Mini Pong ，飞机是使用操控杆而不是方向盘，在黑夜中飞行员无法感受到飞机的飞行姿态。大家只关注猪队友，请自己设身处地的想一下，不到五分钟的时间内，窗外夜色芒芒，你能凭什么经验做出反应。后来老机长也介入了操控，但是⋯咳！这次事故是典型的人机工程学设计失败的案例。空客有不可推卸的主要责任。现在却把责推到死去的机组人员身上。
w Charlotte 飞机是使用操控杆而不是方向盘，在黑夜中飞行员无法感受到飞机的飞行姿态。大家只关注猪队友，请自己设身处地的想一下，不到五分钟的时间内，窗外夜色芒芒，你能凭什么经验做出反应。后来老机长也介入了操控，但是⋯咳！这次事故是典型的人机工程学设计失败的案例。空客有不可推卸的主要责任。现在却把责推到死去的机组人员身上。
Развлечения
我原本要搭上這班的⋯在巴黎去程沒搭上因爲前段班機延誤，回程就是訂這班回巴黎！！當時的我看到這件新聞腦袋一片空白⋯😶😶
幸运啊！
這是你這輩子最幸運的事
我是死神来了的导演，请你联系我。
@@carterzeng5756 你滾
太幸運了
真希望这个世界不再有空难，太可怕了。
现实中比空难更可怕的事情，所在多有。
根本無可能避免 只要有飛機的存在 就會有空難發生 從事飛行事業的人 每天都不知道 那天會是自己最後一次飛行 因為在天空飛行本來就是逆天而行的事 飛機本身就存在缺憾和隱患 還要加上人為錯誤 維修失當 零件老化 外來環境等眾多不明朗因素所影響
的确很恐怖那种等着落入海里然后慢慢死亡的感觉
都没人夸一下找飞机的公司吗？大海捞针居然做到了，还有铁达尼
可以说他们创造了奇迹
那个……能请他们来找马航么……
技術高超
@@shawnz3307他们都找过了。找了几个月找不到。😓
Shawn Z 只要愿意出钱完全没问题。马航出不起钱而已。
豬隊友一雷就是百條人命QQ
227
飞机是使用操控杆而不是方向盘，在黑夜中飞行员无法感受到飞机的飞行姿态。大家只关注猪队友，请自己设身处地的想一下，不到五分钟的时间内，窗外夜色芒芒，你能凭什么经验做出反应。后来老机长也介入了操控，但是⋯咳！这次事故是典型的人机工程学设计失败的案例。空客有不可推卸的主要责任。现在却把责推到死去的机组人员身上。
造成这次事故的原因有三件：1．飞机测速器故障，飞机使用由游戏杆式操控杆而不是方向盘式这让机师无法感受飞行资态。2．天气恶劣又是黑夜。3，机师经验不足，其实任何机师都不可有飞机失事的经验，所以这一点不能成为原因。结论：空客是杀人凶手。他们应该改进飞机设计，否则这种事还会发生。
驾驶员并不知道应该压低机头 设计上的失败导致其他人无法发现失误的操作 他们在能挽救的时间里已经察觉到了 但是摊上一个猪队友 悄没声息的拉操纵杆 这种猪队友再先进的飞机都经不起他折腾
@@jackqin9699 但你亦要細想....當時明明自己同意控制權已轉到另一方同事.....這豬隊友還拿著自己身旁的控制桿幹什麼......還要說已交出控制權??在發夢嗎?.....空中浩劫中亦有所指出...(未知是否完全正確...始終這是一個節目不是記錄影片....)在黑合錄音中顯示....飛機是差不多掉到近9000尺時.....這位神經隊友才對另外兩位說:我已經一直在拉起機頭.....但不知飛機為何一直掉落.....
身為一位機司.....不會思考飛機掉落原因...不會考慮會否是失速.....另一位同事已發現可能是失速是要拉低機頭....但偏偏是他在身旁有意無意地不斷用自己身旁的另一控制桿拉起機頭...讓同事救不了飛機....犯如此低級錯誤....不單害死自己還害死機上所有人...這樣還不是豬隊友?我真服了你
这个空难还在大陆的飞友圈中造出了一个很有名的梗：博南拉杆
唉...至少有找到匣子
並查明真相
且後續改善...
