بالنسبة لمحركات السته سلندر الجديدة لند وجيب ولكزس كل هذا المكاين يعتبر صغير نسبياً على حجم السيارة والاداء اللي قاعدين نشوفه هو لانو المحركات تعمل بالتيربو لوكانت تعمل بتنفس طبيعي لمى استطاعة تقديم مثل اداء الv8 من سرعة وقدرة تحمل لذلك ارى العمر الافتراضي مع السيارات القديمة محركات الv8 اطول واكثر قدرة على تحمل الاجواء الحاره واقل اعطال بفضل المحرك الكبير والتنفس الطبيعي حجم البودي والوزن متناسب مع المحرك الثمانية سلندر ..
تحب المكاين المعقده لانها شغف ميكانيكي. لكن انا كمستخدم مابي تعقيد يكلفني الكثير اذا صار فيها شي. عن نفسي ماراح اشتري لاندكروزر فيه المكينه هذه ابدا. اخذ الشكل الجديد على المحرك القديم وريح راسك
ياليت يرجعون 5.7 هذا محرك حساس و معقد يصدر حرارة عالية جدًا ما يصلح على سيارة ثقيلة حق سيارات رياضة المحرك هذا رجع الزيوت ابو 10 آلاف الى 5 آلاف بسبب الحرارة و الضغط
شكراً على المعلومه؛ وعلى الصراحة الرجاء منك تبدل وصف الفيديو الى :(( سبب تخبيط مكينة لاندكروزر الجديد)) ... لأن أخذلي وقت كثير عشان أوصل لهذا الفيديو والله يعطيك العافيه
المحبوب في راحه المكينه معقده وكثرة الليات تعقيد تحبها اكيد لانه بتدخل فلوس للورشات .. محرك فاشل بكل المقاييس مادام انه يخبط من اول سنه او من اول كم شهر يارجل لو المحرك هذا على غير التويوتا كان قلتو ايش التعقيد هذا وايش الفشل هذا .. من احد الادله على فشل المحرك وفشل تقنيته هي تخفيف وزن الموتر بشكل كبير وغير منطقي لدرجة ان الكبوت ينسفط بسبب خفة وسوء المواد المستخدمه وكل هذا عشان يصير الموتر قوي ومنافس .. وتخفيف الوزن فيه خطوره كبيرة على الركاب وكلنا شفنا المقطع الي انفصل البدي عن الشاصي . هل فيه فشل اكثر من كذا ؟؟؟
كلامك سليم معلمنا الغالي اي شركه بتعمل اختبارات على المحركات قبل بدء إنتاجه وتتلافى العيوب الواضحه .وقد يكن توجد عيوب او بشكل أدق لم تحصل تجارب كافيه تشمل جميع تضاريس التشغيل فتظهر الملاحظات في المحركات مع الاستعمال ولاداء العالي . ومن حسب تجربتي ٩٠% من اعطال المحركات في دول الخليج السبب الأول والمهم هو لزوجة الزيت ونسبة تحمله للحراره . الزيوت الخفيفه ولو تكون تخليقي با الكامل لها آثار جانبيه على المحرك عند ارتفاع حرارة الزيت ويترافق ذالك حرارة الجو يفقد الزيت لزوجته تدريجيآ بشكل سريع جدآ. لا نختلف ان الزيت الخفيف سريع ويتغلغل في بداية التشغيل والمحرك بارد ينتشر بشكل سلس وناعم ولكن قدرة تحمله ضعيفه في التضاريس الحاره . هذا حسب خبرتي وتجربتي.
