Ja to jednak mam konserwatywne podejście. Rowery aero są zwykle piękniejsze (choć nie prezentowane Colnago Y1RS), natomiast ja wolę klasyczne, lekkie szosy. Podobnie w kwestii opon. Od lat jeżdżę na 28 i nie widzę powodów, by zmieniać. To chyba kwestia wieku ;-)
Moje trendy na 2025 są takie, że zamieniłem szosę z elektroniczną grupą i pełną integracją na szosę z mechanjczną grupą i hamulcami obręczowymi. I jestem mega usatysfakcjonkwany, bo 🚲 cieszy oko.
Campa Ekar i ich kasety nigdy nie istniały? Tam od lat 6 najmniejszych koronek ma stopniowanie o 1 ząbek. Nowy Red nie jest żadną rewolucją w tym temacie.
@artcox nie powtarzaj się...dla mnie ma znaczenie...na ch.. mi 1x13 na lince co trzeba dbać o czystość i wymianę linki jak sie jeździ w błocie bo inaczej precyzja spada...
Hej Mikołaj! Przez kilka ostatnich lat jeździlem na gravelu co sprawialo mi wiele frajdy - jednak z powodu starej niezaleczonej do konca poprawnie kontuzji kolan, zwlaszcza po aktualnym letnim sezonie zaczynalem odczuwac czasami z nimi problemy. Przez co chce uciec troche w "pomoc", rozmyslam nad zakupem e-gravela bo bardzo odpowiada mi jazda na tego typu sprzecie. Rozmyslam nad GHOST Path Asket Advanced w wersji Elektrycznej. Obecnie mozna go zlapac za 15k, czy rowery ghosta i osprzet który tam jest "daje rade"? Czy w tej cenie mozesz doradzic jakis inny e-gravel? Z gory bardzo dziękuje za ewentualna odpowiedz! No i dobrego nowego roku wszystkim :)
Zawodnicy nie mają wiele do powiedzenia. Najlepsi pojadą na tym, co dostaną, a reszta będzie kopiować. Ostatnim przed czym się zawodnicy bronili realnie to tarcze w szosie, ale i tak poddali.
"Biedny" cyklista nadal moze kupic lekka szose na szczekach za mniej niz 10k nawet z karbonu. Mnie blokuje to ze jezdze tez po gorach, ale dawniej wszyscy jezdzili na szczekach po gorach, nawet mtb w blocie, deszczu. Przezylismy szczeki, a teraz jakies fanaberie tarczowe i szosy waza po 11 kg Rometa, Krossa najtansze, za to z tarczami...
Dużo zależy od wagi ridera i czy to szuter premium, czy coś z grubszym ziarnem. No i czy w tubelesie czy na dętce. Ale sobie założył bym coś co realnie na obręczy ma od 32 mm do 34 mm. I najchętniej właśnie bez dętek.
@@bikeworldPLnasze wrocławskie wały i drogi lokalne, więc premiumy😉 TR oczywiście. Bikeshow CC promuje 40mm, dla mnie to trochę za dużo pomimo, że w Domane bym je zmieścił. 32mm jeździłem i na asfalcie ok, na szutrach średnio.
Młodzi pójdą w szerokie gumy, bo idą na marketingiem. Starsi trochę dłuzej się do tego przekonują i na razie zostaną przy 25-28mm. Ja na razie zostaje przy 28mm, ale może w przyszłym sezonie przejdę na 30mm. Jednak im szersza guma tym jest cięższa. Co za tym idzie każde przyspieszenie, to będziesz zostawał w tyle i tracił wiecej mocy.
@maciejkoj1840 jednak przemyślałem i zamówiłem obręcze 50mm wewnętrzna szerokość 26mm zewnętrzna 34mm i zakładam opony 30mm, które ułożą się najprawdopodniej na 32mm . Przechodzę na mleko co za tym idzie bedzie pompowane 4,3bar tył I 3.5 przód.
Z perspektywy klienta chętnie widziałbym tendencję do rozegrania duopolu SRAM-Shimano (Campagnolo nie liczę) przez konkurencję np. Microshift, brandy azjatyckie...czy tak się dzieje?
