ASETEK Invicta - TEST complet et découverte de la marque + astuce made in TFS
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- Опубликовано: 27 июл 2024
- Le kit ressort TFS en détail ici : www.thefrenchsimracer.com/ase...
La boutique ASETEK France : www.rseat.fr
La boutique The French Simracer : www.thefrenchsimracer.com/
Le Discord The French Simracer : / discord
0:00 Intro
4:04 La boutique
7:29 Le pédalier en détail
13:31 C'est quoi cette histoire
19:33 La suite
23:03 Le test
30:49 L'astuce de la mort
35:16 Conclusion
Mon simulateur :
Ecran AOC 32" : amzn.to/3Iy1IEj
Châssis DIY : bit.ly/415tNLn
Siège : bit.ly/417biWS
Base Alpha Ultimate : bit.ly/43OPBvR
Volants : bit.ly/43Rfew6
Pédalier P 2000 : bit.ly/3PjlYyl
Shifter Sequentiel : bit.ly/416a8Lp
Boite en H : bit.ly/3YJGFoO
Frein à mains : bit.ly/3S8Bgp7
Mon PC :
Boitier : amzn.to/3kdWkxR
Alimentation : amzn.to/3YICWbj
Carte mère : amzn.to/3lCnVJh
Carte Graphique : amzn.to/3o9uBjm
Mémoire : amzn.to/3YKwbWl
Casque Audio : amzn.to/3KpDHSp
Son 5.1 : amzn.to/3KlaZBZ 
Игры
![P1 Sim Eau Rouge PLUS - [ENG SUB] A real steering wheel for our simulators? Made in France!](http://i.ytimg.com/vi/XFTpC4YhRJ0/mqdefault.jpg)
![Simagic Q1 vs Q1S [ENG SUB] Test and comparison of the two Simagic Shifters](http://i.ytimg.com/vi/KEuzPxD7448/mqdefault.jpg)
excellente vidéo très claire et informative, ça devient signature de la chaine, bravo !
je trouve formidable l'aspect novateur qu'amène cette marque dans le milieu du sim racing. le réglage sans outil ici est vraiment un plus. après je regrette qu'elle pratique une politique commerciale un peu douteuse dans la mesure où elle propose un kit élastomère à 50 boules or vu le prix de base du pédalier c'est vraiment prendre ses clients pour des gogos ! idem pour simagic qui propose un bout de tole pour inverser le p1000 à presque 200 € ! j'ai l'amère impression que dans ce milieu on a une fâcheuse tendance à nous prendre quand même un peu pour des vaches à lait.
Je suis nouveau dans le simracing et je découvre ta chaîne, et je dois dire que je suis impressionné.
Des tests ultra complets, avec du démontage, de la théorie et de la pratique, et de vrais avis persos qui donnent confiance.
J'ai appris plein de choses, un grand merci !!!
Pour tout ce qui est test et descriptif de materiel, The French Simracer c'est ce qui se fait de mieux !!! Bravo ! .... Et merci ! 😉
Superbe review merci beaucoup, j'ai l'impression d'avoir suivi une formation sur les pédaliers 😅 merci pour toutes les infos !
Qualité, technique, argumentation, bref très très bonne vidéo. Merci à toi et bonne continuation. 😇
🔴🏁Merci pour les infos et la formation😁. Ton test est vraiment très complet. J'apprécie beaucoup la marque Asetek pour la qualité de leurs produits, l'innovation et la modularité qu'ils apportent à l'univers du Sim Racing. Le tout en restant accessible au niveau de la tarification qu'ils pratiquent. Un peu comme SIMAGIC d'ailleurs. J'adore ces deux marques, car ce sont elles qui répondent le mieux à mes attentes. A la vue de ton expertise, j'aimerai beaucoup voir le test sur ta chaîne du prochain volant d'Asetek avec écran. Pour leur avoir posé la question suite à la publication d'une vidéo sur RUclips, je sais que ce volant sera compatible nativement avec Simhub, en plus d'être modulable au niveau des poignets😃. Pour moi le FX Pro Formula Steering Wheel de SIMAGIC est le meilleur rapport qualité prix dans sa catégorie. Je suis curieux et impatient de le comparer au prochain volant du même type qu'Asetek prépare.
Je pense que, comme tu disais, effectivement, c'est ciblé pour des confirmées qui doivent avoir un système Motion Simulator avec des vérins sur leurs plateformes histoire d'avoir le feeling et les informations totales pour la pédale de frein ! Excellent test détaillé, ça aide à choisir !
super vidéo,comme toujours 👋👋👋
Très intéressant grand merci. Salutation
Super test et conclusion vraiment contrastée et pertinente. Merci beaucoup... et accessoirement ça confirme mon envie de migrer vers le P2000 (je suis pour l'instant sur mon vieux Clubsport V3).
