Mittlerweile ist jeden Sonntag „Elektrotrucker“-Time! Ich fahre auch E-Auto, Y LR AWD, und kenne alle Diesel-Dieter-Argumente gegen den „Elektroschrott“, der sich nie durchsetzen wird. Einmal Tobias‘ Link geteilt und Ruhe ist… Und die Gesichter zu beobachten, wenn die mal in den Kanal reinschauen, ist Gold wert 😂😂
Das können wir uns sehr gut vorstellen. Erinnert an die Geschichte von Bertha Benz und ihre Fahrt von Mannheim nach Pforzheim. Damals glaubte auch keiner an den Verbrenner.
@@E-Movotion Ja, Bertha Benz war in mehrfacher Hinsicht revolutionär. Eine Frau stibitzt ihrem Mann das Auto und unternimmt mit den Kindern die erste Fernfahrt! Danke Bertha, wo wären wir ohne Ihren Mut?
Absolut, obwohl ich nichts mit der Speditionsbranche und LKW's in direkten Kontakt bin, ich schaue mich seine Videos an, weil mich einfach die Technik total interessiert. Es ist einfach, das es einer machen muss. Amazon hat mit Kleintransportern angefangen aber nutzen jetzt auch E-LKW für den Fernverkehr hier in DE
Ja und nicht nur Unterhaltsam, auch leerreich sofern man sich darauf einläßt. Ich erwähne "Elektrotrucker" unter anderen Videos zum Thema E-LKW so oft wie möglich wenn ich denke das es erforderlich ist, in der Hoffnung das auch der dümmste was dazu lernt und das es das E-Trucking vorran bringt.
Das hoffe ich. Ich habe ihn aber auch schon darauf hingewiesen, dass er vorsichtig damit sein muss, dass zu sehr in Deutschland zu bewerben. Der Fachwerker hat damit ganz schlechte Erfahrungen gemacht, denn RUclips denkt dann, dass der Kanal nur etwas für Personen aus Deutschland sei. Und am Ende schaut die Videos dann keiner, denn die Deutschsprachigen haben es ja eh schon gesehen und Native Speakers bekommen es nicht vorgestellt. (ar)
Der Tobias Wagner geht das gesamte Thema mit einer sehr sympathischen Leichtigkeit an, bietet sehr viele zusätzliche Informationen, welche die Sache so richtig rund machen. Wäre ich Trucker, hätte er mich bereits nach dem 3. Video komplett infiziert, würde meinen Chef nerven, das ich ebenfalls so einen Renner möchte. Ja, es sind die Pioniere, die enthusiastisch als gute Blaupause vorauseilen, und der gesamte Markt kann nun Schritt für Schritt folgen. Vermutlich deutlich schneller als ohne diese Vorleistung. Nun braucht’s mehr Ladeinfrastruktur und dann reichlich E-Trucks. Unsäglich nur, das unser Verkehrsminister zu dieser beratungsresistenten E-Fuel-Fraktion gehört. Hoffe das Habeck den Link vom „Elektrotrucker“ mit Ihm geteilt hat, er endlich begreift, wie gut und effizient die Trucks zukünftig unterwegs sein können und werden.
Absolut genialer Podcast und zweiter Teil mit "Elektrotrucker"!!! Das ist sofort hängengeblieben: Ich kann sagen das Ladungssicherung bei so einem LKW deutlich wichtiger ist!! 🤣😂🤣😂 Ich fahre aktuell einen IVECO S eWay er geht wie hölle deswegen will ich ihn nicht wieder hergeben!! 🤣😂🤣😂 Und mit den 15.000Km e-LKW Strecke schlisst "Elektrotrucker" zu Daimler Trucks auf die ja mit dem eActros 600 eine 15.000Km Europatour gefahren sind mit 40t!!
Absolut. Bei voller Zuladung ohne Tempoverlust die Kassler Berge hoch ist eine Ansage. Das dürften derzeit mit Dieselmotor, wenn überhaupt, nur die hoch motorisierten Volvo FH 16 750 schaffen.
