不是三元鋰，而是鈦酸鋰，但鈦酸鋰比較貴，而且能量度密度比較低，不過主要是不過充的話壽命超長所以已經找到出路，大部份都是用在綠能的儲能站
@@goodywang6428 瑞士多少亿 韩国多少亿人口
@@huping7706 然後哩??一開口就開始講人口，你講的那二個國家從來就沒有主導過跟國際規格相左的技術。
@@goodywang6428 品牌
這類電池不是高科技, 只是性價比較三元電池好。問題是特斯拉目前就是寧德時代在交貨 , 台灣哪家開始交貨？
因為美國政府必將介入打壓中國電池對美商供應鏈的。
打壓也應該未必有用，因為唯一大量生產鐵鋰電池成品的目前只有中國大陸
車用電池需具備大量量產，在特斯拉柏林及德州工廠明年投入生產後所缺的就是電池產能。因此馬思克已起心動念想要自己在美國蓋一座電池工廠。台灣的確是有此技術，但問題是在哪蓋一座超級工廠？若不具備大產能，成本是無法與對岸競爭的。
@@akaihuang 放心，時間問題，那是美國全面的政策，打壓覺對有用，會轉扶植包括台、日等其它供應鏈的。😉
@@kevincheng1606 放心，成本高也要去中國供應鏈的美國不變國策。
如果TESLA 以後都用磷酸鐵鋰電池，那麼自家開發的4680三元鋰電池的前途在哪裡?
並存啦
可能高階型號三元鋰電池 低階型號磷酸鐵鋰
不够用
46800只是封装格式。三元锂电未来仍是主流。btw，台湾在电池这块实在看不出什么可以追赶的基础……技术、材料、矿产、产业链分布、资本投入，全然看不到丁点优势。过去十几年智能移动设备暴增，导致锂电池需求陡升，技术进步很快，但也没见台湾厂商搭上这班车。而电池本质是材料技术，恐怕不是靠少量资本投机研发就可以干成的。真不知油管为何推这节目给我😂，半天也没说出个所以然。
早幷非先進.好用.後者研發才重要.符合時代！
太樂觀了, 為了讓電動車能順利銷售, 現在的車用電池說難聽是不得不用的過度期.
為了賣電動車，車用電池是不得不的過渡期…？？
@@YC-cx5og 這幾年會有更多新車用電池出現, 一定會脫離跟"鋰"有關的新材料電池.
不管樂不樂觀，如果真的實際轉向，訂單來了，必定先爆炸升值一波，至於會不會人走茶涼我們是看不清楚那麼遠的，而且實際上科技業本來就都是比航運還景氣循環股，只是賺的時候夢想比較大，被抽單直接破產也不是沒遇過(如勝華)，該跑的時候自然要懂得跑(以企業本身來說，該轉型時不轉，倒閉也只能是剛剛好而已)
比亞迪的刀片磷酸鐵鋰電池在"漢" 上已經證明了可行性，特斯拉現在才跟進，台廠現在還在對手寧德時代？比亞迪都自動化量產多久了，現在說建廠說電池形狀想學刀片電池嗎？到底有什麼優勢可以贏刀片電池可以讓人投資，大內宣吧？
電動車組件，除了電池外，還有其他關鍵零組件，那就是芯片，沒有強大有效能的CPU ，電動車只是個笑話。
要講電池儲存技術，日本才厲害，因為日本蒼龍潛水艇就是電動潛水艇，目前全世界最安靜及續航力最好的電動潛水艇。
@徐一寧 現在全世界最重要的核心，就是芯片，就是CPU 及 GPU ，人工智慧及運算能力是科技勝敗關鍵。台積電重要在先進半導體製造，全世界第一晶片製造技術。中國科技被歐美英日韓印澳封鎖，中國真可憐！
@徐一寧 今年製造車用晶片的收入佔台積電總收入的百分之5。這就是當初歐美日向台灣政府求救的原因。
@徐一寧 台積電專注晶圓代工，全世界生產技術第一，生產量也一樣是第一，這就是台積電的關鍵地位，ic 設計出來，無法生產，只是個廢物，這就是華為手機退出市場的原因。台灣聯發科目前是全世界手機CPU 市佔率第一名，已經打敗高通，聯發科還有其他消費性ic 也一樣是全世界第一。
台灣除了兩輪車和小型儲能, 有沒有辦法搶入小型電動車(轎車和SUV)的電池市場?
台灣政客敢得罪傳統油車業者，與所有上下游相關產業？想多了，大家繼續乖乖開油車吧！跟澳洲日本一樣，溫水煮青蛙，2025前電動4輪難普及。石化業深度綁定台灣經濟，不利台灣新能源政策
很难就像中国内地一样，当西方国家在发展燃油车时，中国还没稳定下来，一步落后步步落后，即便现在中国车已经不差了，但也仅局限于家用车了，而新能源这回中国抓住了这次机遇，台湾地区即便想现在发力最好的结局也就是现在中国燃油车的结局
足够台湾人用，但并不能以此盈利！
不要聽這節目亂扯，目前大量生產鋰鐵電池的"只有"中國大陸（日韓主要生產的是三元鋰電池，大陸則是三元跟鋰鐵電池都有生產），台灣頂多"可能"有少量生產鋰鐵電池(台塑？) , 我們頂多可以賺一些材料錢，吃點別人剩下的骨頭，台灣的節目越來越會鬼扯跟自慰了，請留心不要被誤導。不過來賓有一點沒講錯，台灣鋰鐵電池的確發展比大陸早幾年，大陸技術可能應該不少是我們這邊拿過去參考的，不過這已經是過去的事了，大陸有市場支撐，經過這麽久技術應該已經不輸台灣了
財訊做的youtub 參考即可! 信的話會....... 後悔
中国磷酸铁锂电池最厉害的是比亚迪 王传福创业前就是研究电池的 不知道它是不是偷了台湾电池😃
@@huping7706 剛開始的時候有可能受台灣影響，因為台灣對鋰鐵電池的研究比大陸早一點，不過後面就應該沒有了
@@akaihuang 世界上最早玩锂电池的是日本 他去考察 的也是日本企业 不受日本影响 却要去接受一个没有电池产业的地方影响 有点奇葩啊
@@huping7706 你不了解細節，日本的是三元鋰電池跟鋰鐵電池不是相同技術
光看標題就知道直接跳到評論區看評論比較省事
財訊的記者很專業，問題都能問到重點，有時也很尖銳，蠻棒的！
都ray過的，不然怎麼錄影
老謝的雜誌能有多專業？又不是業內人士！搞的好像挖到產業內幕，就變成專業人士一樣，其實記者就是照抄而已，根本搞不懂業內在玩什麽把戲。
影片最後特別提到的AES -KY ，果然隔週看到歷史天價2000元，五個月後腰斬再打85折，這是割韭菜的節奏嗎？？
中國從四代核電風電與電池儲能技術，在到先進超高壓電網等等，都已經是標準的制定者了，台灣現在才意識到這方面的重要性早已太遲~
中國技術大都是竊取或抄襲而來的，難怪歐美英日韓等大國科技封鎖中國，真可笑。
@阮福進 中國核電廠真的是不安全，小心爆炸。
@阮福進 要講核電技術，美國第一，其次日本，再其次德法。
@王爷 日本核電技術遠勝中國，中國科技就只有偷竊及抄襲，所以毫無根本，中國是充滿謊言的國家，真可憐！
@王爷 中國前十大創匯廠商，台商佔七家，台灣科技強項在半導體產業及電子資訊產品產業鏈，台灣不發展核電，要發展綠能，特斯拉電動車的零組件，7成來自台灣供應鏈，中國連引擎到現在還搞不定，半導體製造更是笑話，真可憐。
鋰電池是要拼充電C數的，就是縮短充電時間！
電池未來會翻倍是商機，但哪一家電池製造備受愛戴，這才是重點。(注意誰拓產能)
好讚 !