Tu ne le regretteras pas 😉
Je n'en doute pas, ce pédalier a l'air à la fois magnifique et ultra efficace.@@Lucasim_TFS
bravo superbe vidéo
Ouah !super descriptif. Très technique et simple à comprendre à la fois merci donc pour de la polyvalence que conseilles tu Merciii
Salut, j aime beaucoup tes vidéos. T es hyper pédagogue, on comprend tout. Je regrette juste de ne pas être tombé sur tes vidéos avant d acheter mon propre pédalier 😅 perso je ne suis pas convaincu par le azetec. J ai jamais essayé, mais par contre j ai déjà donné en pédale de frein très dure. Pour le gt3 c est clairement pas ce qu il faut afin d exploiter le dégressif.
Un pedalier "sous la main " 🤣🤣,merci pour tes vidéos 👍
Salut 👋🏼
Ton idée avec le ressort a l’air pas mal ! J’aimerai bien essayer, parce que c’est vrai la course est très courte.
Apres l'avantage chez Asetek les élastomères se changent à la main rapidement, ceux à regler avec vis on sait tous qu'on le fait une fois et apres la flemme.. Passer donc d' un élastomère dur F1 à un moyen pour du GT est plus facile dans l'écosystème Asetek je trouve. Et je le dis souvent dans mes commentaires, mais le fait de pouvoir upgrader la majorité de l'écosystème est un enorme plus pour moi qui debute dans le direct drive sans avoir à passer à une autre marque avant quelques années 👌
Salut ! et bonne présentation du produit ... Il y a un mois je suis passer du Fanatec ClubSport V3 au Asetec Forte S-Série ( pédales séparées ) La course du frein est courte mais je n'ai pas eu de souci d'adaptation en laissant l'élastomère d'origine et quelques réglages .Le deuxième élastomère livré étant beaucoup trop dur . Surtout que je ne suis pas un gros féru en simracing car j'ai d'autres passions comme la composition musicale . Sinon la conception et réglages c'est très bien vu en comparaison du Fanatec où c'est mal pensé et où les réglages sont pas pratique du tout , notamment pour changer les élastomères . ( Et je suis très manuel ) ...
Bien vu ! Merci pour ton test, tout est dans le titre… Comme beaucoup, l’anglais n’est pas mon fort, et ça fait du bien d’avoir des explications en français à la « SIM Garage !!! «
C’est une passion qui coûte cher, et il y a de plus en plus de matériel innovant et avec des achats par correspondance, ce n’est pas toujours facile de faire le bon choix. Surtout qu’ils nous prennent pour des vaches à lait de temps en temps…
Merci pour tes efforts. En espérant que tu continueras sur cette voie.
Thierry (Carrossier/Peintre/Mécanicien.)
Merci 🙂
Merci pour cette review et ce cour sur le système de frein. J'hésitais entre celui ci et le p2000. Je pense que je vais partir sur du p2000 un peu plus polyvalent je pense.
Super vidéo, merci beaucoup.
Tu penses qu'il serait possible d'imaginer le même genre d'amélioration sur le forte?
une vidéo très instructive et parfaitement expliqué bravo 👏
mais je me posais une question est ce que ces ressorts seraient compatible avec mon pédalier FORTE ????
Super vidéo comme dab, ton système pour les ressorts cela pourrait être envisagé pour le P1000 de Simagic ????.
Je n'ai pas regardé mais tout est possible. Il faudrait trouver des ressorts qui s'adaptent au système 👍
mais quelle excellente question ! sur la version basique et rs ? après je pense que la difficulté résidera à se pourvoir des petits embouts en plastic pour les caler...
Hello, je suis sûrement un peu tard sur la réponse, mais je suis tombé sur cette vidéo anglaise qui fait exactement ça à son P1000 : ruclips.net/video/7_jy3l7cf0E/видео.htmlsi=xY7vWJPtNMhp_46D.
Je commence a regarder pour un meilleur pédalier, le p2000 m'attire beaucoup pour le feeling, mais vu le nombre de câbles visible, j'ai un peu peur qu'un de mes chats les bouffes 😅...
@TheFrenchSimracer je serais intéressé par une comparaison P1000 avec un mod spring versus un P2000 aussi du coup !
Si t'as le temps et l'envie évidemment 😊 !
Petite question, les fichiers spacers sont pour quel diamètre de tige?
Je vois beaucoup de pédaliers Asetek en vente sur leboncoin mais aucun Simagic. Réelle différence de popularité entre les deux marques ou insatisfaction plus grande pour Asetek?
il faut chausser au moins du 46 pour ces pédales, et ca fait mal aux chevilles
asetek est une super opération commerciale soutenue par des influenceurs, une vaste fumisterie.
un collègue a acheté le bundle la prima, revendu 2 semaines après
Peut on dire qu'on va se bruler la semelle sur cette planche de bois ?