@@E-Movotion Volvo liegt mittlerweile mit 780PS 6 ZYLINDER in Reihe vor Scania mit ihrem 770PS V8. Ich bezweifle mal das diese beiden Power Diesel an den IVECO S eWay rankommen da ein Diesel nur 1/3 seiner Energie in Kraft umsetzt und der Rest als Wärme und Abgase die durch den Auspuff verloren gehen.
@@E-MovotionUnd das schönste ist, daß er genauso schnell bergab fahren kann. Der Elektromotor kann mit gleicher Leistung bremsen. Ein Retarder kann oft nur 300PS verheizen.
@@Joerg0000 ich wollte es gerade selbst erwähnen. Hoch, schön und gut - war fast nicht anders zu erwarten. Aber beim Runter-Fahren wieder Energie in den Tank zurück gewinnen... Herrlich! Hoch zus, der eTrucker erwähntes es schon, kann man die Leistung wegen den Überholverboten gar nicht so richtig zur Geltung bringen - leider. Wenn so ein oller Diesel - ich kenne noch die, die Dröhnend und Rußend , aber doch nur kaum über Schrittgeschwindigkeit, da hoch gekrochen sind! - macht man auch mit dem eTruck nichts mehr. Dann ist dort auch für ihn Schrittgeschwindigkeit angesagt.
Wenn Tobias Wagner, der Elektrotrucker berichtet, dann ahnt man, dass auch in einer der oberen Klassen die Elektrifizierung deutlichen Einzug hält. Das zeigte auch die letzte Messe, elektrische LKW werden sich langsam aber stetig auf dem Markt etablieren.
Genau so wird es kommen. Die Infrastruktur für elektrische Trucks wird immer besser, während der Diesel nach 126 Jahren Forschung annähernd ausentwickelt ist. Dort ist nicht mehr mit Innovationssprüngen zu rechnen.
@@georgobergfell auch dann noch, wenn "Das Aus für Verbrenneraus!"- Fritze Merz an die macht kommt? Ich befürchte dann können wir nicht nur die eMobilität begraben, dann können wir auch unsere Fahrzeugindustrie zum Grabe tragen.
Damit rechne ich nicht. Selbst die sogenannten deutschen Automobilhersteller machen ihren Umsatz primär außerhalb Deutschlands. Sie werden produzieren, was auf dem Weltmarkt nachgefragt wird. (ar)
Bin wahrscheinlich seit der ersten Folge bei Elektrotrucker abonniert. Hut ab vor Tobias Wagner. Man könnte sich übrigens auch fragen, wieso die großen LKW Hersteller nicht selbst auf die Idee gekommen sind, genau auf diese Weise das "Arbeitsfeld des LKW-Fernverkehrs" konkret zu ertesten und so die Pläne für den Roll-out zu verfeinert / zu erarbeiten. Aber umso besser, dass es einen solchen privaten Pionier gibt.
Darüber lässt sich am Ende wohl nur spekulieren. Ich vermute, dass man sich nicht mit den eigenen Kunden ins Gehege kommen will. Leerfahrten wären wieder nicht an der Praxis dran und wenn ein Hersteller wie MAN oder Mercedes plötzlich selbst als Spediteur am Markt auftritt, dürfte das einige große Speditionen aufschrecken. Ich habe selbst einmal für einen Zulieferer in der Küchenindustrie gearbeitet und dort wurde jeder Kontaktversuch zum Endkunden sehr sehr kritisch beäugt, da man (berechtigt) Angst haben musste, dass das den B2B-Kunden gar nicht schmeckt. (ar)
Schön das Ihr dieses spannende Thema auch aufgegriffen habt und viele Fragen gestellt und geklärt habt! Ich bin selber E-Auto Nutzer, regelmäßiger Zuschauer bei Tobias und ehemaliger Berufskraftfahrer (Rentner). Diese Herausforderung hätte ich im Berufsleben auch gerne angenommen.... Sehr spannend sind m.E. auch die enormen Anstrengungen der Spediteure in Sachen Infrastruktur auf den Speditionshöfen und die damit zusammenhängenden Investitionen. Dies und die deutlich höheren Anschaffungskosten der E-LKw zeigen mir ganz deutlich, dass die Entwicklung immer schneller in Fahrt kommen wird und nicht aufzuhalten ist! Diesel wird es weiterhin in bestimmten Anwendungen geben müssen aber Wasserstoff wird gar nicht erst groß werden (im LKW-Transportwesen).