現在論充電電池技術、最大生產與市場以及產業鏈都在中國為什麼你會覺得特斯拉會特地找到台灣來若是台灣在中國企業，或許還有可能。台灣光是手機充電電池技術就沒有任何創新、自己的快充技術也沒有怎麼能讓特斯拉看上眼...
因为台湾人气质好啊。
因为台湾no. 1
特斯拉去年就和比亚迪谈，采购比亚迪电池，两个星期前拍板，成交了。20几年前，比亚迪制造电池用于手机，电脑，其他小电器用电池，已经超过日本。5年前，深圳全市巴士和计程车已经全部用电动车，是比亚迪制造的，用自己的电池。比亚迪电动巴士销售全球四十几个国家，大部分是欧美日发达国家。在欧洲和美国加州有安装分厂。
在影片標題和底下的說明是否可以順便打出雜誌的第幾期，想買來看的人可以一看便知要買哪一期的。
感謝您的意見，我們有聽到了唷！本及內容出自財訊649期，感謝您
那恭喜了, 不過想問一下那些磷礦, 鋰礦原材料都在誰手上, 台灣省有什麽礦出產嗎?
謝謝您的分享。
這影片則是Tesla Model 3 LFP電池車的買主使用心得。在使用上，這買主似乎非常滿意LFP電池的一些優點。ruclips.net/video/IeEhGpPAYIA/видео.html
好慘～影片底下滿滿的打臉文章
特斯拉只是把低階車款改用磷酸鐵鋰電池，中高階車款還是繼續使用三元電池。
台灣最大產能瓶頸就是缺水缺電，政府缺乏執行力，想要發展有心無力。
汤都没了。特斯拉转铁锂的一个原因是大陆铁锂电池的技术，质量，成本都已经和三元相比有了吸引力。
如果是要拼價格，和中國拼是否有勝算？
精確的説……這一局新聞20年前的我信了，20年前倒了不少相關上市公司，家中貼滿壁紙的不再少數。專利不存的20年後,,......別傻傻捲土重來被收割
拜託我們台灣的專業評論要給資訊也得做好真實功課好嗎…唉！我一個業餘電動車關注路人甲都比你清楚..1.特斯拉是被逼用鐵鋰! 因為比亞迪去年推出最安全的刀片鐵鋰電池，開始爆紅，光是一年時間，就讓大陸消費者認同鐵鋰電池的安全，便宜，但是能量密度較低，不過比亞迪專利刀片已經提升能量利用，所以基本解決缺點!!!但是，只有比亞迪有刀片(簡稱一代)，其他車企還是用0代鐵鋰，所以缺點明顯續航較低;而特斯拉三元電池最容易自燃的消費者印象被比亞迪拿來廣告(安全是電動車的第一條路)死，然後剛好三元電池漲價，特斯拉銷量一直被搶，所以特斯拉只能跟著比亞迪換鐵鋰，但是特斯拉最多還是只能買寧得的短刀片(比亞迪專利長刀片才是王道神器)，而且明年短刀片才上車，但是效能比不上比亞迪..而比亞迪明年已經要上2.0刀片電池，續航再提升20%..特斯拉不花錢研發硬體技術只會用買的，結果就是放推讓明年比亞迪稱霸全球的電動車銷量冠軍
看来台湾也有普通人比砖家更明白，目前比亚迪自己供不应求，但是旗下的电池厂孚迪电池即将独立出来IPO开始对外供货了。纽约时报前几天报道宁德时代的时候也说了他在世界上最大的敌人是国内的比亚迪
繁体字里的明白人！
@@hl9111 其實比亞迪最厲害的就是刀片電池的專利申請! (刀片封裝技術)，刀片只是封裝樣式，內容物能改變，比方說.三元刀片，鐵鋰刀片，未來的鈉刀片，固態刀片..等等，刀片封裝能夠容易一體車化，電池更加強車身結構強度，維修單一換卸也方便，大面積也容易散熱，馬斯克選錯路直接走圓柱路線..因為日本傳統圓柱乾電池直接用方便吧...但是很浪費空間利用!所以未來刀片封裝電池都繞不開比亞迪的專利，所以，特斯拉已經簽約跟比亞迪買刀片電池了...預計明後年推出，全球大車企都不得不跟比亞迪買電池了，然後豐田更扯，全車整車給比亞迪做，只是掛豐田合作的車標..就是股東而已..好讓車能回日本去賣，未來應該傳統車企無法轉型時，就是被併購當股東吧～
散佈不完整的資訊自然會有看不下去的人出來糾正，網路上的大家94這麼熱情
@@user-hr6oc6yi6p 目前看冬天零度以上的地区买磷酸铁锂是很好的选择，比亚迪刀片封装的脉冲加热技术也提高了低温续航。当然宁德时代的市值1.2兆RMB还是高于比亚迪8000亿，主要是宁德时代前几个月搞了600亿RMB投资扩产，比亚迪产能提升相对慢
感謝節目組的採訪為啥我一隆馬有這麼多時間做那麼多事呢 因為我一到日都在工作 我開車絕對沒有偷睡覺💤💤💤💤💤💤絕對沒有💤💤💤
答案是沒有 因為台灣電池產業太落後了
上海的model3已经用了多少个月宁德时代磷酸铁锂电池，还在那抢啥呢
儲電不是儲一放一窩，儲電也是耗能設備窩？
台湾在电动车电池产业已经基本上没有发展了 要资源没有资源 要技术能比过的日本韩国吗 关键是钱也没有 只能靠企业家自己做的话 只是杯水车薪 电动车更新迭代太快了
台灣是中國的一部份, 車用鋰電池技術遠超日韓.
