"이런 차를 왜 서킷에서 타냐"는 질문을 많이 주셨습니다. 서킷에서 차량을 리뷰하는 것은 각 차량의 한계주행 특성 및 스포츠성을 테스트하기 위한 것으로서, 일반 도로에서는 알 수 없는 한계영역에서의 차량 특성을 파악하기 위함입니다. 결국 서킷 테스트는 일반 차량을 서킷에서 타라고 권해드리는 것이 아니라, 합법적인 선에서 더 좋은 영상을 제작하기 위한 부분이오니 오해 없으셨으면 좋겠습니다! ps. 위 내용은1년째 말씀드리고 있는 내용인데, 앞으로 더 많이 말씀드리도록 하겠습니다!
아마 차 까인게 마음에 안드시는 분들이 있는 모양인데, '서킷에서 타기 안좋았다'지 차량 밸런스에 대해선 칭찬을 했고, 도로에서 일반적으로 이용하다가 긴급상황에서 회피할때는 나쁘지 않은 차량이다. 라는 해석을 하는게 맞지 않을지... 쏘나타 타고 써킷가실분은 좀 더 기다렸다가 쏘나타 N라인을 구매하세요
@정트루 글쎄요 저는 설계상의 결함이나 하자가 아니라 차량의 성격에서 나오는 보수적인 세팅인것 같습니다. 특정한 G값이나 타각이 넘어가면 악셀전개가 제한되는 로직인것 같아요. 미션이 미트가 안되는게 아니라 퓨얼컷이 걸리는 개념인거죠. 소나타 1.6 터보는 고성능 스포츠세단이 아니라 연비와 탄력적인 주행이 가능한 힘까지 두루같춘 패밀리세단이 맞습니다. 서킷에서 극한으로 몰아 붙혀질 경우를 염두해두고 설계,셋팅한 차량이 아니란거죠. 소나타를 사는 사람들은 와인딩도 아닌 서킷에서 한계를 끌어가며 초를 뽑기위해 차량을 구매하는 사람들이 아닙니다. 편하게 출퇴근도 하고 명절에는 고향도 가면서 가족끼리 편하고 안전하게 무난히 탈 차량을 원하는 사람들이 타는 차량입니다. 이런 차량의 특성을 고려할때 주행도중 고속에서 급격한 회피같은 위험상황이 발생시 실수로 악셀을 전개해서 차량이 전자장비의 제어를 벗어나 물리적 한계를 넘어가는 위험한 상황이 발생하지 않도록 하는게 중요할까요 아니라면 서킷에서 어떤상황에서도 원활한 동력을 전달하고 초를 뽑기위해서 모든 전자장비의 개입이 차단되는 수준의 VDC OFF 기능을 탑재하는게 중요할까요..ㅎ 차량의 기본적인 운동성능만 봐도 기본기는 요즘 현대기아차들 답게 날이 갈수록 좋아지고 있습니다. 저들이 못해서 안만드는게 ..ㅋ
@정트루 글쎄요 저는 설계상의 결함이나 하자가 아니라 차량의 성격에서 나오는 보수적인 세팅인것 같습니다. 특정한 G값이나 타각이 넘어가면 악셀전개가 제한되는 로직인것 같아요. 미션이 미트가 안되는게 아니라 퓨얼컷이 걸리는 개념인거죠. 소나타 1.6 터보는 고성능 스포츠세단이 아니라 연비와 탄력적인 주행이 가능한 힘까지 두루같춘 패밀리세단이 맞습니다. 서킷에서 극한으로 몰아 붙혀질 경우를 염두해두고 설계,셋팅한 차량이 아니란거죠. 소나타를 사는 사람들은 와인딩도 아닌 서킷에서 한계를 끌어가며 초를 뽑기위해 차량을 구매하는 사람들이 아닙니다. 편하게 출퇴근도 하고 명절에는 고향도 가면서 가족끼리 편하고 안전하게 무난히 탈 차량을 원하는 사람들이 타는 차량입니다. 이런 차량의 특성을 고려할때 주행도중 고속에서 급격한 회피같은 위험상황이 발생시 실수로 악셀을 전개해서 차량이 전자장비의 제어를 벗어나 물리적 한계를 넘어가는 위험한 상황이 발생하지 않도록 하는게 중요할까요 아니라면 서킷에서 어떤상황에서도 원활한 동력을 전달하고 초를 뽑기위해서 모든 전자장비의 개입이 차단되는 수준의 VDC OFF 기능을 탑재하는게 중요할까요..ㅎ 차량의 기본적인 운동성능만 봐도 기본기는 요즘 현대기아차들 답게 날이 갈수록 좋아지고 있습니다. 저들이 못해서 안만드는게 아닙니다..ㅋ
