NM-02 VS. LA LLUVIA
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- Опубликовано: 18 сен 2024
- ¡Hola a todos!
¡Gracias por participar en la encuesta para mi nuevo video!
La opción de los NM-02 patinando sus llantas sobre la lluvia obtuvo casi el 50% de los votos, así que ahí les va este nuevo video, ¡disfrútenlo!
Pasando a cosas mucho menos trágicas que los accidentes de las semanas pasadas, aquellos que usamos la línea azul marino del Sistema de Transporte Colectivo, más específicamente en su tramo superficial entre las estaciones de San Antonio Abad y Tasqueña, o en cualquier tramo superficial de una línea neumática, nos hemos percatado con facilidad que el servicio deja de ser tan fluido cómo lo es de costumbre. En realidad, los vagones comienzan a circular demasiado, pero demasiado lento. Esto se debe a que los neumáticos de las ruedas de los trenes, pierden toda fricción cuándo las vías se encuentran mojadas.
Pero también es muy interesante ver a los trenes resbalar y patinar a lo largo de las estaciones, escuchar sus motores acelerar sin éxito, e incluso oler a llanta quemada cuándo un tren se ve en la situación en la que un lado de su eje tiene un riel mojado que resbala, mientras que en el otro lado la vía se encuentra completamente seca y la llanta comienza a desprender un ligero humillo con un olor dulzón y algo molesto.
Tal circo fue divertido de documentar, así que ahora se los dejo en video, ¡disfrútenlo!
![RAY-TRACING OpenBVE CDMX NM-02 Línea 7 STC [60 FPS]](http://i.ytimg.com/vi/X-yq93UtDMM/mqdefault.jpg)
Que interesante ver unos trenes con buena aceleración partir tan lento.
la necesidad de implementar "marcha de seguridad" para evitar que se repita lo de Oceania L5 en 2015
Ese tren tiene algo que, para mí lo hace especial, es el sonido que produce cuando avanza.
Esto ni siquiera lo tiene el NM 16 según el más reciente
Ese sonido es el de su motor que creo que llama vvvf 2002, lo sé a mi también me gusta su sonido de tracción
Es como una bestia ese metro@@DavidEuEs
Este video me trae recuerdos de cuando iba en la primaria, cuando me subía en el metro portales siempre los trenes iban muy despacio
¡Gracis por compartir tus memorias! ☺️
2:57 Al frenar suenan como monstruos gigantes del fin del mundo XD
0:47 el vato de la línea 7 lo hizo de nuevo xd
jaja ¿cuál vato de la línea 7?
Uno al que se le atoró la mochila en la puerta y no pudo quitarla de ahí hasta que llegó a la última estación porque las puertas no abrían del sentido en el que entró.
Narró su odisea en Facebook
Sakamoto196 Jajaja qué joya 😂
@@Sakamoto196 pasa su perfil para ver su relato
@@Sakamoto196 yo lo vi en el insta XD
Me gustó que hayas puesto la explicación en subtítulos, hay personas que solo suben el vídeo y no sabes ni de qué trata.
¡muchas gracias, amigo! me alegro que te guste :)
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Eso es lo que no me gusta de los trenes de rueda neumática cuando hay lluvia sobretodo en tramos expuestos, sin importar si es elevado oh superficial, siempre hay un momento donde los trenes disminuye la velocidad, contrario a lo que pasa con los trenes de rodadura férrea, salvo las condiciones geológicas en donde se han construido tal como es el caso de la línea A.
En tramos subterraneos no hay tanto problema con la tracción de los trenes cuando hay lluvia oh bueno salvo algunas excepciones como las filtraciones. ¡Excelente Material y dato amigo!
¡Muchas gracias, Luis! Así es, es algo muy divertido ver a los trenes actuar de manera extraña cuándo llueve, pero eso sí, debemos de planear nuestro viaje muchas horas antes jaja
@@lewisdsd creo que hasta cierto punto es excelente para fotografiar los trenes cuando van a marcha lenta para sacar perspectivas geniales lo que aveces es difícil hacerlo cuando van muy rápido
@@LuisExperiences ¡Un día deberíamos hacer un video al respecto! :)
Claro, me apunto 🤓
@Elgamer pro Uno no sabe si fue maldad del conductor o el tipo se metió al final... Yo creo más de la última jaja
1:39 se patino y rugio😂
Miren la puerta 0:46 like si lo notaste
1:53 se escuchó como un NM-79
Tidier Gael ¡Buena observación! jaja
¡Es muy impresionante ver los motores de los trenes acelerar de esa forma!