@@aygor9350 jak będą mieli kasę to pewnie będą i w peletonie Kto by pomyślał że Decathlon wejdzie w ciągu dwóch lat do world touru od zera Tak samo w tym sezonie Astana będzie sponsorowaną przez producenta o którym nikt normalny nie słyszał
Ech te marketingowe trendy :D Czekam na ponowne odkopanie tematu, wyważania kół w rowerach. Próby już były ale jednak użytkownicy, nie dali sobie tego wmówić. Myślę że obecny poziom strava lanserów jest już na tym poziomie absurdu. Że warto byłoby zacząć promować modę na nowy gadżet serwisowy :D Skoro ludzie gotowi są wydać dużo ponad 10 000 na rower. Nie ma co czekać, niech dbają o swoje maszyny. W profesjonalnych warsztatach wyważenia kół rowerowych :D
Do 32mm można się ścigać, nie ma różnic w prędkości a bezpieczeństwo i komfort dużo większe. Spora część kół jest zooptymalizowana aerodynamicznie pod szerokie gumy i ma 33mm szerokości. Więc takie 30, 31 32 są akurat. Do tego tubeless lepiej chodzi na niższym ciśnieniu. Do enduranca 34-40 jest akurat, grubsze gumy i bardziej bieżnikowane do graveli w zależności od trasy i warunków.
@@labedzp ja mam w gravelku 40, szerzej raczej bym nie chciał jeszcze ew 36 może, raczej idealny środek prędkość i w miarę trzymanie itp 36-40, na szosach nie jeździłem, ale zakładam, że bym skończył na 30-32
Po pierwsze pierwsze z 1x13 było Campagnolo, a po drugie jakim cudem jeśli stopniowanie w 1x12 było bardzo słabe, to nagle w 1x13 stało się bardzo dobre :V
Campa była pierwsza, możliwie, choć po prawdzie to chyba Rotor był pierwszy. Obie te marki „weszły” jednak słabo… skoro zainteresowanie ich osprzętem jest nikłe. Sram raczej to zmieni ;) i będzie to pierwsze 1x13, które naprawdę opanuje rynek masowo. Co do stopniowania to żadne tajemnice… zerknij sobie proszę na kasetę XPLR 13 vs 12 przełożeń - to są całkowicie inne produkty. Prywatnie z XPLR na 12s jedynie przekonuje mnie sram apex. Reszta nie. Skok z koronki 11t na 13t jest nie do przyjęcia w kwestiach wyścigowych. Stad jeśli XPLR 12s to jedynie dla mnie broni się apex. No nie ma co bić piany, zerknij to będziesz wiedział o czym mówię. Polecam też nasze artykuły na Bikeworld.pl - tam opisujemy masę tego typu tematow ;) pozdrawiam i wszystkiego dobrego w Nowym Roku! Mikołaj
W 1x12 nie ma 13 jest 12 i 14 i to przy korbie 40 robi problem przy przelotowej predkosci ok 30 km/h...w 1x13 nie ma tego skoku...dla mnie to idealny naped
Moim zdaniem rezygnacja z posiadania w ofercie dwóch rowerów raczej podyktowana jest względami finansowymi i tym, co czeka rynek konsumencki. Lepiej sprzedać jeden uniwersalny rower, który ma dużo wspólnych elementów dla szosy aero oraz tzw. "górala". Następuje konsolidacja oferty, bo w dobie ciągłej rynkowej niepewności liczy się solidność, jakość oraz dbałość o zapewnienie finansowania i funkcjonowania, niż "technologiczna rowerowa zabawa" i ciągłe rozdrabnianie oferty produktów - kosztownej działalności. Chińczycy nie śpią, a łatwiej im działać w swojej "złodziejskiej" formie, kiedy na rynku oferowanych jest zbyt wiele rozwiązań od jednego producenta.
