수원경유 ktx의 경우 ktx 공급이 수요를 제대로 충족시키지 못하고 있는 상황임 수원발 ktx 확대시 ktx 이용객만 최소 2.5~3만명 이상을 갖출 잠재력을 갖추고 있음 일반선 구간이 길음에도 일단 운행하면 터져나가는 일반선 경유하는 ktx임 주말에는 아예 자리조차 잡는게 불가능 수준
고속철도가 2004년에 개통했으니, 건설계획은 훨씬 그 전에 했을텐데, 그때는 서울~수원이 너무 짧은것만 생각하고 수원쪽에서 남쪽지방을 많이 갈거라고 수요예측을 못했던 탓일까요.. ㅠ 그래도 계획이 생겼다하니! 병목은 걱정되지만 전문가분들이 시간표 잘 짜주실테니 잘 마무리 되었으면 좋겠네요.
저는 고속열차보다는 일반열차를 더 선호하는 편이라 수원경유 KTX는 2021년 여름에 딱 두 번 탄 게 전부입니다. SRT도 그때 딱 한 번 이용했죠. 수원역에서 일반열차 포함해서 KTX 이용객들을 지켜봤는데, 많이 타는 만큼 또 많이 내립니다. 일반열차 및 전철을 탈 수 있는 원형 홀에도 일반열차랑 KTX를 타려고 대기하는 사람들이 꽤 있죠.
제가 안산시민인데- 출장차 KTX를 이용하게 될때 처음엔 광명역까지 어찌어찌 가서 탔었지만- 안양시 시내버스를 이용해야하는 등 불편함이 크고 정시성이 확보되지 않아서 최근엔 아에 용산역에 가서 탑니다. 동탄역도 사실 접근이 상당히 어려운 것을 생각하면 광명역을 전철로 연결하는 것이나 수원발 KTX가 어서 잘 진행이 되면 좋겠습니다.
진짜 우리나라 고속철의 삽질한게 너무 많죠. 오송역이라는 쓸데 없는 역을 만들고 거기에 분기역사도 그렇도. 광명역 종점에 수원을 안 거친것도 문제고. 신경주 드리프트도 답이 없고요. 솔직히 전북도 익산이 아닌 전주를 경유해야 하지 않았나 싶었고요. 거기다가 호남선 2단계 무안공항 드리프트도 답이 없으니까요.
맞아요 애초 신경주는 2단계 구간시작할때부터 있던구간인데 윗분말씀대로 청도 밀양구간으로가면 연약지반도 문제지만 산이많아 터널 엄청뚫어야됨 그리고 밀양역수효보단 신경주 울산쪽이 수효가 더많긴하죠 다만 울산역은 너무 외곽에 지어놔서 인구 규모에비해 이용율이 적은건 맞긴해요 그리고 울산역은 나중에 계획된거여요 2단계 설계당시만해도 동대구 ~ 밀양~ 부산 이랑 동대구 ~ 신경주 ~ 부산 2개 안으로 구상되었죠
@@ilililliliiillil 신경주 드리프트는 대구 부산을 돌아가기 때문에 서울에서 부산으로 가는데 시간이 더 걸린다고 하는듯 게다가 역이 두개나 있으니 더하죠 아무래도 서울에서 부산으로 가는 인구가 제일 많기 때문에 서울 부산 시간만을 생각을 하는거임 그리고 익산은 전주 인구 반도 채 안되는데다가 전주가 유명 관광지라 서울에서 돌아가기 때문에 저런 얘기를 하는거임
@@ilililliliiillil 전주 인구가 65만 익산은 30만이 안되는 데 크게 차이나지 않는다는 것은 뭐지?. 그리고 논산에서 전주 방향으로는 강경에서 부터는 큰 산이 없고 평야지대이며 전주로 연결한다면 지금의 전주역이 아닌 전주 혁신도시쪽일거고 그쪽은 지형 자체가 낮은 구릉과 평야인 데 돈 많이 들어가는 대전에서 전주로 직선화하지 않았을거임. 민약 이렇게 연결 했으면 익산에서도 그리멀지 않고 그나마 인구가 많은 전주에서도 이용객이 많아 지금보다는 그나마 경제성이 있었을거임.
대전서 서울까지나 수원까지 즐겨이용하는데요. 정기권으로 이용하면 간혹 무궁화호랑 가격이 같거나 조금 비싼데 정말 쾌적한 상태로 갈수있지요. 30분정도 시간차이를 감수하기에 충분합니다요. 대전서 수원까지는 천안 정도만 정차라 무궁화호 보다 몇천원 더 내고 이용하면 시간도 단축됩니다.
경기남부로의 대중교통이 너무 부족하죠. 지금 철도로 연결된게 동탄역 srt가 유일하죠. 그래서 여긴 항상 매진입니다. 아마 전국노선중에 가장 수익률이 높을거라고 봅니다. 수원역 ktx가 저렇게열리면 동탄역 srt과 대등하게 경쟁하겠네요. srt는 수서행이 강남접근성에서 srt를 따라올순 없긴 합니다
동탄은 수원역에게 수요를 빼앗기겠죠 코레일이 운영 열차가 더 많으니깐요 행선지도 다양하구요 앞으로가 중요한게 부산 목포가 끝이 아닐수도 있다는거고 수원 평택지제가 더 다양성이 커질겁니다 동탄은 규모대비 수요가 너무 안나옵니다 평택지제 시간표 변경때마다 늘어나는걸 보면 얘전 울산수요 예측실패랑 동탄은 예측수요 실패한걸 알수있습니다
수원이 인구 120만이지만, 수원발ktx배후 수요는 300만 이상일거 같습니다 예상 배후 수요지는 수원, 의왕, 군포, 수지, 오산 인천발 ktx수요지는 검단, 계양, 강화 제외 전인천 시흥, 안산, 화성남부 각각 부산인구와 맞먹는 300만 정도의 수요가 있는데 후내년에야 개통한다니 많이 늦었네요
수원시 인구는 119만이고 광명시는 24만 인데 왜 고속선이 수원 쪽으로 가지 않았는지 그냥 우리나라 도시인구로 따지면 서울에는 KTX역 많이 만들고 서울-용산-영등포-수원-대전-동대구-경산-울산-부산으로 고속선이 뻗어야 인구에 대한 관심이생기고 인구가 많은곳으로 고속선을 만들어야함 뭐15분 정도 늦으면 어떰 ? 인구가 많은곳으로 공정하게 가야지.