但還是覺得整架飛機上200多人
死的很冤😥
我們現在搭飛機的時候那麼安全都是因為都是他們的犧牲
一个开过这飞机800多小时的飞机师为啥会犯这种低级错误？
@@tzesenfung7031 800真的很少
搭上這班飛機的乘客真的很倒楣，這是全然的人為過失啊！
也有一小部分是皮托管結冰
找真相時心情焦急:真相揭幕時心情沉重。
14:50 當飛機接受到兩個矛盾的操作的時候
應該要有警示顯示在儀表板 而不是直接判斷後面指令無效
這才是致命的設計缺陷
是啊，如果设计成接受到两个矛盾操作后，会发出警报提示，飞行员再蠢，也会发现自己操作出了错误，能有更多的时间来修正
飞机是使用操控杆而不是方向盘，在黑夜中飞行员无法感受到飞机的飞行姿态。大家只关注猪队友，请自己设身处地的想一下，不到五分钟的时间内，窗外夜色芒芒，你能凭什么经验做出反应。后来老机长也介入了操控，但是⋯咳！这次事故是典型的人机工程学设计失败的案例。空客有不可推卸的主要责任。现在却把责推到死去的机组人员身上。
其實是有經驗的那個副機長只要說一句“i have control”接管控制就行了（亦都有按鈕可以在緊急時立即停止菜鳥的指令的,之前亞航已經試了一次）,因為那個有經驗的知道要壓機頭,反而他們機師都不知道stall才是最大問題,應該有很大的警告聲才對的,不可能不知道stall
空客缺陷就是過度依賴電腦飛行
111
空难调查员总是要听这么绝望的录音。这活儿真是折寿得很啊！十个里面恐怕有九个都恐飞，抑郁症。
代入感好強😫
我能感受得到當時機上全部人員從有生命跡象變成沒生命跡象😭
一瞬間的事情😖
一回憶就感覺人生苦短😞
你有這種代入感感應
你是也會被感應到的
要多行善多利眾生
最後一個導致墜機的因素當然是柏南這種豬隊友，但起始原因應該是當其他飛機都選擇迴避時，機長卻決定仍然飛進暴風圈內。在暴風圈內，任何微小的不可控因素都會被無限放大，比如柏南這種緊張到甚至不知道自己在拉抬飛機的菜鳥。若避開暴風圈，可見範圍足夠，數據可被驗證，柏南的白痴行為也可被察覺。
其實最大的問題就是機長，一連串錯誤判斷和輕視造成不可逆轉的災難。開始出現問題時，自己不在崗位上跑去休息就算了，還把代理機長的權力下放給欠缺經驗的博南。
真不知道這機長是什麼樣的操作，給沒經驗的累積經驗嗎？ 真恐怖，上百條人命，包括自己的。這個機長真的是自作孽、不可活，可憐了其他無辜的人。到底那個博南是在做什麼要一直拉升飛機頭？ 基礎課程到底有沒有 學好？
長途機 難道要機長不睡覺開一天（11小時）嗎？
山可移本性難改阿,故意挑選最難走的航線...故意讓菜又不受教的駕駛~靠勢擺老以為老就天下無敵
明明最大问题是拉杆狂魔 副驾一直在说降低机头 这猪队友拉着杆就没松过 还说自己没控制 副驾就懵了 一直问机头咋降不下来 最后机长来也搞不清状况 直到得知猪队友原来一直在拉杆却为时已晚。建议你去看完整纪录片。
其他講解有講到這點，機長前天去狂歡睡眠不足，所以才叫另一位副機長補位，另一位其實也很久沒飛了，他上來只是補時數，所以機長才沒給經驗較豐富的副機長空制權。
但凡玩过飞行模拟游戏的都知道失速要压低机头来获得速度。
主要是当时测速器结冰了，他们做出了误判，没有意识到飞机已经失速了
都交給電腦飛習慣了，結果機師自己反而不會開飛機了。
真諷刺
@Li Lao 軍轉民的飛行員是有利也有弊。
像以前華航發生兩次分別在日本名古屋和桃園機場的空難也都是機師操作不慎導致的（雖然調查結果顯示空中巴士A300客機的電腦系統設計上也存有缺失）。
兩次事件中的機長也都是空軍退伍後直接進國家航空公司轉任民航機師的，所以最後的重點還是落在機師有沒有接受到完全且專業的訓練。
中国空军都要求看仪表盘飞，正儿八经凭驾驶员经验和直觉飞，美军反而训练的更多，但超视距空战，还是靠的数据和仪表盘，这是大趋势。
把命交给菜鸟驾驶员。
造成这次事故的原因有三件：1．飞机测速器故障，飞机使用由游戏杆式操控杆而不是方向盘式这让机师无法感受飞行资态。2．天气恶劣又是黑夜。3，机师经验不足，其实任何机师都不可有飞机失事的经验，所以这一点不能成为原因。结论：空客是杀人凶手。他们应该改进飞机设计，否则这种事还会发生。
@Li Lao c919就是中國版本的A320
因为一个人的判断失误而失去了277个人的生命，逝者安息😔
通常一个人的错误不会造成糟糕的后果, 糟糕的后果是多个人共同努力出来的结局, 但是如果这个人不该参与这种糟糕的结局, 比如楼上那个, 她的飞机就会延误,然后她的个人结局就被保守了...
