Fantasticky spracované video, pri ktorom sa nedá vyhnúť nostlagickému pocitu🙂👌Veľká vďaka Maroš, pozdravujem ťa a aj Pána rušňovodiča s veľkým P, Tomáša Chovanca😉
Fajne urobena spomienka na lokomotivy ktore svojou silou aj vzhladom patria medzi perly zeleznic čsd.čd žsr.. .nezabudneme❤❤❤❤ 150tky 151 tky navzdy v❤.na odchadzajucich lokomotivach je vidiet ako naš život beži rychlo spoločne .sláva a čest konstrukterom a ludom co sa starali o tieto krasne lokomotivy škoda plzeň.Aj Vam čest pani rušnovodiči
E499.2 se i mně, jako 20letému klukovy bydlícího u koridoru neodmyslitelně zapsaly do paměti, stejně tak jako Spišské dvojičky, jenž s oblibou pozoruji z okna u babičky na Spiši. E499.2 ve mně stále vyvolávají pocit vznešenosti nad ostatními lokomotivami. Čest jejich památce. Z tohoto videa mi běhal mráz po zádech
Už jako kluka mne uhranul neskutečně design téhle lokomotivy a pokaždý, když jsem jel ve vlaku, který tato lokomotiva táhla, jednalo se pro mne o malý svátek. A běžel jsem do předního vagónu až k lokomotivě poslouchat tu elektrickou výzbroj a hlavně zvyšující se otáčky elektromotorů. To mi běhal mráz po zádech, když to náhle trhlo s vagónem, vepředu se ozvaly zvuky cvakání, přepínání a za zvuků zvyšujících otáček jsem cítil, jak ta strašná hmotnost ocele nemilosrdně zrychluje. A to nejsem žádnej profi šotouš, jen takový tichý příznivec železnice. Ale ze všeho nejvíc jsem byl hrdý na ty ruce našich dědů, které tyto stroje postavily a nejen tyto. Opravdu jsem to tak, jako děcko měl. Když končí jakákoli lokomotiva postavená v původním Československu, je mi to popravdě vždy líto. Chápu, čas letí, to že odchází mi tak ani nevadí, mrzí mne, že ale nemá nástupce ryze našeho, postaveného a navrženého v Škodě. Líbí se mi ty moderní lokomotivy, ale už si jen říkám "Hezky je v cizině postavili". Není v nich ale nic pro srdce.
Také vzpominam, jako malý kluk jsem slysel a cetl zpravy o dodávkách dvojdílných CS200 z Plzně do tehdejšího SSSR, takže na nejpreferovanější trase v Sovetskem svazu jezdily s expresy rychlostí 200 km/h české lokomotivy z Plzně!!! A od nich odvozené ES499.0 (Gorily, Esa, Krysy) pro obě napájecí soustavy v ČSSR a stejnosměrné E499.2, obojí s výkonem 4MW(megawatty, t.j.4000kW), byly samozřejmě urceny pro dálkové těžké mezinárodní expresy. A teď dosluhují po dlouhých 45 letech!! To zaslouží pochvalu a obdiv samo o sobě. A je samozřejmě, že ty pro stejnosměrné napájení byly postačující pro celou trať Chomutov - Ústí nad Labem - Praha - Olomouc - Ostrava ( nebo Vsetín) - Žilina - Poprad - Košice - Čierna nad Tisou. Dvousystémové by tam byly zbytečně. Ty sloužily na trase Praha - Kolín - Havlíčkův Brod - Brno - Bratislava - Komárno, protože v Kutné Hoře se obě napájecí soustavy stýkají.( Snes je styčných míst více).
Já, jako Brňák se slovenskými kořeny jsem měl vždy v lásce S 489.0 s S 499.0, ale i pro mě byly 150/1 neodmyslitelnou dominantou Košičanů a směrem na Žilinu jsem si nedokázal představit jinou lokomotivu.