Obecne rowery to dramat. Zeby zapłacić za rower ponad 9kg za cene 15 tys zl to trzeba byc durniem. I bardzo dobrze niech dystrybutorom zalegają jak najdłużej rowery w magazynach. Bo obecna cena średniej klasy roweru do jakosci wykonania jest mizeran. Juz nie wspomnę o kopometach do rowerow również slabej jakości. Pozdrawiam myślących a geometria ram z przed 5 czy 10 lat tylko kolory malowania zmieniają. Branża rowerowa upada bo nikt nie chce przepłacać. Pozdrawiam
Geometrie się nie zmieniają bo chyba już doszli do sufitu możliwości? Co by jeszcze mogli zmieniać? Według mnie jedyne co się da zmieniać to główkę ramy ale to tylko mój domysł
Ja to jednak mam konserwatywne podejście. Rowery aero są zwykle piękniejsze (choć nie prezentowane Colnago Y1RS), natomiast ja wolę klasyczne, lekkie szosy. Podobnie w kwestii opon. Od lat jeżdżę na 28 i nie widzę powodów, by zmieniać. To chyba kwestia wieku ;-)
Moje trendy na 2025 są takie, że zamieniłem szosę z elektroniczną grupą i pełną integracją na szosę z mechanjczną grupą i hamulcami obręczowymi. I jestem mega usatysfakcjonkwany, bo 🚲 cieszy oko.
Ja zrobiłem podobnie, zlikwidowałem łazienkę w domu ,powiększyłem salon a na dworze zrobiłem drewniany wychodek . Salon cieszy oko teraz.
@Savaios cieszę się. Najważniejsze, że Tobie się podoba.
@@Savaiosa jak się jeździ taczką dobrze?
Ja mam tak samo i jestem kontent😮😮😮
Campa Ekar i ich kasety nigdy nie istniały? Tam od lat 6 najmniejszych koronek ma stopniowanie o 1 ząbek. Nowy Red nie jest żadną rewolucją w tym temacie.
Ale to mechanika...
@RufusBiker77 nie ma znaczenia
@artcox faktycznie 🥱😅
@@RufusBiker77 chodzi o sam fakt napędu i stopniowania kasety. To czy jest na kablu czy bez, nie ma znaczenia.
@artcox nie powtarzaj się...dla mnie ma znaczenie...na ch.. mi 1x13 na lince co trzeba dbać o czystość i wymianę linki jak sie jeździ w błocie bo inaczej precyzja spada...
Hej Mikołaj! Przez kilka ostatnich lat jeździlem na gravelu co sprawialo mi wiele frajdy - jednak z powodu starej niezaleczonej do konca poprawnie kontuzji kolan, zwlaszcza po aktualnym letnim sezonie zaczynalem odczuwac czasami z nimi problemy. Przez co chce uciec troche w "pomoc", rozmyslam nad zakupem e-gravela bo bardzo odpowiada mi jazda na tego typu sprzecie. Rozmyslam nad GHOST Path Asket Advanced w wersji Elektrycznej. Obecnie mozna go zlapac za 15k, czy rowery ghosta i osprzet który tam jest "daje rade"? Czy w tej cenie mozesz doradzic jakis inny e-gravel? Z gory bardzo dziękuje za ewentualna odpowiedz! No i dobrego nowego roku wszystkim :)
Zawodnicy nie mają wiele do powiedzenia. Najlepsi pojadą na tym, co dostaną, a reszta będzie kopiować. Ostatnim przed czym się zawodnicy bronili realnie to tarcze w szosie, ale i tak poddali.
"Biedny" cyklista nadal moze kupic lekka szose na szczekach za mniej niz 10k nawet z karbonu. Mnie blokuje to ze jezdze tez po gorach, ale dawniej wszyscy jezdzili na szczekach po gorach, nawet mtb w blocie, deszczu. Przezylismy szczeki, a teraz jakies fanaberie tarczowe i szosy waza po 11 kg Rometa, Krossa najtansze, za to z tarczami...
To co ty mówisz już dawno man w Enve Fray i Pirelli 40mm / 2by :)
To jaki Twoim zdaniem jest dziś sweet spot szerokości opony dla endurance przy 80/20 szosa/szuter?