明显是机长的问题更大，天气恶略他为啥要去睡觉而且主动权交给一个没啥经验的人
明知道马上进入风暴了，机长为什么还把飞机交给最菜的飞行员来掌控？应该过了风暴再去休息
平常都自動駕駛啊
覺得誰來開都一樣吧
這是個陰謀
還真不知道機長是交給誰開啊 沒有警覺心
最后的一声闷响太心痛了
看完这次坠机，反而放心了。这么蠢的错误，还是很好纠正的。马航说不定也是什么奇奇怪怪的错误导致的，看开头，完全猜不到机组人员居然会是这种骚操作。
对啊，是人就会犯错，所以一定要走程序，而且这种错误出现了，航空公司肯定会有针对性的培训的，话说飞行员，也不想就这么死了，意外之所以叫意外，事后还不是一句：我艹，还可以这样！
我感覺有的網友好變態啊。。都不知道為什麼一直要逼迫up主拿下口罩。。這些變態根本不是來看影片的。。。
这种人真闲的蛋疼
影片解說清晰～品質好比較重要～叫人拿下口罩的真的是件很無聊的事情~
老實說又不是所有UP主都喜歡露臉……
對啊做影片戴口罩也要被唧唧歪歪。 。說的好像那些會露臉的專拍廢片垃圾網紅就很行得正似的。 。 。 🙄
@@已死的人 某楼有人说这样遮脸像是做了什么事啊~会掉粉啊~粉丝只得我这种人之类的话呢
说得好像有露脸的up主都很堂堂正正~粉丝不会掉~粉丝类型包含所有年龄层这样
哈哈哈哈
那個博南很有問題吧！明明就在操作飛機為什麼一直否認而且還偷偷慢慢地😒
是不是想开玩笑或者想杀掉所有人？！或者不小心？！
建議去看完整版的空中浩劫第12季，裡面關於為何他一直拉桿說的比較詳細。
@@wcelia6475 無意識動作，受訓不足導致。
經驗不足，緊張的狀況下又下意識去抓東西
媛媛 飞机是使用操控杆而不是方向盘，在黑夜中飞行员无法感受到飞机的飞行姿态。大家只关注猪队友，请自己设身处地的想一下，不到五分钟的时间内，窗外夜色芒芒，你能凭什么经验做出反应。后来老机长也介入了操控，但是⋯咳！这次事故是典型的人机工程学设计失败的案例。空客有不可推卸的主要责任。现在却把责推到死去的机组人员身上。
看過很多起空難，9成都是人為疏失，其中又很多都是駕駛員造成，想到搭飛機如果遇到天兵駕駛是多恐怖
Milton 飞机是使用操控杆而不是方向盘，在黑夜中飞行员无法感受到飞机的飞行姿态。大家只关注猪队友，请自己设身处地的想一下，不到五分钟的时间内，窗外夜色芒芒，你能凭什么经验做出反应。后来老机长也介入了操控，但是⋯咳！这次事故是典型的人机工程学设计失败的案例。空客有不可推卸的主要责任。现在却把责推到死去的机组人员身上。
@@jackqin9699 一看就知道你沒學過開飛機，操控桿體驗飛行姿態？你弱智嗎，都是用配平輪操作，減少桿子動作的，飛行姿態全靠儀表和外部環境，大攻角失速後，類似尾旋一樣往下小攻角往下，你看姿態儀都沒用，必須看升降速度儀，看下降率才能知道，而且飛行從來都是默認只有一個人control，兩個飛行員是會相互確認控制權交換，然後只由一個人操控，純粹是伯南過於緊張，口頭確認了操控交換，但是沒有鬆手，空客的線傳飛控抵消了兩側的操作
@@lynnmei4346 ，波音用方向盘，空客用手杆，在美国一个电视节目分析这个案例时专家提到手杆无法提供飞机的姿态信息。
@@lynnmei4346 ，在正常情况下，是看仪表的信息。但仪表的信息来自传感器，但传感器在这个案例中出了问题。如果是方向盘，可以提示飞行员有问题发生。这就是crosscheck.
