今まで長崎本線の海沿いを走ってた885系が佐世保線の山の中を走るって若干違和感ありますね。とても素晴らしい動画ありがとうございます。
ありがとうございました885系白いみどりの車窓ありそうで無かったので かつての白いかもめのような走りは佐世保線内では出来なくても厳しいカーブを80km〜90km台のまま通過していくところは流石885系だなと思いましたちなみにラストに私映ってました丁度仕事帰りの時間だったので
三河内〜早岐の日差しの角度が大変ですね💦西日でも制限速度表示や信号を見落とさないのは、さすがプロですね(^^)
Excellent shot. Like😃
佐世保線武雄温泉－江北（肥前山口）複線化工事が土壇場になって区間短縮されたのはフル規格を拒む佐賀県への圧力だろうな。リレー運転はあくまでも暫定的だという佐賀県へのメッセージ。
この路線の映像はテレビでは見ることが出来ないので、イメージつきました。ありがとうございます。Ys‘さん、超絶ブラック企業で働きながらの映撮影お疲れ様です。現地(名古屋↔九州？)までの交通費とか気になってしまいます。
逆光をモロに受けてしまったのが悔やまれます💦今回の交通費は10万超えてたと思います。撮影は基本的にサポート役の妻を連れて行っているので赤字です😅ちなみに大阪在住です。
佐世保線に８８５系 先日見たとき新鮮でよかったです
前日の2022年9月22日まで、787系電車で運転されていた、みどり号単独編成が、2022年9月23日のダイヤ改正で、885系電車に変更されました。一部のみどり号は、リレーかもめとして、武雄温泉駅で、新幹線かもめに、接続するダイヤに変更されてます。
うぽつです☺️見たかったやつありがとうございます。やはり振り子だと速いですね👍
早岐駅に885は熱い！早く見に行きたい！
前面展望だと分かりにくいですが、佐世保線内は全て車体傾斜装置は作動してます。制限速度に振、高、低で表示されてます。なお一部振がない所もあります。
動画見ました～ありがとうございます。当方も佐世保線の特急みどりよく利用させてもらってます。佐世保線の江北〜佐世保間は筑豊本線福北ゆたか線に風景が似てますね、距離む博多から直方に行くような距離ですねー
みどり ではありませんが、かなり昔ですが、寝台特急あかつき が、筑豊線 飯塚経由で佐世保まで行ってた。
すいません間違い修正します。距離も博多〜直方に行くような感じですね。失礼しました
885系の特急みどり乗ってみたいなぁー
鳥栖には、久光（サロンパス）やフランスベッドの本社があります。ちょびっと下って久留米には、ブリジストンの本社があります。このあたり、すごかでしょう！
久留米に親せきが住んでいるので小学生の時はよく遊びに行きました☺
鳥栖は交通の要衝だもんね。北は福岡や北九州、東は大分、西は佐賀・長崎、南は熊本・鹿児島。十字路になっていて、物流の中心でもある。イカリソースもあるし、コカ・コーラなどの倉庫も多い。
武雄温泉ー有田間は、振り子装置は作動していないのか江北ー武雄温泉の単線部分も結局、ボトルネックとなり所要時間を要している。時間短縮は無理だろうな
全ての885系が佐世保線内でも振り子装置は作動させているかはわかりませんが、所要時間は最速達列車で9分短縮しているようです。
@@ys-train 最速列車は9分短縮ですが、平均だと以前より遅くなったようです。
高速化された区間は佐世保～有田間です。有田～武雄温泉間は高速化されていませんので振り子装置は停止していると思われます。武雄温泉～佐世保間は単線でほぼ一線スルー駅ではないので自動的に速度を落とさないといけません。行き違いも発生しますので武雄温泉～佐世保間はいくら885系でも時間短縮は難しいと思います。
「武雄温泉駅ー早岐駅」は、振り子特急を投入する前に線形変更が先決と感じた。地場産業を持つ地方の幹線鉄路を残すためには、将来の新幹線直通を考慮した３線軌条用枕木を使った在来線高速化改造（駅の廃止も含んだ）を先ず始めるべきと愚考する（青函トンネル方式の単線運用）。