Dans la vidéo de sam et flo il font testé des pédalier à un pilote pro lmp, et il à tester le asetek, il à dit qu'il reconnaît bien là pattes magnussen, car le pédalier et dur et typé tres monoplace, au final il a préféré le p2000 😁
Yes merci ça va, ça me fait dire que je ne suis pas trop à côté de la plaque 😅
@@Lucasim_TFS c'est ça 👌👌
Z'auraient pas besoin d'un p'tit "ingé français" chez Azetek ? moi j'dis ça, j'dis rien.. mais je trouve qu'il "en a dans le ciboulot" notre vendéen !😉
La butée imposée est volontaire puisque l'elastomère n'a pas de capteur. Quand tu arrives en butée tu passes sur le hard stage, c'est à dire 100% hydraulique. Ton élastomère n'est plus contraint et tu continues d'appliquer de la force puisque tu continues d'appliquer de la pression hydraulique et donc le capteur de pression l'enregistre. Tu freines 100% avec ton muscle à partir de la butée, donc sa favorise ta mémoire musculaire. Ta "modif" n'a donc pas lieu d'être puisque tu repousses le hard stage et donc tu tues le concept du pédalier...
J’en ai lu des conneries….
@@AGP_Guillaume développes ?
@@xtaziiy91 déjà, le liquide de frein, ou huile ou eau c'est incompressible... donc si t'as une butée.... tu va pas au delà.. c'est mathématique puisque l'effort tu le transmet a la collerette qui est fixe....... Ensuite, le fait d'avoir plus de gommes, te rallonge la course ou la dureté mais ne t'empêche pas d'atteindre le maximum d'écrasement possible, qui est largement au delà de toutes force que tu peux être amené a appliquer avec ta jambe... C'est les seuls fabricants a avoir collé une butée sur leur système. si ca avait un intérêt ... ca fait longtemps que les autres l'aurait fait... la en l'état c'est une connerie, visant a ménager un système hydraulique compact, pas péter les joint sous la pression.... enfin bref... Venir freiner sur l'hydraulique uniquement reviens a appuyer sur un bout de bois.. je vois pas ou le coté intéressant ou "immersif" se situe.
@@AGP_Guillaume oui c'est incompressible, d'où l'intérêt d'avoir 2 chambre avec un maître cylindre et un cylindre esclave l'hydraulique (en l'occurrence l'huile minérale) actionne 2 pistons. Le principe de la butée est de simuler l'aspect que tu as sur une voiture avec l'aspect friction sur le disque sur un freinage léger et le second ou tu bloques phisiquement le disque. Je l'ai le pédalier donc je n'inventes rien c'est fonctionnel sur cet aspect bien que déroutant au début, mets racehub, freine jusqu'à la butée de la rondelle de l'axe du cylindre esclave et appliqué ensuite plus de force sur la pédale, tu verras que cela fonctionne parfaitement. L'elastomère n'a pas de load cell ou de capteur à effet hall car il ne sert qu'à ajuster la résistance que t'opposes le pedalier sur la phase "soft" du freinage. Tu peux augmenter cette course mais tu vas éloigner la seconde phase qu'offre ce pedalier voir même l'annihiler, ce qui va à l'encontre de son concept purement et simplement.
Il est évident que ce concept ne conviendra certainement pas à tout le monde, loin de moi l'idée de dire le contrzire, mais si c'est pour tuer le concept, pourquoi l'acheter ? C'était le sens de mon commentaire initiale, si le concept ne plaît pas autant aller sur un autre comme le P2000 qui est très bon au 0:12 demeurant 😉
@@xtaziiy91 Evidemment que la valeur va continuer a monter, c'est le capteur de pression qui la détermine, mais une force, doit s'accompagner d'un mouvement, sinon autant fixer une plaque directement sur un loadcell, ca marchera aussi... la c'est pas le problème, tu lui dit qu'il "dénature" le pédalier parce qu'il augmente la course en gros.. ca ne change absolument rien au fonctionnement, même si hypothétiquement il supprimait la butée, ca reviendrai exactement au même, sauf qu'au lieu d'arriver sur une butée mécanique qui te force a appuyer sur du béton, tu arriverai a la limite de compression des gommes donc a un point plus dur que tu ne pourrai plus compresser au pied... sauf que c'est nettement plus logique. Si t'a eu l'occase de monter dans une voiture de course, que ce soit récente, ancienne, ou même dans ta voiture de tous les jours, tu remarquera assez vite qu'il n'y a pas de sensations de butée, ni de passage a "souple / dur" c'est équivalent du début a la fin de l'appui. je l'ai testé le pédalier Invicta, je connais, je connais aussi l''hydraulique, pour en avoir monté et pour rouler avec tous les jours. la "dureté" ca dépend des gouts, par contre tu peux pas dire que la partie "après butée" est utilisable, c'est un non sens. et au delà de ca, si tu a mis l'esclave en butée, que tu ne force que sur l'hydraulique quelle est la pièce qui ramasse ? les joints, le piston.... j'ai explosé des MC Wilwood en 0.75 a mettre trop de pression, donc si tu force sur un système compact comme ca.... ca va pas durer longtemps. Tel quel c’est juste pas fait ni pensé pour aller forcer au delà de la butée ! au pire tu mets des gommes plus dures, mais tu doit associer mouvement et pression. sinon ça pete a plus ou moins long terme !