感覺機長就不應該讓最菜的掌舵 ，自己跑去睡覺，嚴重瀆職結果自己也GG了
進入風暴區還去睡覺，比當兵等退伍的老鳥還屌。
因為機長認為就算是菜鳥什麼都不做讓飛機自動駕駛也會到法國，就是沒算到博南腦殘
其實三個機師都可以一起睡到法國的，現在的飛機甚至都可以自動降落
因为机长没想到这个菜鸟会做出这么愚蠢的错误
造成这次事故的原因有三件：1．飞机测速器故障，飞机使用由游戏杆式操控杆而不是方向盘式这让机师无法感受飞行资态。2．天气恶劣又是黑夜。3，机师经验不足，其实任何机师都不可有飞机失事的经验，所以这一点不能成为原因。结论：空客是杀人凶手。他们应该改进飞机设计，否则这种事还会发生。
其實菜鳥控制沒有問題,只要有經驗豐富的Pilot monitoring可以在危急時接管控制就可以了,十分正常,這一次事件跟韓亞航空OZ214一樣,只是經驗豐富的pilot monitoring沒有注意到有問題。而且機師輪流休息十分正常,只要保持駕駛艙內有兩名機師就行,所有長途航班都是這樣的,通常是機長+巡航正機長+菜鳥
这鸡长睡眠质量也太好了吧，这样不断的下降的离心力都不能弄醒他
就是，真難相信那時他能休息得好.....
这些有得他睡饱睡满
法国人的设计总是天马行空，看看法国设计的汽车就知道了。
其實 我覺得調查人員會知道為什麼會像石頭一樣砸向海面 只是不懂為何失速而已 因為他們都是經驗豐富的團隊
駛進暴風區就是第一個錯誤，以至丧失了視覺判斷，跟著讓新手來在惡劣環境下掌控飛機是第二個錯誤，第三飛機設計上有安全隱患，有時意外就是這樣，集所有利因素同時出現才有可能發生意外，但偏偏就發生。
不能尽信仪器。飞机急速下降，会有失重感。合格的飞行员应该能自我判断飞机是否在失速状态
機師他們對自己也太自信了啦，乘客多麼無辜，好可怕，訓練這麼兒戲的嗎？一百多條生命就因為他們不負責任的決定而消失了，拜託多用腦子別只是依賴科技，不然要人類機師來幹嘛，那個博南到後面還說自己沒有控制向上飛？很多看似是意外，其實悲劇就是人為事故，本來不應該發生，真的讓人很生氣😡
造成这次事故的原因有三件：1．飞机测速器故障，飞机使用由游戏杆式操控杆而不是方向盘式这让机师无法感受飞行资态。2．天气恶劣又是黑夜。3，机师经验不足，其实任何机师都不可有飞机失事的经验，所以这一点不能成为原因。结论：空客是杀人凶手。他们应该改进飞机设计，否则这种事还会发生。
JACK QIN 你有病嗎？每條留言都看到你！？是有多想讓人注意啊？😡
@@steamfish323 估计是波音雇佣专黑空客的网军。
心痛，又不敢坐飞机了！那个博南不可能是无意拉操纵杆的，怎么可能那么不专业。这是开飞机不是开玩笑！
飛行紀錄儀於2時14分28秒停止，最後一句說話為機長：“仰角10度”，撞擊時地速為107節，所有人瞬間死亡。 由38,000尺至撞擊時歷時3分30秒，整個過程飛機都是失速！ ！
請查空中浩劫第12季，裡面有詳細調查報告。
失速的意思是飞机基本没有水平速度，垂直的自由落体的往海里掉吗？那这也太惨了吧
@@德国自干五-大脸传媒 把基本去掉。这个就是飞机全重以万米高空坠物形态落入大海，触海瞬间压力之大请自行脑补。
這就是豬隊友的代表
一位老練的機長都有可能會失誤 何況是一名新人呢
最簡單易懂的 你試試一間大公司給一個新人管理看看 你看看會不會出問題
13:56 那句fXXXXXg hell i'm not controlling the aircraft 不是說"我沒有在控制飛機", 而是說"飛機不受我控制"...
