Именно такие Гаражники в 60-х давали бой заводским командам в формульных сериях Перемести этот болид в далёкие 60-е в какой нибудь формуле 4 с норм мотором Дали бы бой)))
Идея интересная с койловерами получилась. Сантех труба подошла потому, что она 2 дюйма в диаметре. И на почти всех амортизаторах диаметр 2 дюйма. Есть только одна проблема с установкой такого койловера на ваш болид. Обычные двухтрубные амортизаторы рассчитаны на вертикальную установку. В горизонтальном положении масло внутри амортизатора неправильно распределяется. Это ведет к его неправильной работе, вспениванию масла внутри и убивает клапана. Именно поэтому такие амортизаторы обязательно прокачиваются перед установкой. В вашем случае нужно использовать однотрубные амортизаторы.
Вы большие молодцы. Руки из нужного места. Пару замечаний по поводу стоик есть, сам из мира большого автоспорта. Зажимая и распуская пружину регулирует высота машины, а жесткость ругулируеться жесткостью пружины. У нас например всегда с собой целый набор пружин для тестов перед гонкой. И не увидел контрогайку на регулировку высоты пружины. Нужна либо вторая гайка, либо на некоторых стойках в гайки есть отверстие с резьбой под стопор. Но здесь часто этим стопором потом резьбу стойки портят и не че не крутиться. Лучше вторую гайку накрутите
Зпконтрогаить не мешало бы гайку нижней чашки и сделать поставку что бы нижняя чашка прилегала по всей плоскости к гайке. Шины похожи на драговые для Ваших целей такие не очень подойдут ибо корд у них мягкий, да и домик такой не очень хорошо себя покажет при боковом уводе шины. В вообще молодцы, захотелось чпу плазморез. А, ещё, далеко не каждый вид гидравлики имеет возможность работать под таким углом, обратите на это внимание
Если я правильно понимаю, то регулируется не жесткость подвески, а ее высота за счет изменения высоты опоры пружины. Жесткость начнет меняться после полного вытягивания амортизатора и сжатия пружины. Но сама конструкция занимательна. Надо делать мелкую резьбу, контр гайку. Пружины и амморты великоваты для этой машины. Амортизаторы однотрубные газовые должны быть, а еще лучше с внешним пневмо цилиндром, чтоб масло и газ (воздух) не перемешивались. Но это ни в коем случае не огульная критика. Ребята молодцы. Респект.
жесткость пружины ни чем не регулируется. опора пружины регулирует пред натяг пружины. а жесткость подвески регулируется разностью плеч рокера. клиренс регулируется тягой от рокера до рычага подвески
Охиренное конечно решение подвески с прогрессией. Хочется увидеть продолжение скорее уже... Связующий узел замутите из труб, должно выглядеть мощно и спортивно!)
Не знаю как вклад в "тюнячий мир", но делать моноамортизатор на мотоциклы это тема...Спасибо,а то задолбался вваривать стойку от копейки в стакан стойки от днепра иль урала
Не знаю парни, писал ли кто вам об этом. Неподрессоренная масса не уменьшится от переноса аммортов. Они движутся вместе с колесом, а значит все так же остаются неподрессоренной массой. К тому же добавилась масса рычага. В идеале было бы перевернуть амморт, чтобы тяжелый механизм настройки остался с неподвижной стороны. Да, там не подходят крепежи. Но.. А вот что реально улучшиться из-за переноса аммортов и пружин, так это аэродинамика. Ну и как вы говорили появилась возможность настройки передаточных отношений.
Неподрессо́ренная ма́сса - понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колёс и остальных частей конструкции (шин, элементов трансмиссии и тормозной системы, и т.п.), отделённых подвеской от рамы либо кузова (и отчасти массу самой подвески). Масса остальных элементов, удерживаемых подвеской над землёй
@@WorkroomSiberia Вот именно, часть аммортизатора и пружины движутся вместе с колесом. Да, в иной плоскости. Но синхронно. Эта масса так же как и рычаги подвески влияют на инертность и резонансные явления в подвеске. Это все та же неподрессоренная масса.
