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前回の博多→佐世保より画像が良く、快適ですね。
窓の汚れと光の当たり方でかなり変わるんです💦
「新鳥栖駅ー武雄温泉駅」での行き違い列車は、特急4本・各停4本だった(内「江北ー武雄」は各1本)。複線区間の下り線を3線軌条・路盤拡幅してN700Sとリレー特急・貨物列車も走行させる「双単線」運用させれば、N700S速達列車を博多駅・新大阪駅まで直通運転出来る気がするのだが(各停:中原・吉野ヶ里・神埼・鍋島・久保田、特急:吉野ヶ里・佐賀・鍋島・江北、にて行き違い)?アプローチ線や単線解消・線形改良を単線フル規格土構造新設で行い、山形・秋田新幹線と同レベルの建設費用に抑えられれば、在来線の維持と速達性・利便性向上を早期に達成出来ると感じるのだが(枕木交換を先行開始して、新設区間と橋梁区間改造完成に合わせて線路1本追設する)?やはり1番のネックは、JR九州が「単線運用や3線軌条に難色を示している」ことだろう。
リクエストに応えて頂きありがとうございます。うぽつです
前回の博多→佐世保より画像が良く、快適ですね。
窓の汚れと光の当たり方でかなり変わるんです💦
「新鳥栖駅ー武雄温泉駅」での行き違い列車は、特急4本・各停4本だった(内「江北ー武雄」は各1本)。
複線区間の下り線を3線軌条・路盤拡幅してN700Sとリレー特急・貨物列車も走行させる「双単線」運用させれば、N700S速達列車を博多駅・新大阪駅まで直通運転出来る気がするのだが(各停:中原・吉野ヶ里・神埼・鍋島・久保田、特急:吉野ヶ里・佐賀・鍋島・江北、にて行き違い)?
アプローチ線や単線解消・線形改良を単線フル規格土構造新設で行い、山形・秋田新幹線と同レベルの建設費用に抑えられれば、在来線の維持と速達性・利便性向上を早期に達成出来ると感じるのだが(枕木交換を先行開始して、新設区間と橋梁区間改造完成に合わせて線路1本追設する)?
やはり1番のネックは、JR九州が「単線運用や3線軌条に難色を示している」ことだろう。
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