不对吧。。飞机不受我控制翻译是 I can’t control the aircraft, 或者 I have no control over the aircraft, 或者 I am not able to control the aircraft.
对这个机长超级无语啊！！！！为什么要让一个经验最少的来掌舵？？？？？为什么？
很棒的影片~
是說看了很多空難系列的解說影片，發現幾乎都是人為疏失，不勝唏噓啊
Mini Pong ，飞机是使用操控杆而不是方向盘，在黑夜中飞行员无法感受到飞机的飞行姿态。大家只关注猪队友，请自己设身处地的想一下，不到五分钟的时间内，窗外夜色芒芒，你能凭什么经验做出反应。后来老机长也介入了操控，但是⋯咳！这次事故是典型的人机工程学设计失败的案例。空客有不可推卸的主要责任。现在却把责推到死去的机组人员身上。
JACK QIN 明显是新手经验不足，机长被叫来以后马上意识到不应该再拉杆了，连说了几个no， 但是为时已晚
@@cetana9224 原來如此，檢查維修比人為還重要
@@jackqin9699 同樣的話您已經回覆十次了，不累嗎？
lilly copy and paste, just want you knowing the truth
希望当时他们死亡前没有受什么痛苦 RIP
博南作为一个没有经验的驾驶员在做任何动作前应该先跟机长说吧
他一直说自己没有在操作，他根本不知道自己的手在操作。
《 空中浩劫》最著名的地獄梗－博南拉桿
魔鬼啊
@Sunny Zhang 那是啥？？
@@kevinm245 勝安航空185
疑似機長自殺導致的空難
波音種樹 空客堆山
版主，你自己一個人在直播室，有需要戴口罩嗎？
他一直都戴着讲的..... 可以翻之前的 不喜勿看啊
@@erincallie1993 妳有病啊？別人看不看關妳屁事。
錦瑟 _ Judith Lai 蠢欸，說別人有病？那你自己不也有病。別人戴不戴口罩又關你什麼事？
口罩用的地方不對
飞机师能有点责任感吗 这么多条人命在你的手上 是这样玩的吗 他要怎么负责！
竟然找到了，确实是奇迹！马航再找找，总能找到点什么吧😮
马航的部分残骸在非洲海岸找到了，但是飞机主体不知道在哪里。
四是七號航班，這個稱號很不吉利
博南的拉桿, 朱衛民的壓桿, 成為空中浩劫的兩大代表人物!!
傳說中的豬隊友 🙄🙄🙄🙄
我虽然不懂开飞机，但我是做技术工作的，我感觉那个年轻的驾驶员的表现，其实非常像我们这行刚入行的新手。容易出现失误，而且很难及时意识到自己的错误。而且和前辈一起协作的时候，多少都会有点紧张和不自信。面对责问的时候，第一想法是保全自己，所以经常问故意隐瞒一些实情。博南不仅犯了低级错误，还一直告诉副驾自己没有控制飞机就是这个原因。
如果是这样的话，那个人素质也太差了，根本不适合这种岗位的工作。
机长就是不负责任，你在工作前就没有好好休息吗？夜色茫茫，又是雷暴天气，你作为一个机长居然去睡觉
哎…这一系列错误操作很法国…………
Oui
評論員表達得非常好👍。很清楚俐落！無故弄虛l每一輯 都交代得好乾淨俐落。非常好！
太可怕了，都这样了，居然这2个副驾才叫机长。如果早点换位置，机长操作，就不会出事了。
一个不负责任的机长 这么恶劣的天气 竟然把飞机驾驶交给一个新手 真是拿生命当儿戏
我不會犯這些錯卻沒有資格去駕駛那台飛機是因為我沒有所謂的學歷。而有學歷的那位所謂機師卻會犯錯還累死了幾百人。
結論: 其實所有人都不用學歷也能安全駕駛飛機。反倒是讀死書太多反而不懂常識!
