Kiitos käyrien vertailusta! Yritin aiemmin tänään hakea videoistasi noita vanhoja käyriä, mutta en kyllä löytänyt kaikkia. Kyllä vaan on kova tämä viimeisin versio evo 2:sta, ainakin paperilla! Upeat käppyrät, on tehoa ja vääntöä laajalla alueella. Nam!
Eka kisa nappisilimällä vfts kone 5v suorahampainen laatikko pitkällä ykköseselä 5.1 perä ajoin 158 hv 19.5kg vääntöä Hannikaisen tekemät 12h päiviä Kaivoksela ei ollu aikaa asua tallissa kone kesti 7v kymmeniä ralleja ja sprinttejä treenit ja kyyditykset päälle 93-99 kts. Tornio sprint 95 Kouvola ralli 97 Oulu ralli 98 tubesta olen varmaan ajanut enemmän ladalla kuin sinä olet ajanut siinä sulle asiantuntemusta
Aika saamarin käytökelpoinen vääntökäyrä kilpa-autoon! Noh, ei se vahingossa tullut, se on pitkän kehityksen tulos. Kyllä tuo vie jo Ladan koppaa aika liukkaasti. Nyt vaan pitää toivoa, että se pysyy kasassa, että siitä pääsee oikeasti nauttimaan. Ei ne kapeat piikki tehot rallissa auta, on oltava laajenpi vääntökäyrä kuin radalla. On sellainen sanonta: Älä alennu väittelyyn idiootin kanssa, se voittaa kokemuksellaan! Ei kannata uhrata aikaa väittelyyn sellaisten kanssa, jotka ei oikeasti tajua miten moni tekijä vaikuttaa hyvän kilpamoottorin toimintaan. On todella hyvä suoritus vapaasti hengittävälle nuo vääntökäyrät!
Aika huikea mosa tuli, eikä tartte välttis ees rajottajalle vedättää. Enemmän vaihdettaessa ratkaisee se, mihin putoaa. Ja siellähän on vääntöä paljon tai tosi paljon odottamassa. Varmasti ajettava ja anteeksiantava kone. Onnea vielä kerran! 👏👏💪💪
Olikohan tässä nyt se itse tehty kopio nokka josta ei ollut asteita tiedossa.tästä pitäisi tehdä kopio varalle ja kokeilla kakslitraseen? Ennen kuin fsb käy varastamassa noin toimivan nokan.
mulla meinaa nousta housussa jotain moottorin kierrosten noustessa! uhhuh ku kuulostaa hyvälle, teit hyvän motin ja aina vaa paremmaks menny mitä oot näitä tehny :)
Se pysyy lineaarisena koska kone ei enää hengitä. Nokan myöhästys loiventaisi nyyttonien lasku kulmaa ja nostaisi tehokulmaa , mutta matalampien kierrosten teho laskisi paljon.
Hyvältä näyttää käyrät. Mutta eri penkkien lukemia kannattaa aina verrata hyvin varovasti. Tuo yläpään tasainen osuus näyttää kylläkin mun silmiin että jokin ahdistaa tehot tuohon. Luonnollisesti tehokäyrä on aina pyöreä. Voi kylläkin tulla esim. Nokan ajoituksesta ja sen takia tuottaa vääntöä enemmän alas ja rajoittaakin sen takia. Ajoltaan varmastikin parempi noin.
Huima moottori ! Kun tiedetään ettei tähän ole laitettu mitään eksoottista materiaaleja tai hierottu laboratoriossa valkotakkien kahistessa,niin on kunnioitettava suoritus. Tästä minä tykkään.
mittaa voimansiirron ja pyörien kitkan ja lisää tähän tehohäviön arvaus prosentin josta seuraa että moottoriteho/vääntö on arvaus. ite pitänyt arvaus prosentin 0.0%. tehohäviö on vaikee määritellä mitä se on
@pajakuokkalaracingteam2587 ei sitä kitkaa oikein voi mitata kun se muuttuu kuormituksen johdosta. Kuormituksen kasvaessa se kitka ei lisäänny lineaarisesti. Ja kitka on muutenkin niin pieni jos vertaa osien inertiaan..
Laput eivät ole mitenkään vertailukelpoiset. Voisitteko käydä ylöjärvellä vielä mittaamassa niin näkisi oikean eron. Se jarru kuitenkin näyttää hyvin maltillisia lukuja.
