Ich freue mich jedes Mal wenn du den Fahrbericht machst. Es ist einfach immer spannend und unterhaltsam. Ich bin und bleibe von meiner Tiger 900, dem Vorgänger genauso begeistert und irgendwann werde ich mal wenn dort zu viele Kilometer drauf sind auf die Nachfolger wechseln
Deine Frage ist absolut berechtigt: was braucht man eigentlich bzw. Was will man bezahlen. Schade, dass immer seltener Bikes in Grundausstattung getestet werden.
Danke für den leiwanden Bericht! Hat wirklich Spaß gemacht, dir zuzuhören. Freu mich schon, wenn meine rote GT Pro geliefert wird :D PS: die Mehrleistung entwickelt sich wirklich hauptsächlich über 5500 Touren, da gehen die Leistungsdiagramme von neu und alt auseinander. Das Drehmoment wurde allerdings über das ganze Drehzahlband durch neue Motorinnereien wie Kopf, Nockenwellen und Zylinder erhöht.
Wie immer ein Top Test. Ich schätze die gute Balance aus persönlichen Eindrücken und hard facts. Da ist Christoph sicher einer der besten Bike-Jornalisten... tolles Motorrad, leider optisch für mich so interessant wie eine Steuererklärung - eben Geschmackssache. Da bleibe ich doch bei der MV Agusta Turismo Veloce...
Hatte mich sehr auf da Video gefreut, bin nun aber sehr enttäuscht, das hätte man fast alles auch vom Schreibtisch aus sagen können. Das war zu 90% nur eine Aufzählung von Fakten. Fahreindrücke nur so wischiwaschi. Hast du deine onboard Kamera verloren? Das wäre interessant, onboard, live kommentiert, nicht so ein Parkplatzvideo. Tut mir leid da bin ich von dir viel besseres gewohnt.
Wie immer ein guter Bericht 🙂, habe da mal eine Frage zum 150-er Hinterreifen. Was ist deine Meinung dazu ? Hat er in Kurven genügend halt im Vergleich zum 180-er der Triumph Tiger Sport 660 ? Schon schade das keine Antwort kommt !
Hallo dieterk152: Zunächst einmal: Ein schmaler Reifen benötigt weniger Schräglage bei gleichem Kurvenradius, weiterhin kommt es natürlich - bei gleichem Untergrund- auf das Reifenmaterial an sich (Sport-, Touren, Adventure-, Stollenreifen), sowie dessen Mischung an. Motorradseits ist wichtig wieviel Drehmoment bei der gewünschten Schräglage auf den Reifen übertragen werden soll. Ich fahre seit 2019 einer Tiger 800XRt mit geändertem Vorderreifen (110/80-19 statt 100/90-19) und den Conti Trail Attack 3. Beide Reifen fahre ich bisher ohne "Kraftschlussprobleme" an der Reifenkante. Ich halte es ohnehin für relativ sinnfrei einen 180er an einer Maschine mit nur 81PS/64Nm zu fahren. Meine FJ1200 (130PS/ca. 110Nm) hat einen 150/80-16 mit dem man ebenfalls sehr gut und zügig vorankommt. Am Ende ist es wichtig, ob der Fahrer das Gebotene auch sinnvoll umsetzen kann. Allzeit gute Fahrt. "Das Gummi unten, das Lackierte oben"
Ich habe vor, von einer BMW r1250GS auf eine Triumph Tiger 900 umzusteigen. Ich finde die BMW tr schwer und zu teuer. Hat jemand Erfahrung mit beiden Motoren?
Es kommt sicher darauf an, was Du erwartest. Betreffend Drehmoment ist die GS wohl nicht zu schlagen. Mache PF mit beiden und lass Dich auch vom Fahrgefühl, ob es zu Dir passt, einfangen.