佐世保線は高橋〜大町間を除いて全て単線の為行き違いが必要です。
西九州新幹線開業にともない長崎本線の江北～肥前浜は電化設備が維持されたが肥前浜～長崎は非電化になった。また江北～諫早は運行業務はJR九州が行うものの、インフラ設備の保有や維持は佐賀県や長崎県が出資した「佐賀・長崎鉄道管理センター」が行う「上下分離方式」が採られている(当初は第三セクターに移管する方針だったが佐賀県や長崎県が猛反発した為上下分離方式になった)。
乗車したことはありますが、博多駅発車後のポイント通過の多さにびっくりです😅先頭車展望からでないと分かりませんね。数年前から、運転士が持ってるタブレット端末はどんなものなんでしょうね？
タブレット端末は各車色々と仕様が異なるとは思いますが、制限速度、停車駅、停車位置確認等の補助的な役割が主だと思います。
非常ブレーキ展開時の温泉効果？の意味を、以前このチャンネルで教えていただいたことを思い出しました。個人的にこのモスラみたいな顔つきの「白いかもめ」が大好きなんで、九州新幹線の残りの部分はずっと開通しないでいて欲しいと不遜なことを考えています。操縦室真ん中にタワーのようにそびえ立つ進行表？は、以前からこんなに目障りでしたっけ？ズームして相対的に小さくすることもできましょうが、レンズ圧縮効果でスピード感が失われる。カメラマン泣かせですね。
ハウステンボス号は、783系
大塔駅の前後が思ったより栄えてるやん
この運転手さんも新幹線を目指してるのかな?もう一人新幹線の女性運転手さんいますけど。
783 787 883 885でどれが1番運転見やすいですか？
運転士さんの動作を見たいって事かな？だとしたら断然783系です。787系と883系の自由席の前は壁で見えません。
あずきが好きです
り
今まで長崎本線の海沿いを走ってた885系が佐世保線の山の中を走るって若干違和感ありますね。とても素晴らしい動画ありがとうございます。
ありがとうございました
885系白いみどりの車窓ありそうで無かったので
かつての白いかもめのような走りは
佐世保線内では出来なくても
厳しいカーブを80km〜90km台のまま
通過していくところは流石885系だなと思いました
ちなみにラストに私映ってました
丁度仕事帰りの時間だったので
三河内〜早岐の日差しの角度が大変ですね💦
西日でも制限速度表示や信号を見落とさないのは、さすがプロですね(^^)
Excellent shot. Like😃
佐世保線武雄温泉－江北（肥前山口）複線化工事が土壇場になって区間短縮されたのはフル規格を拒む佐賀県への圧力だろうな。リレー運転はあくまでも暫定的だという佐賀県へのメッセージ。
この路線の映像はテレビでは見ることが出来ないので、イメージつきました。
ありがとうございます。
Ys‘さん、超絶ブラック企業で働きながらの映撮影お疲れ様です。現地(名古屋↔九州？)までの交通費とか気になってしまいます。
逆光をモロに受けてしまったのが悔やまれます💦
今回の交通費は10万超えてたと思います。撮影は基本的にサポート役の妻を連れて行っているので赤字です😅
ちなみに大阪在住です。
佐世保線に８８５系 先日見たとき新鮮でよかったです
前日の2022年9月22日まで、787系電車で運転されていた、
みどり号単独編成が、2022年9月23日のダイヤ改正で、
885系電車に変更されました。一部のみどり号は、
リレーかもめとして、武雄温泉駅で、新幹線かもめに、
接続するダイヤに変更されてます。
うぽつです☺️見たかったやつありがとうございます。やはり振り子だと速いですね👍
早岐駅に885は熱い！
早く見に行きたい！
前面展望だと分かりにくいですが、佐世保線内は全て車体傾斜装置は作動してます。制限速度に振、高、低で表示されてます。なお一部振がない所もあります。