good
怎麼樣訂閱財訊雜誌
氫能還是最棒
氢能也会是中国的，日本虽然早发展氢能源技术，但是握着专利不愿意和中国，欧美合作，现在已经被架空，有技术没市场，成本非常高，所以中国，欧美都不约而同地发展电池储能技术，并且目前中国是最好的，然而现在中国也在发展自己的氢能源技术。
何以見得? 用電將水化為点氫, 再將氫化為電, 其間損耗不少, 效率比電池車差.
已經有用戶抱怨LFP低溫時損耗極大，除了低價和電流量小帶來的長續航力，用在低價車種有利推廣安全性與使用性，LFP還有什麼優點能受追求性能的歐美市場青睞？還有，主要的紅利都被車廠和模組廠賺走了，電池本身也都還是停留在commodity的階段，臺灣怎麼快速累積資本？
鋰鐵電池低溫會出問題的毛病已經慢慢被「特斯拉」化解了，所以除了極端的低溫地區，大多數地區用特斯拉鋰鐵電池汽車應該不會有什麼大問題
@@akaihuang 是比亚迪的脉冲电池升温技术~~现在锂铁电池还是看比亚迪
@@lx11free 比亞迪可能是學特斯拉的，因為類似技術我印象是特斯拉應該先有的
@@akaihuang 特斯拉的磷酸不是宁德时代供货，用热泵加热的吗？
@@toucancheney9091 我認為加熱如果要有改善的顯著效果，應該都是外部加熱，跟電池本身的加熱無關，電池本身當然會放熱但這種放熱理論上並不影響電池壽命或效率。特斯拉在三元鋰電池時期就已經開始用外部加熱方法來延長電池壽命跟效率
如果特斯拉改用磷酸鐵鋰那康普不就掛了？
可能吗?
成本低，不代表車商會願意把車子降價，別想得太完美。
问非所答
👍👍👍
台灣整體的電不夠用，但成本較低的三元電池，相較成本較高的其他電池 ，未來會有變數嗎? 台灣的因應能力在何處?
三元矽電池:能量特大，但也相當不穩定 ! 磷酸理鐵相當成熟的製程，但也有因微穿刺隔離膜，造成大火 !
都一樣，嚴重撞擊會起火。磷酸鋰鐵只是比三元耐熱性高些，成本有可能降低。
都把目標放在炒股, 而非是技術提升, 真邪
臺商石化已在中國鵬博發展有成提供14奈米製程材料製造ai車用精片，電池充電材料航太科技材料及其他軍用材料已超越美國，南韓，日本等
剛果的鈷礦! 真的是美國輕忽了嗎?
BYD狂笑
三晃 三晃 三晃 很重要！
3:13 續航力不夠，就多裝電池......
台灣的售價遠高於中國與日本,因此以往的品牌客戶都是直接向日本或中國菜購而採購的對象都是日中的品牌商而不是台灣的代工廠台灣企業一向沒能耐獨力搞基礎科技研發,不是做純加工代工就是購買外商專利做純加工銷售品牌產品商不會去找一家向第三方買科技專利的供應商,因為無論是成本與斷貨風險都比原廠高這專訪是為特定廠商做葉配宣傳炒股票
售價還是太貴了,,,,
現在辯誰利害還太早，心不要太玻璃化。
這消息有問題
真厲害股票噴上天了才知道分享？幫你抬轎？
別抱太高期望，他在大陸的特斯拉讓他頃斜，即使有單也是分散一部份而已
或許是的，我們繼續追蹤。
都已是十月份前的资訊了！後知後覺只憑信息投資，是會誤導投資大眾。切慎！切慎！
網路上一堆騙散戶割韭菜的訊息，還好現在很多人會打臉
普遍可控低成本是電動車目前推展條件之一.
感謝回覆~
BYC一家就是全產業鏈了
材料在台灣的廠商根本沒有競爭力，見鬼了你們….
謝謝您的分享
早十年，石墨烯電池沸沸揚揚，現在是否失敗了？
是第三代半導體炒完換炒下一個主題嗎? 下面大神們的分享內容比這個視頻有料多了。
台灣有鋰礦？？電池沒有掌握上游原料就是什麼都沒有
这个嘉宾见识确实太low了，大陆少说也有100-1000万普通股民掌握的三元+磷酸铁锂电池知识超过他。节目越看越尴尬，汗颜😓
真的没戏 不如立足旧电池回收也许能有机会
储能事业刚开始。前景亮丽。地球上的海洋风能丰沛还有冬季南极洲风能非常风富。只需在那里开发风能给电池充电。然后再把电池用船载回来就行了。
最近從事電池行業(賣電動機車)寧德時代大單元鋰電池就超越台灣gogoro，何況是比亞迪的刀片，台灣除了發展納電池，不然真的超越不了中國
gogoro是做電動摩托車的 怎麼能跟寧德放一起比較
臺灣不是特別行政區不應該接受特斯拉污損
你乾脆說中國大陸火箭星技術是從台灣來的，台灣又贏了no.1
不是從台灣來，你幹嘛造謠但可以確信是從美國偷拐搶騙來的
偷來的！絕對不會會自己研發！
@@aa3048-x 偷呆丸沒有的東西，真好笑，要偷飛鼠技術吧！
台灣之光！
胡說八道. 日本最多委託台灣代工小部分. 南韓會攔截的.
