Vielen vielen Dank! Die mit Welten Abstand beste Erklärung zum Thema, die ich im deutschsprachigen Bereich nach Dutzenden von intensiven Suchen über die letzten Jahrzehnte dazu auf RUclips und auch allgemein im Internet fand. Endlich muss ich nicht mehr mir selbst etwas zusammen reimen oder stumpf nach oft unpassenden to-do-Anleitungen arbeiten, sondern habe es grundkegend professiionell nachvollziehbar erklärt bekommen und verstanden. Like und Abo ist natürlich raus, freue mich über mehr solcher Videos. 😊
Hallo Herby, also das finde ich als absoluter Laie in Sachen Elektrotechnik von dir sehr gut erklärt. Das hab sogar ich soweit jetzt verstanden. Ich hab mich nach deinem letzten Film über die Cali Stone schon gefragt wie so ein Regler kaputt gehen kann. Vielen Dank für diesen lehrreichen Beitrag. Liebe Grüße... Ralf
Servus Herby, ich schließe mich hier den anderen Kommentatoren an: auch für mich als Laie sehr gut erklärt. Jetzt weiß ich endlich wozu der Kondensator verbaut ist. Vielen, vielenDank - Dein "Erklärblatt" habe ich mir abfotografiert -ich hoffe das ist OK. BG aus dem Odenwald, Thomas
Danke für das aufschlussreiche Video. Ich hatte gehofft den Fehler beim Regler zu finden, doch diser ist bei meiner Cali EV scheinbar OK. Leider ist die Ladespannung bei laufendem Motor nur bei 12,8v, also zu wenig. Nun ist es warscheinlich doch der Generator. 😢
Könnte evtl. noch an einer schlechten oder fehlenden Masseverbindung liegen. Wenn du den älteren, grauen Ducatiregler verbaut hast, ist es wichtig, dass das Gehäuse eine gute Masseverbindung hat. Wenn die Masse fehlt hast auch ca. 12,8V. Mit der von mir gezeigten Methode kann man leider nur den Brückengleichrichter überprüfen. Wenn der Fehler in der Regelelektronik liegt, kann man das von aussen nicht immer messen.
@@motoschrauber01Danke für den Tipp, nachdem ich alle Kontaktflächen gesäubert habe liegt die Spannung an der Batterie bei 13,8V. Das mach einen großen Unterschied. Leider geht der Motor jetzt im warmen Zustand aus. Starte ich die Cali und fahre sofort los ist alles OK, solange ich nicht lange stehen muss. Lasse ich sie warm laufen, geht sie bei Anfahren aus, springt nur wiederwillig an um dann beim Gas geben wieder aus zu gehen. Entweder habe ich irgendwo einen Wackelkontakt oder ein Sensor spinnt. Also weiter suchen. Danke nochmals für deinen wertvollen Hinweis.
@@luckeskywalker4468 Sowas ist per Ferndiagnose natürlich nur sehr schwer zu beurteilen, aber Wackelkontakt bzw. Sensor hätte ich jetzt als erstes auch in die engere Wahl genommen.
@@motoschrauber01 danke für die Antwort. Gestern habe ich den Tank abgenommen, Luftfilter und Kraftstofffilter getauscht, sowie alle Steckverbindungen gereinigt und geprüft. Fazit, sie läuft wieder.