Hallo, ich bin "dankbar für diese Display. Das vorherige mit dem verspielten Drehzahlmesser war abschäulich. Hier hat man kein Mäusekino, sondern, in der Standarddarstellung, Tacho, DZM und ein paar wenige Anzeigen, somit deutlich "aufgeräumter" als bei der Version bis 2023. Allerdings frage ich mich auch, weshalb man nicht eine pseudo-analoges-zwei-Uhren-Darstellung programmiert. Da hätte ich auch meinen Spaß dran. Allzeit gute Fahrt
Der Sprit Verbrauch hängt nicht vom Ausdrehen der Gänge , sondern vom Angstbremsen im Kurveneingang ab. Dabei wird die investierte Energie in Klimaerhitzung umgewandelt. Die Differenz beträgt aus meiner Erfahrung bis zu 1,5 Liter auf kurvenreichen Strecken.😢
Die GT pro hat doch so ziemlich alles an Extras bereits an Bord. Weniger geht nicht. Und auch vorher waren praktisch alle sinnvollen Extras drin, die man bei der Basis vermutlich eh mitgenommen hätte.
ich mag es wenn sich enthusiasmus und begeisterung breit machen. :)
🤣😂
Ich freue mich jedes Mal wenn du den Fahrbericht machst. Es ist einfach immer spannend und unterhaltsam.
Ich bin und bleibe von meiner Tiger 900, dem Vorgänger genauso begeistert und irgendwann werde ich mal wenn dort zu viele Kilometer drauf sind auf die Nachfolger wechseln
Deine Frage ist absolut berechtigt: was braucht man eigentlich bzw. Was will man bezahlen. Schade, dass immer seltener Bikes in Grundausstattung getestet werden.
Ganz schlimm ist da BMW...bei denen muß Ich Pakete buchen und kann nicht Wunsch bezogen Ordern...🤮 Hr. Flaschs Bitte ändern Sie das..!!
Danke für den leiwanden Bericht! Hat wirklich Spaß gemacht, dir zuzuhören. Freu mich schon, wenn meine rote GT Pro geliefert wird :D
PS: die Mehrleistung entwickelt sich wirklich hauptsächlich über 5500 Touren, da gehen die Leistungsdiagramme von neu und alt auseinander. Das Drehmoment wurde allerdings über das ganze Drehzahlband durch neue Motorinnereien wie Kopf, Nockenwellen und Zylinder erhöht.
Setzt der Tiger noch mit den Rasten auf bei schnellerer Gangart?
War beim aktuellen Vorgänger oft kritisiert worden.
Schöner Test, danke K'OT!
Welchen Helm fährst du auf diesem Test, schaut gut aus? Lg
Einen älteren Icon.
Ein sehr schöner umfangreicher Bericht, ein super Moped, die Engländer von Triumph können einfach Mopeds bauen.
Wie immer ein Top Test. Ich schätze die gute Balance aus persönlichen Eindrücken und hard facts. Da ist Christoph sicher einer der besten Bike-Jornalisten... tolles Motorrad, leider optisch für mich so interessant wie eine Steuererklärung - eben Geschmackssache. Da bleibe ich doch bei der MV Agusta Turismo Veloce...
Bestes Preis/Leistungsverhältnis
Hatte mich sehr auf da Video gefreut, bin nun aber sehr enttäuscht, das hätte man fast alles auch vom Schreibtisch aus sagen können. Das war zu 90% nur eine Aufzählung von Fakten. Fahreindrücke nur so wischiwaschi. Hast du deine onboard Kamera verloren? Das wäre interessant, onboard, live kommentiert, nicht so ein Parkplatzvideo. Tut mir leid da bin ich von dir viel besseres gewohnt.
Wie immer ein guter Bericht 🙂, habe da mal eine Frage zum 150-er Hinterreifen. Was ist deine Meinung dazu ? Hat er in Kurven genügend halt im Vergleich zum 180-er der Triumph Tiger Sport 660 ?
Schon schade das keine Antwort kommt !
Hallo dieterk152:
Zunächst einmal: Ein schmaler Reifen benötigt weniger Schräglage bei gleichem Kurvenradius, weiterhin kommt es natürlich - bei gleichem Untergrund- auf das Reifenmaterial an sich (Sport-, Touren, Adventure-, Stollenreifen), sowie dessen Mischung an.