磷酸鐵鋰電池好象很普及吧歐洲.美國.日本.韓國.中國.台灣都會作吧
目前鐵鋰電池大量生產成品的只有中國大陸。就算其他國家有賣鋰鐵電池的產品其電池也絕大部分是中國大陸生產的
所以台制電芯哪裡買的到？
翻頁不要有那種怪配音
看好有富爸爸的股
重量體積太大了吧！
特濕啦已不是電動車大廠了 泡泡大的嚇人那麼高的市值要賣多少車？直接賣股賺比較快
@@artemischi 以前是，今年已經不是了。
確實是泡泡，但你改變不了目前市場的態度。馬斯克去年底就有陸續的公開說股價太高，但投資人並沒有收手。
三元的爆炸起火，不安全，而且成本高。早就用磷酸铁锂了。
馬斯克是親種壞商人討厭他
所谓专家的无知程度让人叹服。首先电池技术怎么样产业链完不完整跟研究电池技术多少时间没多大关系，如果有关系的话，那现在做电池最牛逼应该是索尼而不是宁德时代。其次现在对于宁德时代和比亚迪还有三星等等大厂来说，磷酸铁锂和三元锂电池没有什么差别，宁德时代也卖磷酸铁锂电池，比亚迪也卖三元锂电池。第三，就算美国要替换中国产商那应该也是要找三星这样成熟的产商，而不是找台湾现在还没影的。上次还看得一篇报道说因为政府的失误不然特斯拉应该在台湾。我也是服了这些人的无知和自嗨的水平了。
特斯拉的確是在台灣創立的
特斯拉汽車的創立初期以台灣新北市林口區為重要生產基地，公司人數一路由20人增至150人，於2008年2月方正式生產出7輛「創始人系列」，2008年10月第一批TeslaRoadster投線生產，2009年響應歐巴馬補貼政策，正式關閉台灣分公司，將產線移回加州費利蒙市的新工廠。
這個節目是在談投資，不是正兒八經的科技頻道。
應該是大陸的電池公司獲益吧 台灣怎麼會獲益
台灣有鋰電池的技術？ 胡說八道，我看是來薦股殺散戶的吧。
感覺上就是...
電池大宗國中、日、韓台灣已經沒有角色了，別被財訊胡弄
苹果也是用磷酸锂铁
這影片有英文關於NCA與LFP兩種電池技術的分析ruclips.net/video/FdZL8RF3thI/видео.html
现在中国大陆企业占主要市场，再后面是日韩企业。
不是已經說電池全部都是中國的@"@?
沒有復活呀 電池三雄都沒漲
恕我孤陋寡闻！在动力电池行业很难看到台企的影子吧，不管是新材料研发，相关专利还是源头锂矿开发生产都没有优势，台湾电池行业绝大多数产值来自电池模组业务。可谓是起了个大早，赶了个晚集
關於鋰鐵電池發展歷史你真的知道的不算多，鋰鐵電池台灣應該是第一個想商業化大量生產的地方，大陸發展鋰鐵電池還比台灣晚。然後大陸會發展成功是因為政策扶持加上有電動車的市場，並不見得是技術發展比較好，
@@akaihuang 你这种把一切因素都归到市场大纯粹就是自我幻想和安慰，在中国之前美国才是世界最大内需市场，所以美国所有的高科技都是因为美国市场大而不是因为技术好是吗？
@@tcctk2973 市場本來就是關鍵因素，你完全排除市場的影響才是最大的幻想跟自慰。妳會有這種想法代表你缺乏基本的經濟知識
@@akaihuang 有扶持 有市场 有钱赚 这些都能大幅带动动力电池的研究
第一时间不代表什么。产业化才是最重要的。现在中国产的锂电池的整条产业链已经把台湾排挤到边缘地带。台湾已没机会了，别忽悠人了。
不用客氣了，你們大陸人也很會吹。自製的大型客機都吹了多久，現在也不知道怎樣了
@@akaihuang 高鐵都是德日法技術與設計，卻說自主研發。CPU是研磨其他品牌，卻說自住研發，中國人好樣。
@@GoodDay4UnMe 台积电的设备 材料是美国日本，股份是欧美大头 客户是美国 ，代工技术是张忠谋偷美国的 ，张忠谋还不是台湾人 ，台湾人还不是天天给台积电催牛逼🙂
台達電
台湾汽车用芯片还行，你说磷酸铁锂还有三元锂电池，哪有台湾什么事，你有原料锂吗，你有技术吗，宁德时代和比亚迪和其他中国厂商占据了一半以上的市场份额，剩下的都是日本和韩国厂商，有台湾啥事呢
還是看好氫能，對目前的電池模式不感興趣。
可以理解你一定要支持日本乾爹, 可惜你賠定了.
大陆国轩高科是假的么 已经和特斯拉签单了 另外台湾有锂矿么
磷酸铁锂全球最好的性价比厂商就是比亚迪。其它厂商都是打酱油的
国轩高科还可以的。他们的铁锂电池在低温性能上，能量密度上近期会有比较大跃进。德国大众已经压宝持股了
10月大陸已經開始都用磷酸鐵鋰電池了，主要都是寧德時代公司提供。 上海把特斯拉綁在大陸的原因就是要把所有供應鏈綁在大陸，來降低成本！ 續航力其實還好，主要是可以隨時想充就充，不用像三元一樣有不能充飽的焦慮
中核钛白
磷酸鋰鐵?這個專利不是被中國企業拿走了嗎?
雷電才是地球最乾淨的能源，引擎是小型雷電的製造廠，太陽能也比不上。上個世紀交流電之父尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)已經把不環保的電動車淘汰，改裝引擎（內燃機）有火星塞的汽車。如果引擎設備沒有更多優點，尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)也不會花更多的成本去淘汰電動車。
台灣省民最擅長的一派胡言. 上世紀的電池和馬達技術能和現今的相比嗎?