한계주행 테스트가 필요한 이유가 패밀리카도 실 주행시에도 멍때르는게 발생합니다 한계수행시 그게 뚜렷하게 나오는거죠 그리고 아무리 패밀리카라도 기본은 해줘야 실 주행시 그런거 없이 주행됩니다 그게 그 차 능력치에요 현대 전륜 8단 자동미션은 딱 거기까지인거에요 후륜 8단 자동 미션은 이전 모하비 영상을 보면 문제없이 내려갑니다 g70이나 스팅어도 문제없었구요 아직까진 현대 전륜 8단 자동미션이 부족한거에요
미션 내구성 때문일꺼라 생각이 듭니다. 정확하게는 저가부품이 들어간 미션을 보호하기 위함이겠죠. 전륜 미션은 후륜의 디퍼런셜 같은 기능까지 포함되어 있고 크기가 비교적 작기 때문에 열관리 및 토크를 버팀에 한계가 큽니다. 고성능 차는 가로배치형 엔진을 쓰지 않는 이유이기도 합니다. 쉬프트다운은 순간 토크컨버터에 회전차가 많이 생길꺼고, 조향과 구동을 함께하는 전륜 미션에 부담을 많이 주게 될것 같습니다
그냥 차량모듈 자체가 세이프티락이 있어서 저런 극한상황에서 멍때리는 겁니다. 차가 후져서는 절대아니고 8단미션이 후져서 그런것도 아님. 단순히 저 차는 서킷에서 달리는 차가 아니고 현기가 엔진보호를 위해서 락을 걸어놓은거라고 보시면됩니다. 동일 차종인 k5도 똑같습니다. 아마 저거 락푸는순간 점육터보차량들 사고률 1위로 바로올라갈듯하네요ㅎㅎ
정말 궁금해서 질문남깁니다. 일반 도로에서 주행하는 자동차를 서킷에서 주행한다는건 어떤걸 기대하는 건가요? 스포츠카와 비교한 성능의 차이를 설명하는 건가요? 소나타를 사는 사람은 일반인들일텐데 서킷보다는 일반 도로주행 후기를 남기는게 더 설득력있지 않을까요? 차라리 N버전을 서킷에서 주행한 리뷰라면 일반인으로써 동감이 될텥데;; 차에대해서 잘 알지 못하는 일반인 시점에서 이 영상을 통해 일반인들이 어떤부분에 대해서 공감해야 하는지 묻고 싶습니다.
![쏘나타 센슈어스 37,200km타고 느낀 장단점은? [차주인터뷰]](http://i.ytimg.com/vi/m29ZEDRbYys/mqdefault.jpg)
![쏘나타 센슈어스 37,200km타고 느낀 장단점은? [차주인터뷰]](/img/tr.png)
![터보? 이 정도는 꼭 알아야 함!…원리와 수리방법 알려드림 - [알아야 탄다]](http://i.ytimg.com/vi/jcuBnLFe2HE/mqdefault.jpg)
"이런 차를 왜 서킷에서 타냐"는 질문을 많이 주셨습니다.
서킷에서 차량을 리뷰하는 것은 각 차량의 한계주행 특성 및 스포츠성을 테스트하기 위한 것으로서,
일반 도로에서는 알 수 없는 한계영역에서의 차량 특성을 파악하기 위함입니다.
결국 서킷 테스트는 일반 차량을 서킷에서 타라고 권해드리는 것이 아니라,
합법적인 선에서 더 좋은 영상을 제작하기 위한 부분이오니 오해 없으셨으면 좋겠습니다!
ps. 위 내용은1년째 말씀드리고 있는 내용인데, 앞으로 더 많이 말씀드리도록 하겠습니다!
서킷리뷰는 공도에서타는거랑 다른 느낌으로 다가와서 정말 재밌게 보고있습니다 감사합니다~
그렇죠 싼타페도 팰리세이드도
서킷 리뷰가 없었으면 미션의 저러한 특성을 알길이 있었을까요?