Wir denken auch, dass das Thema Wasserstoff durch ist. Ich habe gestern mal zum Spaß die Wasserstofftankstellenkarte geöffnet und rund die Hälfte dieser sind gerade außer Betrieb. Es gibt wohl nur eine einzige Produktionsstätte in Leuna - und die ist leider vor ein paar Wochen explodiert. (ar)
Die zwei E-Lkw der „eActros 600 European Testing Tour 2024“ von Mercedes-Benz Trucks haben nach 4.436 rein batterie-elektrisch zurückgelegten Kilometern und 12 Tagen ihr nördlichstes Etappenziel erreicht: Das Nordkap in Norwegen, der nördlichste vom Festland aus auf dem Straßenweg erreichbare Punkt Europas.
Mercedes hat es wohl endlich Werbewirksam mit viel Tam-Tam hinbekommen. Doch der erste eTruck, der 'ELEKTROTRUCKER' erwähnte es schon, war bei einer 'eNordkappChallenge' schon in 2022 ein Renault-eTruck. Seit etlichen Jahren fahren eAutos bei der 'eNordkappChallenge' im Winter zum Nordkap hinauf.
@@baronimo Welches Tamtam ? So wie das Renault-Team mit einem unbeladenen 26 Tonner und einem Kleintransporter der Sprinter-Klasse nach einem Jahr intensiver Vorbereitungen ? Die eActros waren zumindest noch voll beladen.
@@Mike-dg2pw😂 keine Ahnung woher du auf die Idee kommst, dass Erich und Theo im Renault Trucks D Wide 26 sich ein Jahr lang vorbereitet haben sollen. Das Team206 war von Thomann Nutzfahrzeuge AG, einem kleinen Händler aus der Schweiz, welcher entgegen Renault Trucks Schweiz teilgenommen hat auf eigene Faust.
Nun, Wasserschlag ist bei Elektrofahrzeugen kein Problem. Im Gegensatz zum Verbrenner. Der bekommt nämlich einen kapitalen Motorschaden, sobald Wasser über die Ansaugbrücke gezogen wird. Hängt natürlich auch beim Elektro von der jeweiligen Wattiefe ab. (ar)
Du schreibst Schwachsinn, der IVECO S eWay hat über 1000PS und die stehen jederzeit widerstandslos zur Verfügung Dank des Vollelektrische Antriebs. Und mit 36 Paletten Bierkisten auf dem Rücken fährt der IVECO S eWay spazieren. www.youtube.com/@elektrotrucker
Der Erfolg vom Kanal Elektrotrucker hängt neben dem interessanten Thema selbst auch mit der positiven, fröhlichen Art von Tobias zusammen.
Dem können wir nur zustimmen! (ar)
Mittlerweile ist jeden Sonntag „Elektrotrucker“-Time!
Ich fahre auch E-Auto, Y LR AWD, und kenne alle Diesel-Dieter-Argumente gegen den „Elektroschrott“, der sich nie durchsetzen wird. Einmal Tobias‘ Link geteilt und Ruhe ist… Und die Gesichter zu beobachten, wenn die mal in den Kanal reinschauen, ist Gold wert 😂😂
Das können wir uns sehr gut vorstellen. Erinnert an die Geschichte von Bertha Benz und ihre Fahrt von Mannheim nach Pforzheim. Damals glaubte auch keiner an den Verbrenner.
@@E-Movotion Ja, Bertha Benz war in mehrfacher Hinsicht revolutionär. Eine Frau stibitzt ihrem Mann das Auto und unternimmt mit den Kindern die erste Fernfahrt! Danke Bertha, wo wären wir ohne Ihren Mut?
@@ralf-peterberg1083 solche Leute braucht dieses Land!
Zur Zeit sogar mehr denn je, würde ich behaupten.
Absolut, obwohl ich nichts mit der Speditionsbranche und LKW's in direkten Kontakt bin, ich schaue mich seine Videos an, weil mich einfach die Technik total interessiert.
