Более того, пробовал и на свистках и на поршневых. Даже сравнивать не хочется. А когда доходит до боя на винтомоторных, так большего драйва и не встретишь.
Даже гражданский поршневой TF-51D дарит много эмоций, есть в нём что-то трудно уловимое. Жаль только ошибок в DCS даже на сегодняшний день в версии 2.8, воз и маленькая тележка. Что не день, то новую ошибку нахожу в самолёте TF-51D.
Кароче чрезвычайный режим это как раскрут 20 клапанного 4a ge до 13 000 об/мин. Сгодится только чтоб нагнуть засранца на таком же мустанге... затем движок стуканет и ты с лицом Такуми будешь планировать к ближайшей дороге чтоб сесть, попутно пытаясь разглядеть хоть что то через загаженное маслом стекло... А это идея устроить гонки на поршневиках...
так он же объяснил, что обороты двигателя поддерживаются на одном уровне благодаря автоматической регулировки шага винта. Дал надув в двигатель - шаг винта подстроился - обороты слегка колебнулись но выровнялись и продолжают сохранятся.
Бемб, спасибо за гайд! Единственное забыл сказать в видео, что при крутом пикировании многие поршни можно перекрутить, если не прибрать обороты. А еще такой вопрос - получается у Ла-5 или Як-1 целых 3 рычага которые заменяют классический РУД у реактивов - Обороты, Наддув + Шаг винта ? Тоесть пилот одновременно манипулирует с 3-мя рычагами ? Жесть!
На Як-1 и Ла-5 тоже стоит винт с автоматически изменяемым шагом и регулятор постоянных оборотов, поэтому управление двигателем на этих самолётах такое же, как на Мустанге - ручка управления наддувом и ручка управления оборотами.
Про Supercharger ни слова не сказано, а ведь это тоже относится к управлению двигателем. Хотя надо сказать, в DCS 2.8, на данный момент он работает как-то криво. Не знаю как на P-51D, но на TF-51D (обезоруженной версии этого самолёта), можно только поднять и опустить защитную крышку тумблера Supercharger, а вот изменить положение тумблера из положения auto, на low или high, увы никак нельзя, сколько я по нему не щёлкал.
Привет! Если не трудно можешь про управление двигателем на кюрфюсте 109 4К сделать видео, на нём на много сложней управлять двигателем, нежили на мустанге. У меня часто горит в бою. А на автомате летать как то западло. За ранее благодарю, если сможешь найти время на запись.
Вообще то, с автоматическим регулятором шага винта в WW2 было меньшинство самолетов, а так почти во всех наших были все три регулятора,- наддув, шаг винта и обороты.
Посмотрел ролик - будто фильм из 90х!!!!)))) озвучка олин-в-один!!!))
Решил пощупать DCS с его бесплатным Мустангом, включил видео, а от голоса автора ажно флешбеки схватил! Эпоха VHS ворвалась в мой 2023 год!
Изучаю P-51D. Спасибо за отличное видео.
Спасибо Бемби! Аж захотелось на мусях полетать теперь, так и подсадишь на поршневики в DCS ;)
Более того, пробовал и на свистках и на поршневых. Даже сравнивать не хочется. А когда доходит до боя на винтомоторных, так большего драйва и не встретишь.
Даже гражданский поршневой TF-51D дарит много эмоций, есть в нём что-то трудно уловимое. Жаль только ошибок в DCS даже на сегодняшний день в версии 2.8, воз и маленькая тележка. Что не день, то новую ошибку нахожу в самолёте TF-51D.
Спасибо за обзоры. Очень нравится подача.
Выбор раскрас убрали? у меня доступен только в металлическом цвете
В кабине справа на борту информационная табличка с режимами работы двигателя ))))
спасибо большое
Все четко понятно👌
Как контролировать температуру карбюратора?
Сделайте, пожалуйста, видео о навигации на Мустанге.
Полезное видео, Спасибо!