وكمان ياباش مهندس الزيت الموصى من شركة تويوتا لهذا المحرك 5w-30 وللأسف الوكيل غير النوع إلى5w-40 وهذا خطأ كبير لأنه لايتناسب مع مجاري المحرك وبالتالي يقل ضغط الزيت وكذلك يسبب رفع حرارة المحرك أكثر من درجة حرارة بلف المحرك ولهذا ينتج مشكلة في السبيكة عند الإستخدام الشديد البعض يقول بلادنا حارة مايناسبها الزيت الموصى من شركة تويوتا طيب وش دخل المحرك من حرارة الجو... بلف حرارة المحرك 95° يعني أعلى بكثير من درجة حرارة الجو يعني ماتفرق مع المحرك يكون في بلاد باردة أو حارة.....فتغيير لزوجة الزيت عن اللزوجة الموصى من شركة تويوتا خطأ كبير وسبب مشاكل السبيكة طبعا" وكما ذكرت الحرص على أستخدام الفلتر الأصلي المطابق لمواصفات المحرك
كلامك رائع جداً يا غالي تسلم على النصيحة لكن الرخيص رخيص ناس تدور رخيص قيمته 20ريال حلو يا غالي حتى الزيت مكينه أشغلوا ناس حتى يقولون ركب عشرة آلاف ومركب فلتر تجاري تتعب يا غالي ما ناس كما يقول مثل/رضى ناس غايه لا تدرك ❤❤❤❤❤
من المآخذ غير المغتفرة على تويوتا صنع كل الفلاتر على مقاس سنّة واحدة !!هل المقصود وضع مجال للخطأ، لرمي الملامة على المستهلك للخروج من الضمان ..لأن الحركة غبية وواضحة الأضرار ..
سؤال اذا تكرمت.. معاي كامري ٢٠١٢ ماشي ١٣٠ الف. معاي من الوكالة. من عشر سنوات استخدم زيت لكزس 5w40 ومافي اي مشكلة. افكر انزل الى 5w30 ليكومولي ايش رايك؟ سواقتي هادئة ومشاوير قصيرة. طبعا اغير الزيت دايما على ٦ الف او ٦ اشهر ايهم اول.
تصدق انك قاعد تتفلسف و موعارف السبب الحقيقي لتخبيط وزحلقت الفلتر من عندك جذي لو السالفه سالفه قصر زيت جان المكينه من داخل محترقه حتى الذرعان انا اقولك سبب تخبيط المكينه هاذي قصر بانزين طرنبه البانزين الااماميه الخاصه ب الضغط المرتفع خربانه او صفايتها مسكره وانطعج الذراع وجتك وانت زحلقت الفلتر ب الموضوع واذا قصر الزيت ضغط الزيت على طول تولع لمبه الزيت
السلام عليكم اخ زكريا بصفتك مكانيكي وعلى ذكر الفلاتر عندي مكنة كهرباء ديزل ولا يوجد فلتر لها لا يباع اركب لها فلتر كامري بانزيم في اختلاف بين الفلتر في البانزيم والديزل طبعا فلتر الزيت
يامهندسنا العزيز تحيه لك وللكادر العامل معك واريد جواب واضح وعلمي وعملي..ليش لحد الان سيارات تويوتا من لانكروز وانت نازل لحد هايلوكس يستخدمون مروحة تبريد المحرك كلج فان يعني تلف مع المحرك مو هذا النوع ياخذ قوة من المحرك وصرفيه في الوقود خصوصا بالصيف مع التبريد. مع انو المحركات الامركيه اللي تجي ع تاهو ويوكون وسييرا سلفرادو واغلب سيارات الدفع الرباعي تجي كهربائيه وكلنا نعرف انو ألفان الكهربائي حلو وسريع وينطي تبريد للمحرك جيد ولا ياخذ عزم من المحرك ولا صوت لان اني عندي هايلوكس اوربي بالصيف حيل متعبني هذا النظام ايش الحل تنصني اغيره كهربائي. لان عدكم بالسعوديه اكثرهم غيرو من ميكانيكي الى كهربائي حسب مشفت ع يوتيوب ايش رايك ياهندسه..مع الف تحيه لك...متابعك الاول رائد من البصرة.....🍒