Койловеры крутые. Но, если я правильно понимаю, это обычные двухтрубники, а значит под таким углом адекватно работать не будут, так как воздух неизбежно будет попадать во внутренний рабочий цилиндр. Особенно на торможении, когда масло по инерции будет отливать вперед, к сальнику амортизатора, оголяя тем самым нижний клапан, через который и происходит забор масла во внутренний цилиндр. В идеале нужен однотрубный амортизатор. Но если всё же используете двухтрубный, то лучше расположить его поперек, и под углом не более 45 градусов от вертикали. С помощью рычагов можно не только менять усилие прилагаемое к амортизатору, но и задать прогрессивную характеристику подвеске. А вот тяга рулевая в этом месте, при возвратно- поступательных ударных нагрузках - долго не проживет. Все вышесказанное, лишь информация к размышлению для изобретателя, критический взгляд со стороны, и не в коем случае не попытка кого-то поучать или обидеть. С уважением.
Грамотное решение с амортизаторами, но с раз валом по мойму проблемы) я не утверждаю т.к не являюсь специалистом, но вроде колеса завален малость как на дрифт каре)
Доктор AйБолид ))) Есть сомнения по месту крепления и расположения тяги пушрод. Желательно что бы тяга крепилась между креплениями нижнего рычага к ступице (а еще лучше проходила внутри рычагов) иначе получим дополнительный (и немалый) момент на скручивание. Понимаю что там привода и трудно все скомпоновать, но хотя бы на передней подвеске такую схему попробуйте реализовать.
В сопромате было чтото базовое про длину консоли , про возрастание массы при удлиннении консоли и про укосину под 45* которая должна быть к опоре чтоб консоль не оторвало.
7:32 А ступенчатая передача не создает лишний момент силы и тем более тормозит реакцию всего этого действа? Чую не долго поживут крепежи в местах нагрузок
нижний упор под пружины недоповторяет траекторию пружины и из-за этого пружина тянет верхнюю точку штока немного в сторону.. вы можете собрать фултап используя штоки с регулировкой жесткости? взять регулируемый шток с поршнем от tein и воткнуть его в гражданский kyb? вы можете научить как присобачить моторчики EDFC на любые фултапы??
Еще идея - допустим между приводом и рычагом мало места для пружины , если ее располагать вертикально, а если от ступицы до верхнего рычага сделать просто трубу, а упругий элемент присоединять уже к этой проставке, выше
Резьба нужна не обычная, а упорная для такого рода стойки. Сталь из сантеха врятли подойдет по твердости для таких задач, особенно с такой мелкой резьбой
Почему подвеску не на горизонтальных толкателях сделали, как обычно делается? Мне кажется, такая конструкция сильно играть будет. А обычные толкатели горизонтальные почетче должны быть..
@@WorkroomSiberia С фантазией у меня не так всё хорошо как у вас☹️. А что можно в такую сложную конструкцию поставить лучше не знаю. Может это соединение возможно реализовать на сайлентблоках!? 1 горизонтальный и 1 вертикальный, вертикальный взять допустим с Макферсона Тойоты большого диаметра.
А если в качестве опоры надувные подушки использовать? Тоже регулируемо. Тоже наверное не слишком много весит. Как альтернатива пружинам. Какието опоры на ступицах , какуюто поперечину над кузовом и между ними надувные подушки. А аморты под углом можно, примерно как у вас сейчас линк от колеса - аморт так функцию исполнять сможет, хотя наверное ему прийдется быть помощнее.
«Прогрессия» какаято хлипкая на первый взгляд, вывернет ее нафиг. Вообще думается это все нужно очерчивать в солиде в сборку и анализировать - не факт что упругий элемент сможет вообще работать стаким весом ( пока хз с каким) / такое количество шарниров может вооблинг свой добавить / могут быть существнные потери в такой куче шарниров - всмысле времени реакции ( задача же не стоит ехать мягко, задача мгновенно восстанавливать сцепление колеса с дорогой) всмысле суммарного трения / в смысле опорной функции ( масса кузова давит на колесо не в крайнем же положении а в среднем, упругий несет опорную функцию). Когда стойка расположена вертикально - ее ось примерно совпадает с вектором силы тяжести , и имеет достаточную толшину ( всю свою высоту) чтобы держать вес, а в такой конструкции ни один из элементов не точтобы паралелен вектору нагрузки а почти все перпендикулярны , и думается бумеранг ваш и болты должны быть толщиной по 20 см если вертикальный вектор будет давить на пластину он ее промнет. То же самое шар в ступице. Не внушает както. Интуитивно.