Hallo, schönes Video, vor allem ohne "Geschrei". Zwei, drei kleine Anmerkungen: Bitte von Phasen (1-phasiger, 2-phasiger oder 3-phasiger Generator) reden. Pole sind auf den Läufern, oder auch Rotoren genannt, vorhanden. So haben z.B. viele 3-phasen-Generatoren in PKW oder eben auch in Motorrädern 6 Pole, z.B. in BMW-Motorrädern von 1969-1996. Zum 1-phasen Regler: Oft wird davon ausgegangen, dass die Regelung bei permanent erregten Generatoren bei zu hoher Spannung der Generator über einen Widerstand "geregelt" wird, wie auch von dir beschrieben. Das mag auch für frühe japanische richtig sein, für die Ducati-LiMa aber nicht. Hier wird bei zu hoher Spannung die Phase kurzgeschlossen, was man auf dem Oszi gut nachvollziehen kann, d.h. kurzer Zusammenbruch des Stromes. Lässt man den Generator auf einem Prüfstand laufen, so kann man das "nageln", d.h. wie kurze Schläge auf den Generator, hören (beim kurzschließen der Spule wirkt dies schlagartig bremsend auf den Generator aus). Komme selber aus der BMW-Boxer Ecke, Hier wird eine adaptierte Duc-LiMa im passenden Gehäuse ebenfalls für die BMW angeboten, wie die Enduralast. Um zu erkennen, welche Leistung diese LiMa gegenüber der Bosch-LiMa hat (die Bosch-LiMa wurde ja auch in verschiedenen Moto-Guzzi Modelle um 1980 verbaut), habe ich einen Prüfstand entwickelt und konnte die Ducati-LiMa darauf ohne den Motor testen. Habe dazu auch ein Video gemacht, in dem man - man muss den Lautstärkeregler etwas aufziehen, da die LiMa schon recht laut heult - das schlagen hören kann. Video: ruclips.net/video/IOJ6vwWw2AM/видео.htmlsi=MUKjZZ5LKt1JisXp Frage zur Messung: Schon mal einen funktionierende Regler/Gleichrichtereinheit gemessen? Gruss Hans
Sehr lehrreich Das erste mal mit LM an der GPX600R beschäftigt Die hatte eine Drehstrom 😂 was mich später bei der Cali vor Rätsel gestellt hatte ( wo ist die dritte gelbe Leitung?)😂 Unwissend gab ich es auf, mit der für mich relevanten Feststellung „ist halt so und funzt“ Dank Dir weiß ich es jetzt 😅
Hallo, ich habe verstanden, dass ich an meiner Guzzi LM 3 einen Drehstromgenerstor mit separater Diodenplatte und separatem Regler habe. Die einzelnen Bauteile sind im Beiwagen des Gespanns zu erkennen. Wäre es mit dem genannten Sachseregler -eingebaut im BW Kofferraum und damit gut vor Nässe geschützt -dann auch möglich zukünftig LiFePO Akkus zu verwenden ? Oder besser nicht, da dieser Akkutyp ja auch temperaturempfindlich ist. Welcher Hersteller / Akkumodell eignet sich besonders gut für die Anwendung im Motorrad. Gäbe es auch Nachteile bei dem Einsatz dieses Akkutyps? Beste Grüße Guzzi Hardy Video für mich als nicht Elektoniker /Elektriket ist sehr gut erklärt.
Hallo Guzzi Hardy, dieser Regler wird vom Hersteller so beworben, dass man damit auch LiFePO Akkus verwenden kann. Der Kofferraum vom BW sollte eigentlich passen, solange da auch etwas Kühlluft dran kommt. LiFePO Akkus sollten max. mit 14,8 V geladen werden. Bei meinem steht max. 15 V im Hinweistext auf dem Gehäuse. Wenn du auch im Winter fährst sind Lithiumakkus nicht geeigent. Bei Kälte haben sie sehr viel weniger Leistung und es könnte passieren, dass der Guzzianlasser nicht mehr durchzieht. Viele Grüße Herby
@@motoschrauber01 Hi, kleiner Tipp: Regler auf 13,8 bis max. 14,2 Volt einstellen. Damit lädt der Akku minimal langsamer (wir reden hier von wenigen Minuten), aber die Haltbarkeit des Akkus erhöht sich deutlich. Da die meisten Regler an Motorrädern nur spannungsbegrenzende Regler sind, sollten grundsätzlich Akkus nur mit der Erhaltungsspannung (normalerweise um die 13,8 Volt) und nicht mit der Ladespannung (denn wie gesagt kennen die meisten Regler keinen Unterschied). Hans
Vielen vielen Dank! Die mit Welten Abstand beste Erklärung zum Thema, die ich im deutschsprachigen Bereich nach Dutzenden von intensiven Suchen über die letzten Jahrzehnte dazu auf RUclips und auch allgemein im Internet fand. Endlich muss ich nicht mehr mir selbst etwas zusammen reimen oder stumpf nach oft unpassenden to-do-Anleitungen arbeiten, sondern habe es grundkegend professiionell nachvollziehbar erklärt bekommen und verstanden. Like und Abo ist natürlich raus, freue mich über mehr solcher Videos. 😊
Hallo Herby,
also das finde ich als absoluter Laie in Sachen Elektrotechnik von dir sehr gut erklärt. Das hab sogar ich soweit jetzt verstanden.
