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Moto Schrauber
Добавлен 23 ноя 2013
Видео
Endmontage Teil 16 | Abschluss
Просмотров 1 тыс.2 месяца назад
Hier das vorerst letzte Video zum Thema "Umbau einer California Stone"
Endmontage Teil 15 | Letzte Arbeiten
Просмотров 1 тыс.3 месяца назад
Endlich habe ich die Stone so weit, dass sie bei einer Prüforganisation vorgefahren werden kann. Das hier ist der vorläufige Abschluss des Projekts, auch wenn evtl. noch die eine oder andere Kleinigkeit volgen könnte.
Einspritzanlage Teil 14 | synchronisieren
Просмотров 6633 месяца назад
Hier zeige ich, wie ich die Einspritzanlage grundeingestellt und synchronisiert habe. Das ging natürlich auch nicht ganz ohne Probleme.
Endmontage Teil 13 Vorderradbremse und Räder
Просмотров 6754 месяца назад
Weiter geht´s mit der Vorderradbremse und der Montage der Räder bzw. Reifen.
Endmontage Teil 12 Hinterradbremse und Kleinigkeiten
Просмотров 5894 месяца назад
Im Moment geht es zügig weiter. Hier seht ihr die Wiedermontage der Hinterradbremse und einige Kleinigkeiten die ich erledigt habe.
Endmontage Teil 11 | Die Montage beider Kabelbäume
Просмотров 5345 месяцев назад
Das sprichwörtlich "dicke Ende" kommt auch hier so ziemlich zum Schluss. :-) Bei der Montage der beiden Kabelbäume ging es, wie erwartet, ziemlich eng zu. Allerdings mussten im Vorfeld doch noch einige Kleinigkeiten erledigt werden, bevor ich beginnen konnte.
Update Tankstutzen Cali Stone
Просмотров 6617 месяцев назад
Zum Glück habe ich eine Möglichkeit gefunden, wie ich den Haltering des Tankstutzens in seine Öffnung bringe, ohne den Lack am Tank abzuschleifen.
Einspritzbrücke und Tank
Просмотров 8508 месяцев назад
Weiter geht´s mit der Montage der Einspritzbrücke, den Zündspulen, der Benzinpumpe und dem Versuch den Tankdeckel zu montieren. An manchen Stellen ist die Stone ganz schön verbaut.
Endmontage Teil 8 | Schalldämpfer, Lenker etz.
Просмотров 8159 месяцев назад
Weiter geht es in diesem Teil 8 der Endmontage mit den Themen Schalldämpfer, Lenker und hinteres Schutzblech.
Chromlenker lackieren | meine Versuche und das Ergebnis
Просмотров 3,8 тыс.10 месяцев назад
Ich wollte wissen, ob es mir gelingt den verchromten Lenker der Cali Stone selbst zu lackieren. Meine Versuche und das Endergebnis seht ihr in diesem kurzen Film.
California 1400 Drehzahlsensor
Просмотров 72411 месяцев назад
Seit kurzem wird sporadisch ein Fehler im Tacho der Cali1400 angezeigt. In diesem Film zeige ich die Fehler- und Ursachensuche.