прогрессия хлипкая потому что это "примерочный макет" что бы можно было визуально посмотреть кинематику работы подвески. а уж как работать это все будет время покажет кто прав...))
мужики доброго времени суток _смотрю на рычаги (прогрессию ) -вроде всё как надо -*-*-* а с аморт ом как -ведь вам придётся поставить аморты газо маслянные _чтоб прогрессия работало на скоростях ((( а так аморты ваши (извините )не очень (а идея как пастроить такой гидро пружинный аморт хороший
я всегда считал что вся динамическая масса которая находиться под упругим элементом является подресоренной массой и из этого выходит что масса амортизатора такой и является
@@WorkroomSiberia это всё неподрессоренная масса, включая ту часть аморта,которая движется. если уж на то пошло, переверните амортизаторы, чтобы подвижной стала часть со штоком, она гораздо легче. соответственно масса неподрессоренная уменьшится.
Молодцы приятно смотреть. Классный проект но! Вы просто многое упускаете и просто копируете "колхозные разработки" Первое резьба и метал должен быть не из водопроводной трубы, да и резьба не для этого дела. Второе гайкой больше регулируют высоту клиеренса но не жестокость пружины, надо подберать пружины или иж подрезать толщину прутка. Третье стандартный амортизатор не подходит из за ряда причин масло может закипеть в амортизаторе, нет регулировок атбоя и сжатия. Не просче использовать мото амортизаторы??? Там и куча разных пружин.
не забываем проявлять активность в комментариях )) . это для нас очень важно!
ничего нового вы не изобрели , сантехнический сгон уже сто лет используют как резьбу для винтов , по крайней мере в 2010м году так делал
Привет от чего амортизатор ??
Именно такие Гаражники в 60-х давали бой заводским командам в формульных сериях
Перемести этот болид в далёкие 60-е в какой нибудь формуле 4 с норм мотором Дали бы бой)))
Привет! Мне очень понравилась музыка и диалоги, главное без пафоса! Больше технических терминов и научного подхода, спасибо!
Идея интересная с койловерами получилась. Сантех труба подошла потому, что она 2 дюйма в диаметре. И на почти всех амортизаторах диаметр 2 дюйма. Есть только одна проблема с установкой такого койловера на ваш болид. Обычные двухтрубные амортизаторы рассчитаны на вертикальную установку. В горизонтальном положении масло внутри амортизатора неправильно распределяется. Это ведет к его неправильной работе, вспениванию масла внутри и убивает клапана. Именно поэтому такие амортизаторы обязательно прокачиваются перед установкой. В вашем случае нужно использовать однотрубные амортизаторы.
Смотрю с конца серий на начало. Активность в коммент проявил
Всё облепил бы лайками, но Ютуб разрешает только один... Вы супер!
Вы большие молодцы. Руки из нужного места. Пару замечаний по поводу стоик есть, сам из мира большого автоспорта. Зажимая и распуская пружину регулирует высота машины, а жесткость ругулируеться жесткостью пружины. У нас например всегда с собой целый набор пружин для тестов перед гонкой. И не увидел контрогайку на регулировку высоты пружины. Нужна либо вторая гайка, либо на некоторых стойках в гайки есть отверстие с резьбой под стопор. Но здесь часто этим стопором потом резьбу стойки портят и не че не крутиться. Лучше вторую гайку накрутите
6:57 - просто офигенно! Очень красивая идея пацаны!
Смелый проект, по мне познавательно. Каналу процветания. Жду когда болит F-1 труды оценит.