现在和可见的未来都是钠离子（Sodium-ion battery）电池与磷酸铁锂（LiFePO4）电池的世界。钠离子电池最大厰商是宁德时代 (CATL), 而磷酸铁锂电池最大厰商很多都在中国。中国在这两個领域是领頭羊。特斯拉在中国设厰，不知道特斯拉这個名字为甚麽在这里出现。
台灣沒原料啦？
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電池產業大翻身1》台灣隊大復活！特斯拉一個決策逼全球電池供應鏈急轉向
www.wealth.com.tw/articles/d98b5315-c713-4d54-8735-d73cc181f458
使用磷酸鋰鐵電池，接下來就必須廣設充電樁和快速充電設備，否則除了耐用之外還是沒有解決續航力持久的問題！
電池的材料重量非常重，關鍵的零組件需要更靠近車輛生產地，台灣並沒有生產特斯拉，對電池的發展並沒有機會。至於兩輪車，因為體積及重量關係並不適合磷酸鐵鋰電池。台灣適合像半導體晶片體積小重量輕價格高的產業。
沒錯
主要是台灣內需市場小，完全沒辦法主導任何市場，台灣基本上就是代工，別人叫台灣做什麼台灣就做什麼，中國大陸過去也是一樣
中國大陸跟台灣不一樣的是，人家有十四億人口，而且還在增長中，所以現在他們只要想主導什麼就可以主導什麼，就算國際上不認同，他們也走的下去
磷酸鋰鐵過去的最大競爭者不是三元鋰，而是鈦酸鋰，但鈦酸鋰比較貴，而且能量度密度比較低，不過主要是不過充的話壽命超長
所以已經找到出路，大部份都是用在綠能的儲能站
@@goodywang6428 瑞士多少亿 韩国多少亿人口
@@huping7706 然後哩??一開口就開始講人口，你講的那二個國家從來就沒有主導過跟國際規格相左的技術。
@@goodywang6428 品牌
這類電池不是高科技, 只是性價比較三元電池好。問題是特斯拉目前就是寧德時代在交貨 , 台灣哪家開始交貨？
因為美國政府必將介入打壓中國電池對美商供應鏈的。
打壓也應該未必有用，因為唯一大量生產鐵鋰電池成品的目前只有中國大陸
車用電池需具備大量量產，在特斯拉柏林及德州工廠明年投入生產後所缺的就是電池產能。因此馬思克已起心動念想要自己在美國蓋一座電池工廠。台灣的確是有此技術，但問題是在哪蓋一座超級工廠？若不具備大產能，成本是無法與對岸競爭的。
@@akaihuang 放心，時間問題，那是美國全面的政策，打壓覺對有用，會轉扶植包括台、日等其它供應鏈的。😉
@@kevincheng1606 放心，成本高也要去中國供應鏈的美國不變國策。
如果TESLA 以後都用磷酸鐵鋰電池，那麼自家開發的4680三元鋰電池的前途在哪裡?
並存啦
可能高階型號三元鋰電池 低階型號磷酸鐵鋰
不够用
46800只是封装格式。三元锂电未来仍是主流。
btw，台湾在电池这块实在看不出什么可以追赶的基础……技术、材料、矿产、产业链分布、资本投入，全然看不到丁点优势。过去十几年智能移动设备暴增，导致锂电池需求陡升，技术进步很快，但也没见台湾厂商搭上这班车。而电池本质是材料技术，恐怕不是靠少量资本投机研发就可以干成的。
真不知油管为何推这节目给我😂，半天也没说出个所以然。
早幷非先進.好用.後者研發才重要.符合時代！
太樂觀了, 為了讓電動車能順利銷售, 現在的車用電池說難聽是不得不用的過度期.
為了賣電動車，車用電池是不得不的過渡期…？？
@@YC-cx5og 這幾年會有更多新車用電池出現, 一定會脫離跟"鋰"有關的新材料電池.
不管樂不樂觀，如果真的實際轉向，訂單來了，必定先爆炸升值一波，至於會不會人走茶涼我們是看不清楚那麼遠的，而且實際上科技業本來就都是比航運還景氣循環股，只是賺的時候夢想比較大，被抽單直接破產也不是沒遇過(如勝華)，該跑的時候自然要懂得跑(以企業本身來說，該轉型時不轉，倒閉也只能是剛剛好而已)
比亞迪的刀片磷酸鐵鋰電池在"漢" 上已經證明了可行性，特斯拉現在才跟進，台廠現在還在對手寧德時代？比亞迪都自動化量產多久了，現在說建廠說電池形狀想學刀片電池嗎？到底有什麼優勢可以贏刀片電池可以讓人投資，大內宣吧？
電動車組件，除了電池外，還有其他關鍵零組件，那就是芯片，沒有強大有效能的CPU ，電動車只是個笑話。
要講電池儲存技術，日本才厲害，因為日本蒼龍潛水艇就是電動潛水艇，目前全世界最安靜及續航力最好的電動潛水艇。
@徐一寧 現在全世界最重要的核心，就是芯片，就是CPU 及 GPU ，人工智慧及運算能力是科技勝敗關鍵。台積電重要在先進半導體製造，全世界第一晶片製造技術。中國科技被歐美英日韓印澳封鎖，中國真可憐！
@徐一寧 今年製造車用晶片的收入佔台積電總收入的百分之5。這就是當初歐美日向台灣政府求救的原因。
@徐一寧 台積電專注晶圓代工，全世界生產技術第一，生產量也一樣是第一，這就是台積電的關鍵地位，ic 設計出來，無法生產，只是個廢物，這就是華為手機退出市場的原因。台灣聯發科目前是全世界手機CPU 市佔率第一名，已經打敗高通，聯發科還有其他消費性ic 也一樣是全世界第一。
台灣除了兩輪車和小型儲能, 有沒有辦法搶入小型電動車(轎車和SUV)的電池市場?