"Díky laskavé starostlivosti pražských údržbářů....." no to je najednou romantiky, že by se jeden samou nostalgií rozbrečel" :-) :-) :-) Cituji svého ctěného pana otce, když jsem byl na návštěvě v depu na masaryčce a on po čtvrt roce spatřil "svojí" lokomotivu, přidělenou mu k pravidelné drobné údržbě. Strojovnou se ke mě na stanoviště, které jsem měl za úkol uklidit se ke mně nesly zvuky typu: " K....a zase někdo ukrad hasičák, vole tady snad není ani šroubovák, vole můžeš mi říct komu je k čemu vole v Košicích sešiťák do Nymburka- vole dyť jich je tu zase půlka, se na to v....." Měl bych prostě k té romantice co říct , jako syn dnes penzionovaného mašinfíry, který za svou kariéru na nich najezdil na dvojkách určitě statísice kilometrů od Chomutova po Staré Město u Uherského Hradiště a když bylo dost uhla i dále - (a to byla vozební ramena v ČR jeho turnuové skupiny až po roztržení federace). Za 200Kč paušál v 90ś byla možnost brigádně ručně chodit mýt tyhle stroje do útrob tehdejšího DKV Praha Masarykovo nádraží. Myslím, že to bylo legálně přístupné jen ajznboňákům, táta to ale pojal jako možnost přivýdělku pro mě. Stejně každého čtvrtého jsem v depu znal, tak tatík to dělal tak že po noční mašinku namočil, odjel domů spát a já tu neuvěřitelnou plochu měl pomocí štaflí a kýblu se saponátem a studené (fakt ledové) vody, očistit. A to jsem u svého prvního kousku ještě iniciativně namočil holé ruce s houbou do roztoku s nějakým ochranným lakem či co, tím se ta rozloha hřiště na sálovou kopanou (= plocha karoserie lokomotivy) měla finálně napajcovat. Dva dny jsem to dostával z rukou pryč! To nebyla romantika ani přibližně - vykydat tak kyblík hmyzu z krytů reflektorů - to bylo to nejmenší. Ta starostlivá péče se projevila v interiéru při úklidu stanovišť - luxusní semeniště bylo vždy mezi čelním oknem a pultem -kelímek s vyschlým lógrem od kafe-živným agarem pro bující mikroby nebo plesnivá houska se salámem již byl úplný standard, stejně tak snad kilogramy zmuchlaných rozkazů tištěných jehličkovou tiskárnou na traktorovém papíře. Táta si z nostalgie zakládal ty nad 7 stránek textu pro trať z Prahy do Přerova. Délka těch rozkazů na traktorovém papíře a stanoviště popsané kódy na vysílačku - to by každému chytrému zájemci o službu na těchto strojích mělo v 90ś napovědět, že ne vše vypadalo v 90s na dráze ideálně.. Ono hlavně si myslím, že všichni vrchní železničáři , jak na Slovensku nak v ČR by měly dát tuhle mašinu do technického muzea. Ta starostlivá péče v 90ś byla spíš žádná než starostlivá a ty lokomotivy odjezdily, řekl bych, neuvěřitelné kilometry v docela hrozných podmínkách. K vrcholům tátovi kariéry patřilo utržení háku na jednom z banánů při rozjezdu z České Třebové. Je to přesně jako v čase videa 1:00 šroubovka z prvního vozu se věší na hák lokomotivy. Řeklo by se, když tak už rupne šroubovka na voze -Ne, díky starému lomu se rozlomil hák na lokomotivě. Bo to byla rána a v mizivé rychlosti a i když mašinka patrně odpochodovala nějaký metr od vlaku - kohouty zůstaly nepoškozené. Co s tím???? -osvícené výpravčí napadlo použít točnu v třebovském depu a otočit mašinku s torzem háku napřed - skutečně celá akce si vyžádala údajně max do 20 min zpoždění. Mašinka měla té noci směřovat s Duklou směřovat do Čopu.....Co se dělo asi tušíte-důrazná instrukce a žádost o střídání stroje se v Olomouci minula účinkem, v Žilině ani Košicích překvapivě také žádný zájem. až v Čopu se zjistilo, že není jak přivézt do Čech protivlak. Teda né že by tam depu neměli točnu, ne že by valná většina strojů uskladněná tam v rotundě neměla původ v ČKD nebo V.I.L.....ale přeci jen k točně vedly o 9 cm širší koleje než by bylo zdrávo = takže průser bo čím jako chcete přivézt protivla do Čech.....Dvě a půl hodiny prý trvalo než se mezi Košicemi a Čiernou najit vhodnou lokomotivu :-) :-) :-) A vy tady s laskavou péčí. Dyť ty mašinky měly tak akorát právo nevypovídat :-) :-)