Endmontage Cali Stone | Endantrieb
Просмотров 1,1 тыс.11 месяцев назад
Endmontage Cali Stone | Endantrieb
Cali Stone Endmontage Teil 4 Hinterradschwinge
Просмотров 907Год назад
Cali Stone Endmontage Teil 4 Hinterradschwinge
Cali Stone Endmontage Teil 3 | Rahmen und Unterzüge
Просмотров 913Год назад
Cali Stone Endmontage Teil 3 | Rahmen und Unterzüge
Calfornia Stone Endmontage Teil 2 | Getriebe abdichten
Просмотров 1,3 тыс.Год назад
Calfornia Stone Endmontage Teil 2 | Getriebe abdichten
Aceton vs. Reinigungsbenzin | hätte ich nicht gedacht
Просмотров 2,5 тыс.Год назад
Aceton vs. Reinigungsbenzin | hätte ich nicht gedacht
Cali Stone Endmontage Teil 1| Entrosten des zentralen Rahmenrohrs
Просмотров 797Год назад
Cali Stone Endmontage Teil 1| Entrosten des zentralen Rahmenrohrs
Cali Stone Einspritzanlage Teil 2 (Zusammenbau)
Просмотров 670Год назад
Cali Stone Einspritzanlage Teil 2 (Zusammenbau)
Einspritzanlage California Stone Teil 1
Просмотров 927Год назад
Einspritzanlage California Stone Teil 1
Namensänderung meines Youtube-Kanals | Name change of my YouTube channel
Просмотров 1,2 тыс.Год назад
Namensänderung meines RUclips-Kanals | Name change of my RUclips channel
California 1400 Kardanwelle Update | cardan shaft update
Просмотров 1,5 тыс.Год назад
California 1400 Kardanwelle Update | cardan shaft update
California 1400 Kontrolle der Kardanwelle | control of the cardan shaft
Просмотров 1,1 тыс.Год назад
California 1400 Kontrolle der Kardanwelle | control of the cardan shaft
Entfernung aller nichtbenötigen Halterungen
Просмотров 701Год назад
Entfernung aller nichtbenötigen Halterungen
Vorbereitungen für das Lackieren | komplette Demontage / complete disassembly
Просмотров 1,2 тыс.Год назад
Vorbereitungen für das Lackieren | komplette Demontage / complete disassembly
Rebuild Part 7 | Troubleshooting and Test Run
Просмотров 2 тыс.Год назад
Rebuild Part 7 | Troubleshooting and Test Run
Wiederaufbau Teil 6 -- Kabelbaum Teil 1--
Просмотров 1,1 тыс.2 года назад
Wiederaufbau Teil 6 Kabelbaum Teil 1
Ganz wichtiger Satz. An der Ampel nicht zu lange Kuppeln! Einbaurichtung der Gummi Tüllen der Kupplungsstange beachten sind leicht konisch. Damit kein getriebe Öl zur kupplung läuft.
Ich werde mal billigen Klarlack als Primer versuchen. Der ging an schlecht abgedeckten Flächen übelst schwer wieder runter. Versuch macht kluch!^^
Nun bist du ja fertig. Wie sieht es aus mit einem weiteren Projekt. Ich bin mit meiner Stone liegengeblieben wegen Rost in Tank und Einspritzanlage😞. Außerdem ist die Kupplung am Rutschen, vermutlich der Simmering. Ich würde mich günstig trennen. Nur mal so, für den fall dass du Langeweile bekommst 🤗
cool
Hallo! Ich verfolge schon seit Jahren deine super informativen Filme! Meine Frage: Die Tanklampe leuchtet ständig auf, obwohl ich den Tankgeber schon 2x getauscht habe. Was könnte da noch der Grund sein? Viele Grüße, Ossi aus Kufstein
Hallo Ossi, das ist per Ferndiagnose natürlich schwer zu beantworten. Wenn du schon zwei neue Tankgeber verbaut und natürlich genügend Sprit im Tank has, kann es eigentlich nur noch ein Fehler im Kabelbaum sein. Ich gehe mal davon aus, dass du eine ältere Guzzi hast, wo der Tankgeber ein Schwimmer ist.