اعرف ناس كثير مغيرين المروحة لكهربائية واتفق معك في موضوع الحمل على المحرك لكن اذا كان الكلتش ممتاز مايكون له تأثير على أداء المحرك وماشفت ناس يشتكون من ارتفاع الحرارة بسببه في أغلب السيارات
٩٠% من كلامك خطاء، الناس شغاله من سنه ونص على فلتر كامري و شغاله ١٠٠% بدون مشاكل. المشكله في كنترول الجودة من طرمبه الزيت فيها خلل و كثير اشتكوا منه ناس تغير فلتر اصلي وكاله و خبطت سياراتهم و استخدان حشمه، هذا اكبر دليل ان الفلتر بريئ من الموضوع، الشب الثاني هذب المكينه تصميمها اقرب الى تصامين محركات نيسان VK56VD لما نزلتها نيسان الناس تخاف من التكنولوجيا اللي فيها و اثبتت اعتماديتها خلال ١٣ سنه الماضيه مع صيانه عاديه تعيش الى اكثر من ٧٠٠ الف كيلو و مشكله تويوتا ضعيفه في التقنيه تعرف بس تصنع شي بدائي عشان يكون عملي و اعتمادي اما محرك متقدم تقنياً مستحيل في عالم تويوتا😂
ما ادري ليش ملاك نيسان معقدين من تيوتا انت تقول انك تركب فلتر كامري ل لاندكروزر ومايجيها شيء هذا دليل على انك فاهم بزياده مع كامل احترامي انا لا أفهم بس اتفلسف وشكرا لك
![[DOKKAN BATTLE] Worldwide Campaign Announcement Video Part 2!](http://i.ytimg.com/vi/JpT5Voak6WA/mqdefault.jpg)
كلام درر … والفلاتر معك اتفق خاصة مع انتشار مراكز الخدمة الحالية فلاترهم ما اثق فيها أبداً
بالنسبة لمحركات السته سلندر الجديدة لند وجيب ولكزس كل هذا المكاين يعتبر صغير نسبياً على حجم السيارة والاداء اللي قاعدين نشوفه هو لانو المحركات تعمل بالتيربو لوكانت تعمل بتنفس طبيعي لمى استطاعة تقديم مثل اداء الv8 من سرعة وقدرة تحمل لذلك ارى العمر الافتراضي مع السيارات القديمة محركات الv8 اطول واكثر قدرة على تحمل الاجواء الحاره واقل اعطال بفضل المحرك الكبير والتنفس الطبيعي حجم البودي والوزن متناسب مع المحرك الثمانية سلندر ..
يا أخي اني مو ميكانيكي بس للامانه استمتع بفيديواتك وعلميتك ودقة عملك
يعطيك العافية يامهندس وشكرا على كل الجهد الاكثر من رائع الصراحة مكينة الجيب الجديدة فيها تعقيد من الظفيرة والموسير اكثر من الالماني المرسيدس والاودي 😊
ياشيخ اجوائنا حاره لازم يكون الزيت ثقيل
فعلا . انتبه من تشتري فلتر من محل غيار الزيوت الي فيه YZ تراها مقلد
الأفضل تاخذ حق وكالة برقم الهيكل
الله يعطيك الصحة ❤ والعافيه
مقطع مميز ومعلومات ثمينة❤
موفق وقدامك الخير أخوي
أحسن الله إليك🌹❤️
تحب المكاين المعقده لانها شغف ميكانيكي. لكن انا كمستخدم مابي تعقيد يكلفني الكثير اذا صار فيها شي. عن نفسي ماراح اشتري لاندكروزر فيه المكينه هذه ابدا. اخذ الشكل الجديد على المحرك القديم وريح راسك