Ďakujem za obsiahly komentár "z iného súdka" k nášmu spomienkovému videu. V provom rade mi je ľúto, že u Vás rezonujú a vystupujú prevažne negatívne spomienky. Je pravda, že keď sa uzatvára nejaká dlhotrvajúca etapa, ktorá nám nejakým spôsobom formovala život, máme sklony k pozitívnym sentimentom, často až glorifikacii. Je to ale v poriadku. Ľudskej psychike pre ďalšie prežitie pomáha, ak sa snaží pamätať len to pekné a vytesňovať zo spomienok, to zlé. Je mi úplne jasné, že všetko, čo popisujete, je pravda, ak by som chcel mať na vec rovnaký uhol pohľadu. Ale načo je to dobré? Ak som povedal, že o mašiny sa starali s láskou, stojím si za tým. Lebo to na stave tých strojov a úpravách, ktoré za svoj život dostávali, bolo jednoducho poznať. Inak totiž vyzerajú mašiny, na ktorých si správkareň odbije len to najnutnejšie v rozsahu zborníkov. Ak by nebol v Prahe k týmto rušnom sentiment, ako mi potom vysvetlite, že sa na Masaryčke svojho času bojovalo za to, aby tých 10 mašín nebolo dislokovaných do Košíc, ako bolo v počiatkoch prevádzky v pláne? Verím, že o tejto skutočnosti od otca viete. S ohľadom na prevádzkové potreby a z racionálneho hľadiska bolo správne, ak by sa časť z nich do tých Košíc presunula. Ak Praha pociťovala krivdu, že Košičania tie mašiny humplovali, už len z toho dôvodu im mali časť z nich dať, nech si tam na nich ukradnú aj kreslo spod zadku.. lenže či sa Vám to páči alebo nie, držanie všetkých strojov za každú cenu doma v Prahe bolo vecou určitej hrdosti na ne, pozitívneho vzťahu k nim. Argumenty o jednotnej súčiastkovej základni a podobné kecy boli len chabé barličky, keďže Východná dráha disponovala všetkými potrebnými dielmi (pre ES499.0) a Vrútocká ZOSka bola bližšie ku Košiciam ako k Prahe. Ako Slovák každopádne uznávam, že ponechanie všetkých mašín v Prahe bolo pre ich dobro správne rozhodnutie. Stojím si jednoznačne za tým, že (nie len) pre východnú dráhu boli výchovným elementom čo sa týka kultúry pracovného prostredia, lebo proste boli... čistota, inventár.. 90. roky a ich dopad na tieto stroje ma úprimne mrzí. Vtedy však už boli vraky aj z relatívne nových pražských peršingov, pro pohľade na ktoré sa tu u nás nejden z majstrov chytal za hlavu. Tým viac, že slovenská Žilina na čele s Benkovou skúšobňou v tom čase ukazovala, ako má dobre udržiavaný peršing vyzerať. Nebudem teda ďalej písať o Prahe, keď vás to irituje, ale rovnaká láskavá starostlivosť ako o 162 v Žiline bola a v podstate dodnes je aj o 131 v Spišskej Novej Vsi. Je jasné, že prejav lásky nie je o ľúbostných ódach 55 ročných zodretých chlapov pri lezení do podvozku, ale ak parii pristavia dve-tri rakane, potom skutočne s láskou vidia opäť tú dvojičku. O tom to je. Neviem, či ste si na tej Masaryčke pracovali trebárs aj na rozoberaní a montáži len takých podvozkov na E499.1, ktoré ste tam mali. Ak áno, tam všetko popisované, čo vám vadilo na E499.2, sú pardón, ale malichernosti. Všetko je teda o uhle pohľadu. Áno, dvojky tu boli a svojho času predstavovali niečo, na čo Praha mohla byť hrdá. Právom hrdá. A poviem ešte jednu vec; Keď som nedávno bol na Vršoviciach u strojmajstra a kľúče mi podával starší pán zaodetý v tričku s technickym nákresom E499.2, asi tam nejaká celoživotná pozitívna emócia k tým strojom byť musí, inak by si to neobliekol. A verím, že nie je v Prahe jediný. Prajem Vám všetko dobre spod Tatier a viac pozitívnych spomienok, život s nimi beží ľahšie.