動画見ました～ありがとうございます。当方も佐世保線の特急みどりよく利用させてもらってます。佐世保線の江北〜佐世保間は筑豊本線福北ゆたか線に風景が似てますね、距離む博多から直方に行くような距離ですねー
みどり ではありませんが、かなり昔ですが、寝台特急あかつき が、筑豊線 飯塚経由で佐世保まで行ってた。
すいません間違い修正します。距離も博多〜直方に行くような感じですね。失礼しました
885系の特急みどり乗ってみたいなぁー
鳥栖には、久光（サロンパス）やフランスベッドの本社があります。ちょびっと下って久留米には、ブリジストンの本社があります。このあたり、すごかでしょう！
久留米に親せきが住んでいるので小学生の時はよく遊びに行きました☺
鳥栖は交通の要衝だもんね。
北は福岡や北九州、東は大分、西は佐賀・長崎、南は熊本・鹿児島。十字路になっていて、物流の中心でもある。イカリソースもあるし、コカ・コーラなどの倉庫も多い。
武雄温泉ー有田間は、振り子装置は作動していないのか
江北ー武雄温泉の単線部分も結局、ボトルネックとなり所要時間を要している。
時間短縮は無理だろうな
全ての885系が佐世保線内でも振り子装置は作動させているかはわかりませんが、所要時間は最速達列車で9分短縮しているようです。
@@ys-train 最速列車は9分短縮ですが、平均だと以前より遅くなったようです。
高速化された区間は佐世保～有田間です。
有田～武雄温泉間は高速化されていませんので振り子装置は停止していると思われます。
武雄温泉～佐世保間は単線でほぼ一線スルー駅ではないので自動的に速度を落とさないといけません。
行き違いも発生しますので武雄温泉～佐世保間はいくら885系でも時間短縮は難しいと思います。
「武雄温泉駅ー早岐駅」は、振り子特急を投入する前に線形変更が先決と感じた。地場産業を持つ地方の幹線鉄路を残すためには、将来の新幹線直通を考慮した３線軌条用枕木を使った在来線高速化改造（駅の廃止も含んだ）を先ず始めるべきと愚考する（青函トンネル方式の単線運用）。
佐世保線は高橋〜大町間を除いて全て単線の為行き違いが必要です。
西九州新幹線開業にともない長崎本線の江北～肥前浜は電化設備が維持されたが肥前浜～長崎は非電化になった。また江北～諫早は運行業務はJR九州が行うものの、インフラ設備の保有や維持は佐賀県や長崎県が出資した「佐賀・長崎鉄道管理センター」が行う「上下分離方式」が採られている(当初は第三セクターに移管する方針だったが佐賀県や長崎県が猛反発した為上下分離方式になった)。
乗車したことはありますが、博多駅発車後のポイント通過の多さにびっくりです😅
先頭車展望からでないと分かりませんね。
数年前から、運転士が持ってるタブレット端末はどんなものなんでしょうね？
タブレット端末は各車色々と仕様が異なるとは思いますが、制限速度、停車駅、停車位置確認等の補助的な役割が主だと思います。
非常ブレーキ展開時の温泉効果？の意味を、以前このチャンネルで教えていただいたことを思い出しました。個人的にこのモスラみたいな顔つきの「白いかもめ」が大好きなんで、九州新幹線の残りの部分はずっと開通しないでいて欲しいと不遜なことを考えています。
操縦室真ん中にタワーのようにそびえ立つ進行表？は、以前からこんなに目障りでしたっけ？ズームして相対的に小さくすることもできましょうが、レンズ圧縮効果でスピード感が失われる。カメラマン泣かせですね。
ハウステンボス号は、783系
大塔駅の前後が思ったより栄えてるやん
この運転手さんも新幹線を目指してるのかな?
もう一人新幹線の女性運転手さんいますけど。
783 787 883 885でどれが1番運転見やすいですか？
運転士さんの動作を見たいって事かな？
だとしたら断然783系です。
787系と883系の自由席の前は壁で見えません。
あずきが好きです
り