"кайлоперы" - пушка, так и знал, что незамысловатых решений ожидать не придётся) представляю какая будет хитровычурная большая черепаха
Пожалуй единственный канал где смотрю рекламу до конца
Зпконтрогаить не мешало бы гайку нижней чашки и сделать поставку что бы нижняя чашка прилегала по всей плоскости к гайке. Шины похожи на драговые для Ваших целей такие не очень подойдут ибо корд у них мягкий, да и домик такой не очень хорошо себя покажет при боковом уводе шины. В вообще молодцы, захотелось чпу плазморез. А, ещё, далеко не каждый вид гидравлики имеет возможность работать под таким углом, обратите на это внимание
Мужики вы круче академика!!! Это точно вы сами а он с помощью чужих рук!!!!!
Качественный контент!) почему 2 лайка поставить нельзя?!
самый лучший лайк- это репост:)
@@user-ur1de2eb4u согласен, но репостить не куда) кругом все скрыто)
Залогинся ещё раз)))
Классно, всё чётко, подробно.
Смотрю залпом)) Красота, душевно! Такие люди как вы (например Пушка гараж) должны быть известны! Спасибо за труды)
Ребята да вы волшебники
Если я правильно понимаю, то регулируется не жесткость подвески, а ее высота за счет изменения высоты опоры пружины. Жесткость начнет меняться после полного вытягивания амортизатора и сжатия пружины. Но сама конструкция занимательна.
Надо делать мелкую резьбу, контр гайку. Пружины и амморты великоваты для этой машины. Амортизаторы однотрубные газовые должны быть, а еще лучше с внешним пневмо цилиндром, чтоб масло и газ (воздух) не перемешивались.
Но это ни в коем случае не огульная критика. Ребята молодцы. Респект.
жесткость пружины ни чем не регулируется. опора пружины регулирует пред натяг пружины. а жесткость подвески регулируется разностью плеч рокера. клиренс регулируется тягой от рокера до рычага подвески
Охиренное конечно решение подвески с прогрессией. Хочется увидеть продолжение скорее уже... Связующий узел замутите из труб, должно выглядеть мощно и спортивно!)
точно, сварить из полиэтиленовых труб и покрасить)
Такое ощущение, что я вместе с вами это делаю.
присоединяйтесь это не сложно)
интересно строите, грамотно и смотреть приятно! Круто! Молодцы!
Шикарный дизайн подвески. Бомбически!
Активность проявил. Лайк поставил
Устройство подвески просто шик
Фильм "гонка" 2014 года, про знаменитых гонщиков Ники Лауду и Джеймса Ханта...очень достойный фильм.
всё очень круто
Крутая задумка с подвеской.Неожиданное решение)
Не знаю как вклад в "тюнячий мир", но делать моноамортизатор на мотоциклы это тема...Спасибо,а то задолбался вваривать стойку от копейки в стакан стойки от днепра иль урала
Не знаю парни, писал ли кто вам об этом. Неподрессоренная масса не уменьшится от переноса аммортов. Они движутся вместе с колесом, а значит все так же остаются неподрессоренной массой. К тому же добавилась масса рычага. В идеале было бы перевернуть амморт, чтобы тяжелый механизм настройки остался с неподвижной стороны. Да, там не подходят крепежи. Но.. А вот что реально улучшиться из-за переноса аммортов и пружин, так это аэродинамика. Ну и как вы говорили появилась возможность настройки передаточных отношений.
Неподрессо́ренная ма́сса - понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колёс и остальных частей конструкции (шин, элементов трансмиссии и тормозной системы, и т.п.), отделённых подвеской от рамы либо кузова (и отчасти массу самой подвески). Масса остальных элементов, удерживаемых подвеской над землёй
@@WorkroomSiberia Вот именно, часть аммортизатора и пружины движутся вместе с колесом. Да, в иной плоскости. Но синхронно. Эта масса так же как и рычаги подвески влияют на инертность и резонансные явления в подвеске. Это все та же неподрессоренная масса.
@@WorkroomSiberia включи мозги, тебе дело пишут.