Es ist einfach, das es einer machen muss. Amazon hat mit Kleintransportern angefangen aber nutzen jetzt auch E-LKW für den Fernverkehr hier in DE
Viele sagten, dass es nicht geht aber Tobias wusste das nicht und hats einfach gemacht 😂
Es braucht immer Leute, die voran gehen. (ar)
Wie kann sein Kanal nicht erfolgreich sein, bei so einen Sympatischen Typen :) Und seine Video´s sind immer sehr Unterhaltsam
Ja und nicht nur Unterhaltsam, auch leerreich sofern man sich darauf einläßt.
Ich erwähne "Elektrotrucker" unter anderen Videos zum Thema E-LKW so oft wie möglich wenn ich denke das es erforderlich ist, in der Hoffnung das auch der dümmste was dazu lernt und das es das E-Trucking
vorran bringt.
Danke für das Lob!
Es gibt jetzt auch den Elektrotrucker in Englisch als Electric Trucker. Das wird sicher auch explodieren. www.youtube.com/@electrictrucker
Das hoffe ich. Ich habe ihn aber auch schon darauf hingewiesen, dass er vorsichtig damit sein muss, dass zu sehr in Deutschland zu bewerben. Der Fachwerker hat damit ganz schlechte Erfahrungen gemacht, denn RUclips denkt dann, dass der Kanal nur etwas für Personen aus Deutschland sei. Und am Ende schaut die Videos dann keiner, denn die Deutschsprachigen haben es ja eh schon gesehen und Native Speakers bekommen es nicht vorgestellt. (ar)
Der Tobias Wagner geht das gesamte Thema mit einer sehr sympathischen Leichtigkeit an, bietet sehr viele zusätzliche Informationen, welche die Sache so richtig rund machen. Wäre ich Trucker, hätte er
mich bereits nach dem 3. Video komplett infiziert, würde meinen Chef nerven, das ich ebenfalls so einen Renner möchte. Ja, es sind die Pioniere, die enthusiastisch als gute Blaupause vorauseilen, und der gesamte Markt kann nun Schritt für Schritt folgen. Vermutlich deutlich schneller als ohne diese Vorleistung.
Nun braucht’s mehr Ladeinfrastruktur und dann reichlich E-Trucks. Unsäglich nur, das unser Verkehrsminister zu dieser beratungsresistenten E-Fuel-Fraktion gehört. Hoffe das Habeck den Link vom „Elektrotrucker“ mit Ihm geteilt hat, er endlich begreift, wie gut und effizient die Trucks zukünftig unterwegs sein können und werden.
Den können wir uns nur anschließen. Wir werden den Elektrotrucker mit seiner Erfahrung im Winter sicher noch einmal einladen.
Absolut genialer Podcast und zweiter Teil mit "Elektrotrucker"!!!
Das ist sofort hängengeblieben:
Ich kann sagen das Ladungssicherung bei so einem LKW deutlich wichtiger ist!! 🤣😂🤣😂
Ich fahre aktuell einen IVECO S eWay er geht wie hölle deswegen will ich ihn nicht wieder hergeben!! 🤣😂🤣😂
Und mit den 15.000Km e-LKW Strecke schlisst "Elektrotrucker" zu Daimler Trucks auf die ja mit dem eActros 600 eine 15.000Km Europatour gefahren sind mit 40t!!
Absolut. Bei voller Zuladung ohne Tempoverlust die Kassler Berge hoch ist eine Ansage. Das dürften derzeit mit Dieselmotor, wenn überhaupt, nur die hoch motorisierten Volvo FH 16 750 schaffen.
@@E-Movotion Volvo liegt mittlerweile mit 780PS 6 ZYLINDER in Reihe vor Scania mit ihrem 770PS V8.
Ich bezweifle mal das diese beiden Power Diesel an den IVECO S eWay rankommen da ein Diesel nur 1/3 seiner Energie in Kraft umsetzt und der Rest als Wärme und Abgase die durch den Auspuff verloren gehen.
@@E-MovotionUnd das schönste ist, daß er genauso schnell bergab fahren kann. Der Elektromotor kann mit gleicher Leistung bremsen. Ein Retarder kann oft nur 300PS verheizen.