KTX 목적은 서울 - 지방 장거리 노선을 빠르게 이어주는 것이지 서울 - 수도권 연결이 아님. 수도권은 지방에 비해 광역 노선이 상당히 잘 구축되어 있어서 편리하고 서울 인구를 지방으로 분산하려는 목적이 있어서 당연히 교통이 불편한 지방에 역을 만드는 게 맞음. 서울 - 수도권은 전철, 광역버스로 연결하고 서울 - 지방은 KTX로 연결하는 게 맞다고 생각함.
평택고속연결선이 빨리 만들어져야하는 이유 (평택 시민들이 진짜 불편한점들) 1. Srt 좌석매진이면 ktx타러 천안아산역까지 가야함 ( 하필이면 신창행이 아니라 천안행이 대다수임 / 이거 ㅈ@ㄴ 불편함 ) 2. Srt 시간 못맞추면 20~30분 기다렸다 타야함. ( 한번 놓치면 많이 기다려야함 ) 3. 일단 1호선 급행이 없음 명색이 srt역인데도 ( 평택역 개불편함 ) 4. 지제역 앞 교통편이 진짜 그지같다. ( 삼성고덕이 한몫함 ㄹㅇ ) 5. ktx 타러가야하는 상황일때 1호선 타고 지제역 기준으로 아산역까지 대략 40분 정도 소요됨. ( 불편함의 끝판왕임 )
저 반발을 다 들어줘야하는 근본적이유가 없습니다 교통사각지대 지역도 아니고 과거 수원기존선 KTX 영등포 통과 열차도 절반 있었습니다. 용산역과 서울역이 너무 멀면 이해가 가는데 KTX이지 일반열차가 아니란거죠 영등포 순수 KTX수요만으로 정차가 필요할까를 고민해 봐야 하지않을까요? 더구나 KTX가 수시로 통과하는데 금전구청 병목에도 득보단 실이 많을겁니다. 이런식으로 가다간 일반열차와 다를바 없는 KTX가되고 지금도 KTX는 정차역이 너무 많아 과거 새마을이랑 다른게 없습니다. 300키로 속도 영업을 개시하고 평균 300키로 속도로 갈수있는 KTX열차가 없습니다. 코레일 영업방식도 요청에 의해 다들어주다 보니 지금 현 사태와 참 복잡한 시간표를 가지게 된거죠 서울역부터 고속으로 가고 통과 선로가 본선만 아니여도 가능할텐데 지금 현실적으로 불가능하죠 우선순위가 금천구청 병목이니깐요 그래서 영등포는 일반열차역 운영하고 아주 소량있는 KTX수요는 용산,서울,광명에서 충분히 커버가 가능하다는 논리입니다.
오송역만 엇없으면 선로 대각선으로 쭉가는데.. 오송이 진짜 흠이네..
@@sssy950핌피입니다 님비는 안좋은거 내 구역에 놓으면 안된다는 의미예요
충청도 표심먹으려고 오송넣고 뻘짓함
청주도 아니고 세종도아닌 중간이라
두지역다 고통받음
경부고속선은 신경주-울산에서 더 심하게 휘어지는데 왜 오송역만 문제냐?청주시에는 쓰레기매립장 같은것만 들어와야 하냐?
@@박태건-m9k네 청주사람 들어가시고요
@@박태건-m9k핫바지
수원경유 ktx의 경우 ktx 공급이 수요를 제대로 충족시키지 못하고 있는 상황임
수원발 ktx 확대시 ktx 이용객만 최소 2.5~3만명 이상을 갖출 잠재력을 갖추고 있음
일반선 구간이 길음에도 일단 운행하면 터져나가는 일반선 경유하는 ktx임
주말에는 아예 자리조차 잡는게 불가능 수준
그 쓰레기같은 진주, 목포, 여수도 KTX출발 있는데 수원출발이 없다는게 역설적임.
수원발 ktx가 전라도 방면이 없다는 점도
앞으로 얼마나 잠재력이 큰지 보여줍니다
@@tgvpos4402너무 지역편파적인 발언이네요. 수도권인구가 아무리 많다고 해도 지방도시가 같이 발전하지 않으면 결국 국가는 망할겁니다.
@@인스터텔라지역편파가 아니라 현실적인 이야기인데요;
무궁화를 빨리 없애버리고 선로를 확보하는게 맞음
오송역 건설하고 오송역에서 분기하자고 한 사람은 죽을 때까지 욕을 먹어야
노무현 만진당 놈들이죠..
집값때믄이지 머
지금도 욕 먹고 있어요.
평택지제~오송까지는 진짜 복복선화가 얼른 진행되어야될듯.
저거 복복선화만 완료된다면 인천발, 수원발 ktx를
팍팍 집어넣을 수 있고 ktx 등급제 운행이 가능해집니다
rh 시간대에 호남고속선 갈라지기전에 경부고속선 구간은
배차간격 3~5분으로 상당히 끔찍한 수준입니다
올해 착공해서 27년 개통이라고 하는데
진짜 수원발 ktx가 합류하는 지점부터 오송까지, 더 나아가서는 대전조차장 분기지점 까지도 복복선화 되면 좋을 것 같네요. 서대전~전주~여수 까지도 선로 개량하면 전라선 ktx도 많이 투입할 수 있고요.
맞아요 너무 포화상태임..
@@hahman1st 등급제 운행하기에는 차가 부족하지 않나요?
매주 수원역에서 ktx 이용하는데 정말 승객 많습니다. 수원발 ktx가 개통한다니 좋은 소식이네요.