Койловеры крутые. Но, если я правильно понимаю, это обычные двухтрубники, а значит под таким углом адекватно работать не будут, так как воздух неизбежно будет попадать во внутренний рабочий цилиндр. Особенно на торможении, когда масло по инерции будет отливать вперед, к сальнику амортизатора, оголяя тем самым нижний клапан, через который и происходит забор масла во внутренний цилиндр. В идеале нужен однотрубный амортизатор. Но если всё же используете двухтрубный, то лучше расположить его поперек, и под углом не более 45 градусов от вертикали. С помощью рычагов можно не только менять усилие прилагаемое к амортизатору, но и задать прогрессивную характеристику подвеске. А вот тяга рулевая в этом месте, при возвратно- поступательных ударных нагрузках - долго не проживет. Все вышесказанное, лишь информация к размышлению для изобретателя, критический взгляд со стороны, и не в коем случае не попытка кого-то поучать или обидеть. С уважением.
Грамотное решение с амортизаторами, но с раз валом по мойму проблемы) я не утверждаю т.к не являюсь специалистом, но вроде колеса завален малость как на дрифт каре)
так и есть. после того как сделаем передок будем врезать регулировку развала
Проекту успеха, очень интересно реально!
сантех гайка может быть чугунной, у меня как-то разломилась на двое в самодельной буровой.
лайк и подписка.
не... у нас порошковая сталь)
Все просто огонь!
Круто вы просто мастера 👍
АйБолид и черепашка)), правильные сказки слушали в детстве, интрига однако. Ждем продолжения!
А кто черепашка?))))Которая голосом Зеленского иногда разговаривает?))))
Интересные видосики,ребята молодцы!🔥👍
Доктор AйБолид )))
Есть сомнения по месту крепления и расположения тяги пушрод. Желательно что бы тяга крепилась между креплениями нижнего рычага к ступице (а еще лучше проходила внутри рычагов) иначе получим дополнительный (и немалый) момент на скручивание. Понимаю что там привода и трудно все скомпоновать, но хотя бы на передней подвеске такую схему попробуйте реализовать.
дело говоришь но здесь не тот вариант
Главное оборудование и прямые руки.
супер
а да, как раз в моем гараже завалялся пресс и лазерный станок :D
Это не слишком сложно!??. Нееее это охуенно!!!!!
В сопромате было чтото базовое про длину консоли , про возрастание массы при удлиннении консоли и про укосину под 45* которая должна быть к опоре чтоб консоль не оторвало.
у нас болт служил укосиной под 45* )))
Мужики молодцы
спасибо!
Зачёт парни
Когда диаметр сан тех трубы подошел , Улыбнулся на 32 зуба !!!))))))
Ништяк пацаны
7:32
А ступенчатая передача не создает лишний момент силы и тем более тормозит реакцию всего этого действа?
Чую не долго поживут крепежи в местах нагрузок
время покажет
Резьба сантехническая может не выдержать нагрузку
Я тоже об этом подумал, вырвет резьбу нафиг, но это всё покажет практика, понаблюдаем)
А гайку не сорвет при хорошем сжатии, довольно хлипкая, жду новую серию
Как всегда весело
Здравствуте!Интересную тему розкрываете.Если можна узнать,от чего амортизаторы для койловеров брали и какие? Спасибо
скорее всего ваз 2121 перед Fenox
Супер!
За креатив цвета лайк,правда цветовая гамма несколько настораживает)))
красата!)
нижний упор под пружины недоповторяет траекторию пружины и из-за этого пружина тянет верхнюю точку штока немного в сторону..
вы можете собрать фултап используя штоки с регулировкой жесткости? взять регулируемый шток с поршнем от tein и воткнуть его в гражданский kyb?
вы можете научить как присобачить моторчики EDFC на любые фултапы??
Еще идея - допустим между приводом и рычагом мало места для пружины , если ее располагать вертикально, а если от ступицы до верхнего рычага сделать просто трубу, а упругий элемент присоединять уже к этой проставке, выше
я считаю нужно делать , как задумали, даже если не выстрелит, такой штукой всегда можно врезать по голове:)
👍
💪💪💪💪
Резьба нужна не обычная, а упорная для такого рода стойки. Сталь из сантеха врятли подойдет по твердости для таких задач, особенно с такой мелкой резьбой
а какой марке стали идет речь?