모트라인 왜 그 어느 리뷰어도 미션 멍때리는 저 상황을 말해주는 리뷰어는 없을 겁니다.
모트라인팬이라면 그 누구도 써킷리뷰를 까는사람이 없을겁니다 굳이 까는사람은 사람이아니거나(노사람), 본인차를 리뷰했는데 까만형이 문제점을 말했을때 받아들이지 못하고 부들부들 하는사람이겠죠?
그런 질문하는 무식한 놈들은 무시 하시죠.
아마 차 까인게 마음에 안드시는 분들이 있는 모양인데, '서킷에서 타기 안좋았다'지 차량 밸런스에 대해선 칭찬을 했고, 도로에서 일반적으로 이용하다가 긴급상황에서 회피할때는 나쁘지 않은 차량이다. 라는 해석을 하는게 맞지 않을지... 쏘나타 타고 써킷가실분은 좀 더 기다렸다가 쏘나타 N라인을 구매하세요
@정트루 글쎄요 저는 설계상의 결함이나 하자가 아니라 차량의 성격에서 나오는 보수적인 세팅인것 같습니다.
특정한 G값이나 타각이 넘어가면 악셀전개가 제한되는 로직인것 같아요. 미션이 미트가 안되는게 아니라 퓨얼컷이 걸리는 개념인거죠.
소나타 1.6 터보는 고성능 스포츠세단이 아니라 연비와 탄력적인 주행이 가능한 힘까지 두루같춘 패밀리세단이 맞습니다.
서킷에서 극한으로 몰아 붙혀질 경우를 염두해두고 설계,셋팅한 차량이 아니란거죠.
소나타를 사는 사람들은 와인딩도 아닌 서킷에서 한계를 끌어가며 초를 뽑기위해 차량을 구매하는 사람들이 아닙니다.
편하게 출퇴근도 하고 명절에는 고향도 가면서 가족끼리 편하고 안전하게 무난히 탈 차량을 원하는 사람들이 타는 차량입니다.
이런 차량의 특성을 고려할때
주행도중 고속에서 급격한 회피같은 위험상황이 발생시 실수로 악셀을 전개해서 차량이 전자장비의 제어를 벗어나 물리적 한계를 넘어가는 위험한 상황이 발생하지 않도록 하는게 중요할까요
아니라면
서킷에서 어떤상황에서도 원활한 동력을 전달하고 초를 뽑기위해서 모든 전자장비의 개입이 차단되는 수준의 VDC OFF 기능을 탑재하는게 중요할까요..ㅎ
차량의 기본적인 운동성능만 봐도 기본기는 요즘 현대기아차들 답게 날이 갈수록 좋아지고 있습니다.
저들이 못해서 안만드는게 ..ㅋ
라고해서 2.0 na 보다 서킷 기록이 병신인게 이해되진 않네요~ 아니 보수적도 적당히 보수적이어야지 이건 뭐 한나라당도 아니고
못해서 안하는게 아니라는건 완전 개소리죠? ㅋㅋ 할수 있으면 합니다 어떤 핑계로든 하지 않는 더 좋은 셋팅이 있으면 그게 못하는 거랑 뭐가 다릅니까
의도한거면 왜 유독 8단기어차량에서만 그런현상이 생기나요?
@@고고-e4k 더 좋은 세팅이 아니라 더 현실에 맞는 세팅이겠지요. 제 말의 논지를 잘못 짚으신것 같습니다.
내구성+안전운행+연비 등등의 이유로 저렇게 세팅했을겁니다.
스티어 꺾은 상태서 안나간다는 거 보니
닥치고 안전성+내구성 위주 세팅인듯
그럼 터보란 이름 달고 나오질 말아야 하는거 아님..?
@정트루 글쎄요 저는 설계상의 결함이나 하자가 아니라 차량의 성격에서 나오는 보수적인 세팅인것 같습니다.
특정한 G값이나 타각이 넘어가면 악셀전개가 제한되는 로직인것 같아요. 미션이 미트가 안되는게 아니라 퓨얼컷이 걸리는 개념인거죠.
소나타 1.6 터보는 고성능 스포츠세단이 아니라 연비와 탄력적인 주행이 가능한 힘까지 두루같춘 패밀리세단이 맞습니다.
서킷에서 극한으로 몰아 붙혀질 경우를 염두해두고 설계,셋팅한 차량이 아니란거죠.