Oletko mitannut puristuspaineet uudesta moottorista? Mietin että voiko ylin männänrengas kulua nyt nopeammin kun on ne tehoreiät männissä? Voisi seurata puristuspaineilla jos männänrenkaat alkaa kulumaan…
Dynojen teholukemat ei ole oikein vertailukelpoisia ellei niitä vedetä samalla dynolla ja mielellään samalla kerralla. Omasta mielestä 1800cc vääntökäyrä on hieman parempi. Ei laske niin voimakkaasti kuin 1600cc
Ladan moottorit on ihan yhtä päteviä kuin ns. paremmat 8 valve moottorit ja ladan kannet ei ole huonoimmasta päästä ollenkaan. 20 vuotta sitten jo ja varmasti aikaisemminkin oli tuollaisia teholukemia ladasta ettei luvut mitenkään epäuskottavia ole. Jappe Malinin penkissä mittasivat 20 vuotta sitten 1.8 ladan koneesta 188 hv ja kuulemma nokan vaihdon jälkeen yli 190 hv. Kone oli äffäläisessä nappisilmässä myös.
Melekosen mörön teit, Petri 😜. Evo 2,5 lienee ihan ykkösmoottoreita mitä oot leiponu noilla spekseillä 👍🏻
On se seppä👌👌👌Nyt etenee pätkillä. Ei tartte vaihteilla leikkiä💪🏼💪🏼💪🏼
Kampikulman muutos yllätti, puolet enemmän kuin ajattelin, toki osien keveys ja koneistukset toi osansa.. Erittäin hyvin ajateltu kokonaisuus.
Kiitos käyrien vertailusta! Yritin aiemmin tänään hakea videoistasi noita vanhoja käyriä, mutta en kyllä löytänyt kaikkia. Kyllä vaan on kova tämä viimeisin versio evo 2:sta, ainakin paperilla! Upeat käppyrät, on tehoa ja vääntöä laajalla alueella. Nam!
On kyllä huippu koneen Petri tehnyt Lapin lumilke💪💪👍 Toivottavasti maali häämöttää 👍👍
Kiitos vidiosta Hyvää lapinreissua
Hyvä olet tekemään Ladan moottoreita
Kyllä sulla on Ladan koneen sielunelämä hallussa. Mukava näitä on ollu seurata alusta asti.
Eka kisa nappisilimällä vfts kone 5v suorahampainen laatikko pitkällä ykköseselä 5.1 perä ajoin 158 hv 19.5kg vääntöä Hannikaisen tekemät 12h päiviä Kaivoksela ei ollu aikaa asua tallissa kone kesti 7v kymmeniä ralleja ja sprinttejä treenit ja kyyditykset päälle 93-99 kts. Tornio sprint 95 Kouvola ralli 97 Oulu ralli 98 tubesta olen varmaan ajanut enemmän ladalla kuin sinä olet ajanut siinä sulle asiantuntemusta
Mikä mikki hiiri siellä vinkuu? Kateellinen pikku pekka...
Voi kyynel, pitääkö taputtaa, nii mies vauvalle tulee hyvä olo@@markomatinlassi2692
Sinulla ei ainakaan oo asiantuntemusta@@markomatinlassi2692
Kyllä hienon koneen teit.. nyt odotellaan tunturi rallia..
Kiitos hyvä👍👍
👍👍👍 Toivottavasti tunturissa on kelit suurin piirtein kohillaan.
Hyvä moottori tuli, ja spekulointia on aina, mut nyt on tulokset lapulla ja piste. tsemppiä tuleviin kisoihin
Aika saamarin käytökelpoinen vääntökäyrä kilpa-autoon! Noh, ei se vahingossa tullut, se on pitkän kehityksen tulos. Kyllä tuo vie jo Ladan koppaa aika liukkaasti. Nyt vaan pitää toivoa, että se pysyy kasassa, että siitä pääsee oikeasti nauttimaan. Ei ne kapeat piikki tehot rallissa auta, on oltava laajenpi vääntökäyrä kuin radalla. On sellainen sanonta: Älä alennu väittelyyn idiootin kanssa, se voittaa kokemuksellaan! Ei kannata uhrata aikaa väittelyyn sellaisten kanssa, jotka ei oikeasti tajua miten moni tekijä vaikuttaa hyvän kilpamoottorin toimintaan. On todella hyvä suoritus vapaasti hengittävälle nuo vääntökäyrät!