Motorradseits ist wichtig wieviel Drehmoment bei der gewünschten Schräglage auf den Reifen übertragen werden soll.
Ich fahre seit 2019 einer Tiger 800XRt mit geändertem Vorderreifen (110/80-19 statt 100/90-19) und den Conti Trail Attack 3. Beide Reifen fahre ich bisher ohne "Kraftschlussprobleme" an der Reifenkante.
Ich halte es ohnehin für relativ sinnfrei einen 180er an einer Maschine mit nur 81PS/64Nm zu fahren.
Meine FJ1200 (130PS/ca. 110Nm) hat einen 150/80-16 mit dem man ebenfalls sehr gut und zügig vorankommt.
Am Ende ist es wichtig, ob der Fahrer das Gebotene auch sinnvoll umsetzen kann.
Allzeit gute Fahrt.
"Das Gummi unten, das Lackierte oben"
Top Bericht. Punkt ! Bester Mann
Kann man das Display auch auf Deutsch einstellen?
Toller Test👍
Äh also dieses System der Sitzverstellung rauf und runter hatte meine alte 1100 R und auch meine R1200GS Bj.2012 hat das 😅
Frohe Weihnachten K.OT
Danke!
Preload ist Federvorspannung, damping ist Dämpfung Druckstufe - ich sehe da keine Redundanz 🤷
Ansonsten schöner Bericht
👍🏼
Die Federung kann eben auch in den Fahrmodi umgestellt werden.
Endlich in rot. Den Farbton hat Triumph richtig gut getroffen.
Ich habe vor, von einer BMW r1250GS auf eine Triumph Tiger 900 umzusteigen. Ich finde die BMW tr schwer und zu teuer. Hat jemand Erfahrung mit beiden Motoren?
Soviel leichter ist die Tiger auch nicht.
Frag den Wolf...😉
@@SchwabvuckoAber die Tiger ist das entscheidende Maß weniger schwer 😉
Es kommt sicher darauf an, was Du erwartest. Betreffend Drehmoment ist die GS wohl nicht zu schlagen.
Mache PF mit beiden und lass Dich auch vom Fahrgefühl, ob es zu Dir passt, einfangen.
Als ich das Display sah, war es für mich vorbei. Also ganz ehrlich, dieses Mäusekino.. Nicht meinz... Trotzdem danke für das Video
Hallo,
ich bin "dankbar für diese Display. Das vorherige mit dem verspielten Drehzahlmesser war abschäulich.
Hier hat man kein Mäusekino, sondern, in der Standarddarstellung, Tacho, DZM und ein paar wenige Anzeigen, somit deutlich "aufgeräumter" als bei der Version bis 2023.
Allerdings frage ich mich auch, weshalb man nicht eine pseudo-analoges-zwei-Uhren-Darstellung programmiert. Da hätte ich auch meinen Spaß dran.
Allzeit gute Fahrt
Okay, ist schwerwiegend pubertär, aber ich finde die Bezeichnung des Menüpunkts "Riding-Aids" irgendwie unglücklich gewählt ...
🤣😂👍
nur für den deutschsparchigen Raum.
Wenn man das Display auf "Deutsch" umstellt wird es wohl einen anderen Bergriff haben
Der Sprit Verbrauch hängt nicht vom Ausdrehen der Gänge , sondern vom Angstbremsen im Kurveneingang ab. Dabei wird die investierte Energie in Klimaerhitzung umgewandelt. Die Differenz beträgt aus meiner Erfahrung bis zu 1,5 Liter auf kurvenreichen Strecken.😢
da Stimme ich zu, immer volle Hütte, in der Regel (außer BMW) kauft man Wirtschaftsbewußter.
Die GT pro hat doch so ziemlich alles an Extras bereits an Bord. Weniger geht nicht. Und auch vorher waren praktisch alle sinnvollen Extras drin, die man bei der Basis vermutlich eh mitgenommen hätte.
Das Rot steht der Tiger prima.
Keine Ahnung warum mir dieser Bericht so am Arsch abgeht. Vielleicht liegt es am Hipster Bart.