소나타를 사는 사람들은 와인딩도 아닌 서킷에서 한계를 끌어가며 초를 뽑기위해 차량을 구매하는 사람들이 아닙니다.
편하게 출퇴근도 하고 명절에는 고향도 가면서 가족끼리 편하고 안전하게 무난히 탈 차량을 원하는 사람들이 타는 차량입니다.
이런 차량의 특성을 고려할때
주행도중 고속에서 급격한 회피같은 위험상황이 발생시 실수로 악셀을 전개해서 차량이 전자장비의 제어를 벗어나 물리적 한계를 넘어가는 위험한 상황이 발생하지 않도록 하는게 중요할까요
아니라면
서킷에서 어떤상황에서도 원활한 동력을 전달하고 초를 뽑기위해서 모든 전자장비의 개입이 차단되는 수준의 VDC OFF 기능을 탑재하는게 중요할까요..ㅎ
차량의 기본적인 운동성능만 봐도 기본기는 요즘 현대기아차들 답게 날이 갈수록 좋아지고 있습니다.
저들이 못해서 안만드는게 아닙니다..ㅋ
@@이프-r1e 터보라는게 스포츠 주행을 위해서만 사용하는게 아니잖아요
다운사이징으로 인한 출력저하를 터보로 매꾸는건데 터보 달았다고 안정성 및 내구성과 상반되는 조합으로 보는건 선입견이라고 봐요
뭐 진짜 미션 결함인지 셋팅인지는 엔지니어가 밝히지 않는한 모르는거죠
하지만 오늘날 현다차는 벨로스터N, i30을 기반으로
TCR, WRC까지 참전하는데 기술이 없어 미션을 저렇게 했을것 같진 않아요
특히 높은 횡 G에서 타각이 있는경우에 저러는걸로 봐서는 세팅이 저런게 아닐까?
나쁘게 보면 결함? 하자? 모르죠 뭐....^^;;
@정트루 속도별로 안붙는건 미션 세팅 문제일수 있는데 핸들꺾은 상태에서 가속 안시켜주는건 VDC해제 눌러도 '해제한척'만 하던 현기차량의 유구한 전통 아닌가요. 컴포트 모드로 타서 더 안해주나 싶었는데, 강병휘선수가 스포츠모드로 타는 영상에서도 횡G후 출력제한 걸리네요.
@@이프-r1e 거렁뱅이 특징 : 지한테 3천만원이 엄청난 돈이라 엄청난 차를 원함 병신새낔ㅋ
까만형 살이 많이 빠져 보이시는데
피곤하신게 아닌가 걱정이 되네요! 힘내시고 화이팅하세요!
4:04 기어봉 찾아 삼만리
핸들이 돌아간 상태에서 밟아도 미션이 붙어주지 않는다는 것 말고 다 좋다는 이야기는 서킷 말고 공도에서 일반 사람이 타기에는 좋다는 말씀이시네요.
5:43 움직임이 굉장하네요 ㅎㅎ
좋은 영상으로 궁금증을 해결해주셨네요 감사합니다 ㅎㅎ 소나타는 세팅자체가 잘치고나가는 세팅이 아니고 안정적이고 부드러운세팅이라 서킷에서 부족한부분이 있을거라고 예상은 했는데 역시나네요 ㅋㅋㅋ
까만형이해주는 공도리뷰에서 차의특성 거동의 느낌등 와닿는부분이많았는데 요새 아쉽네요 이제 cj슈퍼레이스 시즌끝나서다시볼수잇을지요
@@ekejdnnskekdn1065 병슨 삽살이새키 댓글마다 쳐쪼개고다니냐
자꾸 헛소리하는 애들은 옛날노읍읍마냥 길에서 칼치기라도 하라는건가 합법적으로 한계상황테스트할 건 서킷말곤 없음
@@user-zg5zg6ir7n 그쵸 공도에서칼질하면 여기가서킷이냐 고 ㅈㄹ 막상서킷가면 이차가서킷차냐 이거로서킷탈사람 얼마나있냐 ㅇㅈㄹ 그런차타고공도에서 서킷인냥 깐족대다 제발혼자죽길 딴사람들엮지말고ㅎㅎ
형 왤케 반쪽이됐어 요즘 행복하구나
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㄱㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
앜ㅋㅋㅋ
이차의 한계주행이 정말 궁금했어요...