Buen video bro felicidades eres muy bueno en tus vídeos nuevo sud
¡Muchísimas gracias! ¡saludos!
Acá en el Metrorrey sucede algo parecido cuándo llueve jajajaja, resulta que al salir del túnel e ir subiendo al tramo elevado se sienten una especie de "tirones" o jalones en el tren, al igual que cuándo va llegando a la estación se siente dónde no logra frenar. En la Línea 1 nunca he andado de curioso cuándo llueve, porque la neta si me da mieda usarla (aunque no esté lloviendo) jajajajaja. ¡Saludos!
jeje ¡qué interesante! Acá en la Ciudad de México, cómo puedes ver, siempre suele ser todo un espectáculo cuándo llueve, y los trenes van lentísimos y se atascan jaja ¡toda una tragedia!
¡saludos!
Ooo las llantas como truenan
Buen vídeo me gustaría que hicieras de la LA
¿Te refieres a la línea A? He tratado, pero siempre que llego a Pantitlán está saturadísimo jaja
@@lewisdsd Ve en las mañanas o a medio día. Pantitlan de la línea A comienza a saturar se como a las 4 de la tarde
Benito García. ¡Claro que ya he ido! Ni la Odisea de Homero narra semejantes hazañas 😂
Y eso que dicen que no se usa la línea A@@lewisdsd
0:46 una chamarra xd
😂
Que extraño que les pase eso!!
Acá en Chile en el Metro de Santiago los trenes funcionan de los más normal cuando los trenes de rodadura neumática pasan por las lineas mojadas por la lluvia en los viaductos elevados. Me sorprendió el video la verdad.
Pues ya ves, amigo. Al parecer ustedes utilizan una pista de concreto que ayuda a que esto no ocurra, mientras nosotros, con nuestros rieles de fierro, pues bueno, ya viste como se pone todo en el video, jeje
¡Un saludo, amigo!
@@lewisdsd enserio ocupan pistas de rodamiento de concreto en Chile?
En una ocasión tuve la oportunidad de estar con un amigo conductor del metro de L2 en una tarde de lluvia.
Saliendo de Pino Suárez puso la marcha manual (hasta Tasqueña) y me comentó la gran responsabilidad que tenía, pues miles de vidas dependían de su habilidad en conducción para poder llevar el tren en rieles mojados.
¡Increíble anécdota, amigo!
¡Muchas gracias por compartirla con nosotros!
¡Saludos afectuosos!
En 0:47 se ve algo atorado en las puertas
Jajaja la gente realmente debería de respetar el tibre de cierre de puertas antes de tratar de aventurarse a entrar al vagón, ¿no crees?
Porque por ejemplo el sábado que pasó, bajé en Pino Suárez y bajé del tren, y todos empezaron a empujar a pesar de que estaban las señalizaciones de espera.
@@alaneduardotrains5289 ¡Ni me digas! Yo uso la línea 2 muy a menudo y realmente es un relajo tanto Chabacano cómo Pino Suárez y Zócalo. La gente se arremolina para entrar.
Lewis DSD, Precisamente en chabacano, es donde se sobresaturó más el tren en el que yo iba
¡Siempre pasa así! jaja Es una estación impresionante.
A veces tocaba que el tren no alcanzaba a frenar y se pasaba de la estación y ahí el operador haciendo malabares para regresarse a la estación. Saludos.
Siii, una vez en L5 me tocó que se pasara de largo un no se regresara 🤦🏽♂️
0:47 pobres se atoraron y aun así sono la campañita :'v
Jajaj seguro fue el típico que ya se están cerrando las puertas y aún así corren para agarrar el tren :p
Cierto eso es muy cierto la verdad es que se patinan las ruedas muy feo pero pues si no está por la propia seguridad
Así es, aunque no es tan seguro que pase eso. Recordemos que cuándo recién se introdujeron los NM-02 al servicio, ocurrió un alcance en la estación Xola en un día lluvioso, y la gran razón por la que Franky chocó, dentro de todas sus deficiencias técnicas que se le pueden encontrar, fue porque se quedó sin tracción de llantas en la pendiente que hay entre Terminal Aerea y Oceanía... :(
@@lewisdsd Por eso es que en las estaciones para salir a superficial esta techado no?