@@WorkroomSiberia ст2сп, ст3сп
Почему подвеску не на горизонтальных толкателях сделали, как обычно делается? Мне кажется, такая конструкция сильно играть будет. А обычные толкатели горизонтальные почетче должны быть..
Крутяк)
интересное решение использовать МОТО прогрессию) есть ли такие решения в автоспорте??)
конечно эта подвеска называется Push-rod и Pull-rod
@@WorkroomSiberia интересно, спасибо)
Напряжение колеса под пашиной будет держать эта конструкция
Ресурс у шаровых соединений будет по десяти бальной шкале будет где-то на уровне 1-2.
и как быть?
@@WorkroomSiberia С фантазией у меня не так всё хорошо как у вас☹️. А что можно в такую сложную конструкцию поставить лучше не знаю. Может это соединение возможно реализовать на сайлентблоках!? 1 горизонтальный и 1 вертикальный, вертикальный взять допустим с Макферсона Тойоты большого диаметра.
И формулу с помойки,
Крузак-катамаран!
Ставь лайки на видосы!
Подписывайся на канал!)
...Крокодилла делает дело...
👍💯👍💯
Парень на Муга похож из MCM
Чертовы гении😅
Нет ощущения на то что возникает слишком много нагруженных узлов? Шарниры прогрессии будут быстро изнашиваться
испытание покажет
Лайк
есть один момент. обычные амморты либо очень плохо работают лежа, либо не работают вовсе.
Иногда работают. На пыжах старых сзади они почти лежат. Но эти на вид обычные, не будут скорее всего работать. Однотрубные нужны
это и есть однотрубники
@@WorkroomSiberia это совершенно не важно.
@@promobass77 как раз важно. Однотрубный может при любом угле наклона работать, хоть вверх ногами
@@WorkroomSiberia не похожи. Судя по сальнику, и выштамповкам на дне.
Топ
Я конечно не знаю какую сантехническую трубу вы брали, но насколько я знаю там есть шов а если его сточить то он может лопнуть т.к вы его запресовали
тридцати тонному прессу по барабану на сварочный шов)
@@WorkroomSiberia я понимаю, но в этом случае произойдет деформация стакана амортизатора
эта деформация ни как не повлияет на его работу
каким образом опускание делает подвеску мягкой? ход аммортизатора уменьшается. как она станет мягкой? или я что-то не так понимаю?)))
пружина разжимается, если я правильно вопрос понял и он про стойку саму
А разве стойка горизонтально может работать. Новую например перед тем как ставить качают и вертикально держат?
масленные будут работать
Большие сомнения по работоспособности горизонтальнорасположенных амортов
Такое япы придумали ещё лет 30 назад)
пружины цвет H&R !!!
61
2:19 металл порвался
Братья подпись, а с какого метала вы всякие косынки вырезаете?
09г2с
А если в качестве опоры надувные подушки использовать? Тоже регулируемо. Тоже наверное не слишком много весит. Как альтернатива пружинам. Какието опоры на ступицах , какуюто поперечину над кузовом и между ними надувные подушки. А аморты под углом можно, примерно как у вас сейчас линк от колеса - аморт так функцию исполнять сможет, хотя наверное ему прийдется быть помощнее.
От кариба старого
надувные подушки- компрессор- ресивер- различные клапана и блоки управления. и весить это все будет как унимог
@@andreyoffroad4810 на хонде сивик снизу аммортизатора прикручивается вилка которая огибает ось привода
Нафига надувные?Аварийные с пиропатроном!Чтоб на кочках срабатывали!)))
Я бы их поперек установил сверху через такие же прогрессии
нету места
А почему стакан не приварен к корпусу амортизатора?
зачем он
@@WorkroomSiberia , ну стакан, в который вставлен амортизатор. Он же двигаться будет вверх-вниз, нет?
Конечно приварен
Я: дайте мне черепахопаука
Продавец зоомагазина: о.О
Комент :)
путём длительных расчетов получил 7.4 но не как ни 7.6
Так от чего аморты?