오늘 리뷰 정말 굿입니다...
항상 잘보고 있습니다...
터보는 걍 다운사이징이라 일부로 저렇게 세팅 한거일테고 쏘나타N에서는 안 저럴거라 예상이 됩니다.
n이랑 같이가는거는 형이 운전을 잘해서..........ㅜㅜ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이게 정답이넼ㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이게 현실이지... n에 까만형 태우면 n이 저렇게 안가죠 ㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅇㅈ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ n에 태우면 n이 하나 더 붙은 m이랑 가나요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이건 오반가
1.6 180마력엔 dct를 달기 충분한데 안단 이유는 달리기보단 내구성을 택했기 때문이죠
DCT를 왜 쓰나 했는데 써킷에선 유용한가 보네요... 저는 꿀렁임 때문에 DCT는 무조건 거릅니다. 잘 만든 DCT는 꿀렁임이 없다는데
꿀렁임이 없다는 DCT 쓰는 차량은 한번도 못봤습니다.
남양연구소 지인 있는데 1차 목표는 원가절감이라 함. 기술력이 없을 수도 있겠지만 흔히 사람들이 원하는 방향을 다 맞춰주면 차가 비싸져서 독일브랜드 가격이 된다했음. 그래서 대체적으로 원가절감 방향으로 초점이 맞춰진다함
그래서 국산차가 가성비군 ㄹㅇ
현대가 저렇게 만든이유 =소나타N 만드려고.
엔진 밋션 내구성때문에 엄청 보수적으로 세팅한듯
까만형 보니까 반갑습니다. ㅎㅎ
그냥 미션세팅 자체 노하우가 적어서 그런거같네요 아직까진...ㅋ
SH J 그건 아닌데요 제네시스에서는 굉장히 영민한데
@@Driveinseoul 제네시스는 후륜형 8단이고 쏘나타는 전륜형 8단으로 하우징 형상부터가 다릅니다 협소한 공간에서 8단이 구현된 전륜형 8단은 아직 다듬을게 많을겁니다
@@jangseok0912 님 공도에서 저정도로 한계로 차 몰아요? 아니죠? 일상생활에서 그럴일 없죠? 로직으로 내구성 세팅한거에요
현기 알바 많이 풀엇네
역시 운전 고수시네요. 멋찐 리뷰 잘보고갑니다~***~👍👍
까만형 리뷰잘보고있습니다 감사합니다
한계주행 테스트가 필요한 이유가 패밀리카도 실 주행시에도 멍때르는게 발생합니다
한계수행시 그게 뚜렷하게 나오는거죠 그리고 아무리 패밀리카라도 기본은 해줘야 실 주행시 그런거 없이 주행됩니다
그게 그 차 능력치에요 현대 전륜 8단 자동미션은 딱 거기까지인거에요 후륜 8단 자동 미션은 이전 모하비 영상을 보면 문제없이 내려갑니다
g70이나 스팅어도 문제없었구요 아직까진 현대 전륜 8단 자동미션이 부족한거에요
8단미션이 안들어가는건 미션 보호하기 위해서 인거 같군요. 간만에 까만형님 영상 잘 보았습니다.
영상으로는 형님 살 좀 빠진것처럼 보인다는...........
전보다 살이 많이 빠져 보이시네요...! 서킷 리뷰 뿐만 아니라 공도 리뷰도 까만형 께서 해주시면 좋겠네요.
미션체결 문제를 단순히 안전이나 내구성으로 인한 세팅값 때문이다고 하기엔 최근 8단미션에 대한 현대차 이슈가 많죠 특히 산타페는 여전히 문제가 제기되고 있다는거... 현기차 신형부분 살때는 왠지 까만형의 리뷰를 꼭 보고 사야될거같은 느낌이 드네요
제조사의 미션보호를 위한 의도된 설계 50이상에서 2단 물리게되면 미션에 오는 물리적인 충격을 방지하기 위한 의도된 설계 같으데 현기가 현기 했네요 ㅎㅎ
까만형 엄첨오랜만인 느낌ᆢ 잘봤습니다 현대는 6단때도 미션은 멍청인것같아요^^;
궁금했던 내용 감사합니당
공도에서 써킷처럼 달릴일은 없겠지만 확실히 미션은 개선이 계속 필요할듯
꿀목소리 까만형님~! 영상 감사하게 잘 보고 있습니닷!!