Velmi hezké video, pokud li se ještě chcete s krysou rozloučit tak se svezte Rychlíkem Labe z Děčína do Prahy. Od nového roku mi tu jako skvělé překvapení začali jezdit jako náhrada za odstavené 370 bastardy, skvělé zpříjemnění mého dojíždění na střední školu. Akorát pozor, na polovině ze spojů také jezdí ESO takže si možná budete muset o jeden spoj občas počkat.
Ony tak rychlo neskončia , su to lokomotivy, na ktorych som ucil rušňovodičov v Ziline jazdit v 1978 roku do Puchova a pri ukončeni mojho životneho pribehu na železnici aj ony končia. Budu však potichu jazdit tak ako naše 350. Prajem vam vela zdravia. Severin.
Super video! Skvelá práca! Palec hore!
Fantasticky spracované video, pri ktorom sa nedá vyhnúť nostlagickému pocitu🙂👌Veľká vďaka Maroš, pozdravujem ťa a aj Pána rušňovodiča s veľkým P, Tomáša Chovanca😉
Fajne urobena spomienka na lokomotivy ktore svojou silou aj vzhladom patria medzi perly zeleznic čsd.čd žsr.. .nezabudneme❤❤❤❤ 150tky 151 tky navzdy v❤.na odchadzajucich lokomotivach je vidiet ako naš život beži rychlo spoločne .sláva a čest konstrukterom a ludom co sa starali o tieto krasne lokomotivy škoda plzeň.Aj Vam čest pani rušnovodiči
E499.2 se i mně, jako 20letému klukovy bydlícího u koridoru neodmyslitelně zapsaly do paměti, stejně tak jako Spišské dvojičky, jenž s oblibou pozoruji z okna u babičky na Spiši. E499.2 ve mně stále vyvolávají pocit vznešenosti nad ostatními lokomotivami. Čest jejich památce. Z tohoto videa mi běhal mráz po zádech
Slzy na krajíčku🥺 Tak hezky zpracované a precizně natočené video s hezkým výkladem jsem dlouho neviděl❤Co k tomu jěště říct?? !!NÁDHERA!!
❤❤❤🎉🎉🎉 Neměli by se likvidovat! Siemens zdaleka nemá takový Výkon 🎉🎉🎉A je předrazenej!!!!
Už jako kluka mne uhranul neskutečně design téhle lokomotivy a pokaždý, když jsem jel ve vlaku, který tato lokomotiva táhla, jednalo se pro mne o malý svátek. A běžel jsem do předního vagónu až k lokomotivě poslouchat tu elektrickou výzbroj a hlavně zvyšující se otáčky elektromotorů. To mi běhal mráz po zádech, když to náhle trhlo s vagónem, vepředu se ozvaly zvuky cvakání, přepínání a za zvuků zvyšujících otáček jsem cítil, jak ta strašná hmotnost ocele nemilosrdně zrychluje. A to nejsem žádnej profi šotouš, jen takový tichý příznivec železnice. Ale ze všeho nejvíc jsem byl hrdý na ty ruce našich dědů, které tyto stroje postavily a nejen tyto. Opravdu jsem to tak, jako děcko měl. Když končí jakákoli lokomotiva postavená v původním Československu, je mi to popravdě vždy líto. Chápu, čas letí, to že odchází mi tak ani nevadí, mrzí mne, že ale nemá nástupce ryze našeho, postaveného a navrženého v Škodě. Líbí se mi ty moderní lokomotivy, ale už si jen říkám "Hezky je v cizině postavili". Není v nich ale nic pro srdce.