有玩過飛機遊戲的人都知道控制竿向後拉太久會失速的。那位飛了幾萬小時的老司機..有資歷有用嗎? 死時還不是恐慌地亂叫nonono..真的好笑!
世上有很多英雄臨死時是相當鎮定的, 視死如歸。才不會臨死時跟你說nonono XD
所以飛機公司騁請機師只需聘請有常識又不想死的人就可以了。
就好像車子一直踩油門也會失速的道理是一樣的意思
就像乔壹说的，飞机设计本身有问题，副机长和机长的控制杆没有联动。博南可能自己都没有意识在抬升控制杆，可能只是轻扣在上面。
w Charlotte 飞机是使用操控杆而不是方向盘，在黑夜中飞行员无法感受到飞机的飞行姿态。大家只关注猪队友，请自己设身处地的想一下，不到五分钟的时间内，窗外夜色芒芒，你能凭什么经验做出反应。后来老机长也介入了操控，但是⋯咳！这次事故是典型的人机工程学设计失败的案例。空客有不可推卸的主要责任。现在却把责推到死去的机组人员身上。
空中浩劫第12季里有这个案例，而且BEA的本次事故的调查主管分析过MH370失踪原因，有80%的可能性是机长人为让飞机坠毁的。
記得有一位法國記者去訪問波音的工程師，最懸疑是對方說某個追蹤裝置是機長不可能關閉，只有波音內部的人才知道，等於是另外有人知道裝置關閉後劫機，讓MH370墜機可能有不可告人的陰謀。
@@terryhsu5921 把当时的马来总理纳吉布专项调查就知道了，现在他已经失势下狱，可以办到了，就看现任肯不肯，中国政府督促不督促了。
飞机是使用操控杆而不是方向盘，在黑夜中飞行员无法感受到飞机的飞行姿态。大家只关注猪队友，请自己设身处地的想一下，不到五分钟的时间内，窗外夜色芒芒，你能凭什么经验做出反应。后来老机长也介入了操控，但是⋯咳！这次事故是典型的人机工程学设计失败的案例。空客有不可推卸的主要责任。现在却把责推到死去的机组人员身上。
造成这次事故的原因有三件：1．飞机测速器故障，飞机使用由游戏杆式操控杆而不是方向盘式这让机师无法感受飞行资态。2．天气恶劣又是黑夜。3，机师经验不足，其实任何机师都不可有飞机失事的经验，所以这一点不能成为原因。结论：空客是杀人凶手。他们应该改进飞机设计，否则这种事还会发生。
豬隊友和菜鳥通常是同一人
最可憐就是乘客和空服員... 什麼都不知道的情況下就死了
好在这种失速没有惊心动魄感，乘客应该是不知道情况，突然就死了。
可是飛機那麼快墜機應該會有感覺啊 除非都在睡覺
@@邱彥華-n4k 在飞机上的人感觉不到速度的。
@@chargeone1963 但如果遇到急速墜落時，機上乘客應該是有感覺的吧？
@@jeanyen9973 会有失重的感觉，但是飞机还有自己的推力会提供加速度，所以还是会有重力，感觉不会太明显，你去听黑匣子录音，飞行员也完全没感觉到异常，一直在找警报原因。
杜布瓦 不应该在那个时候去休息，之后应该让罗贝尔来驾驶飞机，这样这起灾难就不会发生了
我一个飞了六十小时刚拿驾照的都知道失速得推低机头，这个法国飞行员2000多小时都在和空姐聊天吧
yu yang 哈哈哈哈 和空姐聊天
過於自信 以及認定是飛機的問題
說的輕巧，當年命懸一線的時候還能這麼冷靜的思考？