Wow was für eine geile arbeit ,Hut ab und daumen hoch 👍👍👍👌...und dieser sound ,einfach nur wie Musik in den Ohren 👌😁
Hallo, schönes Video, vor allem ohne "Geschrei". Zwei, drei kleine Anmerkungen: Bitte von Phasen (1-phasiger, 2-phasiger oder 3-phasiger Generator) reden. Pole sind auf den Läufern, oder auch Rotoren genannt, vorhanden. So haben z.B. viele 3-phasen-Generatoren in PKW oder eben auch in Motorrädern 6 Pole, z.B. in BMW-Motorrädern von 1969-1996. Zum 1-phasen Regler: Oft wird davon ausgegangen, dass die Regelung bei permanent erregten Generatoren bei zu hoher Spannung der Generator über einen Widerstand "geregelt" wird, wie auch von dir beschrieben. Das mag auch für frühe japanische richtig sein, für die Ducati-LiMa aber nicht. Hier wird bei zu hoher Spannung die Phase kurzgeschlossen, was man auf dem Oszi gut nachvollziehen kann, d.h. kurzer Zusammenbruch des Stromes. Lässt man den Generator auf einem Prüfstand laufen, so kann man das "nageln", d.h. wie kurze Schläge auf den Generator, hören (beim kurzschließen der Spule wirkt dies schlagartig bremsend auf den Generator aus). Komme selber aus der BMW-Boxer Ecke, Hier wird eine adaptierte Duc-LiMa im passenden Gehäuse ebenfalls für die BMW angeboten, wie die Enduralast. Um zu erkennen, welche Leistung diese LiMa gegenüber der Bosch-LiMa hat (die Bosch-LiMa wurde ja auch in verschiedenen Moto-Guzzi Modelle um 1980 verbaut), habe ich einen Prüfstand entwickelt und konnte die Ducati-LiMa darauf ohne den Motor testen. Habe dazu auch ein Video gemacht, in dem man - man muss den Lautstärkeregler etwas aufziehen, da die LiMa schon recht laut heult - das schlagen hören kann. Video: ruclips.net/video/IOJ6vwWw2AM/видео.htmlsi=MUKjZZ5LKt1JisXp Frage zur Messung: Schon mal einen funktionierende Regler/Gleichrichtereinheit gemessen? Gruss Hans
Vielen vielen Dank! Die mit Welten Abstand beste Erklärung zum Thema, die ich im deutschsprachigen Bereich nach Dutzenden von intensiven Suchen über die letzten Jahrzehnte dazu auf RUclips und auch allgemein im Internet fand. Endlich muss ich nicht mehr mir selbst etwas zusammen reimen oder stumpf nach oft unpassenden to-do-Anleitungen arbeiten, sondern habe es grundkegend professiionell nachvollziehbar erklärt bekommen und verstanden. Like und Abo ist natürlich raus, freue mich über mehr solcher Videos. 😊
Hallo , bei der vorderen achse ist bei uns ein schwarzer gumiring. wir wissen leider nicht wo der war, den haben wir beim einbau bemerkt aber er passt nidgends rein. weiss es jemand ?
Kompliment an den Erbauer und an den TÜV Prüfer der nicht nur doof Gutachten abtippen konnte sondern noch eine richtige Einzelabnahme gemacht hat.
Was da an know how und Arbeit drin steckt, unbezahlbar. Das ist und bleibt ein Unikat. Der Sound, Wahnsinn! Respekt!
BRAVO! 👍👌 Ein TRAUM GERÄT! Vor allem für mich als MOTO - GUZZI ENTUSIASST! Mein TRAUM MOTORRAD! Aber mit dem 1400er ccm MOTOR, von da California! Und daß CHASSY von einer MGS - 01 oder von der MGS - 21! Und waß ich "PERSÖNLICH" Auf meine MOTO - GUZZI werde ich zu 100% FIX, einen KÖHLER - KOMMPRESSOR - AUFBAUEN! 💪 - 🥋 - 👊 Denn da ich schon etwas älter bin ca.40Jahre! Brauche ich keine RENNMASCHINNE mehr! Sondern ich stehe auf eine BRUTALEN - COOPER! Wie zb.eine MOTO - GUZZI! Oder eine BMW R18/2! Oder die 3 - Zylinder von TRIUMPH! ROKETT - 3! IST >SENNSATIONELL< SS -👍- 👌 -💪 -🥋 - 👊-🧘♂️ Es geht mir NICHT um viel mehr PS ! Sondern um viel mehr NM! Denn die NM BESCHLEUNIGEN daß FAHRZEUG! = TOP!