수원에서 목포까지 갈 수 있는 수원발 ktx가 빨리 도입 잘 되길 바랐으면 좋겠습니다 그래야 목포갈때 소요시간이 약 2시간 10분 보다 더 빠를 수 있기 때문이죠~~ 역쟁이님 정보 감사합니다 (7:08~7:45 지도 참고)
예전에 2017-19년에 나주에서 근무한적 있었는데 수원 본가 오려면 무궁화 타고 5시간 걸려 오던가. ktx 타고 광명찍고 사당찍고 다시 내려오던가. 근데 이러면 다시 찍고 내려오느라 3시간 반 😂😂
고속철도가 2004년에 개통했으니, 건설계획은 훨씬 그 전에 했을텐데, 그때는 서울~수원이 너무 짧은것만 생각하고 수원쪽에서 남쪽지방을 많이 갈거라고 수요예측을 못했던 탓일까요.. ㅠ 그래도 계획이 생겼다하니! 병목은 걱정되지만 전문가분들이 시간표 잘 짜주실테니 잘 마무리 되었으면 좋겠네요.
그렇다해도 광명쪽으로 가는건 너무 뜬끔없었죠
광명은 그래도 나쁜선택은 아닙니다 서울서남부, 부천, 광명, 안양, 군포, 의왕, 시흥의 수요를 확실히 책임지고 있죠
문제는 기존수요처인 수원을 패싱하는게 실책이라고 봅니다
@@hahman1st 광명역 인근 인구가 압도적이라...
@@hahman1st부천에서 광명역 가기 불편해요 구로까지와서 광명행1호선 한시간에 한대오는거 타야됨
역쟁이TV님 영상 잘 보고갑니다 👍
오송역을 없애고 바로 직결해야됨. 그래야 빙빙 안돌아가지
경부선만 놓고 봤을때는 오송역 위치는 전혀 문제 없어요 빙빙 돌아가는 선형도 아니구요. 문제는 호남선 분기...
수원발 ktx는 오송역하고 무슨 상관 있나요?
호남선 오송역분기가 젤 문제임 경부선이야 이해해도
지역이기주의 끝판왕 사례 오송역
호남선이 문제지 경부선은 오히려 천안아산-대전 직선으로 하면 신탄진 연구단지랑 KAIST 캠퍼스 부숴야 합니다.
수원,인천발 ktx 차량이 빨리 도입이 되었으면 좋겠네요.
저거 이용할때마다 놀라는게 수원-서울 서울-수원 단거리를 KTX로 타고가는 승객이 은근 많다는거..
서울수원이 무궁화 새마을이 너무 많이 없어져서 급하면 그냥 타야됨 ㅠㅠ 그렇다고 1호선 전철타자니 허송세월이고
@@필립람-f4x ㄹㅇ 2,600원열차 매진되면 소요시간도 비슷한데 2-3배가격인 itx ktx 타야됨
gtx c가 빨리생겨야 나뉠텐데 아쉽네요
비싼 요금 걱정이 없는듯ㄷㄷ
작년에 대전역에서 서울-대전, 대전-서울 둘다 수원 경유 KTX 봤는데 타고 내리는 분이 엄청 많아서 놀랐음 심지어 특실도 마찬가지
그나마 요금은 ITX새마을이랑 큰 차이가 없지만 소요시간이 고속선보다 오래 걸리는 단점
다른 수단이 너무 오래 걸려서, 시간이 돈인 사람은 그냥 타는듯함
수원경유 KTX를 종종이용했어요 대전까지, 시간은 다소 걸리지만 가성비가 좋아서 이용했는데 없어지면 서운할듯....
가성비요...? ITX새마을보다 비싸거나 하지 않으면 새마을쪽 이용이 더 나았을 것 같은데요... 좌석도 더 편하구요..
수원경유 ktx는 기본료를 제외하면 서울-대전 구간까진 itx새마을 요금과 거히 비슷합니다
itx새마을에 ktx-1 스킨입힌 열차를 탄다고 보시면될듯
찾고 있던 내용들이 다 담겨있네요. 아주 유익한 영상이었습니다.
경부고속철도가 수원역을 지나지 않게 됨으로서 발생한 문제이긴한데... 수원발 KTX가 생기면 어느정도 해결되리라고 생각이 드네요...
문제는 포화상태인 평택-오송 구간이 제때 확장되지 못한다면 인천발 KTX와 같이 많이 열차를 못 넣지 않을까라는 우려도 드네요...
이 부분이 가장 큰 과제라고 봅니다
현재 서울-오송간 포화가 심각한 수준입니다
애초에 광명역 자체가 잘못 지어진 역이니... 20년이 지나도 접근성 확충같은 얘기를 하는 광명인데 이럴 거면 처음부터 인프라가 갖춰져있던 영등포로 끌어오는 게 훨씬 좋았죠. 광명을 그렇게 밀어줬는데도 영등포역이 접근성은 물론 주변 인프라까지 훨씬 많고요.
인정이요 수원사람인데 수원사람들은 이래서 버스로 지방내려갑니다
수원역에서 서정리역까지는 경부1선으로 가다가 서정리역을 2선으로 통과하고, 서정리역 남쪽 바깥쪽에 연결선이 생길 가능성이 높겠네요. 그리고 서정리역은 1호선 타는 곳을 기존 대피선로로 바꾸게 될 듯...
한 때 지금같은 수원경유 서울착발 KTX 말고도 수원에서 바로 착발하는 KTX도 다녔긴 합니다. ㅎㅎ 진정한 의미의 수원발 KTX는 아니긴 하지만, 존재하다 없어지긴했져
솔직히 수원발 KTX, 인천발 KTX가 개통하는거는 딱히 상관없지만, 문제는 안그래도 부족한 선로 용량을 수원발, 인천발 KTX까지 늘어나면 더더욱 부족해져서 나중에 문제가 생기는게 아닌가 싶네요.. 😢
지금도 경부고속선 북부지역 선로용량이 부족하지만 최대한 구겨넣을 것입니다
평택-오송고속선으로 복복선화 되기 전까지는 적은편수로 운영될테죠
@@hahman1st 이렇게 부족한 선로 용량으로 인해 인도에서 발생한 대형열차사고와 같은 일이 우리나라에서도 발생하지 않을까 걱정이네요.. 😢
환승하면 되요
저는 고속열차보다는 일반열차를 더 선호하는 편이라 수원경유 KTX는 2021년 여름에 딱 두 번 탄 게 전부입니다. SRT도 그때 딱 한 번 이용했죠.
