Более того, пробовал и на свистках и на поршневых. Даже сравнивать не хочется. А когда доходит до боя на винтомоторных, так большего драйва и не встретишь.
Даже гражданский поршневой TF-51D дарит много эмоций, есть в нём что-то трудно уловимое. Жаль только ошибок в DCS даже на сегодняшний день в версии 2.8, воз и маленькая тележка. Что не день, то новую ошибку нахожу в самолёте TF-51D.
Кароче чрезвычайный режим это как раскрут 20 клапанного 4a ge до 13 000 об/мин. Сгодится только чтоб нагнуть засранца на таком же мустанге... затем движок стуканет и ты с лицом Такуми будешь планировать к ближайшей дороге чтоб сесть, попутно пытаясь разглядеть хоть что то через загаженное маслом стекло... А это идея устроить гонки на поршневиках...
Про Supercharger ни слова не сказано, а ведь это тоже относится к управлению двигателем. Хотя надо сказать, в DCS 2.8, на данный момент он работает как-то криво. Не знаю как на P-51D, но на TF-51D (обезоруженной версии этого самолёта), можно только поднять и опустить защитную крышку тумблера Supercharger, а вот изменить положение тумблера из положения auto, на low или high, увы никак нельзя, сколько я по нему не щёлкал.
Бемб, спасибо за гайд! Единственное забыл сказать в видео, что при крутом пикировании многие поршни можно перекрутить, если не прибрать обороты. А еще такой вопрос - получается у Ла-5 или Як-1 целых 3 рычага которые заменяют классический РУД у реактивов - Обороты, Наддув + Шаг винта ? Тоесть пилот одновременно манипулирует с 3-мя рычагами ? Жесть!
На Як-1 и Ла-5 тоже стоит винт с автоматически изменяемым шагом и регулятор постоянных оборотов, поэтому управление двигателем на этих самолётах такое же, как на Мустанге - ручка управления наддувом и ручка управления оборотами.
так он же объяснил, что обороты двигателя поддерживаются на одном уровне благодаря автоматической регулировки шага винта. Дал надув в двигатель - шаг винта подстроился - обороты слегка колебнулись но выровнялись и продолжают сохранятся.
Привет! Если не трудно можешь про управление двигателем на кюрфюсте 109 4К сделать видео, на нём на много сложней управлять двигателем, нежили на мустанге. У меня часто горит в бою. А на автомате летать как то западло. За ранее благодарю, если сможешь найти время на запись.
Вообще то, с автоматическим регулятором шага винта в WW2 было меньшинство самолетов, а так почти во всех наших были все три регулятора,- наддув, шаг винта и обороты.
Игры
Изучаю P-51D. Спасибо за отличное видео.
Решил пощупать DCS с его бесплатным Мустангом, включил видео, а от голоса автора ажно флешбеки схватил! Эпоха VHS ворвалась в мой 2023 год!
Спасибо за обзоры. Очень нравится подача.
Спасибо Бемби! Аж захотелось на мусях полетать теперь, так и подсадишь на поршневики в DCS ;)
Более того, пробовал и на свистках и на поршневых. Даже сравнивать не хочется. А когда доходит до боя на винтомоторных, так большего драйва и не встретишь.
Даже гражданский поршневой TF-51D дарит много эмоций, есть в нём что-то трудно уловимое. Жаль только ошибок в DCS даже на сегодняшний день в версии 2.8, воз и маленькая тележка. Что не день, то новую ошибку нахожу в самолёте TF-51D.
Полезное видео, Спасибо!
Спасибо, все понятно:-)
Все четко понятно👌
В кабине справа на борту информационная табличка с режимами работы двигателя ))))
спасибо большое
полезно!
Кароче чрезвычайный режим это как раскрут 20 клапанного 4a ge до 13 000 об/мин. Сгодится только чтоб нагнуть засранца на таком же мустанге... затем движок стуканет и ты с лицом Такуми будешь планировать к ближайшей дороге чтоб сесть, попутно пытаясь разглядеть хоть что то через загаженное маслом стекло... А это идея устроить гонки на поршневиках...