关键是飞机一直给错误信息，他们不知道哪个信息是对的，哪个是错的。bonin一直说我认为飞机飞太快了。所以他抬头，让飞机减速。
失速要推機頭是基本常識，用說的都很簡單。要不你試試飛IMC，我把你ASI 和stall warning system disable，看你知不知道你失速。真要有你說的那麼簡單，每年就不會有那麼多起VMC into IMC的事故了。
大卫 罗贝尔才有问题。机长休息去了，他不应该把自己的位置给小年轻。他们太大意了。或许，这样的事经常发生。所以还是空客设计的问题。
看来波音对操纵杆的设计还是要比空客合理多了，怎么想都感觉操纵杆联动要比分动好很多啊！
未必，各有优缺点
波音的那一種如果壞了,又如何控制飛機？會兩邊操縱桿一起壞呀
@@Airbus737X_NEO_ULR_ProMax 是的，联动操纵杆如果出现这种情况只能听天由命了，但我想这种操纵杆完全失灵的情况应该是很小概率会发生的。
@@baosenfightinghawks8326 聽說以前台灣有一班飛安克雷奇的MD-11真的是這樣了,幸好有自動降落,詳情可在RUclips 看水哥機長的影片
Boeing 原本做战斗机的 所以底子好
9成已上，飛機空難都是機長的疏失，自已為是造成
Joey這期影片製作得超級精采， 資料豐富、場景切換流暢環環相扣、語調鬆弛有度，看得很緊張，彷彿身入其境。而且這個案子目前好像沒看人做過，也可能講解角度不同，彷彿看了一場電影
纠正一点错误，A330在升空以后就会开始加热皮托管（实际上是动压管），静压管以及迎角探头这三个东西了。结冰的主要原因是飞机穿越了对流区域导致皮托管意外结冰。
提個建議哈。最后耍酷的動作是不是時間短一點直接黑屏結束更好點。時間長了看上去就變的有點呆了！！！
超級怪的機長，知道開始下雪，還說很糟糕，居然說他要去休息？這整件事情根本是機長的錯在先，博南經驗不足？感覺是根本沒有駕駛飛機常識，胡亂操縱，害死228人⋯
ACI老梗：博南拉杆 XD"
有興趣的可以看一下ACI拍的紀錄片：www.bilibili.com/video/BV1Cs411Z7hm
博南警告
頂上去
真不知道這機長是什麼樣的操作，給沒經驗的累積經驗嗎？ 真恐怖，上百條人命，包括自己的。這個機長真的是自作孽、不可活，可憐了其他無辜的人。到底那個博南是在做什麼要一直拉升飛機頭？ 基礎課程到底有沒有 學好？
俗话说得好：
卫民推杆插河床，博南拉杆日大洋
我真的越來越不敢坐飛機了⋯
如果可以，絕得還是電腦駕駛，會得到較大的安全感喔！🥰🤭🧐
低級的程式設計碰上低級的機師
问题来了：博南为什么要一直拉操纵杠，并且还竭力否认呢？
陀螺仪呢？？？开飞机只看真空速和表速怎么开，不看陀螺仪？进云不看陀螺仪这那是读表驾驶啊，如果没漏掉细节那么副机长和机长也是严重失职，失速尾旋都是大忌，减速板不可能随便开
飞机操纵杆无法联动也是致命的设计问题
为何机长重新回到驾驶舱时不亲自接过手来自己驾驶飞机？
太神了這家美國搜救的公司，找到鐵達尼號也找到失事的飛機
希望也能找到马航
有找過了但是沒找到
他們全死於機師的傲僈！
他將控制桿當扶手而人坐在椅子緊張時拉動扶手!始終俗稱低科技撈嘢高科技領嘢!