수원역에서 일반열차 포함해서 KTX 이용객들을 지켜봤는데, 많이 타는 만큼 또 많이 내립니다. 일반열차 및 전철을 탈 수 있는 원형 홀에도 일반열차랑 KTX를 타려고 대기하는 사람들이 꽤 있죠.
이걸보면서 청주가 엄청나다는게 느껴지네요 그 수원시조차 천안아산노선으로 제외당한 노선을 억지로
오송으로 끌고와서 분기점으로 만드는 청주의 힘 대단합니다.하긴 전대미문의 철도폭파협박을 할 정도였으니
오송역 경유는 희대의 악. 천안에 삼각선이 정답인데
테러리스트시
광명역이 아닌 수원역의 ktx가 제대로 했다면 경기남부 & 서울남부 지역은 수원쪽으로 사람 엄청나게 몰렷을거 같애요
선형 문제상 수원역 경유는 힘들었을 겁니다 .
@@정훈이의생물 어떤 선형문제요..? 오히려 광명쪽보다 선형좋은거 같은데요?
관악구 사는데 서울남부에서 수원역 절대 안가죠... 여기선 광명갈까 용산갈까 고민하는데 수원역에 세워지면 절대안감
@@future_MBpresident 1시간에 한대 다니는 광명셔틀 기다릴바엔 수원이 낫지않나요?
@@jjjj56326 광명셔틀버스 은근 다닙니다!
그리고 수원가라면 신도림에서 1호선 갈아타거나 직행버스도 애매할것 같더라구요
제가 안산시민인데- 출장차 KTX를 이용하게 될때 처음엔 광명역까지 어찌어찌 가서 탔었지만- 안양시 시내버스를 이용해야하는 등 불편함이 크고 정시성이 확보되지 않아서 최근엔 아에 용산역에 가서 탑니다. 동탄역도 사실 접근이 상당히 어려운 것을 생각하면 광명역을 전철로 연결하는 것이나 수원발 KTX가 어서 잘 진행이 되면 좋겠습니다.
광명역까지는 신안산선이 먼저 개통할것 같아요.
그리고 경강선 개통도 매우 중요하다고 볼 수 있죠 1호선 환승수요랑 안양시, 성남시 남부 수요를 끌어올 수 있으니
진짜 우리나라 고속철의 삽질한게 너무 많죠. 오송역이라는 쓸데 없는 역을 만들고 거기에 분기역사도 그렇도. 광명역 종점에 수원을 안 거친것도 문제고. 신경주 드리프트도 답이 없고요. 솔직히 전북도 익산이 아닌 전주를 경유해야 하지 않았나 싶었고요. 거기다가 호남선 2단계 무안공항 드리프트도 답이 없으니까요.
익산은 억까지...전주 경유하면 전라선 일반 선로하고만 갈아탈 수 있는데, 익산 경유하면 전라선, 호남선, 장항선까지 갈아타기 쌉가능인데
맞아요 애초 신경주는 2단계 구간시작할때부터 있던구간인데 윗분말씀대로 청도 밀양구간으로가면 연약지반도 문제지만 산이많아 터널 엄청뚫어야됨 그리고 밀양역수효보단 신경주 울산쪽이 수효가 더많긴하죠 다만 울산역은 너무 외곽에 지어놔서 인구 규모에비해 이용율이 적은건 맞긴해요 그리고 울산역은 나중에 계획된거여요 2단계 설계당시만해도 동대구 ~ 밀양~ 부산 이랑 동대구 ~ 신경주 ~ 부산 2개 안으로 구상되었죠
@@ilililliliiillil 신경주 드리프트는 대구 부산을 돌아가기 때문에 서울에서 부산으로 가는데 시간이 더 걸린다고 하는듯 게다가 역이 두개나 있으니 더하죠
아무래도 서울에서 부산으로 가는 인구가 제일 많기 때문에 서울 부산 시간만을 생각을 하는거임
그리고 익산은 전주 인구 반도 채 안되는데다가 전주가 유명 관광지라 서울에서 돌아가기 때문에 저런 얘기를 하는거임
전주 가는 KTX도 있다보니까 + 기존호남선 영향으로 익산 들른거 같음 대신 전주가려는 사람이 많다보니 주말에는 전주착발 열차도 있어요
@@ilililliliiillil 전주 인구가 65만 익산은 30만이 안되는 데 크게 차이나지 않는다는 것은 뭐지?. 그리고 논산에서 전주 방향으로는 강경에서 부터는 큰 산이 없고 평야지대이며 전주로 연결한다면 지금의 전주역이 아닌 전주 혁신도시쪽일거고 그쪽은 지형 자체가 낮은 구릉과 평야인 데 돈 많이 들어가는 대전에서 전주로 직선화하지 않았을거임. 민약 이렇게 연결 했으면 익산에서도 그리멀지 않고 그나마 인구가 많은 전주에서도 이용객이 많아 지금보다는 그나마 경제성이 있었을거임.
수원의 인구도 무시 못하는데…
선로 계획 할때 제대로 했어야 하는데 워낙 삽질에 삽질이라…
수원경유가 수원발 KTX로 바뀌면 영등포 정차는 아예 없어지는건가요?
아예 수원착발이니 거기까지 안올라가죠.
수원에 도착하면 수원역에서 차량 방향을 바꾸나봐요.
영상에도 그렇게 이야기 나오네요.
@@가랑가랑비 화서역 부근에 회차선을 만들겠죠
영등포는 광명셔틀전철도 다니고 있고 광명셔틀 없어지는 신안산선 개통 하면 인근지역 광명접근성도 올라가니 아예없어질듯
네 없어집니다.
개통 지연 가능성 이야기를 하시니 그냥 마음을 비우고 기다리겠습니다. 언젠가 개통하겟죠 ..
연기대상에 오르지만 않기를 바랄 뿐. 영상 감사합니다.
그나저나 수원경유 KTX를 타면 보통은 KTX SRT 둘다 다니는 곳은 코레일이 SRT표를 위탁판매하는데 지제역에서는 반대로 SR이 KTX표를 위탁판매하는 일이 생기겟네요.