Podpinam síę do pytania
32mm
Dużo zależy od wagi ridera i czy to szuter premium, czy coś z grubszym ziarnem. No i czy w tubelesie czy na dętce. Ale sobie założył bym coś co realnie na obręczy ma od 32 mm do 34 mm. I najchętniej właśnie bez dętek.
35-38 i typowy lekki slick.
@@bikeworldPLnasze wrocławskie wały i drogi lokalne, więc premiumy😉 TR oczywiście. Bikeshow CC promuje 40mm, dla mnie to trochę za dużo pomimo, że w Domane bym je zmieścił. 32mm jeździłem i na asfalcie ok, na szutrach średnio.
Młodzi pójdą w szerokie gumy, bo idą na marketingiem. Starsi trochę dłuzej się do tego przekonują i na razie zostaną przy 25-28mm.
Ja na razie zostaje przy 28mm, ale może w przyszłym sezonie przejdę na 30mm. Jednak im szersza guma tym jest cięższa. Co za tym idzie każde przyspieszenie, to będziesz zostawał w tyle i tracił wiecej mocy.
Ja mam vittoria rubino 23 mam i jeżdżę jest ok
@maciejkoj1840 jednak przemyślałem i zamówiłem obręcze 50mm wewnętrzna szerokość 26mm zewnętrzna 34mm i zakładam opony 30mm, które ułożą się najprawdopodniej na 32mm . Przechodzę na mleko co za tym idzie bedzie pompowane 4,3bar tył I 3.5 przód.
Z perspektywy klienta chętnie widziałbym tendencję do rozegrania duopolu SRAM-Shimano (Campagnolo nie liczę) przez konkurencję np. Microshift, brandy azjatyckie...czy tak się dzieje?
Ltwoo śmiało próbuje się przebić. Sensah chyba trochę odpuściła, miała wejść na europejski rynek ale coś nie widać.
Mogą próbować. Widzę dla nich miejsce, póki co w detalu. W "peletonie" szybko ich nie zobaczymy.
@@aygor9350 jak będą mieli kasę to pewnie będą i w peletonie
Kto by pomyślał że Decathlon wejdzie w ciągu dwóch lat do world touru od zera
Tak samo w tym sezonie Astana będzie sponsorowaną przez producenta o którym nikt normalny nie słyszał
Ech te marketingowe trendy :D Czekam na ponowne odkopanie tematu, wyważania kół w rowerach. Próby już były ale jednak użytkownicy, nie dali sobie tego wmówić. Myślę że obecny poziom strava lanserów jest już na tym poziomie absurdu. Że warto byłoby zacząć promować modę na nowy gadżet serwisowy :D Skoro ludzie gotowi są wydać dużo ponad 10 000 na rower. Nie ma co czekać, niech dbają o swoje maszyny. W profesjonalnych warsztatach wyważenia kół rowerowych :D
Do 32mm można się ścigać, nie ma różnic w prędkości a bezpieczeństwo i komfort dużo większe. Spora część kół jest zooptymalizowana aerodynamicznie pod szerokie gumy i ma 33mm szerokości. Więc takie 30, 31 32 są akurat. Do tego tubeless lepiej chodzi na niższym ciśnieniu. Do enduranca 34-40 jest akurat, grubsze gumy i bardziej bieżnikowane do graveli w zależności od trasy i warunków.