скорее всего нива
Как они у вас при сверке не взорвались?
а должны были..
@@WorkroomSiberia ,ага.Феерично лопаются)) Особенно которые с газовым подпором
Тарсионная подвеска проще
согласен но у нас нету под рукой торсиона нужных для нас параметров
не, не , не прогрессию толкает не тяга а лень ! так что будь те внимательны :D
«Прогрессия» какаято хлипкая на первый взгляд, вывернет ее нафиг. Вообще думается это все нужно очерчивать в солиде в сборку и анализировать - не факт что упругий элемент сможет вообще работать стаким весом ( пока хз с каким) / такое количество шарниров может вооблинг свой добавить / могут быть существнные потери в такой куче шарниров - всмысле времени реакции ( задача же не стоит ехать мягко, задача мгновенно восстанавливать сцепление колеса с дорогой) всмысле суммарного трения / в смысле опорной функции ( масса кузова давит на колесо не в крайнем же положении а в среднем, упругий несет опорную функцию). Когда стойка расположена вертикально - ее ось примерно совпадает с вектором силы тяжести , и имеет достаточную толшину ( всю свою высоту) чтобы держать вес, а в такой конструкции ни один из элементов не точтобы паралелен вектору нагрузки а почти все перпендикулярны , и думается бумеранг ваш и болты должны быть толщиной по 20 см если вертикальный вектор будет давить на пластину он ее промнет. То же самое шар в ступице. Не внушает както. Интуитивно.
прогрессия хлипкая потому что это "примерочный макет" что бы можно было визуально посмотреть кинематику работы подвески. а уж как работать это все будет время покажет кто прав...))
Я думаю масленая стоика в током положений работать не будет ,а вот газовая в самый раз
как раз вот и наоборот))
@@WorkroomSiberia по чему?
Цена готового прототипа??
пытаемся уложиться в 250 фунтов
изобрели давно изобретенный моноамортизатор от любого мото:)))
а прогрессию вашу порвет нах. над как минимум раза в 3 толще
мужики доброго времени суток _смотрю на рычаги (прогрессию ) -вроде всё как надо -*-*-* а с аморт ом как -ведь вам придётся поставить аморты газо маслянные _чтоб прогрессия работало на скоростях ((( а так аморты ваши (извините )не очень (а идея как пастроить такой гидро пружинный аморт хороший
газо маслянные не будут работать под таким углом
Эм... Парни, вы снижаете НЕподресоренную массу... Косяк
я всегда считал что вся динамическая масса которая находиться под упругим элементом является подресоренной массой и из этого выходит что масса амортизатора такой и является
@@WorkroomSiberia спасибо за ответ, ваше суждение ошибочно) это можно проверить зайдя (хотя бы) на Вики, или покопаться в технической литературе)
@@WorkroomSiberia это всё неподрессоренная масса, включая ту часть аморта,которая движется. если уж на то пошло, переверните амортизаторы, чтобы подвижной стала часть со штоком, она гораздо легче. соответственно масса неподрессоренная уменьшится.
+
Чашки надо было наверное на прессе конусом давануть , чтобы плоскость превратить в трапецию. Ты в алюминии так отверстия усиливал
на нижней чашки замок сделали для витка а на верхнюю конструктивно можно было только плоскую исполнить
Говорил это коловер ну ну
Молодцы приятно смотреть. Классный проект но! Вы просто многое упускаете и просто копируете "колхозные разработки"
Первое резьба и метал должен быть не из водопроводной трубы, да и резьба не для этого дела.
Второе гайкой больше регулируют высоту клиеренса но не жестокость пружины, надо подберать пружины или иж подрезать толщину прутка.
Третье стандартный амортизатор не подходит из за ряда причин масло может закипеть в амортизаторе, нет регулировок атбоя и сжатия.
Не просче использовать мото амортизаторы??? Там и куча разных пружин.
мы делаем формулу по колхозу и участвовать в соревнованиях на ней мы не собираемся так что сантех труба самое то)
Както страно делать машину скоростную чтоб гавно месить? Да ладно успехов....