인천발,수원발 KTX개통해도 선로용량 늘어나고 열차도 더 생겨야함
마지막에 나온 차량 문제로 확실히 인천발 KTX는 개통시기에 영향이 갈 것 같기는 하지만 수원발 KTX는 기존 수원경유 경부선 KTX 차량으로 적은 횟수이긴 하지만 제 시기에 개통은 가능하지 않을까 싶습니다.
세종시장이 저 수원발KTX를 조치원역에 세워달라고 헛소리를 했었지요.
취임당일날에 공약을 달성하는 위업을 자랑했지만
수원 대학생인데 제발 편성 좀 늘려줘....
하루 6개밖에 없는데 그마저도 이른아침이나 늦은 저녁 빼면 탈만한 시간대는 3,4개정도밖에 없어서 2,3주 전쯤에 예매해도 금요일 오후나 일요일 표는 매진... 집 좀 가고싶어요
수원은 전철로도 금방가지 않음?
@@웅장해 부산사람입니다
경부본선 포화도 때문에 요일 합의로
월ㅡ목 4회 왕복8회
금 5회 왕복10회
토ㅡ일 6회 왕복12회까지 증차해준걸로 알아요
수원에서 광명이나 아산역까지 지하철 힘들어서....
차량도입지연으로 개통이 지연되는게 아니라 정확히 말하면
평택지제~오송간 선로용량포화로
2복선 완공공사가 되기전까지는 추가 운행이 힘들어서 지지부진하고있지요
평택지제~오송간 2복선선로완공시점이후에나 수원발 인천발ktx개통이될꺼같네요
경기 남부권 시민 시선에 봤을때 수원 수요뿐만 아니라 근처 남부권 수요도 많으니 확실히 환영 할 일 광명은 자차면 몰라도 확실히 대중교통 쪽에서는 수원에 밀리는 느낌이 강함
제 개인적인 생각으로는 인천발, 수원발 따로 두지 말고 인천-수원을 한번에 연결하는 고속선을 건설해서 경부 고속선과 연결하는 게 어떨까 합니다.
잘봤습니다.
근데 하나 정보가 잘못된게 있네요
수원경유 ktx 평일기준 왕복8회, 주말기준 왕복 12회입니다.
수원 거주하고 호남지역에서 군생활 하는 군인입니다. 휴가때 저는 srt를 이용해서 익산역 승차 동탄역 하차 방식을 이용하고 있습니다. 차라리 이게 시간적으로나 동선적으로나 이득입니다… 빨리 수원 ktx가 활성화 되기를 바라는 마음뿐입니다 ㅠㅠ
6:40 영등포역 KTX는 그럼 사라지나요?
네
익산 - 공주 - 천안아산 직선화해야한다. 진짜 오송으로 돌아가는건.. 호남쪽 개무시..
돌아갈수도 있지 왜 대한민국 고속철도가 전라민국을 생각해줘야하나요?
@@혹쉬뭐쫘장면먹고슆다 지역 갈라치기 해서 좋습니까?.. 전라민국이요? 경상민국은 그럼 생각해줘야 당연하다고겁니까?.. 전국토가 균형발전해야지요.. 돌아갈수도 있다? 정신 차리세요 ㅎ
@@혹쉬뭐쫘장면먹고슆다 속도가 느리잖아요, 경부선도 오송역 때문에 시간이 더 걸리는데. 차라리 지선으로 청주 한가운데에 만들든가.
@@혹쉬뭐쫘장면먹고슆다
시간 비용 어떤 걸 생각해도 직선화가 더 좋은데 뭐가 좋다고 돌아감? 청주 세종에서 전라도 쪽을 얼마나 간다고. 얼탱이 없누.
앞으로 서울역 갈 때 수서역 무조건 경유해서 간다고 하면 너같으면 좋아하겠냐
@@혹쉬뭐쫘장면먹고슆다 충북이랑 호남이랑 뭔 상관임?
구포정차 KTX는 어떻게 해결할 방법이 없나...
해결 이란게 늘리는건가요? 없애는건가요?
@@joshua_lee__기존선 경유 없애고 고속선으로 바로 운행할수있는 대안이 없나 싶어서
밀양쪽수요가 너무작아서 그런거아닌가 싶어요..ㅠ 진주행도 지금 그쪽으로 가는데 진주 창원 밀양 부산시가 서로 분담해서 좀 해결해주면좋긴할듯해요
@@뭐먹지-t9s KTX가 경산역까지 정차하고 이젠 물금 역까지 정차한다는데 이정도면 그냥 새마을호랑 다를게 뭔가 싶네요
@@toenjoytherailroad ktx를 누리호로 만들모양인가보죠..ㅠ
이용객은 탑승인원이죠?
자리없어서 못타는 상황이 허다합니다.
예약도 일주인전에 해야 예약이 가능합니다.
영등포에서 동대구역가는 ktx가 광명보다 가격이 만원가까지 저렴해서 조금 걸리더라도 자주 이용하고 있어요.
광명도 좋긴한데 접근성이 좀 떨어지고 역 구조도 불편해서 가기가 꺼려지더라구요.
부산에서 용인갈때 자주 이용하는데 어서 개통하였으면 좋겠네요.^^
잘 봤습니다. 감사합니다.
익산 왔다갔다할때 서울사는 애들은 다들 ktx타는데 수원사는 저는 무궁화타고 두시간반 넘게걸리던게 기억나네요
서대전 김제경유 목포행도 운행하는데 수원경유 목포행은 없는게 뭔가 이상한
수원시 인구는 2002년 월드컵 하던 해에 인구 100만명, 2016년부터는 인구 120만명 입니다. 중간에 구도심 개발하느라 이주민들 빠져서 잠깐 118만명이고요 100만명 보다 훨씬 많아진지 오래입니다ㅠ
제가 가끔식 수원에서나주로 내려가는데 KTX를 타면 환승을 해야하고 무궁화호 itx새마을 등 일반열차는 시간이 많이 걸려서 불편했는데 수원발 KTX가 개통하면 환승없이 빠르게 내려갈수 있겠네요
2018년에 부산 구포역에서 수원 경유행을 타고 서울을 갔었는데 확실히 기존선을 달려서인지 30분을 더 가는 기분이였는데 구포 경유도 마찬가지지만 철도 개량화가 시급합니다.