Korrektur: 300kW. Aber die Energie ist dann trotzdem in Wärme umgewandelt und nicht in der Batterie.
@@Joerg0000 ich wollte es gerade selbst erwähnen. Hoch, schön und gut - war fast nicht anders zu erwarten. Aber beim Runter-Fahren wieder Energie in den Tank zurück gewinnen... Herrlich!
Hoch zus, der eTrucker erwähntes es schon, kann man die Leistung wegen den Überholverboten gar nicht so richtig zur Geltung bringen - leider.
Wenn so ein oller Diesel - ich kenne noch die, die Dröhnend und Rußend , aber doch nur kaum über Schrittgeschwindigkeit, da hoch gekrochen sind! - macht man auch mit dem eTruck nichts mehr. Dann ist dort auch für ihn Schrittgeschwindigkeit angesagt.
Nanno Jansen ist mindestens genauso Visionär wie Tobias.👍
Dem kann ich nur zustimmen. Es braucht immer Mutige, die voran gehen. (ar)
Wenn Tobias Wagner, der Elektrotrucker berichtet, dann ahnt man, dass auch in einer der oberen Klassen die Elektrifizierung deutlichen Einzug hält. Das zeigte auch die letzte Messe, elektrische LKW werden sich langsam aber stetig auf dem Markt etablieren.
Genau so wird es kommen. Die Infrastruktur für elektrische Trucks wird immer besser, während der Diesel nach 126 Jahren Forschung annähernd ausentwickelt ist. Dort ist nicht mehr mit Innovationssprüngen zu rechnen.
@@E-Movotion Ja so ist es!
Langsam aber stetig ist gut, ich denke wir haben diesen Punkt bereits überschritten. Das wird die nächsten Jahre verdammt schnell gehen
@@georgobergfell auch dann noch, wenn "Das Aus für Verbrenneraus!"- Fritze Merz an die macht kommt?
Ich befürchte dann können wir nicht nur die eMobilität begraben, dann können wir auch unsere Fahrzeugindustrie zum Grabe tragen.
Damit rechne ich nicht. Selbst die sogenannten deutschen Automobilhersteller machen ihren Umsatz primär außerhalb Deutschlands. Sie werden produzieren, was auf dem Weltmarkt nachgefragt wird. (ar)
Für mich ist Tobias Wagner der Robin Hood der Trucker👍
Er bringt das Thema auf jeden Fall mit großer Leichtigkeit voran! (ar)
Oder der Charles Darwin der LKW Fahrer...😊
Bin wahrscheinlich seit der ersten Folge bei Elektrotrucker abonniert. Hut ab vor Tobias Wagner. Man könnte sich übrigens auch fragen, wieso die großen LKW Hersteller nicht selbst auf die Idee gekommen sind, genau auf diese Weise das "Arbeitsfeld des LKW-Fernverkehrs" konkret zu ertesten und so die Pläne für den Roll-out zu verfeinert / zu erarbeiten. Aber umso besser, dass es einen solchen privaten Pionier gibt.
Darüber lässt sich am Ende wohl nur spekulieren. Ich vermute, dass man sich nicht mit den eigenen Kunden ins Gehege kommen will. Leerfahrten wären wieder nicht an der Praxis dran und wenn ein Hersteller wie MAN oder Mercedes plötzlich selbst als Spediteur am Markt auftritt, dürfte das einige große Speditionen aufschrecken. Ich habe selbst einmal für einen Zulieferer in der Küchenindustrie gearbeitet und dort wurde jeder Kontaktversuch zum Endkunden sehr sehr kritisch beäugt, da man (berechtigt) Angst haben musste, dass das den B2B-Kunden gar nicht schmeckt. (ar)
Schön das Ihr dieses spannende Thema auch aufgegriffen habt und viele Fragen gestellt und geklärt habt!
Ich bin selber E-Auto Nutzer, regelmäßiger Zuschauer bei Tobias und ehemaliger Berufskraftfahrer (Rentner). Diese Herausforderung hätte ich im Berufsleben auch gerne angenommen....