Také vzpominam, jako malý kluk jsem slysel a cetl zpravy o dodávkách dvojdílných CS200 z Plzně do tehdejšího SSSR, takže na nejpreferovanější trase v Sovetskem svazu jezdily s expresy rychlostí 200 km/h české lokomotivy z Plzně!!! A od nich odvozené ES499.0 (Gorily, Esa, Krysy) pro obě napájecí soustavy v ČSSR a stejnosměrné E499.2, obojí s výkonem 4MW(megawatty, t.j.4000kW), byly samozřejmě urceny pro dálkové těžké mezinárodní expresy. A teď dosluhují po dlouhých 45 letech!! To zaslouží pochvalu a obdiv samo o sobě. A je samozřejmě, že ty pro stejnosměrné napájení byly postačující pro celou trať Chomutov - Ústí nad Labem - Praha - Olomouc - Ostrava ( nebo Vsetín) - Žilina - Poprad - Košice - Čierna nad Tisou. Dvousystémové by tam byly zbytečně. Ty sloužily na trase Praha - Kolín - Havlíčkův Brod - Brno - Bratislava - Komárno, protože v Kutné Hoře se obě napájecí soustavy stýkají.( Snes je styčných míst více).
Já, jako Brňák se slovenskými kořeny jsem měl vždy v lásce S 489.0 s S 499.0, ale i pro mě byly 150/1 neodmyslitelnou dominantou Košičanů a směrem na Žilinu jsem si nedokázal představit jinou lokomotivu.
"Díky laskavé starostlivosti pražských údržbářů....." no to je najednou romantiky, že by se jeden samou nostalgií rozbrečel" :-) :-) :-) Cituji svého ctěného pana otce, když jsem byl na návštěvě v depu na masaryčce a on po čtvrt roce spatřil "svojí" lokomotivu, přidělenou mu k pravidelné drobné údržbě. Strojovnou se ke mě na stanoviště, které jsem měl za úkol uklidit se ke mně nesly zvuky typu: " K....a zase někdo ukrad hasičák, vole tady snad není ani šroubovák, vole můžeš mi říct komu je k čemu vole v Košicích sešiťák do Nymburka- vole dyť jich je tu zase půlka, se na to v....." Měl bych prostě k té romantice co říct , jako syn dnes penzionovaného mašinfíry, který za svou kariéru na nich najezdil na dvojkách určitě statísice kilometrů od Chomutova po Staré Město u Uherského Hradiště a když bylo dost uhla i dále - (a to byla vozební ramena v ČR jeho turnuové skupiny až po roztržení federace). Za 200Kč paušál v 90ś byla možnost brigádně ručně chodit mýt tyhle stroje do útrob tehdejšího DKV Praha Masarykovo nádraží. Myslím, že to bylo legálně přístupné jen ajznboňákům, táta to ale pojal jako možnost přivýdělku pro mě. Stejně každého čtvrtého jsem v depu znal, tak tatík to dělal tak že po noční mašinku namočil, odjel domů spát a já tu neuvěřitelnou plochu měl pomocí štaflí a kýblu se saponátem a studené (fakt ledové) vody, očistit. A to jsem u svého prvního kousku ještě iniciativně namočil holé ruce s houbou do roztoku s nějakým ochranným lakem či co, tím se ta rozloha hřiště na sálovou kopanou (= plocha karoserie lokomotivy) měla finálně napajcovat. Dva dny jsem to dostával z rukou pryč! To nebyla romantika ani přibližně - vykydat tak kyblík hmyzu z krytů reflektorů - to bylo to nejmenší. Ta starostlivá péče se projevila v interiéru při úklidu stanovišť - luxusní semeniště bylo vždy mezi čelním oknem a pultem -kelímek s vyschlým lógrem od kafe-živným agarem pro bující mikroby nebo plesnivá houska se salámem již byl úplný standard, stejně tak snad kilogramy zmuchlaných rozkazů tištěných jehličkovou tiskárnou na traktorovém papíře. Táta si z nostalgie zakládal ty nad 7 stránek textu pro trať z Prahy do Přerova. Délka těch rozkazů na traktorovém papíře a stanoviště popsané kódy na vysílačku - to by každému chytrému zájemci o službu