구포경유는 수원을 경유하지 않습니다. 마찬가지로 수원경유 KTX는 구포를 경유하지 않고요. 선로 개량이 필요하다는 말은 정말 공감이 됩니다.
@@Mukorita 생각해보니 구포역이 아니고 부산역이였네요 ㅎㅎ..
철도 개량화 해도 기본적으로 힘듭니다.
대전서 서울까지나 수원까지 즐겨이용하는데요. 정기권으로 이용하면 간혹 무궁화호랑 가격이 같거나 조금 비싼데 정말 쾌적한 상태로 갈수있지요. 30분정도 시간차이를 감수하기에 충분합니다요. 대전서 수원까지는 천안 정도만 정차라 무궁화호 보다 몇천원 더 내고 이용하면 시간도 단축됩니다.
수원경유 KTX가 좀 싸서 부산행방향 기차탈때 가끔 이용하긴하는데, 시간이 걸려서 대부분 거릅니다.
고속선이면 거르지않고 그거 타도 괜찮겠네요
수원경유는 ktx산천이나 이음이 다니게해야합니다. 의왕~성균관대, 부강~매포,곡선이 심한데 열차가 너무길어서 속도가 날수없지않다봅니다.
그럼 저 선로를 이용해서도 수원 행 뿐 아니라 서울, 행신 행으로도 조정할 수 있으려나...?
물리적으로 가능은 합니다. 다만 경부선의 선로포화문제때문에 굳이 그렇게 할까 싶습니다 ㄷㄷ;;;
안산에서 오래 살던 사람으로서 고향인 대구가려면 어쩔수 없이 수원으로 가는게 편함 광명으로 가기엔 가는 교통편이 헬이고 서울역은 굳이 1시간 걸려 다시 가야하니
수원발 KTX... 수원 인구도 많으니 잘될거 같은데
경기남부로의 대중교통이 너무 부족하죠. 지금 철도로 연결된게 동탄역 srt가 유일하죠. 그래서 여긴 항상 매진입니다. 아마 전국노선중에 가장 수익률이 높을거라고 봅니다. 수원역 ktx가 저렇게열리면 동탄역 srt과 대등하게 경쟁하겠네요. srt는 수서행이 강남접근성에서 srt를 따라올순 없긴 합니다
동탄은 수원역에게 수요를 빼앗기겠죠 코레일이 운영 열차가 더 많으니깐요 행선지도 다양하구요 앞으로가 중요한게 부산 목포가 끝이 아닐수도 있다는거고 수원 평택지제가 더 다양성이 커질겁니다 동탄은 규모대비 수요가 너무 안나옵니다 평택지제 시간표 변경때마다 늘어나는걸 보면 얘전 울산수요 예측실패랑 동탄은 예측수요 실패한걸 알수있습니다
사진만 봐도 역을 알아채버림
평택지제에서 수평고속선으로 입체교차 할거 같은뎁
잘보고가요
수원이 인구 120만이지만, 수원발ktx배후 수요는 300만 이상일거 같습니다
예상 배후 수요지는 수원, 의왕, 군포, 수지, 오산
인천발 ktx수요지는
검단, 계양, 강화 제외 전인천
시흥, 안산, 화성남부
각각 부산인구와 맞먹는 300만 정도의 수요가 있는데 후내년에야 개통한다니 많이 늦었네요
서해선ktx가 대곡에서 내려오는 ktx가 경부선으로 진입한다면 인천발 ktx의 경기 지역 수요 많이 흡수할듯 경부선 진입 안할 가능성이 더 높아 보이긴 한데
수요지는 수지뿐만 아니라 용인 전체에서 충분합니다. 오히려 기흥은 수지보다 수인분당선때문에 수원으로의 접근이 쉽기 때문이조.
오산은 아닌듯요 동탄이나 평택지제로 갑니다 접근성이
더좋아요
수원인구는 동탄 용인 평택으로 분산되고 있고 더 늘진 않네요 주변 도시에서 잘 흡수해주고 있습니다
용인도 빼놓으면 섭하죠 수인분당선 연선지역인 용인지역도 배후수요가 상당합니다
수원시 인구는 119만이고
광명시는 24만 인데 왜
고속선이 수원 쪽으로 가지 않았는지
그냥 우리나라 도시인구로 따지면
서울에는 KTX역
많이 만들고
서울-용산-영등포-수원-대전-동대구-경산-울산-부산으로 고속선이 뻗어야 인구에 대한 관심이생기고 인구가 많은곳으로 고속선을 만들어야함
뭐15분 정도 늦으면 어떰 ?
인구가 많은곳으로 공정하게 가야지.
서울 개성 평양 신의주 경의선 철도와 서울 청량리 춘천 철원 원산을 이은 경원선철도 원산 함흥 청진 나선을 있는 동해선 철도 언제 될려나?😅😢😢
7:31 오송역 노선봐라 극혐이네 ㅡㅡ 망할 오송 때문에 제2의 수도 세종에 KTX 못 들어가고 공주는 이상한 곳에 생기고 정작 오송역 인구는 없고 ㅡㅡ 지금이라도 오송역 폭파시켜라
수원사람으로써는 수원발 KTX가 절실함 수원경유 KTX타지 않는이상 광명까지 가거나 천안아산이나 대전에서 환승해야되는데 그게 시간도 문제고 환승하는것도 문제임 이거 생기면 이용객도 엄청 많아 질꺼고 엄청 편리할텐데
천안아산까진 너무멀고 광명 교통도 좋지 않으므로 평택지제 셔틀 열어주거나 평택환승이 그나마 챌 가깝습니다
기차요금이 리얼 저렴한이유 무궁화호 영등포서 수원까지 요금 2600원 소요시간21분 광역버스 보다 훨씬빠름
그래서 예전과 달리 서울행 열차에 수원역에서 사람들이 빠지질 않는군요. 이분들 모두 입석만 타세요. 장거리 승객들 불편해요. 그리고 추가할인도 있으니까요.
수원발 호남선 개통하면 전라선은 개통 안하는건가요? ㅜㅜㅜ 용산발 열차처럼 익산에서 갈라지면 좋을 것 같은데용
정해진 건 없지만 가능은 하지 않을까요? 아마..