台灣政客敢得罪傳統油車業者，與所有上下游相關產業？想多了，大家繼續乖乖開油車吧！跟澳洲日本一樣，溫水煮青蛙，2025前電動4輪難普及。
石化業深度綁定台灣經濟，不利台灣新能源政策
很难就像中国内地一样，当西方国家在发展燃油车时，中国还没稳定下来，一步落后步步落后，即便现在中国车已经不差了，但也仅局限于家用车了，而新能源这回中国抓住了这次机遇，台湾地区即便想现在发力最好的结局也就是现在中国燃油车的结局
足够台湾人用，但并不能以此盈利！
不要聽這節目亂扯，目前大量生產鋰鐵電池的"只有"中國大陸（日韓主要生產的是三元鋰電池，大陸則是三元跟鋰鐵電池都有生產），台灣頂多"可能"有少量生產鋰鐵電池(台塑？) , 我們頂多可以賺一些材料錢，吃點別人剩下的骨頭，
台灣的節目越來越會鬼扯跟自慰了，請留心不要被誤導。不過來賓有一點沒講錯，台灣鋰鐵電池的確發展比大陸早幾年，大陸技術可能應該不少是我們這邊拿過去參考的，不過這已經是過去的事了，大陸有市場支撐，經過這麽久技術應該已經不輸台灣了
財訊做的youtub 參考即可! 信的話會....... 後悔
中国磷酸铁锂电池最厉害的是比亚迪 王传福创业前就是研究电池的 不知道它是不是偷了台湾电池😃
@@huping7706 剛開始的時候有可能受台灣影響，因為台灣對鋰鐵電池的研究比大陸早一點，不過後面就應該沒有了
@@akaihuang 世界上最早玩锂电池的是日本 他去考察 的也是日本企业 不受日本影响 却要去接受一个没有电池产业的地方影响 有点奇葩啊
@@huping7706 你不了解細節，日本的是三元鋰電池跟鋰鐵電池不是相同技術
光看標題就知道直接跳到評論區看評論比較省事
財訊的記者很專業，問題都能問到重點，有時也很尖銳，蠻棒的！
都ray過的，不然怎麼錄影
老謝的雜誌能有多專業？又不是業內人士！搞的好像挖到產業內幕，就變成專業人士一樣，其實記者就是照抄而已，根本搞不懂業內在玩什麽把戲。
影片最後特別提到的AES -KY ，果然隔週看到歷史天價2000元，五個月後腰斬再打85折，這是割韭菜的節奏嗎？？
中國從四代核電風電與電池儲能技術，在到先進超高壓電網等等，都已經是標準的制定者了，台灣現在才意識到這方面的重要性早已太遲~
中國技術大都是竊取或抄襲而來的，難怪歐美英日韓等大國科技封鎖中國，真可笑。
@阮福進 中國核電廠真的是不安全，小心爆炸。
@阮福進 要講核電技術，美國第一，其次日本，再其次德法。
@王爷 日本核電技術遠勝中國，中國科技就只有偷竊及抄襲，所以毫無根本，中國是充滿謊言的國家，真可憐！
@王爷 中國前十大創匯廠商，台商佔七家，台灣科技強項在半導體產業及電子資訊產品產業鏈，台灣不發展核電，要發展綠能，特斯拉電動車的零組件，7成來自台灣供應鏈，中國連引擎到現在還搞不定，半導體製造更是笑話，真可憐。
鋰電池是要拼充電C數的，就是縮短充電時間！
電池未來會翻倍是商機，但哪一家電池製造備受愛戴，這才是重點。(注意誰拓產能)
好讚 !
現在論充電電池技術、最大生產與市場以及產業鏈都在中國
為什麼你會覺得特斯拉會特地找到台灣來
若是台灣在中國企業，或許還有可能。
台灣光是手機充電電池技術就沒有任何創新、自己的快充技術也沒有
怎麼能讓特斯拉看上眼...
因为台湾人气质好啊。
因为台湾no. 1
特斯拉去年就和比亚迪谈，采购比亚迪电池，两个星期前拍板，成交了。
20几年前，比亚迪制造电池用于手机，电脑，其他小电器用电池，已经超过日本。
5年前，深圳全市巴士和计程车已经全部用电动车，是比亚迪制造的，用自己的电池。比亚迪电动巴士销售全球四十几个国家，大部分是欧美日发达国家。在欧洲和美国加州有安装分厂。
在影片標題和底下的說明是否可以順便打出雜誌的第幾期，想買來看的人可以一看便知要買哪一期的。
感謝您的意見，我們有聽到了唷！本及內容出自財訊649期，感謝您
那恭喜了, 不過想問一下那些磷礦, 鋰礦原材料都在誰手上, 台灣省有什麽礦出產嗎?
謝謝您的分享。
這影片則是Tesla Model 3 LFP電池車的買主使用心得。在使用上，這買主似乎非常滿意LFP電池的一些優點。ruclips.net/video/IeEhGpPAYIA/видео.html
好慘～影片底下滿滿的打臉文章
特斯拉只是把低階車款改用磷酸鐵鋰電池，中高階車款還是繼續使用三元電池。
台灣最大產能瓶頸就是缺水缺電，政府缺乏執行力，想要發展有心無力。
汤都没了。特斯拉转铁锂的一个原因是大陆铁锂电池的技术，质量，成本都已经和三元相比有了吸引力。
如果是要拼價格，和中國拼是否有勝算？
精確的説……這一局新聞20年前的我信了，20年前倒了不少相關上市公司，家中貼滿壁紙的不再少數。專利不存的20年後,,......別傻傻捲土重來被收割
拜託我們台灣的專業評論要給資訊也得做好真實功課好嗎…唉！我一個業餘電動車關注路人甲都比你清楚..1.特斯拉是被逼用鐵鋰! 因為比亞迪去年推出最安全的刀片鐵鋰電池，開始爆紅，光是一年時間，就讓大陸消費者認同鐵鋰電池的安全，便宜，但是能量密度較低，不過比亞迪專利刀片已經提升能量利用，所以基本解決缺點!!!但是，只有比亞迪有刀片(簡稱一代)，其他車企還是用0代鐵鋰，所以缺點明顯續航較低;而特斯拉三元電池最容易自燃的消費者印象被比亞迪拿來廣告(安全是電動車的第一條路)死，然後剛好三元電池漲價，特斯拉銷量一直被搶，所以特斯拉只能跟著比亞迪換鐵鋰，但是特斯拉最多還是只能買寧得的短刀片(比亞迪專利長刀片才是王道神器)，而且明年短刀片才上車，但是效能比不上比亞迪..而比亞迪明年已經要上2.0刀片電池，續航再提升20%..特斯拉不花錢研發硬體技術只會用買的，結果就是放推讓明年比亞迪稱霸全球的電動車銷量冠軍
看来台湾也有普通人比砖家更明白，目前比亚迪自己供不应求，但是旗下的电池厂孚迪电池即将独立出来IPO开始对外供货了。纽约时报前几天报道宁德时代的时候也说了他在世界上最大的敌人是国内的比亚迪
繁体字里的明白人！
@@hl9111 其實比亞迪最厲害的就是刀片電池的專利申請! (刀片封裝技術)，刀片只是封裝樣式，內容物能改變，比方說.三元刀片，鐵鋰刀片，未來的鈉刀片，固態刀片..等等，刀片封裝能夠容易一體車化，電池更加強車身結構強度，維修單一換卸也方便，大面積也容易散熱，馬斯克選錯路直接走圓柱路線..因為日本傳統圓柱乾電池直接用方便吧...但是很浪費空間利用!所以未來刀片封裝電池都繞不開比亞迪的專利，所以，特斯拉已經簽約跟比亞迪買刀片電池了...預計明後年推出，全球大車企都不得不跟比亞迪買電池了，然後豐田更扯，全車整車給比亞迪做，只是掛豐田合作的車標..就是股東而已..好讓車能回日本去賣，未來應該傳統車企無法轉型時，就是被併購當股東吧～
散佈不完整的資訊自然會有看不下去的人出來糾正，網路上的大家94這麼熱情
@@user-hr6oc6yi6p 目前看冬天零度以上的地区买磷酸铁锂是很好的选择，比亚迪刀片封装的脉冲加热技术也提高了低温续航。当然宁德时代的市值1.2兆RMB还是高于比亚迪8000亿，主要是宁德时代前几个月搞了600亿RMB投资扩产，比亚迪产能提升相对慢
感謝節目組的採訪為啥我一隆馬有這麼多時間做那麼多事呢 因為我一到日都在工作 我開車絕對沒有偷睡覺💤💤💤💤💤💤絕對沒有💤💤💤
答案是沒有 因為台灣電池產業太落後了
上海的model3已经用了多少个月宁德时代磷酸铁锂电池，还在那抢啥呢
儲電不是儲一放一窩，儲電也是耗能設備窩？
台湾在电动车电池产业已经基本上没有发展了 要资源没有资源 要技术能比过的日本韩国吗 关键是钱也没有 只能靠企业家自己做的话 只是杯水车薪 电动车更新迭代太快了
台灣是中國的一部份, 車用鋰電池技術遠超日韓.