까만형도 리뷰 참 깔끔해서 아주 굿~~
모트라인 32만 축♡
모트라인 잘보고있습니다 올뉴더뉴k5 lpi모델도 리뷰좀 부탁드려요 ㅠㅠ 한계라든지 모트라인님이 직접운전해보고 느낌을 듣고싶습니다 부탁드려요! 화이팅!!
새신랑!! 행복하세요!!
7:09 "하얗게 제가 불탔습니다" ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
까만형 화이팅!!! 보고싶었습니다!!!
까만형이 제일 좋아요 셀토스는 언제 해주시나여 ?ㅠㅠ
2년안에 FerrariSF90Stradale 협찬 해드릴테니까 잠시만 기다려주세요~!!!
리뷰 잘 봤습니다. 감사합니다!^^
쏘나타: 내 미션은 소중하니까.
8단미션이 아직 초기라 그런지 문제아닌 문제인거같아요.
말씀하신대로 코너링시..핸들이 감겨있거나 횡g가 심하게 걸린상태에서는 미션이 내려가더라도 가속이 되질않아요.
그랜져나 k7 팰리세이드 싼타페 지금 쏘나타 할것없이 전륜8단미션은 다 동일한 증상인거같습니다.
어찌보면 안전상이유로 해놨다고 느껴지기도 하지만
제가 타고다니는 팰리세이드 8단미션보면
확실히 2~3단 에 문제가 좀있습니다. 언덕길에서도 3단으로 1천rpm까지 떨어트리면서 덜덜거리다가
2단으로 변속되면서 2300rpm까지 확 올라가기도 하구요.
급경사에선 휠스핀도 많이 일어나네요
단순 소프트웨어로 개선이 된다면 좋겠지만
8단미션이 안정화 될려면 좀더 있어야 한다고 느껴집니다.
리뷰 잘보고갑니다!
8단은 그냥 연비에 타겟을 둔 거 같네요...
헐. 볼살 어디갔어요? 헬맷 쓰고 삐저나왔던 볼살이 사라졌네요. 샤프해져서 보기 좋습니다. 👍👍
8단 역사가 길지않아서... 선택x..
개선8단이 나오길..
현대는 미션이 NG인가요 ㅡㅡ 8단DCT도 베타 테스트 기간을 기다려야 하나요ㅡㅡ
엔진 오버런 방지위해 쉬프트다운이 안되는듯
양산차 수준이라.
그런듯 합니다.
혹시 컨텐츠로 픽업트럭 해주시면 안될까요? 코란도스포츠이나 렉스턴스포츠 출력엔 많이 부족하지만 코너링 할때 재미는 있어요
오랫만에 봐서 더 반가워요 몸은 괜찮으신가요?
차는.. 욕반 칭찬반 역시 한국은 반반의 민족 답게 절대 만점을 안받으려는 현대의 기술력이 돋보이네요. 일반 주행에선 문제 없겠지만... 아쉬움은 남네요.
패들쉬프트사용한건가요? 그냥 자동상태인가요? 패들사용시에도 미션이 멍때리는지 궁금합니다
궁금한게 전체적인 사진 보여주시는 장면은 어디서 찍으시는 거에요? 드론으로 찍으시는 건가요?
까만형이 하얗게 불타다니ㄷㄷㄷ
영상잘보고감미다~~ 까트라인 가즈아~~~👍👍🤘🤘
e400 쿱이랑 기록 비슷한것도 우끼네요 ㅋㅋ
그래서 습식DCT 들어간다는 소문이 있는
쏘나타 N은 언제...
선추 감상해요~
패밀리 세단의 한계를 시험하기위해 서킷에서 테스트 한건 좋은데 이걸 스포츠카의 잣대를 들이밀어서 연비랑 내구성 셋팅한걸 마치 잘못만들었다는 듯이 얘기하는 사람들은 좀 이상하다고 생각함.
와 목소리 진짜 멋있네요.
미션 내구성 때문일꺼라 생각이 듭니다. 정확하게는 저가부품이 들어간 미션을 보호하기 위함이겠죠. 전륜 미션은 후륜의 디퍼런셜 같은 기능까지 포함되어 있고 크기가 비교적 작기 때문에 열관리 및 토크를 버팀에 한계가 큽니다. 고성능 차는 가로배치형 엔진을 쓰지 않는 이유이기도 합니다. 쉬프트다운은 순간 토크컨버터에 회전차가 많이 생길꺼고, 조향과 구동을 함께하는 전륜 미션에 부담을 많이 주게 될것 같습니다
신형 k5도 서킷 촬영 나오면 어떨찌 궁금하네요 잘봤습니다.