Ich hab mich nach deinem letzten Film über die Cali Stone schon gefragt wie so ein Regler kaputt gehen kann.
Vielen Dank für diesen lehrreichen Beitrag.
Liebe Grüße... Ralf
Servus Herby, ich schließe mich hier den anderen Kommentatoren an: auch für mich als Laie sehr gut erklärt. Jetzt weiß ich endlich wozu der Kondensator verbaut ist.
Vielen, vielenDank - Dein "Erklärblatt" habe ich mir abfotografiert -ich hoffe das ist OK.
BG aus dem Odenwald, Thomas
Und mal wieder mit viel Muehe und fein ins Detail erklaert . Danke Dir
Vielen Dank. Wieder was gelernt
Danke für das aufschlussreiche Video. Ich hatte gehofft den Fehler beim Regler zu finden, doch diser ist bei meiner Cali EV scheinbar OK. Leider ist die Ladespannung bei laufendem Motor nur bei 12,8v, also zu wenig. Nun ist es warscheinlich doch der Generator. 😢
Könnte evtl. noch an einer schlechten oder fehlenden Masseverbindung liegen. Wenn du den älteren, grauen Ducatiregler verbaut hast, ist es wichtig, dass das Gehäuse eine gute Masseverbindung hat. Wenn die Masse fehlt hast auch ca. 12,8V. Mit der von mir gezeigten Methode kann man leider nur den Brückengleichrichter überprüfen. Wenn der Fehler in der Regelelektronik liegt, kann man das von aussen nicht immer messen.
@@motoschrauber01Danke für den Tipp, nachdem ich alle Kontaktflächen gesäubert habe liegt die Spannung an der Batterie bei 13,8V. Das mach einen großen Unterschied. Leider geht der Motor jetzt im warmen Zustand aus. Starte ich die Cali und fahre sofort los ist alles OK, solange ich nicht lange stehen muss. Lasse ich sie warm laufen, geht sie bei Anfahren aus, springt nur wiederwillig an um dann beim Gas geben wieder aus zu gehen. Entweder habe ich irgendwo einen Wackelkontakt oder ein Sensor spinnt. Also weiter suchen. Danke nochmals für deinen wertvollen Hinweis.
@@luckeskywalker4468 Sowas ist per Ferndiagnose natürlich nur sehr schwer zu beurteilen, aber Wackelkontakt bzw. Sensor hätte ich jetzt als erstes auch in die engere Wahl genommen.
@@motoschrauber01 danke für die Antwort. Gestern habe ich den Tank abgenommen, Luftfilter und Kraftstofffilter getauscht, sowie alle Steckverbindungen gereinigt und geprüft. Fazit, sie läuft wieder.
Sehr gut erklärt 👍👍👍
Gruß vom „Stromer“ Markus 😉
Hallo,
schönes Video, vor allem ohne "Geschrei".
Zwei, drei kleine Anmerkungen: Bitte von Phasen (1-phasiger, 2-phasiger oder 3-phasiger Generator) reden. Pole sind auf den Läufern, oder auch Rotoren genannt, vorhanden. So haben z.B. viele 3-phasen-Generatoren in PKW oder eben auch in Motorrädern 6 Pole, z.B. in BMW-Motorrädern von 1969-1996.