na těchto strojích mělo v 90ś napovědět, že ne vše vypadalo v 90s na dráze ideálně.. Ono hlavně si myslím, že všichni vrchní železničáři , jak na Slovensku nak v ČR by měly dát tuhle mašinu do technického muzea. Ta starostlivá péče v 90ś byla spíš žádná než starostlivá a ty lokomotivy odjezdily, řekl bych, neuvěřitelné kilometry v docela hrozných podmínkách. K vrcholům tátovi kariéry patřilo utržení háku na jednom z banánů při rozjezdu z České Třebové. Je to přesně jako v čase videa 1:00 šroubovka z prvního vozu se věší na hák lokomotivy. Řeklo by se, když tak už rupne šroubovka na voze -Ne, díky starému lomu se rozlomil hák na lokomotivě. Bo to byla rána a v mizivé rychlosti a i když mašinka patrně odpochodovala nějaký metr od vlaku - kohouty zůstaly nepoškozené. Co s tím???? -osvícené výpravčí napadlo použít točnu v třebovském depu a otočit mašinku s torzem háku napřed - skutečně celá akce si vyžádala údajně max do 20 min zpoždění. Mašinka měla té noci směřovat s Duklou směřovat do Čopu.....Co se dělo asi tušíte-důrazná instrukce a žádost o střídání stroje se v Olomouci minula účinkem, v Žilině ani Košicích překvapivě také žádný zájem. až v Čopu se zjistilo, že není jak přivézt do Čech protivlak. Teda né že by tam depu neměli točnu, ne že by valná většina strojů uskladněná tam v rotundě neměla původ v ČKD nebo V.I.L.....ale přeci jen k točně vedly o 9 cm širší koleje než by bylo zdrávo = takže průser bo čím jako chcete přivézt protivla do Čech.....Dvě a půl hodiny prý trvalo než se mezi Košicemi a Čiernou najit vhodnou lokomotivu :-) :-) :-) A vy tady s laskavou péčí. Dyť ty mašinky měly tak akorát právo nevypovídat :-) :-)
Ďakujem za obsiahly komentár "z iného súdka" k nášmu spomienkovému videu.
V provom rade mi je ľúto, že u Vás rezonujú a vystupujú prevažne negatívne spomienky. Je pravda, že keď sa uzatvára nejaká dlhotrvajúca etapa, ktorá nám nejakým spôsobom formovala život, máme sklony k pozitívnym sentimentom, často až glorifikacii.
Je to ale v poriadku.
Ľudskej psychike pre ďalšie prežitie pomáha, ak sa snaží pamätať len to pekné a vytesňovať zo spomienok, to zlé.
Je mi úplne jasné, že všetko, čo popisujete, je pravda, ak by som chcel mať na vec rovnaký uhol pohľadu. Ale načo je to dobré?
Ak som povedal, že o mašiny sa starali s láskou, stojím si za tým. Lebo to na stave tých strojov a úpravách, ktoré za svoj život dostávali, bolo jednoducho poznať. Inak totiž vyzerajú mašiny, na ktorých si správkareň odbije len to najnutnejšie v rozsahu zborníkov.
Ak by nebol v Prahe k týmto rušnom sentiment, ako mi potom vysvetlite, že sa na Masaryčke svojho času bojovalo za to, aby tých 10 mašín nebolo dislokovaných do Košíc, ako bolo v počiatkoch prevádzky v pláne? Verím, že o tejto skutočnosti od otca viete. S ohľadom na prevádzkové potreby a z racionálneho hľadiska bolo správne, ak by sa časť z nich do tých Košíc presunula. Ak Praha pociťovala krivdu, že Košičania tie mašiny humplovali, už len z toho dôvodu im mali časť z nich dať, nech si tam na nich ukradnú aj kreslo spod zadku.. lenže či sa Vám to páči alebo nie, držanie všetkých strojov za každú cenu doma v Prahe bolo vecou určitej hrdosti na ne, pozitívneho vzťahu k nim. Argumenty o jednotnej súčiastkovej základni a podobné kecy boli len chabé barličky, keďže Východná dráha disponovala všetkými potrebnými dielmi (pre ES499.0) a Vrútocká ZOSka bola bližšie ku Košiciam ako k Prahe.