빠른 소나타n 기대합니다 비어만행님
그놈의 미션 ㅠㅠ 벨엔이랑 같이 가는거 보기좋았어여 ㅋㅋㅋ
인혜처럼축구는 그냥 탈꺼면 트랙리뷰 왜봄
인혜처럼축구는 더 잘 알고싶어서 보는거죠
아마도 서킷주행차가 아닌지라 직발차인듯 합니다
TCU와ECU프로그램이 그리되있기때문에
스티어링값이 직진이 아닐때는 풀가속이 안돼요 안전을 위해서
소나타n나온다면 모든게다될듯합니다
궁금한게 있는데요
제원보니까 타이어가 피렐리 p-zero 던데 출고용 타이어 맞아요?? 출고용이면 생각보다 좋은 타이어 끼우고 나온거 같아서요
볼수록 디자인 독특하고 좋아요
음색이 좋은것 같아요~~~^^
까만형 보구싶어요~~~자주나와주세요!!
그냥 차량모듈 자체가 세이프티락이 있어서 저런 극한상황에서 멍때리는 겁니다. 차가 후져서는 절대아니고 8단미션이 후져서 그런것도 아님. 단순히 저 차는 서킷에서 달리는 차가 아니고 현기가 엔진보호를 위해서 락을 걸어놓은거라고 보시면됩니다. 동일 차종인 k5도 똑같습니다.
아마 저거 락푸는순간 점육터보차량들 사고률 1위로 바로올라갈듯하네요ㅎㅎ
차체의 샷시나 기본기는 좋은데 n이나 n라인을 염두해 두고 일부러 그랬나.
2.5 터보 + 8단 습식dct 는 기대해 봐도 괜찮을듯.
시원시원한 리뷰 ㅎ
이번에 나온 Qm6 2.0디젤 4륜 한번 타고 달려주세요~~힘없는 가솔린 말구요~
하드웨어적 한계인가요?
아님 소프웨어적 셋팅이 그런건가요?
후 형이갑갑해하는게
소나타 오너인 저에게도 그대로고스란히 전해지네요 패들시프트를 매번사용하기엔 타격이크고 기어변속 많이갑갑합니다..진짜
더 미남이 되셨는데요? 리뷰 잘 봤습니다 ^^
저 궁금한게 있는데요 65km이상에서 기어가 2단 밑으로 안내려간다고 하시는데 65밑에서 기어를 2단으로 내리는 이유가 뭐죠?? 기어변속에 대한 이해가 필요한데 그런 영상 있으면 추천좀 부탁드릴게요ㅜㅜ
재가속을 위함이 아닐까요?
고단 저알피엠 - 연비중심 항속주행
저단 고알피엠 - 출력중심 가속주행
저단 고알피엠이 가속할때 유리합니다
2단 내려서 고알피엠 조지면 가속이 더 붙을텐데 안내려주니 답답하다. 인거죠
잘볼게요^^
하이브리드는 어떨지 궁금하네요!ㄷㄷ
하이브리드는 예정에없으신가요?ㅎㅎ
쏘나타는 터보라도 패밀리 세단인데..
레이싱 테스트를..
제네시스 G70 이나 스팅어 , 벨로스터N 등이 레이싱 테스트에 어울리져.
어우.. 까만형님 다이어트 좋네요.. 미남이시네
강병휘 선수꺼 보고 왔는데 형 살살 잘 달래서 탔어야지 그리고 컴포트모드네
정말 궁금해서 질문남깁니다.
일반 도로에서 주행하는 자동차를 서킷에서 주행한다는건 어떤걸 기대하는 건가요?
스포츠카와 비교한 성능의 차이를 설명하는 건가요?
소나타를 사는 사람은 일반인들일텐데 서킷보다는 일반 도로주행 후기를 남기는게 더 설득력있지 않을까요?