물리적으로는 가능한데 결국 수요를 봐야죠 뭐...
수원발 KTX를 진짜 겁나게 많이 들어봤지만
2025년 6월에나 개통할 줄은 생각도 못 해 봤군요 😮
지방이였어봐. 난리났지... 이상하게 수도권이 고속철도 정차역이 별로없음... 지방은 은근히 많고
이 보완점이 인천과 수원발 ktx 사업, 광명역을 중심으로 신안산선, 경강선이 경유하도록 하는 것이죠
솔직히 수도권 촌동네에는 더 지으면 안됨.
서울까지 지하철 연결해줬잖아?? 그거 타고 서울역가서 이용하셈
인천발?? ㅋㅋ 위성도시가 뭔 KTX야
KTX 목적은 서울 - 지방 장거리 노선을 빠르게 이어주는 것이지 서울 - 수도권 연결이 아님. 수도권은 지방에 비해 광역 노선이 상당히 잘 구축되어 있어서 편리하고 서울 인구를 지방으로 분산하려는 목적이 있어서 당연히 교통이 불편한 지방에 역을 만드는 게 맞음. 서울 - 수도권은 전철, 광역버스로 연결하고 서울 - 지방은 KTX로 연결하는 게 맞다고 생각함.
수서가 솔직히 삼성역쪽으로 더 들어가면 서울축 청량리축 삼성축으로 해서 밸런스있게 연결되고 gtx로도 사방팔방뚫려서 훨씬 빨라지죠. 인천 공항gtx도 생겼음하네요
@@뭐먹지-t9s 공사비때문에 그렇게 못지은거 같긴 해요 ㅜ
동대구 구포 사상 구간도 준고속화정도는 해주고...
일단 서울역에서 서울 외곽 까지는 고속화좀 해주면 좋겠네요
대전이나 세종이 있는데 왜 오송같은 ㅅㅂ것이 있는건지 욕나옴 SRT 차량을 국가예산으로 사는것도 빡치고 KTX차량 도입 예산이 없다는데
대전 지역구의 오판이죠 오송의 빅피처 예상을 못했으니 오송역활을 대전으로만 몰아줘도 이런그림음 없었죠
srt차량도 코레일 ktx 산천이랑 동일 기종이에요.. 그리고 모든 철도차량 및 관련 시설물은 국가 소유라는 전제로 SR 이나 코레일은 철도 차량의 운용 및 시설물 관리를 위탁 받아서 운영하는 사업자라고 보는게 타당하다고 봅니다
차라리 수서-수원-평택지제까지 고속선 연결선을 만들어서 수원발/수원경유 srt를 만드는 게 낫지 않을까?
그러려면 수서-수원 선로를 아예 새로 깔아야해서 어마무시한 비용이 들겠죠
사업성도 떨어질 것입니다
코레일이ㅜ수원수요 뺏길려 하지 않겠죠ㅋㅋㅋㅋSR에게 넘기면 땡큐겠죠 그리고 수원은 정치적으로 이해관계가 복잡하여 어려울걸요
그래서 나온 대안이 SR수서평택고속선에 합류하여 가는걸로 나온거죠~
그 비용은 누가 내구요? 라는 생각이 제일 먼저 들만큼 사업성이 그닥 높지 않을 것 같습니다.
그 길이로 제일 급하게 선로를 깔아야 하는 곳은 평택 - 오송구간의 복복선화랑 광명 - 수색 고속선이라서요...
그럼 동탄은?
@@현-m4y7t 동탄은 관련없어요 취지중심이 수원입니다
현재 주말 기준으로 왕복 6회가 아니라 왕복 12회가 맞지않나요?
수원에서 전라선ktx는. 불가능하나요??
수원발ktx 개통하면 가능은 합니다. 운행계획은 추후 개통 무렵되면 알수있을것 같아요
@@gurorapid 감사합니다 ㅎ
평택-오송 2복선화되면 물리적으로 가능하긴 한데 결국 수요가 중요한 문제겠죠.
평택고속연결선이 빨리 만들어져야하는 이유
(평택 시민들이 진짜 불편한점들)
1. Srt 좌석매진이면 ktx타러 천안아산역까지 가야함 ( 하필이면 신창행이 아니라 천안행이 대다수임 / 이거 ㅈ@ㄴ 불편함 )
2. Srt 시간 못맞추면 20~30분 기다렸다 타야함. ( 한번 놓치면 많이 기다려야함 )
3. 일단 1호선 급행이 없음 명색이 srt역인데도 ( 평택역 개불편함 )
4. 지제역 앞 교통편이 진짜 그지같다. ( 삼성고덕이 한몫함 ㄹㅇ )
5. ktx 타러가야하는 상황일때 1호선 타고 지제역 기준으로 아산역까지 대략 40분 정도 소요됨. ( 불편함의 끝판왕임 )
개인적인 생각입니다만
인천발 ktx가 수원정차 하고 지제에서 합류 하는건 어땠을까 생각합니다
대신 운행횟수를 늘려 수시로 이용할수 있게요
수요측면에선 꽤나 괜찮은거 같네용 그런데 이게 기존선활용(수인분당)이 있다보니 추진이 잘 안되었을지도요 ㅜㅜ 수원도심 통과하는 신규노선건설은 무리
수원역에서 어천역까지 전철도 있고 서쪽에서는 차로 어천역도 멀지 않아서도 굳이 안지어진 느낌이죠
그렇게되면 수서평택고속선 병목이나겠죠 수원발이 치고들어와 병목이 생겨나게되는것이고
서울발 KTX가 있다면 강남엔 수서발 SRT가 출발합니다~ 전용선이죠 KTX금천구청 전용선로이듯
들어오기 어렵습니다.
어여 통일이 되어 한반도 열차가 북쪽으로 가야 할텐데 남쪽 쪼그만한 땅덩어리 ㅠㅠ
수원역이 나름 번화가인데다가 지하철도 승객 수가 많을껄?
경기남부최대도시인데 ㅋㅋㅋㅋ
7:16 지나가다 볼때마다 오송역 위치는 정말 거지같네요
그나저나 수원발 KTX는 서울을 안가니 영등포역을 미정차 할텐데 그렇다는것은..... 완전 고속선 KTX의 영등포역 정차?