Entonces entra en modo semiautomático o el piloto automático está programado para funcionar en modo lluvia por así decirlo o los conductores toman el control manual para poder estar frenando y acelerando el tren?
En teoría los operadores deben de conducir el tren de forma manual ante presencia de lluvia. Esto se puede ver indicado en las cabinas, dónde se encuentra el interruptor de PA, hay un seleccionador para cambiar el tren a modo de lluvia.
¡Un saludo!
El metro neumático podría tener la opción de arena como lo es en los trenes??, Existen opciones de ABS para el metro??
Arena no, pero quizás ABS sí, no lo sé jeje
Yo no soy de mexico,soy de chile y tengo a un amigo que trabaja de conductor de metro en las lineas 1,2 y 5 y siempre cuando vuelve a casa me dice que aunque los trenes esten en el modo automatico,cuesta que paren y que se vallan de la estacion,muchas veces me dice que tiene que parar el tren manualmente por los problemas en las vias en la lluvia,sobre todo en la linea 5 donde casi toda la linea es a viaducto elevado
¡Aquí en México también tenemos ese problema, sobretodo en la línea 4 que es totalmente elevada a excepción de dos estaciones que son superficiales.
¡Saludos!
1:50 si el tren fuera mío diría mi mamá déjalo se va a descomponer
😂¡pienso lo mismo! ¡pero hasta ahora los NM-02 han dado buena batalla pese a todo!
La tela atorada en las puertas jajaja
Recuerdo que leí años atrás un estudio para construir metro de Lima en 1972 que lo elaboró Lahmeyer y Ferrocarriles Alemanes. Comparó el tren de estándar alemán que iba ser para Lima con el tren de neumáticos que tienen ustedes, París y Montreal (y que nos propuso años antes la SOFRETU). Mencionó que no era conveniente para Lima tener trenes de este tipo francés por alto consumo eléctrico, mucho sonido generado, INEFICIENTE FRENADO y alto costo en reemplazo de neumáticos. Lima no llueve tan fuerte, es llovizna pero constante y no para hasta después de 4 días. Miro tu video ahora y comparo con lo que he leído y me pregunto ¿Cómo estarán resolviendo es problema de rodadura México, París , Montreal y Santiago? ¿Es el neumático o la pista de rodamiento?.
¡Hola, SAGITTA!
¡Una lástima por no responder antes!
La verdad es que la rodadura si tiene sus inconvenientes, y mucho de ellos se ven reflejados en este video. Sin embargo, en secciones subterráneas no hay forma de no poder reconocer sus ventajas: son muy silenciosos, rápidos y su sistema de frenado es impresionante, pues la desaceleración es muy buena.
Evidentemente la tecnología ha avanzado ya mucho y de 1972 para acá, ambas rodaduras son excelentes, pero la verdad más que problemas, esta rodadura nos ha permitido tener un metro eficiente en una ciudad en la que tiene una alta demanda y poco mantenimiento gracias a su calidad y robustez, y al contrario, la línea que más dolores de cabeza nos han causado son las férreas: A y 12.
En fin, ¡creo que ambas rodaduras ya son muy buenas! La tecnología avanza pronto.
¡Muchas gracias por el comentario, amigo! Si me pudieras compartir un vínculo al documento para leerlo yo mismo te lo agradecería.
¡Muchos saludos!
@@lewisdsd página 119 estudio de factibilidad - texto apiperu.com.pe/publicaciones/metro-de-lima/
SAGITTA ¡Muchas gracias! 🤩🤩
Eso pasaba con los trenes anteriores a estos modelos de la línea 2? No recuerdo que eso pasara con los trenes viejos .
Y porque la linea 5 la que va por consulado corre bien recio y frena bien en las estaciones aragon. E. Molina consulado ?????
¿Te refieres a cuándo llueve en la línea 5?