ماشاءالله تبارك الله معلوماتك جدا مفيدة استمر يا بطل
ليش ماخبطة لكزس ال أس المشكلة ياصديقي ف وزن السيارة الوزن المكينة ما شلة الموتر بسبب الوزن لاتعب نفسك المشكلة ف الوزن لافلتر ولازيت والايام بتثبتلك
ياخوان اروح الوكاله دايم يقولون تبغى رقم ١ ولا رقم ٢
كيف كذى يعني يبيعون للمستهلك قطع تحاري
كلام مرتب وجميل علما انك ذكرت موضوع الزيت كذا مره في الفيديو السابق
جزاك عند الله … خدمتنا … مشكور …. كفيت ووفيت معلومات من ذهب
شكرًا لك على الشرح والنصايح الحلوه
ايش نصيحتك لنوع زيت محرك الديزل؟
اغلب فلاتر الزيت اللي في البناشر مضروبة
صراحة انا ما اقتنعت ان سبب التخبيط فلتر الزيت
الله يقويك و يكثر من امثالك
ياليت يرجعون 5.7 هذا محرك حساس و معقد يصدر حرارة عالية جدًا ما يصلح على سيارة ثقيلة حق سيارات رياضة المحرك هذا رجع الزيوت ابو 10 آلاف الى 5 آلاف بسبب الحرارة و الضغط
شكراً على المعلومه؛ وعلى الصراحة الرجاء منك تبدل وصف الفيديو الى :(( سبب تخبيط مكينة لاندكروزر الجديد)) ... لأن أخذلي وقت كثير عشان أوصل لهذا الفيديو والله يعطيك العافيه
شكرا يا مهندس على المجهود الرائع منك ولكن تمنيت لو صورت خطوات العمل من أ الى ي مع التوركات وشيرتها لنا ليستفيد الجميع الله يسعدك .
المحبوب في راحه المكينه معقده وكثرة الليات تعقيد تحبها اكيد لانه بتدخل فلوس للورشات .. محرك فاشل بكل المقاييس مادام انه يخبط من اول سنه او من اول كم شهر يارجل لو المحرك هذا على غير التويوتا كان قلتو ايش التعقيد هذا وايش الفشل هذا .. من احد الادله على فشل المحرك وفشل تقنيته هي تخفيف وزن الموتر بشكل كبير وغير منطقي لدرجة ان الكبوت ينسفط بسبب خفة وسوء المواد المستخدمه وكل هذا عشان يصير الموتر قوي ومنافس .. وتخفيف الوزن فيه خطوره كبيرة على الركاب وكلنا شفنا المقطع الي انفصل البدي عن الشاصي . هل فيه فشل اكثر من كذا ؟؟؟
كلامك سليم معلمنا الغالي اي شركه بتعمل اختبارات على المحركات قبل بدء إنتاجه وتتلافى العيوب الواضحه .وقد يكن توجد عيوب او بشكل أدق لم تحصل تجارب كافيه تشمل جميع تضاريس التشغيل فتظهر الملاحظات في المحركات مع الاستعمال ولاداء العالي . ومن حسب تجربتي ٩٠% من اعطال المحركات في دول الخليج السبب الأول والمهم هو لزوجة الزيت ونسبة تحمله للحراره . الزيوت الخفيفه ولو تكون تخليقي با الكامل لها آثار جانبيه على المحرك عند ارتفاع حرارة الزيت ويترافق ذالك حرارة الجو يفقد الزيت لزوجته تدريجيآ بشكل سريع جدآ. لا نختلف ان الزيت الخفيف سريع ويتغلغل في بداية التشغيل والمحرك بارد ينتشر بشكل سلس وناعم ولكن قدرة تحمله ضعيفه في التضاريس الحاره . هذا حسب خبرتي وتجربتي.