Кстати раз была просьба посоветовать игры для дальнейших видео то есть такой хардкорный сим Dangerous Waters.
Сделайте, пожалуйста, видео о навигации на Мустанге.
Про Supercharger ни слова не сказано, а ведь это тоже относится к управлению двигателем. Хотя надо сказать, в DCS 2.8, на данный момент он работает как-то криво. Не знаю как на P-51D, но на TF-51D (обезоруженной версии этого самолёта), можно только поднять и опустить защитную крышку тумблера Supercharger, а вот изменить положение тумблера из положения auto, на low или high, увы никак нельзя, сколько я по нему не щёлкал.
Выбор раскрас убрали? у меня доступен только в металлическом цвете
Бемб, спасибо за гайд! Единственное забыл сказать в видео, что при крутом пикировании многие поршни можно перекрутить, если не прибрать обороты. А еще такой вопрос - получается у Ла-5 или Як-1 целых 3 рычага которые заменяют классический РУД у реактивов - Обороты, Наддув + Шаг винта ? Тоесть пилот одновременно манипулирует с 3-мя рычагами ? Жесть!
На Як-1 и Ла-5 тоже стоит винт с автоматически изменяемым шагом и регулятор постоянных оборотов, поэтому управление двигателем на этих самолётах такое же, как на Мустанге - ручка управления наддувом и ручка управления оборотами.
Шаг винта вручную изменялся только на И-15/16, насколько я помню.
А ступени наддува, низковысотный, высотный и все такое?
На Мустанге в районе 4500-5000 тысяч автоматически включается нагнетатель...
Он всегда работает, как я понимаю включается вторая скорость нагнетателя
Как контролировать температуру карбюратора?
Спасибо за гайд, освежил в памяти. А чего это вдруг начали пилить гайды по DCS? :) Неужто растёт популярность DCS-овсих поршней?
В смысле? У меня самое первое видео на канале - это гайд по DCS =) Это я к тому, что я всегда гайдами по DCS занимался, если что.
Просто мустанг давно вышел. :-) Да всё окей, спасибо еще раз за гайды. Годнота!
Как на мустанге винт связан с двигателем? Ибо при увеличении наддува, увеличивались бы обороты, как в машине.
так он же объяснил, что обороты двигателя поддерживаются на одном уровне благодаря автоматической регулировки шага винта. Дал надув в двигатель - шаг винта подстроился - обороты слегка колебнулись но выровнялись и продолжают сохранятся.
Привет! Если не трудно можешь про управление двигателем на кюрфюсте 109 4К сделать видео, на нём на много сложней управлять двигателем, нежили на мустанге. У меня часто горит в бою. А на автомате летать как то западло. За ранее благодарю, если сможешь найти время на запись.
истаритчески, лётчикам мессеров настоятельно рекомендовалось пользоваться именно автоматом))
Для чего наклонные полоски, на прицеле
Ммм, а ведь работы по "наземке", на поршнях, на этом канале ещё не было.
уверен будет
Почем убрали сравнение БЗС и ДКС?
Я уже отвечал в комментариях =) Просто я решил, что видео в конечном итоге получилось слишком спорным для моего канала =)
Это видео обсуждается на форуме БЗС, отдельно сравнение реакции на дачу РУС по углу атаки выложить нельзя?
Ты бы скинул ссылку на тему, где это видео обсуждается. Я бы почитал =)
forum.il2sturmovik.ru/topic/2965-voprosy-razrabotchikam-2/page-40
А тут даже сравнивать нечего... Всё равно, что БЗС сравнивать со старичком Илом))))
Вообще то, с автоматическим регулятором шага винта в WW2 было меньшинство самолетов, а так почти во всех наших были все три регулятора,- наддув, шаг винта и обороты.