good
怎麼樣訂閱財訊雜誌
氫能還是最棒
氢能也会是中国的，日本虽然早发展氢能源技术，但是握着专利不愿意和中国，欧美合作，现在已经被架空，有技术没市场，成本非常高，所以中国，欧美都不约而同地发展电池储能技术，并且目前中国是最好的，然而现在中国也在发展自己的氢能源技术。
何以見得? 用電將水化為点氫, 再將氫化為電, 其間損耗不少, 效率比電池車差.
已經有用戶抱怨LFP低溫時損耗極大，除了低價和電流量小帶來的長續航力，用在低價車種有利推廣安全性與使用性，LFP還有什麼優點能受追求性能的歐美市場青睞？還有，主要的紅利都被車廠和模組廠賺走了，電池本身也都還是停留在commodity的階段，臺灣怎麼快速累積資本？
鋰鐵電池低溫會出問題的毛病已經慢慢被「特斯拉」化解了，所以除了極端的低溫地區，大多數地區用特斯拉鋰鐵電池汽車應該不會有什麼大問題
@@akaihuang 是比亚迪的脉冲电池升温技术~~现在锂铁电池还是看比亚迪
@@lx11free 比亞迪可能是學特斯拉的，因為類似技術我印象是特斯拉應該先有的
@@akaihuang 特斯拉的磷酸不是宁德时代供货，用热泵加热的吗？
@@toucancheney9091 我認為加熱如果要有改善的顯著效果，應該都是外部加熱，跟電池本身的加熱無關，電池本身當然會放熱但這種放熱理論上並不影響電池壽命或效率。特斯拉在三元鋰電池時期就已經開始用外部加熱方法來延長電池壽命跟效率
如果特斯拉改用磷酸鐵鋰
那康普不就掛了？
可能吗?
成本低，不代表車商會願意把車子降價，別想得太完美。
问非所答
👍👍👍
台灣整體的電不夠用，但成本較低的三元電池，相較成本較高的其他電池 ，未來會有變數嗎? 台灣的因應能力在何處?
三元矽電池:能量特大，但也相當不穩定 ! 磷酸理鐵相當成熟的製程，但也有因微穿刺隔離膜，
造成大火 !
都一樣，嚴重撞擊會起火。磷酸鋰鐵只是比三元耐熱性高些，成本有可能降低。
都把目標放在炒股, 而非是技術提升, 真邪
臺商石化已在中國鵬博發展有成提供14奈米製程材料製造ai車用精片，電池充電材料航太科技材料及其他軍用材料已超越美國，南韓，日本等
剛果的鈷礦! 真的是美國輕忽了嗎?
BYD狂笑
三晃 三晃 三晃 很重要！
3:13 續航力不夠，就多裝電池......
台灣的售價遠高於中國與日本,因此以往的品牌客戶都是直接向日本或中國菜購
而採購的對象都是日中的品牌商而不是台灣的代工廠
台灣企業一向沒能耐獨力搞基礎科技研發,不是做純加工代工就是購買外商專利做純加工銷售
品牌產品商不會去找一家向第三方買科技專利的供應商,因為無論是成本與斷貨風險都比原廠高
這專訪是為特定廠商做葉配宣傳炒股票
售價還是太貴了,,,,
現在辯誰利害還太早，心不要太玻璃化。
這消息有問題
真厲害股票噴上天了
才知道分享？
幫你抬轎？
別抱太高期望，他在大陸的特斯拉讓他頃斜，即使有單也是分散一部份而已
或許是的，我們繼續追蹤。
都已是十月份前的资訊了！
後知後覺只憑信息投資，
是會誤導投資大眾。切慎！切慎！
網路上一堆騙散戶割韭菜的訊息，還好現在很多人會打臉
普遍可控低成本是電動車目前推展條件之一.
感謝回覆~
BYC一家就是全產業鏈了
材料在台灣的廠商根本沒有競爭力，見鬼了你們….
謝謝您的分享
早十年，石墨烯電池沸沸揚揚，現在是否失敗了？
是第三代半導體炒完換炒下一個主題嗎?
下面大神們的分享內容比這個視頻有料多了。
台灣有鋰礦？？電池沒有掌握上游原料就是什麼都沒有
这个嘉宾见识确实太low了，大陆少说也有100-1000万普通股民掌握的三元+磷酸铁锂电池知识超过他。节目越看越尴尬，汗颜😓
真的没戏 不如立足旧电池回收也许能有机会
储能事业刚开始。前景亮丽。地球上的海洋风能丰沛还有冬季南极洲风能非常风富。只需在那里开发风能给电池充电。然后再把电池用船载回来就行了。
最近從事電池行業(賣電動機車)寧德時代大單元鋰電池就超越台灣gogoro，何況是比亞迪的刀片，台灣除了發展納電池，不然真的超越不了中國
gogoro是做電動摩托車的 怎麼能跟寧德放一起比較
臺灣不是特別行政區不應該接受特斯拉污損
你乾脆說中國大陸火箭星技術是從台灣來的，台灣又贏了no.1
不是從台灣來，你幹嘛造謠
但可以確信是從美國偷拐搶騙來的
偷來的！絕對不會會自己研發！
@@aa3048-x 偷呆丸沒有的東西，真好笑，要偷飛鼠技術吧！
台灣之光！
胡說八道. 日本最多委託台灣代工小部分. 南韓會攔截的.
