Единственный минус блокировок ARB
HTML-код
- Опубликовано: 7 янв 2022
- Принудительная 100% блокировка с пневмоприводом от австралийской фирмы ARB 4x4tun.ru/catalog/transmissiy... - штука классическая, проверенная временем. Она надежная и неубиваемая сама по себе. Однако, есть одно относительно слабое место - это сам внутренний пневмопривод, вернее уплотнительное кольцо внутри блокировки. И если вдруг блокировка стала чудить, плохо включаться, то скорее всего у вас типичная болячка такого типа блокировок. Это лечится, сейчас расскажем как.
Вообще, система блокировки и пневмопривода нуждается в периодическом обслуживании. Но, как обычно, туда лезут, когда что-то работает не так. Часто включается компрессор, блокировка с трудом блокируется и всё такое. Обрыв магистрали или негерметичность - это просто, а вот типичная проблема как "масло в магистрали" - это уже однозначно заявка на разборку редуктора.
В блокировке типа АРБ внутри дифференциала есть полость для воздуха, который нагнетается компрессором для того чтобы сателлиты заблокировались. И в идеале эта полость никак не сообщается пространством моста и атмосферой благодаря специальному уплотнительному кольцу, которое обеспечивает герметичность. И вот это самое кольцо может выйти из строя, начав травить воздух или наоборот нагнетать туда масло из редуктора. Замена не сильно сложная, но требует разборки редуктора! А раз уж полезли, то заодно поменять подводящий воздух сальник, который изнашивается на шейке корпуса дифференциала.
Что делать, чтобы избежать такой досадности?
✅Во-первых, при установке блокировки следует обязательно поменять масло после обкатки. Продукты износа и приработки в виде пыли и стружки повреждают кольцо очень быстро!
✅Во-вторых, следует следить за исправностью сапуна моста. Если он забит, то разница давлений при нагреве и охлаждении моста будет компенсирована всеми доступными способами: через сальники и через это самое колечко, а уж кто из них сдастся первым - это вопрос.
Так что следите за автомобилем, вовремя обслуживайте - и все будет хорошо. А мы вам с удовольствием в этом поможем. Приезжайте!
4X4TUN.RU
8 800 500 47 94
Екатеринбург, Крауля 182А/2 
Авто/Мото
Подскажите, при включении АРБ блокировки, arb компрессор постоянно подкачивает блокировку каждые 10секунд. Это допустимо или пропускает воздух?
Если в пневмосистеме, установленной на автомобиле, установлен воздушный ресивер, то воздух для включения блокировки и поддержания постоянного давления в магистрали берется из ресивера. Компрессор включается для накачки ресивера только при падении уровня в ресивере ниже установленного давления. Если ресивер установлен, блокировка задействована в одном из положений на постоянной основе, но при этом происходит периодическое включение компрессора -значит, имеет место утечка воздуха по магистрали. Надо искать источник потери воздуха. Это могут быть соединения в пневмомагистрали, компрессор или манжета самой блокировки.
Полностью согласен.
А поскольку блокировки СПРУТ это практически слизанный ARB, то и болячки у них одинаковые.
Как правильно было сказано - Надо правильно подбирать масло. Тем более в холодное время года.
Если масло вязкое, то есть вероятность, что блокировка не включится после какого-то времени простоя.
И если вы, куда то заехали на блокировке, а потом её выключили, то далеко не факт, что вы её включите снова.
В общем, подбирайте правильно масло. На зиму, советую синтетику.
А не hf differential? Вроде они клон АРБ?
Парни подскажите у меня на дэфе 90 стоят зад перед arb блоки , включаю перед насос подкачивает каждые 10 секунд где искать проблему? Спасибо за ранее✊✊
@@user-co6dz2jl6b а пробег на блокировках сколько ?
Просто судя по описанию идёт утечка воздуха.
Было такое же.
Как я искал ?
В самый первый раз, оказалось что травил фитинг от ресивера, нашел когда стал проходить промазывая все соединения кисточкой с мыльным раствором.
Ну, а последующие разы, это уже свистела уплотнительная манжета на блокировке. Пришлось вскрывать мост и её менять.
Через какое то время, так же прослушивая всю систему вышел и на манжету второй блокировки.
Там, просто конструктив такой - Уплотнительная манжета, является расходником.
Травит или манжета в блокировке или воздухоподводящая трубка. Возможно, из самой станции. Надо смотреть как подключены блокировки, на сколько контуров. Мест, откуда может травить, полно.
@@user-co6dz2jl6b забыл спросить.
А датчик давления в системе, на сколько атм ( bar ) стоит ?
Даа,ну и блокировка, каждый раз чтоб манжеты заменить нужно мост полностью разбирать😠
Лучше тогда вообще без блокировки или другую конструкцию
Можно конечно самоблок. Пневмоблокировка так или иначе требует обслуги.
@@4x4tun пневмоблокиррвка от Иж техно не требует обслуживания,как и пневмоблокиррвки на моём грузовом Урале Некст,на камазах и мазах,ведь можно сделать так же как на этих машинах и не лазить туда в процессе эксплуатации
Все пневмоблокировки имеют одинаковый принцип. Разве что качеством исполнения и фитингами подключения отличаются. Не уверен что иж-техно надежней. Но это имхо. Не вижу смысла начинать раздувать срач.
@@4x4tun в конструкции Иж техно не используются сальники постоянно работающие по корпусу дифференциала при езде автомобиля и соответственно подверженные износу как на блокировках АРБ и СПРУТ,для замены которых нужно полностью разбирать мост и редуктор😉на грузовиках КамАЗ,Урал,МАЗ тоже блокировки без сальников и не требуют обслуживание при эксплуатации
Срач никто не разводит
Проблема в том, что Иж-техно не делает блокировки для дорогие авто. Машина делалась изначально в 15м году, тогда не было возможности привезти TJM. Сейчас есть достойная альтернатива - Hard Block, по сути клон TJM
Все три варианта не правильны! Это просто особенность этой гавно блокировки ARB