Sehr spannend sind m.E. auch die enormen Anstrengungen der Spediteure in Sachen Infrastruktur auf den Speditionshöfen und die damit zusammenhängenden Investitionen. Dies und die deutlich höheren Anschaffungskosten der E-LKw zeigen mir ganz deutlich, dass die Entwicklung immer schneller in Fahrt kommen wird und nicht aufzuhalten ist! Diesel wird es weiterhin in bestimmten Anwendungen geben müssen aber Wasserstoff wird gar nicht erst groß werden (im LKW-Transportwesen).
Wir denken auch, dass das Thema Wasserstoff durch ist. Ich habe gestern mal zum Spaß die Wasserstofftankstellenkarte geöffnet und rund die Hälfte dieser sind gerade außer Betrieb. Es gibt wohl nur eine einzige Produktionsstätte in Leuna - und die ist leider vor ein paar Wochen explodiert. (ar)
Die zwei E-Lkw der „eActros 600 European Testing Tour 2024“ von Mercedes-Benz Trucks haben nach 4.436 rein batterie-elektrisch zurückgelegten Kilometern und 12 Tagen ihr nördlichstes Etappenziel erreicht: Das Nordkap in Norwegen, der nördlichste vom Festland aus auf dem Straßenweg erreichbare Punkt Europas.
Absolut beeindruckend! Und dabei heißt es am Dieselstammtisch doch immer, bei Kälte bleibt man liegen.
Mercedes hat es wohl endlich Werbewirksam mit viel Tam-Tam hinbekommen.
Doch der erste eTruck, der 'ELEKTROTRUCKER' erwähnte es schon, war bei einer 'eNordkappChallenge' schon in 2022 ein Renault-eTruck.
Seit etlichen Jahren fahren eAutos bei der 'eNordkappChallenge' im Winter zum Nordkap hinauf.
@@baronimo Welches Tamtam ? So wie das Renault-Team mit einem unbeladenen 26 Tonner und einem Kleintransporter der Sprinter-Klasse nach einem Jahr intensiver Vorbereitungen ? Die eActros waren zumindest noch voll beladen.
@@Mike-dg2pw😂 keine Ahnung woher du auf die Idee kommst, dass Erich und Theo im Renault Trucks D Wide 26 sich ein Jahr lang vorbereitet haben sollen. Das Team206 war von Thomann Nutzfahrzeuge AG, einem kleinen Händler aus der Schweiz, welcher entgegen Renault Trucks Schweiz teilgenommen hat auf eigene Faust.
das größte Lkw- Problem ist das Ausweichen der Lkw auf die Mittelspur bei BAB- Einfahrten
Ich denke, das ist ein sehr individuelles Thema. (ar)
Gutes Gespräch 👍👍👍
Vielen Dank für das Lob!
Wie fährt der eLkw bei Hochwasser, wie im Ahrtal bei Köln?
Das ist weniger ein Problem - Gibt hier ein paar Videos mit PKW
Nun, Wasserschlag ist bei Elektrofahrzeugen kein Problem. Im Gegensatz zum Verbrenner. Der bekommt nämlich einen kapitalen Motorschaden, sobald Wasser über die Ansaugbrücke gezogen wird. Hängt natürlich auch beim Elektro von der jeweiligen Wattiefe ab. (ar)
Ja, wenn man 36 Paletten Bierkisten aufem Rücken hat kommen die gar nicht mehr in die Puschen... zudem sind die LKW ja runterlimitiert.
Du schreibst Schwachsinn, der IVECO S eWay hat über 1000PS und die stehen jederzeit widerstandslos zur Verfügung Dank des Vollelektrische Antriebs.
Und mit 36 Paletten Bierkisten auf dem Rücken fährt der IVECO S eWay
spazieren.
www.youtube.com/@elektrotrucker
Er fährt voll beladen mit 85 die Kasseler Berge hoch.
@@michaelkatzmann9238 ich glaube, er meint einen Diesel… Der hängt dann am Berg - nicht der S eWay.
@@ralf-peterberg1083 😄😂👍👍
Wer schon mal die Kassler Berge oder auch den Katzenbuckel bei Limburg an der Lahn gefahren ist weiß, dass den Dieseln schnell die Puste ausgeht.