还好乘客们就这样糊里糊涂瞬间死亡 不然得多绝望…
這些up主 都是抄襲 美國國家地理頻道的「空中浩劫」的內容....而且是100%的抄襲 ...只是簡化了
也不能說抄襲⋯⋯就是沒有自己解讀吧
奇怪的飛機操作桿設計，原本機長才有主控權，副機長飛這架飛機經驗明顯不足，不熟悉操作桿，就像有些人倒車入庫往往會擦撞，走S 型路輪子會卡路邊水溝，這種人無法理解車輪和操作方向感，就不該開車或駕駛飛機，他當乘客大家都安全。就有這樣的朋友，她開車我坐副座就如坐針氈，停車格前後的車子都被她刮傷……開回家，她就把車放路邊，他先生趕緊出來替她倒車入庫……哈哈！坐一次後我寧願搭計程車再也不坐她的車了！我問她常開車啊，怎麼會這樣……她說她開車20年一直是這樣，她也不知道為什麼會刮傷別人的車! 就像有些人玩積木可以做立體房子，有些人只能撘建平面的，他們腦筋是直的，沒有空間感。
为什么黑匣子不能改成实时把信息传送给地面？这样就不用每次都找黑匣子了啊
“要想把黑匣子中的数据实时传回地面，如果用空间波传输的话距离太短，无法做到让地面遍布航空公司的数据台。用天波传输又有太多干扰，很容易出错。那就只能用卫星通信。但是卫星通信成本太高，要花钱使用INMARSAT的卫星，要修建接收信号的地面站，设施及维护昂贵，通信费用很高，还得再修建地面通信网络，传输回航空公司，主要就是太贵不划算的问题。 ” 网上搜到的
這就好比你在深山裡打一通電話很困難一樣
@@huang1012 深山打电话不难，就是贵
空中浩劫里讲事故调查员听完黑匣子的录音，脸上失去了血色。。。。可见最后几分钟是多么的绝望和令人窒息
讲的真好
手动操作，本身就可以视为系统的一个漏洞，加上空客这样联合开发的飞机，概率应比波音的要大
飛行訓練第一堂課就是訓練如何失速改出
由法國人來證明空中巴士的設計邏輯失常 真是諷刺
博南不会是故意的吧。
請查空中浩劫第12季，裡面有詳細調查報告。
遇到天氣狀況，主機長竟然去睡覺，有病吧
你到底有沒有看影片 這個天氣狀況又不是A330不能應付的 而且在長途航班這種輪休很正常 你憑什麼怪他 你的無知才有病
都是是事后诸葛亮罢了，其实从另一个角度看，有经验的机长和副机长都还冷静，所以没有想做过多的操作，只是他们也高估年轻飞行员的冷静，没有注意他的举动，空难很多都是不能谨慎同时又保持冷静导致的。
法国人做事确实不够严谨 就剩浪漫来
人很浪 做事很慢
这次不仅是慢
都要进暴风雨里了，机长居然还要去睡觉……这责任心……
现在下雨都是人工降雨，
乔一，以后可以说MH370事件吗?(我是马来西亚人)
找不到飞机没法说
不怕神一樣的空難 只怕有豬一般的機長
要求更多飞机空难的解说 解说的很棒!👍🏻👍🏻👍🏻
要看空難，可以去看空中浩劫系列，裡面都是空難調查報告。
@@61pisces 謝謝推薦👍🏻
@@61pisces 願意分享link嗎？
@@emmanuelyeoh8783 不客氣
罪魁祸首是机长，人员分配错误
飞机是使用操控杆而不是方向盘，在黑夜中飞行员无法感受到飞机的飞行姿态。大家只关注猪队友，请自己设身处地的想一下，不到五分钟的时间内，窗外夜色芒芒，你能凭什么经验做出反应。后来老机长也介入了操控，但是⋯咳！这次事故是典型的人机工程学设计失败的案例。空客有不可推卸的主要责任。现在却把责推到死去的机组人员身上。
這也太扯了吧...怎麼會錯成這樣...
就算找到黑盒子，但是感性上很難稱之為奇蹟啊。空服員和乘客就這樣因為低級人為失誤死的不明不白。
給一個經驗不足的當機長 害了200多條人命 但至少都還有釐清 相對馬航到現在還是消失到現在
调侃地讲，但凡玩过GTA都不至于打出这样的操作。愿世上空难不再发生
我空中客車居然有這樣設計上的巨大失誤怎麼可能一個錯誤的操作會造成飛機從40,000米的高空一直下追到10,000你都沒有辦法發現。
在台灣會先誇讚飛機人員堅持到最後一刻！英雄變狗熊就是這樣！
以前看过这场空难的discovery，当时抬升机头好像是为了避开雷暴，真是猪一样的驾驶