Kolejny co chyba jeździ taczką może jeszcze kwadratowe obręcze
@@labedzp ja mam w gravelku 40, szerzej raczej bym nie chciał jeszcze ew 36 może, raczej idealny środek prędkość i w miarę trzymanie itp 36-40, na szosach nie jeździłem, ale zakładam, że bym skończył na 30-32
@@stalker777777777 ja mówię o tubelessach
@@labedzp też mam tubelessy;)
@@stalker777777777 to nawet mi was nie żal
Szerokość opony szosowej nie może być większa od szerokości kierownicy, chodzi o opory aero.... Tak będzie w 2026 roku😊😅😮😂
Po pierwsze pierwsze z 1x13 było Campagnolo, a po drugie jakim cudem jeśli stopniowanie w 1x12 było bardzo słabe, to nagle w 1x13 stało się bardzo dobre :V
Campa była pierwsza, możliwie, choć po prawdzie to chyba Rotor był pierwszy. Obie te marki „weszły” jednak słabo… skoro zainteresowanie ich osprzętem jest nikłe. Sram raczej to zmieni ;) i będzie to pierwsze 1x13, które naprawdę opanuje rynek masowo. Co do stopniowania to żadne tajemnice… zerknij sobie proszę na kasetę XPLR 13 vs 12 przełożeń - to są całkowicie inne produkty. Prywatnie z XPLR na 12s jedynie przekonuje mnie sram apex. Reszta nie. Skok z koronki 11t na 13t jest nie do przyjęcia w kwestiach wyścigowych. Stad jeśli XPLR 12s to jedynie dla mnie broni się apex. No nie ma co bić piany, zerknij to będziesz wiedział o czym mówię. Polecam też nasze artykuły na Bikeworld.pl - tam opisujemy masę tego typu tematow ;) pozdrawiam i wszystkiego dobrego w Nowym Roku! Mikołaj
@bikeworldPL aaa kwestia zmiany koronek... To możliwe, z tym że to nie ściśle zasługa przejścia z 12 na 13 a właśnie lepszego doboru jak w apexie
@bikeworldPL ps czytam regularnie
W 1x12 nie ma 13 jest 12 i 14 i to przy korbie 40 robi problem przy przelotowej predkosci ok 30 km/h...w 1x13 nie ma tego skoku...dla mnie to idealny naped
Moim zdaniem rezygnacja z posiadania w ofercie dwóch rowerów raczej podyktowana jest względami finansowymi i tym, co czeka rynek konsumencki. Lepiej sprzedać jeden uniwersalny rower, który ma dużo wspólnych elementów dla szosy aero oraz tzw. "górala". Następuje konsolidacja oferty, bo w dobie ciągłej rynkowej niepewności liczy się solidność, jakość oraz dbałość o zapewnienie finansowania i funkcjonowania, niż "technologiczna rowerowa zabawa" i ciągłe rozdrabnianie oferty produktów - kosztownej działalności. Chińczycy nie śpią, a łatwiej im działać w swojej "złodziejskiej" formie, kiedy na rynku oferowanych jest zbyt wiele rozwiązań od jednego producenta.
Panie, Pan żeś jest rowerowy boomer jak mało kto na tym rynku 😂
Obecne rowery to dramat. Zeby zapłacić za rower ponad 9kg za cene 15 tys zl to trzeba byc durniem. I bardzo dobrze niech dystrybutorom zalegają jak najdłużej rowery w magazynach. Bo obecna cena średniej klasy roweru do jakosci wykonania jest mizeran. Juz nie wspomnę o kopometach do rowerow również slabej jakości. Pozdrawiam myślących a geometria ram z przed 5 czy 10 lat tylko kolory malowania zmieniają. Branża rowerowa upada bo nikt nie chce przepłacać. Pozdrawiam
Trzeba podziękować istnieniu srama wiadomo że nie jest dobrze jak nie ma konkurencji ale Shimano i sram konkurują kto zrobi większe gówno
Geometrie się nie zmieniają bo chyba już doszli do sufitu możliwości? Co by jeszcze mogli zmieniać? Według mnie jedyne co się da zmieniać to główkę ramy ale to tylko mój domysł
Bez sensu te balony w szosach
Za rok czy dwa trendy będą odwrotne. Pieniądz się kręci
Większość marek decyduje się na 2 rowery ….może zrób podział w markach ….Colnago , Cervello , Giant , Scott , …..a trek to nie wyznacznik
Jest jeszcze spec i canondalle
@ spec już nie ma roweru aero cannondalle tak
@@konrad8347cannonadale też już nie będzie produkować systemsixa przynajmniej na razie
@@MarcinA-t5rspec ma tylko tarmaca cannondale supersixa
Venge już nie jest produkowany od 2022 roku? Systemsix ostatni rocznik to 2024
Colnago ma rower aero? Nie wydaje mnie się
Dlaczego opony są coraz szersze ??? Bo ramy z Fatbajków im zostały XD. Pogadamy za 5lat jak ze starych fatów będziecie budować szosy/grawele XD