Según yo en el Metro de París les habían puesto neumáticos especiales a los trenes que iban a cielo abierto para evitar esos problemas
En realidad en París también se encuentran estos problemas en la línea 1 y 6, que son las únicas dos líneas neumáticas de allá que salen a cielo abierto. :(
Ya me imagino el desmadre que se a de hacer cuando e es hora pico ; - ;
¡Es todo un desastre! 😖
Es por seguridad no cómo lo que paso en 2015 en Oceanía
por que aplican marcha lenta en el metro o marcha tipo lluvia buena esa por el conductor
Influye en algo que la via neumatica sea metalica y no de concreto como en el metro de santiago ?
The RQG Supongo que por haber sido una copia directa del metro de París en los años sesenta.
Me pregunto como resuelven este problema en Francia con sus MP-73s y la nieve
Excelente pregunta, amigo. La verdad lo desconozco, pero imagino que puede ser algo similar de lo que hacen en Londres con el gel de adherencia contra las hojas en otoño 🤔
En la primera parte se ve un chaleco atorado en las puertas
La llanta se puede salir del eje cuando patina
Diego Bolaños No creo, amigo, está todo muy bien diseñado…
Eso es imposible y aunque muy remotamente se pudiera dar el caso; para eso son las ruedas férreas de seguridad para mantener el tren dentro de la vía
Es el tren de la linea 2 o de la linea 7????
Aunque es cierto que luego los NM-02 de la línea 7 regresan de visita a la línea 2, todos los trenes que aparecieron en este video pertenecen ya desde hace mucho tiempo a la línea 2 :)
¡Saludos!
Una vez vi un tren que entró rápido y al entrar se patino y uff vi todo fue bien loco, no dejo de patinar hasta que se detuvo
Rosell0072 Hay veces que hasta se tienen que regresar porque se patinan más allá de su lugar de frenado jaja
Hablando del nm 02 al parecer ya no circulan en L7 ya fueron remplazados por un nm 73 y un nm 83 eso creo
No creo, a penas la semana pasada abordé tres veces el tren que lleva por motrices M.0612-M.0613, una vez el que lleva la motriz M.0628-M.0629 (aunque después me lo encontré en Chabacano sin dar servicio y con pictogramas de su línea 7 y avisté el M.0632-M.0633 en la estación Mixcoac. Si lo que dices es cierto es algo muy nuevo en ese caso :)
Es que hoy tome la linea 7 y pues me quede un buen tiempo en mixcoac viendo los trenes (no tenia nada que hacer XD) y al parecer no vi ni un solo tren nm 02 solo vi puros nm 79 y nm 73 y vi un nm 83 con una motriz que nunca lo había visto pasar en esa linea y lo mismo con un nm 73, osea hipotéticamente vi a la familia completa de concarril
Si sigue circulando hoy me subí a uno lo malo son sus asientos metálicos que resbalan mucho
Ya veo, pues también es cuestión de suerte. Hay que quedarse aproximadamente 40 minutos en una estación de la línea 7 para ver pasar todo su parque vehicular que está en operación en ese momento en determinado, pues es el tiempo que le toma a un tren hacer el recorrido completo entre la estación que te encuentres, bajar a Barranca, regresar a El Rosario y volver a tu estación, o al revés dependiendo la dirección. También se debe de tomar en cuenta que no siempre están todos los trenes asignados a una línea en circulación :)
¡Así es! Con las averías en Xola de la semana pasada, en el caso de la línea 2, los trenes se daban unos frenones impresionantes y muchos usuarios resbalaban. El más afectado era aquél que se encontraba pegado al barandal a lado de la puerta y siempre todos cambiaban sus caras de indiferencia o aburrimiento a sonrisas y disculpas. ¡Todo un acontecimiento! jajaja
En la linea B tambien pasa eso cuando va muy lleno
Entiendo, pero el peso del tren no contribuye al patinaje de las llantas. Incluso aumenta la fricción, es el efecto contrario. El deslizaje ocurre cuando llueve, pues el agua actúa como lubricante y los trenes pierden capacidad de frenado.
¡Saludos!
Por que se traba😬😬😬😒
Por la lluvia :(
La lluvia hace que los trenes vayan mas lentos y el servicio sea mas lento
@@ZerrafielAJTransportestienen el modo lluvia la conduccion manual
@@ROBMETROAFICIONCDMX lo se
Podrían enviarse ese problema si se techara la vía??