المكينه راكبه نفسها على ٦ سيارات من لكزس وتويتا دليل انهم واثقين فيها،، ال اس ٥٠٠ وال اكس ٦٠٠ وجي كس ٥٥٠ ومن تويوتا سيكويا، لاندكروزر ، تندرا
وكمان ياباش مهندس الزيت الموصى من شركة تويوتا لهذا المحرك 5w-30 وللأسف الوكيل غير النوع إلى5w-40 وهذا خطأ كبير لأنه لايتناسب مع مجاري المحرك وبالتالي يقل ضغط الزيت وكذلك يسبب رفع حرارة المحرك أكثر من درجة حرارة بلف المحرك ولهذا ينتج مشكلة في السبيكة عند الإستخدام الشديد
البعض يقول بلادنا حارة مايناسبها الزيت الموصى من شركة تويوتا طيب وش دخل المحرك من حرارة الجو... بلف حرارة المحرك 95° يعني أعلى بكثير من درجة حرارة الجو يعني ماتفرق مع المحرك يكون في بلاد باردة أو حارة.....فتغيير لزوجة الزيت عن اللزوجة الموصى من شركة تويوتا خطأ كبير وسبب مشاكل السبيكة
طبعا" وكما ذكرت الحرص على أستخدام الفلتر الأصلي المطابق لمواصفات المحرك
الله يعطك العافيه يارب العالمين 🤲
تحياتي لك من اخوك إبراهيم سعد من مصر
كلامك رائع جداً يا غالي تسلم على النصيحة لكن الرخيص رخيص ناس تدور رخيص قيمته 20ريال حلو يا غالي حتى الزيت مكينه أشغلوا ناس حتى يقولون ركب عشرة آلاف ومركب فلتر تجاري تتعب يا غالي ما ناس كما يقول مثل/رضى ناس غايه لا تدرك ❤❤❤❤❤
السلام عليكم...
سؤال، ممكن درجة لزوجة الزيت الأنسب لسيارة رافور ٢٠١٨ مواصفات خليجية. وشكرا
من المآخذ غير المغتفرة على تويوتا صنع كل الفلاتر على مقاس سنّة واحدة !!هل المقصود وضع مجال للخطأ، لرمي الملامة على المستهلك للخروج من الضمان ..لأن الحركة غبية وواضحة الأضرار ..
أحسنت وبارك الله فيك
ماشاءالله تبارك الله يعطيك خيرها
مشكور ماقصرت الله يوفقك
متابعك من الجزائر
افضل زيوت0w20
سؤال اذا تكرمت..
معاي كامري ٢٠١٢ ماشي ١٣٠ الف. معاي من الوكالة. من عشر سنوات استخدم زيت لكزس 5w40 ومافي اي مشكلة. افكر انزل الى 5w30 ليكومولي ايش رايك؟ سواقتي هادئة ومشاوير قصيرة.
طبعا اغير الزيت دايما على ٦ الف او ٦ اشهر ايهم اول.
عن تجربة في فرق بين الفلتر الاصلي والتجاري اذا قصيتهم وطلعت الفلتر تشوف
اي درجة زيت نستخدم؟
الله يعطيك العافيه يا مهندس
بس استفسار انا مزود هالمكينه هوائيات وبرمجة ومغير ماي الرديتر الوكاله وبدلته بTCL واستخدم زيت ال٥٠٠٠ تنصح ابدل قبل ال٥٠٠٠ افضل ؟
شي طبيعي حسب استخدامك موضوع الزيت غير مرتبط بعدد الكيلوات يبقا مجرد عمر افتراضي شيك على زيتك بدا يسود غيره
فلاتر الهواء وتغييرها بأنتظام نسيتها باش مهندس
وش رايك في زيت 0w-20 المكينة ذي فالصيف وفي الشتاء ؟ وللعلم انه موصى به في دليل المالك
تصدق انك قاعد تتفلسف و موعارف السبب الحقيقي لتخبيط وزحلقت الفلتر من عندك جذي لو السالفه سالفه قصر زيت جان المكينه من داخل محترقه حتى الذرعان انا اقولك سبب تخبيط المكينه هاذي قصر بانزين طرنبه البانزين الااماميه الخاصه ب الضغط المرتفع خربانه او صفايتها مسكره وانطعج الذراع وجتك وانت زحلقت الفلتر ب الموضوع واذا قصر الزيت ضغط الزيت على طول تولع لمبه الزيت