차라리 N버전을 서킷에서 주행한 리뷰라면 일반인으로써 동감이 될텥데;;
차에대해서 잘 알지 못하는 일반인 시점에서
이 영상을 통해 일반인들이 어떤부분에 대해서 공감해야 하는지 묻고 싶습니다.
n을 사게 만드려는 현대의 큰그림ㅋㅋ
까만형 머리숱 많은데? 장가 가는 기념으로 이식하셨어요? 탈모라서 모자 못벗는다고 하셨는뎅
데일리 패밀리카로 충분할듯하네요. 만족합니다.
소나타 N 때문에 일반 버전은 이렇게 세팅한 것 같네요. 개인적으로는 기대됩니다. 디자인은 좀 불호지만요ㅜㅠ
N시리즈가 아니니까 변속기 쎄팅이 정숙함에 마춰져있어서 그런거 같은데 그거땜에 안맞는거 아닌가요?
8단미션 이슈가 심하네...
내구성이 안되는 걸까요???
shown Lee 내구성 좋게만드니까 저러죠
일상주행위주+내구성안깎이기 위해서 변속 자제시킴
일상주행엔 아무런 무리없을테고 변속은 느리게 할테니 변속기도 고장없이 오래갈거고..
독일차들은 변속도 빠르면서 내구성도 좋겠죠. 현대가 거기까진 안되는거죠
밋션이 열일...............고로 도요타 아이신밋션 따라가려면 ㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜ 안타깝다,,,,남양연구소 밋션팀 힘냅시다!
참,,오래만이네요ㅛ,,안녕 하셨는지,,,ㅎ ㅎ
까만형 감정소모 다하셨네요.
서스 엔진은괜찮은가 봐요. 미션만 좋아지면 되겠다.
이전 모델 7단 dct가 조합이 잘 맞을까요 현재 8단 미션이 잘 맞을까요..
2.0T는 테스트 안해보시나요? 훨신 더 좋을꺼 같은데
출부랑 순부로 따졌을때 부스터는 어떤가요? 그리고 코너도실때 감속 도 봐주시구요 드리프트 하실때 주로 뉴커팅 하시는거 같은데 형독님하고 같이 플레이 해주실수 있나요?
말텁 2.0이랑 한번 비교해보십쇼 ㅋㅋ 기대되네여
답은 미션보호 밖에 없는데 고rpm 시프트 다운 안되고 하는거 보니 그리고 차량성격상 또 굳이 고rpm 쓸 일도없고 딱 중저rpm에서 터보로 토크 높였으니 연비뽑고 편하게 타라는 소리가 아닐까 싶네요
현대 파워텍...
미션 자체개발하는 메이커인것은 대단하긴 하지만 이젠 미션좀 사서 쓰면 안될까요..아님 변속로직이라도..
국밥충은 아닥해
계열사 나눠먹어야지 뭔 미션을 수입해요.ㅋ
뭐죠? 차가 잘 나간다더니 일반 아반떼와 K3보다 기록이 안나오네요. 게다가 NA 2.0소나타보다도...
하긴 공도에서만 기분 좋게 타면 되죠뭐.
2단으로 안 내려가는 건 현대에선 내구성을 더 중요시 여긴 거겠죠?
공감입니다. 터보다 보니 실생활 내구성에 좀 더 초점을 둔거 같네요.
솔직히 미션은 6단이면 충분 ..
고단은 8단미션은 연비좋으라 있는 미션일뿐
모트라인 1명이 ㅈㅇㅁㅌㄹ니머니보다 이렇게 메카닉따로 드라이브 따로 시승따로 바리 마 전문적이네
김기석 ㅋㅋㅋ비빌걸비벼야죠 같은차로 매번 다른얘기하는직원인디 ㅋ
G70은 95키로정도에서도 2단이내려가던데 그건 단순 출력차이때문인가요 아니면 세팅차이인가요 같은 8단미션아닌가요?
70이는 후륜8단 얘는 전륜8단 서로다른미션 아닌가요? 단순 기어비 차이도 있을거구요
쉐보레 더뉴말리부 2.0터보 모델도 리뷰해주세요.
8단 미션 이번에도 똑같네요 ㄷㄷㄷ
까만형님 저기서 스테빌라이저 더 두꺼운거 들어가서 롤 억제시키면 어떨까요 ???
기어 비율은 xm3 1.3 터보엔진과 기어조합이 한번 시승부탁해요
i30 Nline이랑 비교했을때 어떤가요????
까만형이 공도주행도 같이 해요.
햄토리 시키지 말고.. 잘보구가요.
재미있게 잘 봤습니다~!