Und mal wieder mit viel Muehe und fein ins Detail erklaert . Danke Dir
Danke für das aufschlussreiche Video. Ich hatte gehofft den Fehler beim Regler zu finden, doch diser ist bei meiner Cali EV scheinbar OK. Leider ist die Ladespannung bei laufendem Motor nur bei 12,8v, also zu wenig. Nun ist es warscheinlich doch der Generator. 😢
Könnte evtl. noch an einer schlechten oder fehlenden Masseverbindung liegen. Wenn du den älteren, grauen Ducatiregler verbaut hast, ist es wichtig, dass das Gehäuse eine gute Masseverbindung hat. Wenn die Masse fehlt hast auch ca. 12,8V. Mit der von mir gezeigten Methode kann man leider nur den Brückengleichrichter überprüfen. Wenn der Fehler in der Regelelektronik liegt, kann man das von aussen nicht immer messen.
@@motoschrauber01Danke für den Tipp, nachdem ich alle Kontaktflächen gesäubert habe liegt die Spannung an der Batterie bei 13,8V. Das mach einen großen Unterschied. Leider geht der Motor jetzt im warmen Zustand aus. Starte ich die Cali und fahre sofort los ist alles OK, solange ich nicht lange stehen muss. Lasse ich sie warm laufen, geht sie bei Anfahren aus, springt nur wiederwillig an um dann beim Gas geben wieder aus zu gehen. Entweder habe ich irgendwo einen Wackelkontakt oder ein Sensor spinnt. Also weiter suchen. Danke nochmals für deinen wertvollen Hinweis.
@@luckeskywalker4468 Sowas ist per Ferndiagnose natürlich nur sehr schwer zu beurteilen, aber Wackelkontakt bzw. Sensor hätte ich jetzt als erstes auch in die engere Wahl genommen.
@@motoschrauber01 danke für die Antwort. Gestern habe ich den Tank abgenommen, Luftfilter und Kraftstofffilter getauscht, sowie alle Steckverbindungen gereinigt und geprüft. Fazit, sie läuft wieder.
Really a great job, bravo for your skills and the patience. Greetings from Greece..
Ohne Worte, mein größter Respekt, jede Menge Spaß und immer allzeit gute und unfallfrei Fahrt, dass ist eine ganz eigene Klasse, perfekt 👍
Ich ziehe meinen Hut vor diesem Edelschrauber. Ein aussterbender Dinosaurier. Meinen allergrössten Respekt !
Ich will bald mein schein machen und habe mich komplett in moto guzzi verliebt. Bin schon jetzt sehr froh darüber dass es jemanden wie dich gibt der das so gut erklärt. Ich hoffe wir sehen uns spätestens nächstes jahr auf der Straße 😁✌️
Ein schöner "Nachfolger" der MAMMUT von Friedl Münch, welche damals wegen nicht belastbarer Reifen den Weltrekord in Daytona nicht erreichte.
Vielen Dank. Wieder was gelernt
Sehr gut erklärt 👍👍👍 Gruß vom „Stromer“ Markus 😉
Sehr lehrreich Das erste mal mit LM an der GPX600R beschäftigt Die hatte eine Drehstrom 😂 was mich später bei der Cali vor Rätsel gestellt hatte ( wo ist die dritte gelbe Leitung?)😂 Unwissend gab ich es auf, mit der für mich relevanten Feststellung „ist halt so und funzt“ Dank Dir weiß ich es jetzt 😅
Super schönes Moped saubere Arbeit und traumhafter Sound, respekt👍
Hallo Herby, also das finde ich als absoluter Laie in Sachen Elektrotechnik von dir sehr gut erklärt. Das hab sogar ich soweit jetzt verstanden. Ich hab mich nach deinem letzten Film über die Cali Stone schon gefragt wie so ein Regler kaputt gehen kann. Vielen Dank für diesen lehrreichen Beitrag. Liebe Grüße... Ralf
Hallo, ich habe verstanden, dass ich an meiner Guzzi LM 3 einen Drehstromgenerstor mit separater Diodenplatte und separatem Regler habe. Die einzelnen Bauteile sind im Beiwagen des Gespanns zu erkennen. Wäre es mit dem genannten Sachseregler -eingebaut im BW Kofferraum und damit gut vor Nässe geschützt -dann auch möglich zukünftig LiFePO Akkus zu verwenden ? Oder besser nicht, da dieser Akkutyp ja auch temperaturempfindlich ist. Welcher Hersteller / Akkumodell eignet sich besonders gut für die Anwendung im Motorrad. Gäbe es auch Nachteile bei dem Einsatz dieses Akkutyps? Beste Grüße Guzzi Hardy Video für mich als nicht Elektoniker /Elektriket ist sehr gut erklärt.