السلام عليكم اخ زكريا
بصفتك مكانيكي وعلى ذكر الفلاتر
عندي مكنة كهرباء ديزل ولا يوجد فلتر لها لا يباع اركب لها فلتر كامري بانزيم في اختلاف بين الفلتر في البانزيم والديزل طبعا فلتر الزيت
ركب اي فلتر بشرط تركب مكان حساس الزيت جهاز قياس الضغط وتتأكد ان الضغط الموجود في الدائرة هو المطلوب بالنسبة لنوع المحرك اللي عندك
بالنهاية مكينه مدلعة
يامهندسنا العزيز تحيه لك وللكادر العامل معك واريد جواب واضح وعلمي وعملي..ليش لحد الان سيارات تويوتا من لانكروز وانت نازل لحد هايلوكس يستخدمون مروحة تبريد المحرك كلج فان يعني تلف مع المحرك مو هذا النوع ياخذ قوة من المحرك وصرفيه في الوقود خصوصا بالصيف مع التبريد. مع انو المحركات الامركيه اللي تجي ع تاهو ويوكون وسييرا سلفرادو واغلب سيارات الدفع الرباعي تجي كهربائيه وكلنا نعرف انو ألفان الكهربائي حلو وسريع وينطي تبريد للمحرك جيد ولا ياخذ عزم من المحرك ولا صوت لان اني عندي هايلوكس اوربي بالصيف حيل متعبني هذا النظام ايش الحل تنصني اغيره كهربائي. لان عدكم بالسعوديه اكثرهم غيرو من ميكانيكي الى كهربائي حسب مشفت ع يوتيوب ايش رايك ياهندسه..مع الف تحيه لك...متابعك الاول رائد من البصرة.....🍒
اعرف ناس كثير مغيرين المروحة لكهربائية واتفق معك في موضوع الحمل على المحرك لكن اذا كان الكلتش ممتاز مايكون له تأثير على أداء المحرك وماشفت ناس يشتكون من ارتفاع الحرارة بسببه في أغلب السيارات
انا ماانصح احد يغير زيت 5w30 الا اذا المنطقه فيها ثلوج ام منطقه الجو حار انصح بتغير 10w40 او 20w50
انتبهو عل المحركات من الزيت الخفيف
كم لتر مع الفلتر اخي❤
فلتر زيت اصلي .. وزيت لزوجه 20/50 وانسي مكينه يجيها شي وابدااا ما افكر ف كتيب او لزوجه 5/30 حتي تيربو عندنا نستخدم 20/50 زي اللوز
is that v35a-fts engine?
Yes
٩٠% من كلامك خطاء، الناس شغاله من سنه ونص على فلتر كامري و شغاله ١٠٠% بدون مشاكل. المشكله في كنترول الجودة من طرمبه الزيت فيها خلل و كثير اشتكوا منه ناس تغير فلتر اصلي وكاله و خبطت سياراتهم و استخدان حشمه، هذا اكبر دليل ان الفلتر بريئ من الموضوع، الشب الثاني هذب المكينه تصميمها اقرب الى تصامين محركات نيسان VK56VD لما نزلتها نيسان الناس تخاف من التكنولوجيا اللي فيها و اثبتت اعتماديتها خلال ١٣ سنه الماضيه مع صيانه عاديه تعيش الى اكثر من ٧٠٠ الف كيلو و مشكله تويوتا ضعيفه في التقنيه تعرف بس تصنع شي بدائي عشان يكون عملي و اعتمادي اما محرك متقدم تقنياً مستحيل في عالم تويوتا😂
ما ادري ليش ملاك نيسان معقدين من تيوتا انت تقول انك تركب فلتر كامري ل لاندكروزر ومايجيها شيء هذا دليل على انك فاهم بزياده مع كامل احترامي انا لا أفهم بس اتفلسف وشكرا لك