Toivottavasti tulee pitkäikäinen moottori kun ihan hyvät litratehot vapari navettamoottorille.
Atkas mukavat lukemat irtos.👍
👍👍👍
Aika huikea mosa tuli, eikä tartte välttis ees rajottajalle vedättää. Enemmän vaihdettaessa ratkaisee se, mihin putoaa. Ja siellähän on vääntöä paljon tai tosi paljon odottamassa. Varmasti ajettava ja anteeksiantava kone. Onnea vielä kerran! 👏👏💪💪
Hienon motorin taas rakensit 🙂👍 toivotaan myös pitkää ikää😄👍
On voimakone tämä. Ja varmasti hyvä ajaa kun pysyy koko ajan moottori alueella
Olikohan tässä nyt se itse tehty kopio nokka josta ei ollut asteita tiedossa.tästä pitäisi tehdä kopio varalle ja kokeilla kakslitraseen? Ennen kuin fsb käy varastamassa noin toimivan nokan.
On varmasti Matin helppo ajella tuolla moottorilla😀👍
mulla meinaa nousta housussa jotain moottorin kierrosten noustessa! uhhuh ku kuulostaa hyvälle, teit hyvän motin ja aina vaa paremmaks menny mitä oot näitä tehny :)
🤭🤣🤣🤣
@KonnaMuu hähää!
Näyttää toimivan ne mäntiin tehdyt paineportit, yläkierroksilla kun tehokäyrä pysyy lineaarisena.
Se pysyy lineaarisena koska kone ei enää hengitä. Nokan myöhästys loiventaisi nyyttonien lasku kulmaa ja nostaisi tehokulmaa , mutta matalampien kierrosten teho laskisi paljon.
@wesulius Esim total sealin vertailussa gas ported männillä 6800rpm jälkeen tehokäyrä jatkuu lineaarisena ja porttaamattomilla alkaa mennä downward.
Sinä tiijät ku omat en enempää mutta Huippu ladamm83s😂❤
On syytä tuolla väännöllä varoa akseleita sekä vetopyörästöä.
Hyvältä näyttää käyrät. Mutta eri penkkien lukemia kannattaa aina verrata hyvin varovasti.
Tuo yläpään tasainen osuus näyttää kylläkin mun silmiin että jokin ahdistaa tehot tuohon. Luonnollisesti tehokäyrä on aina pyöreä. Voi kylläkin tulla esim. Nokan ajoituksesta ja sen takia tuottaa vääntöä enemmän alas ja rajoittaakin sen takia. Ajoltaan varmastikin parempi noin.
hyvät numerot on motissa kyllä nyt. pitkää ikää nyt koneelle vain.
Mille kierrosalueelle mahtaa pudota tuolta rajottajalta vaihtaessa?
Laatikko on aina sama joten näet ja kuulet suunnillee kun katot incar pätkiä
Hienot lukemat
Nyt oli palikat kohdallaan, onneksi olkoon ja pitkää ikää
Mitkä siellä on isoimmat erot 1600 ja 1800 välillä? Pystyykö tota 1600 reseptiä soveltamaan isompaan vai tuleeko liikaa muuttujia?
Lupsahtaako esinahka taakse, kun Ladalla kiihdyttää?
kuinka paljon tekee ajassa esim nuo nykyiset kehitykset oletuksella että muut muuttujat pysyy paikallaan? esim 100m?
No kyllä tollasia käppyröitä viittii esitelläkkin. 🦾😎
Huima moottori ! Kun tiedetään ettei tähän ole laitettu mitään eksoottista materiaaleja tai hierottu laboratoriossa valkotakkien kahistessa,niin on kunnioitettava suoritus. Tästä minä tykkään.
voimansiirto ihmeissään ja ennenkaikkee takakumit kun lyö tyhjää oli vaihe mikä tahtoo
Inertiamassa suoraan akseliin kiinni pyörän paikalle niin voi mittailla muutosten väleissä.
Hyvä tulee kun oikein ajatuksella pataa taotaan.