Hallo Guzzi Hardy, dieser Regler wird vom Hersteller so beworben, dass man damit auch LiFePO Akkus verwenden kann. Der Kofferraum vom BW sollte eigentlich passen, solange da auch etwas Kühlluft dran kommt. LiFePO Akkus sollten max. mit 14,8 V geladen werden. Bei meinem steht max. 15 V im Hinweistext auf dem Gehäuse. Wenn du auch im Winter fährst sind Lithiumakkus nicht geeigent. Bei Kälte haben sie sehr viel weniger Leistung und es könnte passieren, dass der Guzzianlasser nicht mehr durchzieht. Viele Grüße Herby
@@motoschrauber01 Hi, kleiner Tipp: Regler auf 13,8 bis max. 14,2 Volt einstellen. Damit lädt der Akku minimal langsamer (wir reden hier von wenigen Minuten), aber die Haltbarkeit des Akkus erhöht sich deutlich. Da die meisten Regler an Motorrädern nur spannungsbegrenzende Regler sind, sollten grundsätzlich Akkus nur mit der Erhaltungsspannung (normalerweise um die 13,8 Volt) und nicht mit der Ladespannung (denn wie gesagt kennen die meisten Regler keinen Unterschied). Hans
Sehr schöner Sound Wahnsinn Glückwunsch!!!!!
Herrlicher Klang👍👍👍
Wow der Megahammer dein Motorrad! Und der 8 Zylindersound ist unbezahlbar -hatte sofort den Film Mad Max im Kopf, die Polizeiautos da hatten auch so einen phantastischen Sound...
Hammerteil.
Goil, besser als jede Boss Hoss..... Respekt.
Liebe Grüße aus Baden-Württemberg, ähm könnt ihr das bei meiner t120 maschine auch machen... Mfg
Schienbein wärmer mit Gänsehaut Garantie, traumhafter Sound, vielen Dank fürs zeigen
Wie geil ist das denn???? Nach 2 Minuten mußte ich lachen. "Den könnt ich mal gebrauchen"!!!!!
Prima gemacht, vielen Dank !
Zum Glueck wiegt mein meistgebrauchtes Motorrad nur halb so viel (Honda NT 650 GT Hawk) Aber sonst ganz grosse Klasse! 👍👍
Grossartig!
Echter V8 Sound ! Gänsehaut !!!👍
Megageil wie leicht das Mopped ist und der Sound ist der Hammer einfach unbezahlbar!
Macht einen Technikfreak einfach nur sprachlos. Tolle Maschine, wunderschöne und saubere Detaillösungen und der Sound, Wahnsinn! Hut ab, eine absolute Meisterleistung!
jetzt spinnen die vollens
Nix sagen. Schauen, höööören, staunen. Einfach Super.
Respekt! … der Klang stellt jede Harley abseits 🦦👋
Spitzenklasse, Spitzmäßig,Top Performance 👍👍👍👍😃😃😃🇩🇪
Ich habe den Motor gesehen und dachte, kann ich mal gebrauchen!😁😁😂😂🤣🤣
Verrückte Idee genial umgesetzt; dieser Mann ist ein wahrer Künstler.
Das Teil ist der Wahnsinn 👍
nur geil
Echt stark…!!!!
Ich erkenne die Stimme wieder. Das ist der von der achtzylinder Guzzi.
👍👍