Sí, de hecho se ha hecho en línea 5 entre Oceanía y Terminal Aerea, en línea 9 entre Mixiuhca y Velódromo y en línea 7 en la terminal El Rosario, incluso en línea 2 entre San Antonio Abad y Pino Suárez, pero hacerlo en un tramo más largo más allá de las rampas de acceso a túneles serçia muy costoso.
¡Un saludo!
Esta interesante pero no crees que el tren cuando patina la llanta pierda tracción en el eje de la llanta?, en mi punto de vista lo veo como que el eje donde mantiene el vagon con la llanta y el riel se esfuerza mas de la cuenta al derrapar y quien sabe si eso tenga problemas a la larga.
Yo creo que a la larga definitivamente sí le ha de hacer un poco de daño :(
Tienen Tracciones IGBT que frena y accelera demas de la lluvia es marcha lenta que no siente a oír de caucho de llanta neumática.
Ehhh nop, los NM-02 no tienen tracción IGBT, y en su lugar tienen tracción VVVF, igual que los FE-07, FE-10 y NM-16
@@christiangonzalezgarciarodrigu así lo parece en NM-83 o NM-86 de Línea B
@@josuefairy emm, en eso estás mal, ya que los NM-83 circulan en líneas 1,3,7 y 9 además, solo circulan MP-68R96B y MP-68R93 en línea B, ya que línea B, tiene un pilotaje automático diferente a las demás líneas, ya que líneas 2,3,4,5,6,7 y 9 tienen el P.A 135 KHZ, y líneas 8,A y B tienen el SACEM METEORE
M-0588
Jaja a alguien se le olvidó su chaqueta 0:47
jaja ¡por correrle!
Eso pasa porque no le han dado ningún mantenimiento a los rieles y barras guía de frenado
It's Time To Imagine :D Diancie Mega No exactamente. Las barras guía no sirven para frenar, simplemente es el contacto positivo de corriente del tren y guía los boguies neumáticos, ya que son muy pesados para las cuñas de las ruedas férreas de emergencia. El deslizamiento del tren es debido a la pérdida de tracción en la interacción caucho-acero con el agua en la pista de rodamiento. La presencia de líquido disminuye la fricción necesaria para producir el esfuerzo de empuje gradual. El mismo fenómeno ocurre si manejamos un automóvil en una superficie muy lisa, cómo la pintura industrial en los estacionamientos. Incluso podemos escuchar los mismos rechinados. La solución serían pistas de rodamiento de concreto armado, igual que en el metro de Santiago, aunque evidentemente requerirían mayor mantenimiento a largo plazo. :S
@@lewisdsd así es, decía eso porque vi en un vídeo que en todas las vías del metro de aquí hay (o había, porque ya se acabó) una barra porosita como lija que ayudaba al correcto frenado del convoy
@@lewisdsd igual tienes razón, la lluvia disminuye el frenado de los trenes
@@lewisdsd ya me acorde como se llama esa barra porosa: pista de rodamiento, cuando inicio el metro, era porosa y el frenado era firme, incluso en lluvia, ahora ya no, hace décadas que no las cambian, esto en lineas 1, 2 y 3 por eso estos percances
La pista de rodamiento es la grande que vemos en posición horizontal por donde corren las ruedas neumáticas :)) ¡Un saludo!
Una pregunta estos metros de la línea 2 están cuidado o ya están maltratados
Lamentablemente cada vez están más maltratados :ccc
Que feo no
HABRÍA ALGUNA FORMA DE MODIFICAR LAS VÍAS.
YA QUE EL TIPO DR NEUMATICO ES LISO.
LAS VÍAS PODRÍAN SER MODIFICADAS POR EJEMPLO MAS ÁSPERAS PARA MAS AGARRÉ Y LAS LLANTAS POR LO MISMO.
BUENO ESA ES MI OPINIÓN!
Podría utilizarse una pista de rodamiento de concreto, cómo se usa en Chile, sin embargo requeriría inversiones millonarias :(
Como adora mi hermano estos videos aunque a mi no 👦👧👦👧
oh, lo siento 🥺
Creo que avanzan lento para no provocar un choce
¡Así es! Como pierden capacidad de frenado por la lluvia deben de ir lento .:o
300 GENA
GENOMA
Laureano Brizuela
Y
megus. ta. los metros
negociar
Número naneaba
que tipo más FREAK!!!!