馬運車製造工場に潜入

[@QAQAEMONN]

貴重な映像をありがとうございます！

[@るるパパ]

ばひき✕。　ばひつ◯。だったんですね。勉強になりました‼️ありがとうございます😂

[@kvostok]

当歳の馬運車の貴重な映像

[@baraondal]

これエンジンのメンテは最悪ですなぁ

[@skboyyearsold]

昔から馬を運搬してる車には近づくなと言われてました。
車体だけではなく、馬も高価なんですよね。

[@N--T]

@@skboyyearsold
そりゃデビュー前の購入価格が億単位の競走馬も普通にいるからね。
更に、デビューしてから頭角を現して、競走馬引退後の種牡馬や繁殖牝馬としての価値を挙げた馬もいるわけで。
キタサンブラックなんて、今年は種付け料だけで30億円以上稼いだなんて言われているし、

[@たこやき-d9k]

馬運車の運転手は急ブレーキさせるよりも轢き殺した方が安いとまで言われるまでですよ…まあ流石に噂だと思いますが

[@akasumi999]

府中に住んでいた時は良く見かけていた車だけど中は見た事なかったのでこの動画を見れて良かったです。
最大６頭までOKとは知りませんでした。

[@Wz2-t7q]

架装メーカーで設計をやっていた頃を思い出します。そこでは家畜運搬車を作ってましたが、後部の搬出・搬入口の扱いがまんまこんな感じでした。
一般車として製造している大型キャブは電動チルトで持ち上げているのですが、キャブマウントにスプリングが仕込まれているため荷台との間に隙間を設けねばなりません。そのため車体と一体になるように溶接してしまった方が容積拡大をすることが出来ますし、車体剛性の向上が図れます。
まあ、ダブルキャブの場合キャブアップしてもさして整備ができないので、シート持ち上げるようにすればいいんじゃないの？って消防車改造やっている時によく思ったものです。

[@無狐空花]

セキュリティ観点の先がすごく気になってしまう。

[@aria-aaaa]

プレスじゃなくて現物合わせですと、生産コストかなり高いですね。
一台の金額が怖い価格ですね。。。。

[@koukaku2501]

一般的に、全部込みで大体6000万円くらい。今は、原料高騰でちょっと上がってるかも。

[@車好きマン]

キャブと外装は溶接してあるんだ

[@comyu400ER]

エンジンの点検はハイエースのようにセンターコンソール～助手席を開けられるように改造しています。
テレビ中継車や検診車、キャブコン（キャンピングカー）でも同様の改造を施されています。

[@kyamato20032000]

昭和時代は帝国ボデ一が多かった

[@N--T]

ベースシャーシが日野CGというアンダーフロアエンジンタイプのものが多かったせいだろうね。

[@ガンジー-w4v]

キャビン開かないのに、エンジン等の整備はどの様にするのかな??

[@N--T]

@@ガンジー-w4v
ハイエースなどのワゴン車のようにキャブの座席などを取り外せるようにしているそうです。

[@ponskbrother6560]

会社ごとに仕様が違うもんね〜

[@千葉太郎-l7n]

メンテナンスは日野自動車成田支店🚛(ベースがプロフィアの場合)

[@mura2suu544]

装置の説明者さんもっと詳しくてスムーズに使いこなす人でなければね

[@リスのしっぽ-f8j]

特殊車両といえば、パトレイバー
ていうことは八王子か？

[@バブリシャス]

溶接面なしで溶接させてるの？

[@3rdLeo]

溶接遮光メガネを使っているのかと思います。
光を感知して自動的に遮光するものですね。
作業性が非常に高いので便利ですが、メガネから外れた部分はマスク等で皮膚を保護する必要がありますね。

[@無個性戦隊8888]

ボデー構造はバスと同じ感じですね。

[@老人ハルク]

カメラぶれ、ピンボケ
音声ダメダメ
視聴する側になってほしい

[@c90police]

アポイントとってインタビューする事を潜入とは言いませんよね。