Zum 1-phasen Regler: Oft wird davon ausgegangen, dass die Regelung bei permanent erregten Generatoren bei zu hoher Spannung der Generator über einen Widerstand "geregelt" wird, wie auch von dir beschrieben. Das mag auch für frühe japanische richtig sein, für die Ducati-LiMa aber nicht. Hier wird bei zu hoher Spannung die Phase kurzgeschlossen, was man auf dem Oszi gut nachvollziehen kann, d.h. kurzer Zusammenbruch des Stromes. Lässt man den Generator auf einem Prüfstand laufen, so kann man das "nageln", d.h. wie kurze Schläge auf den Generator, hören (beim kurzschließen der Spule wirkt dies schlagartig bremsend auf den Generator aus).
Komme selber aus der BMW-Boxer Ecke, Hier wird eine adaptierte Duc-LiMa im passenden Gehäuse ebenfalls für die BMW angeboten, wie die Enduralast. Um zu erkennen, welche Leistung diese LiMa gegenüber der Bosch-LiMa hat (die Bosch-LiMa wurde ja auch in verschiedenen Moto-Guzzi Modelle um 1980 verbaut), habe ich einen Prüfstand entwickelt und konnte die Ducati-LiMa darauf ohne den Motor testen. Habe dazu auch ein Video gemacht, in dem man - man muss den Lautstärkeregler etwas aufziehen, da die LiMa schon recht laut heult - das schlagen hören kann.
Video: ruclips.net/video/IOJ6vwWw2AM/видео.htmlsi=MUKjZZ5LKt1JisXp
Frage zur Messung: Schon mal einen funktionierende Regler/Gleichrichtereinheit gemessen?
Gruss Hans
Sehr lehrreich
Das erste mal mit LM an der GPX600R beschäftigt
Die hatte eine Drehstrom 😂 was mich später bei der Cali vor Rätsel gestellt hatte ( wo ist die dritte gelbe Leitung?)😂
Unwissend gab ich es auf, mit der für mich relevanten Feststellung „ist halt so und funzt“
Dank Dir weiß ich es jetzt 😅
Hallo,
ich habe verstanden, dass ich an meiner Guzzi LM 3 einen Drehstromgenerstor mit separater Diodenplatte und separatem Regler habe. Die einzelnen Bauteile sind im Beiwagen des Gespanns zu erkennen.
Wäre es mit dem genannten Sachseregler -eingebaut im BW Kofferraum und damit gut vor Nässe geschützt -dann auch möglich zukünftig LiFePO Akkus zu verwenden ?
Oder besser nicht, da dieser Akkutyp ja auch temperaturempfindlich ist. Welcher Hersteller / Akkumodell eignet sich besonders gut für die Anwendung im Motorrad. Gäbe es auch Nachteile bei dem Einsatz dieses Akkutyps?
Beste Grüße
Guzzi Hardy
Video für mich als nicht Elektoniker /Elektriket ist sehr gut erklärt.
Hallo Guzzi Hardy, dieser Regler wird vom Hersteller so beworben, dass man damit auch LiFePO Akkus verwenden kann. Der Kofferraum vom BW sollte eigentlich passen, solange da auch etwas Kühlluft dran kommt. LiFePO Akkus sollten max. mit 14,8 V geladen werden. Bei meinem steht max. 15 V im Hinweistext auf dem Gehäuse. Wenn du auch im Winter fährst sind Lithiumakkus nicht geeigent. Bei Kälte haben sie sehr viel weniger Leistung und es könnte passieren, dass der Guzzianlasser nicht mehr durchzieht.
Viele Grüße
Herby
@@motoschrauber01 Hi, kleiner Tipp: Regler auf 13,8 bis max. 14,2 Volt einstellen. Damit lädt der Akku minimal langsamer (wir reden hier von wenigen Minuten), aber die Haltbarkeit des Akkus erhöht sich deutlich. Da die meisten Regler an Motorrädern nur spannungsbegrenzende Regler sind, sollten grundsätzlich Akkus nur mit der Erhaltungsspannung (normalerweise um die 13,8 Volt) und nicht mit der Ladespannung (denn wie gesagt kennen die meisten Regler keinen Unterschied).
Hans