영등포는 용산,서울,광명 이용하면 됩니다 영등포 KTX수요
저 3곳으로 흡수 충분합니다
@@Leo-xb8cq 그렇긴 한데 수원경유 사라져서 영등포역 KTX정차 사라지면 지역주민이 반발할텐데요. 코레일이 이런 반발 잘들어주니까 말이죠.
저 반발을 다 들어줘야하는 근본적이유가 없습니다 교통사각지대 지역도 아니고 과거 수원기존선 KTX 영등포 통과 열차도 절반 있었습니다. 용산역과 서울역이 너무 멀면 이해가 가는데 KTX이지 일반열차가 아니란거죠 영등포 순수 KTX수요만으로 정차가 필요할까를 고민해 봐야 하지않을까요? 더구나 KTX가 수시로 통과하는데 금전구청 병목에도 득보단 실이 많을겁니다. 이런식으로 가다간 일반열차와 다를바 없는 KTX가되고 지금도 KTX는 정차역이 너무 많아 과거 새마을이랑 다른게 없습니다.
300키로 속도 영업을 개시하고 평균 300키로 속도로 갈수있는 KTX열차가 없습니다. 코레일 영업방식도 요청에 의해 다들어주다 보니 지금 현 사태와 참 복잡한 시간표를 가지게 된거죠 서울역부터 고속으로 가고 통과 선로가 본선만 아니여도 가능할텐데 지금 현실적으로 불가능하죠
우선순위가 금천구청 병목이니깐요 그래서 영등포는 일반열차역 운영하고 아주 소량있는 KTX수요는 용산,서울,광명에서 충분히 커버가 가능하다는 논리입니다.
@@Leo-xb8cq 제예기는 그게 말처럼 쉽냐는 거예요. 이 세상이 이성적으로 돌아가지 않으니 말이죠.
가능해요 실제 정차 소식없습니다 국토부에서도 정치적 이용 금지 자제하라 보도 나왔습니다
수원에서 광명 갈 이유는 없을거 같아요
광명까지 가는 시간도 있고 운행거리가 길어지는 만큼 티켓요금은 올라갑니다
무궁화호 자리 잡히면
대전까지 가서 ktx이용 하기도 했는데 무궁화호는 2주 전 부터 매진 나와요
기존 수원경유 서울발 부산행을 다 수원발 부산행으로 바꾸면 왕복 8회까지는 운행할 수 있지 않을까 싶네요. 이건 꽤 혁신적인 접근이라고 봅니다. 물론 선로용량은 고려해야 하겠습니다만...
그래서 코레일이랑 SR은 언제 합친답니까ㅠㅠ
합치지 않아요
@@Leo-xb8cq 몰라서 쓴 표현은 아니었습니다.
개인적으로 코레일이랑 SR은 합치는게 맞다고 생각해서 쓴 표현이었습니다.
수원발 KTX 개통후 그대로 수원역에서 출발하겠네요....
서울발 수원 경유 열차의 매력은 저렴한 가격인데 빨라지면 가격이 오르겠죠?
수원 시민인데 수원-서울,영등포,용산 2600원에 갈수있어서 자주탔음 시간도 반이고 수원에 은근 많이타는데 사람들
srt와 병목현상 안 일어나려나..
대구에서 수원 군포 안양갈때 이거 이용합니다 대전에서부터 잰걸음인데
수원발 KTX 개통 시 영등포역에 정차하고 있는 KTX의 미래가 궁금해지네요. 분명 수색-광명 고속철도가 영등포역을 경유하지 않는 방향으로 사업이 진행되는걸로 아는데 그럼 영등포역은 또다시 KTX 수혜를 못받게 되는 것인지 궁금합니다.
신안산선 타고 광명역 가라 하지 않을까 싶습니다.
사실 영등포에 정차 안해도 됩니다 커버할 역이 너무 가깝게 용산,서울역,광명역이 있죠
광명 증차 이유도 영등포 수요 넘어간효과도 크구요
실제 추후 영등포 정차 이야기는 없습니다
살 수요가 영등포에서도 서울,용산으로 가는게 분석 결과입니다.
영등포는 용산이랑 가까우니까
복복선화 안하면 개통이 더 지연될 수도?
인천이진짜.. 너무 열악합니다. 서울로 가려고해도 지하철 3~4개 환승은 기본이고 동대구로 가려고해도 수원이나 서울역으로 힘들게 가야만 하니... 인천발 ktx가 빨리 개통되어야 할것같네요
공항철도급행있는데양심없노
@@샛별이-w2f 거긴 인천공항~계양 구간이구요.. 인천남부 사는 사람은 지방으로 기차 타려면 수원/광명으로 가야하는데 송도~ 수원쪽으로 수인분당선 라인쪽은 지하철이 얼마나 배차 간격도 넓고 열악한데..인천이 얼마나 넓은데 공항철도 얘기를.. 계양쪽만 인천인 줄 아시나
오송역은 님비들이 나서야 없애거나 할 것 같네요.
님비(Not In My BackYard):내 지역에 나쁜 시설은 놓지 마라는 의미
그럼 대전에서 인천공항까지 바로 KTX 연결 될수도 있는건가요?? 인천공항까진 아니더라도 송도까지라도...??
대전~송도는 인천발 ktx가 갑니다~ 인천공항까지는 아니구요.
수원발 KTX개통시 종착지 역할에 운행횟수 증가면 2면4선인 수원역 저상홈으로 대응이 될까요..? 선로용량이 모자랄꺼 같은데
VS 오미야역(大宮駅)
신칸센 필수정차역 + JR재래선만 해도 일간 25만명 이용
수원역정도면 웬만한곳은 다이렉트로 다 갈수있어야지
잘보고 갑니다
천안아산-공주 간 고속선 신설이 제일 좋을 것 같습니다
KTX가 비싼 이유도 있는 것 같아요.
완전 먼거리면 모를까 가까운 위치는 굳이? 라는 생각이 들어요.
이렇게 빨리 뭐하러 어디 가나요? 모든 일들이 집에서 손가락 하나 움직이면 해결 되는 시대가 찰나로 오고 있는데,,
KTX 산천도 다닐까요?
그럴거 같다.
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