Кароче чрезвычайный режим это как раскрут 20 клапанного 4a ge до 13 000 об/мин. Сгодится только чтоб нагнуть засранца на таком же мустанге... затем движок стуканет и ты с лицом Такуми будешь планировать к ближайшей дороге чтоб сесть, попутно пытаясь разглядеть хоть что то через загаженное маслом стекло... А это идея устроить гонки на поршневиках...
Как на мустанге винт связан с двигателем? Ибо при увеличении наддува, увеличивались бы обороты, как в машине.
так он же объяснил, что обороты двигателя поддерживаются на одном уровне благодаря автоматической регулировки шага винта. Дал надув в двигатель - шаг винта подстроился - обороты слегка колебнулись но выровнялись и продолжают сохранятся.
Бемб, спасибо за гайд! Единственное забыл сказать в видео, что при крутом пикировании многие поршни можно перекрутить, если не прибрать обороты. А еще такой вопрос - получается у Ла-5 или Як-1 целых 3 рычага которые заменяют классический РУД у реактивов - Обороты, Наддув + Шаг винта ? Тоесть пилот одновременно манипулирует с 3-мя рычагами ? Жесть!
На Як-1 и Ла-5 тоже стоит винт с автоматически изменяемым шагом и регулятор постоянных оборотов, поэтому управление двигателем на этих самолётах такое же, как на Мустанге - ручка управления наддувом и ручка управления оборотами.
Шаг винта вручную изменялся только на И-15/16, насколько я помню.
А ступени наддува, низковысотный, высотный и все такое?
На Мустанге в районе 4500-5000 тысяч автоматически включается нагнетатель...
Он всегда работает, как я понимаю включается вторая скорость нагнетателя
Спасибо, все понятно:-)
Про Supercharger ни слова не сказано, а ведь это тоже относится к управлению двигателем. Хотя надо сказать, в DCS 2.8, на данный момент он работает как-то криво. Не знаю как на P-51D, но на TF-51D (обезоруженной версии этого самолёта), можно только поднять и опустить защитную крышку тумблера Supercharger, а вот изменить положение тумблера из положения auto, на low или high, увы никак нельзя, сколько я по нему не щёлкал.
Кстати раз была просьба посоветовать игры для дальнейших видео то есть такой хардкорный сим Dangerous Waters.
Почем убрали сравнение БЗС и ДКС?
Я уже отвечал в комментариях =) Просто я решил, что видео в конечном итоге получилось слишком спорным для моего канала =)
Это видео обсуждается на форуме БЗС, отдельно сравнение реакции на дачу РУС по углу атаки выложить нельзя?
Ты бы скинул ссылку на тему, где это видео обсуждается. Я бы почитал =)
forum.il2sturmovik.ru/topic/2965-voprosy-razrabotchikam-2/page-40
А тут даже сравнивать нечего... Всё равно, что БЗС сравнивать со старичком Илом))))
Для чего наклонные полоски, на прицеле
Ммм, а ведь работы по "наземке", на поршнях, на этом канале ещё не было.
уверен будет
Привет! Если не трудно можешь про управление двигателем на кюрфюсте 109 4К сделать видео, на нём на много сложней управлять двигателем, нежили на мустанге. У меня часто горит в бою. А на автомате летать как то западло. За ранее благодарю, если сможешь найти время на запись.
истаритчески, лётчикам мессеров настоятельно рекомендовалось пользоваться именно автоматом))
полезно!
Спасибо за гайд, освежил в памяти. А чего это вдруг начали пилить гайды по DCS? :) Неужто растёт популярность DCS-овсих поршней?
В смысле? У меня самое первое видео на канале - это гайд по DCS =) Это я к тому, что я всегда гайдами по DCS занимался, если что.
Просто мустанг давно вышел. :-) Да всё окей, спасибо еще раз за гайды. Годнота!
Вообще то, с автоматическим регулятором шага винта в WW2 было меньшинство самолетов, а так почти во всех наших были все три регулятора,- наддув, шаг винта и обороты.