磷酸鐵鋰電池好象很普及吧歐洲.美國.日本.韓國.中國.台灣都會作吧
目前鐵鋰電池大量生產成品的只有中國大陸。就算其他國家有賣鋰鐵電池的產品其電池也絕大部分是中國大陸生產的
所以台制電芯哪裡買的到？
翻頁不要有那種怪配音
看好有富爸爸的股
重量體積太大了吧！
特濕啦已不是電動車大廠了 泡泡大的嚇人
那麼高的市值要賣多少車？直接賣股賺比較快
@@artemischi 以前是，今年已經不是了。
確實是泡泡，但你改變不了目前市場的態度。
馬斯克去年底就有陸續的公開說股價太高，但投資人並沒有收手。
三元的爆炸起火，不安全，而且成本高。早就用磷酸铁锂了。
馬斯克是親種壞商人討厭他
所谓专家的无知程度让人叹服。首先电池技术怎么样产业链完不完整跟研究电池技术多少时间没多大关系，如果有关系的话，那现在做电池最牛逼应该是索尼而不是宁德时代。其次现在对于宁德时代和比亚迪还有三星等等大厂来说，磷酸铁锂和三元锂电池没有什么差别，宁德时代也卖磷酸铁锂电池，比亚迪也卖三元锂电池。第三，就算美国要替换中国产商那应该也是要找三星这样成熟的产商，而不是找台湾现在还没影的。上次还看得一篇报道说因为政府的失误不然特斯拉应该在台湾。我也是服了这些人的无知和自嗨的水平了。
特斯拉的確是在台灣創立的
特斯拉汽車的創立初期以台灣新北市林口區為重要生產基地，公司人數一路由20人增至150人，於2008年2月方正式生產出7輛「創始人系列」，2008年10月第一批TeslaRoadster投線生產，2009年響應歐巴馬補貼政策，正式關閉台灣分公司，將產線移回加州費利蒙市的新工廠。
這個節目是在談投資，不是正兒八經的科技頻道。
應該是大陸的電池公司獲益吧 台灣怎麼會獲益
台灣有鋰電池的技術？ 胡說八道，我看是來薦股殺散戶的吧。
感覺上就是...
電池大宗國中、日、韓台灣已經沒有角色了，別被財訊胡弄
苹果也是用磷酸锂铁
這影片有英文關於NCA與LFP兩種電池技術的分析ruclips.net/video/FdZL8RF3thI/видео.html
现在中国大陆企业占主要市场，再后面是日韩企业。
不是已經說電池全部都是中國的@"@?
沒有復活呀 電池三雄都沒漲
恕我孤陋寡闻！在动力电池行业很难看到台企的影子吧，不管是新材料研发，相关专利还是源头锂矿开发生产都没有优势，台湾电池行业绝大多数产值来自电池模组业务。可谓是起了个大早，赶了个晚集
關於鋰鐵電池發展歷史你真的知道的不算多，鋰鐵電池台灣應該是第一個想商業化大量生產的地方，大陸發展鋰鐵電池還比台灣晚。然後大陸會發展成功是因為政策扶持加上有電動車的市場，並不見得是技術發展比較好，
@@akaihuang 你这种把一切因素都归到市场大纯粹就是自我幻想和安慰，在中国之前美国才是世界最大内需市场，所以美国所有的高科技都是因为美国市场大而不是因为技术好是吗？
@@tcctk2973 市場本來就是關鍵因素，你完全排除市場的影響才是最大的幻想跟自慰。妳會有這種想法代表你缺乏基本的經濟知識
@@akaihuang 有扶持 有市场 有钱赚 这些都能大幅带动动力电池的研究
第一时间不代表什么。产业化才是最重要的。现在中国产的锂电池的整条产业链已经把台湾排挤到边缘地带。台湾已没机会了，别忽悠人了。
不用客氣了，你們大陸人也很會吹。自製的大型客機都吹了多久，現在也不知道怎樣了
@@akaihuang 高鐵都是德日法技術與設計，卻說自主研發。CPU是研磨其他品牌，卻說自住研發，中國人好樣。
@@GoodDay4UnMe 台积电的设备 材料是美国日本，股份是欧美大头 客户是美国 ，代工技术是张忠谋偷美国的 ，张忠谋还不是台湾人 ，台湾人还不是天天给台积电催牛逼🙂
台達電
台湾汽车用芯片还行，你说磷酸铁锂还有三元锂电池，哪有台湾什么事，你有原料锂吗，你有技术吗，宁德时代和比亚迪和其他中国厂商占据了一半以上的市场份额，剩下的都是日本和韩国厂商，有台湾啥事呢
還是看好氫能，對目前的電池模式不感興趣。
可以理解你一定要支持日本乾爹, 可惜你賠定了.
大陆国轩高科是假的么 已经和特斯拉签单了 另外台湾有锂矿么
磷酸铁锂全球最好的性价比厂商就是比亚迪。其它厂商都是打酱油的
国轩高科还可以的。他们的铁锂电池在低温性能上，能量密度上近期会有比较大跃进。德国大众已经压宝持股了
10月大陸已經開始都用磷酸鐵鋰電池了，主要都是寧德時代公司提供。 上海把特斯拉綁在大陸的原因就是要把所有供應鏈綁在大陸，來降低成本！
續航力其實還好，主要是可以隨時想充就充，不用像三元一樣有不能充飽的焦慮
中核钛白
磷酸鋰鐵?
這個專利不是被中國企業拿走了嗎?
雷電才是地球最乾淨的能源，引擎是小型雷電的製造廠，太陽能也比不上。
上個世紀交流電之父尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)已經把不環保的電動車淘汰，改裝引擎（內燃機）有火星塞的汽車。
如果引擎設備沒有更多優點，尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)也不會花更多的成本去淘汰電動車。
台灣省民最擅長的一派胡言. 上世紀的電池和馬達技術能和現今的相比嗎?
现在和可见的未来都是钠离子（Sodium-ion battery）电池与磷酸铁锂（LiFePO4）电池的世界。钠离子电池最大厰商是宁德时代 (CATL), 而磷酸铁锂电池最大厰商很多都在中国。中国在这两個领域是领頭羊。特斯拉在中国设厰，不知道特斯拉这個名字为甚麽在这里出现。
台灣沒原料啦？