Se dyno ei voimansiirron häviöitä oikeestaan mittaa , mutta voimansiirron, jarrujen , pyörien inertian kyllä.
mittaa voimansiirron ja pyörien kitkan ja lisää tähän tehohäviön arvaus prosentin josta seuraa että moottoriteho/vääntö on arvaus. ite pitänyt arvaus prosentin 0.0%. tehohäviö on vaikee määritellä mitä se on
@pajakuokkalaracingteam2587 ei sitä kitkaa oikein voi mitata kun se muuttuu kuormituksen johdosta. Kuormituksen kasvaessa se kitka ei lisäänny lineaarisesti. Ja kitka on muutenkin niin pieni jos vertaa osien inertiaan..
@@wesuliusmikähän aiheuttaa pyörimisen hidastumisen vedon jälkeen? Vastaus ei ole inertia 😮
Laput eivät ole mitenkään vertailukelpoiset. Voisitteko käydä ylöjärvellä vielä mittaamassa niin näkisi oikean eron. Se jarru kuitenkin näyttää hyvin maltillisia lukuja.
Todelliset lukemat moottori tehosta saa vain kampiraudalta super flow dynossa.
Eli 5-6 000 kierroksilla pistää mutkaan sisään.. (paras teho) Eli käytännössä 4-5 000 se fiksuin alue millä laulattaa..
Niin tuon näköine teho käppyrä, kyllä se ajossa tuntuu ettei enää 6500 tapahdu mitään. Mutta se on vain tunne , kyllä siellä tehoa on.
Ei voi ku hattua nostaa.
mitä arvelet että jos olis ollu aikaa tehä toinen kansi olisitko saanu enemmän tehoja vielä ihan vain mielenkiintonen arvaus.
En varmaan olis saanu enempää tehoja
Oletko mitannut puristuspaineet uudesta moottorista? Mietin että voiko ylin männänrengas kulua nyt nopeammin kun on ne tehoreiät männissä? Voisi seurata puristuspaineilla jos männänrenkaat alkaa kulumaan…
En oo mitannu. Olis varmaan ihan hyvä mitata, mut en tiiä miten nyt kerkiää
Eivät kulu nimeksikään sen enempiä 👌
Nyt sitte seuraavaa moottoria yli 200 hp
Dynojen teholukemat ei ole oikein vertailukelpoisia ellei niitä vedetä samalla dynolla ja mielellään samalla kerralla.
Omasta mielestä 1800cc vääntökäyrä on hieman parempi. Ei laske niin voimakkaasti kuin 1600cc
Voisiko moottorin säätää ihan takana seistessä ja rinta tuntemuksella analysoiden.
arvoisa virittäjä.mikä olet koulutukseltasi?
Ajoneuvoasentaja
@@Petrin_Paja selvä😀kyllä lähtee💪💪
Tuota, 201Nm ja 1,6L? Tekee 125,6N/l pumppubensalla. Joko maailmanennätys tai luvut ei pidä kutiaan. Valitkaa vapaasti puolenne.
Ihan normaalit väännöt, esim jopa 8v vinokoneesta tulee samoja lukemia
Eikö tuo ala olla sitä maksimi a mitä voi saada vapari koneesta. Tehollinen keskipaine samaa luokkaa mitä vanhoissa F1 koneissa
@@rasmusuuttera190joo, NASCAR-koneissa on 125Nm/L , eikä ne aja pumppubensalla.
Eiköhän mitatut paikkansa pidä, onhan litran ecoboomeissakin 145 ja 180nm.
@@kena658 Ecoboosteissa on turbo.
Kummelia lainaten: KYLLÄ LÄHTEE
Paljonko kulutus/Km kilpavauhdissa
on
Ladan moottorit on ihan yhtä päteviä kuin ns. paremmat 8 valve moottorit ja ladan kannet ei ole huonoimmasta päästä ollenkaan.
20 vuotta sitten jo ja varmasti aikaisemminkin oli tuollaisia teholukemia ladasta ettei luvut mitenkään epäuskottavia ole.
Jappe Malinin penkissä mittasivat 20 vuotta sitten 1.8 ladan koneesta 188 hv ja kuulemma nokan vaihdon jälkeen yli 190 hv.
Kone oli äffäläisessä nappisilmässä myös.