Ako Slovák každopádne uznávam, že ponechanie všetkých mašín v Prahe bolo pre ich dobro správne rozhodnutie. Stojím si jednoznačne za tým, že (nie len) pre východnú dráhu boli výchovným elementom čo sa týka kultúry pracovného prostredia, lebo proste boli... čistota, inventár..
90. roky a ich dopad na tieto stroje ma úprimne mrzí. Vtedy však už boli vraky aj z relatívne nových pražských peršingov, pro pohľade na ktoré sa tu u nás nejden z majstrov chytal za hlavu. Tým viac, že slovenská Žilina na čele s Benkovou skúšobňou v tom čase ukazovala, ako má dobre udržiavaný peršing vyzerať.
Nebudem teda ďalej písať o Prahe, keď vás to irituje, ale rovnaká láskavá starostlivosť ako o 162 v Žiline bola a v podstate dodnes je aj o 131 v Spišskej Novej Vsi. Je jasné, že prejav lásky nie je o ľúbostných ódach 55 ročných zodretých chlapov pri lezení do podvozku, ale ak parii pristavia dve-tri rakane, potom skutočne s láskou vidia opäť tú dvojičku. O tom to je.
Neviem, či ste si na tej Masaryčke pracovali trebárs aj na rozoberaní a montáži len takých podvozkov na E499.1, ktoré ste tam mali. Ak áno, tam všetko popisované, čo vám vadilo na E499.2, sú pardón, ale malichernosti. Všetko je teda o uhle pohľadu.
Áno, dvojky tu boli a svojho času predstavovali niečo, na čo Praha mohla byť hrdá. Právom hrdá.
A poviem ešte jednu vec;
Keď som nedávno bol na Vršoviciach u strojmajstra a kľúče mi podával starší pán zaodetý v tričku s technickym nákresom E499.2, asi tam nejaká celoživotná pozitívna emócia k tým strojom byť musí, inak by si to neobliekol. A verím, že nie je v Prahe jediný.
Prajem Vám všetko dobre spod Tatier a viac pozitívnych spomienok, život s nimi beží ľahšie.
Moc hezky zpracované. Like.
Velmi hezké video, pokud li se ještě chcete s krysou rozloučit tak se svezte Rychlíkem Labe z Děčína do Prahy. Od nového roku mi tu jako skvělé překvapení začali jezdit jako náhrada za odstavené 370 bastardy, skvělé zpříjemnění mého dojíždění na střední školu. Akorát pozor, na polovině ze spojů také jezdí ESO takže si možná budete muset o jeden spoj občas počkat.
Ony tak rychlo neskončia , su to lokomotivy, na ktorych som ucil rušňovodičov v Ziline jazdit v 1978 roku do Puchova a pri ukončeni mojho životneho pribehu na železnici aj ony končia. Budu však potichu jazdit tak ako naše 350. Prajem vam vela zdravia. Severin.
Pamätám.Strečno 1994.😁
❤❤❤❤❤❤bucte vsedcia zdravý ivana Štefkova Nové Mesto nad Váhom môj brat Ľubko štefko je mŕtvi citer
A môj otec Ivan Štefko citer mŕtvi
Škoda, že do Humenného už se nepodívají. 😢
Nebojte lidi, oni jen tak nekončí, tyhle lokomotivy jezdí na Rychlících Labe Praha hl. n. - Děčín hl. n.
@@Trains_Adventures_CZ toto bola rozlučka so Štrbskou rampou, na ktorej už jazdiť nebudú ;)
@@maroslesnak v pohodě, já to chápu, jenom říkám právě, že ještě nekončí 😄😄
Piekne loki. A u nas w PL jeszcze gowniane dinozaury EU 07 i ET22 jezdza. Szkoda tych goryli.
ruclips.net/video/QDF0jvZP_AE/видео.html😭🥺😞