Muito bom, você como sempre muito inteligente, tocou num ponto, importantíssimo, que a maioria dos opaleiro e cheveteiros fazem, que é retirar o fio resistivo...
nó professor o jacu do eletricista montou o alternador sem encolher as escovas internas e quebrou uma delas à minha sorte é q eu tinha um jogo novo e terminei d montar agora e voutou a carregar eu só levei pra ele trocar o rolamento porque eu não tenho torno mais depois dessa vou comprar um . mais uma vez muito obrigado professor deus te abençoe nesse feriado um abraço
muito obrigado meu amigo hoge eu troquei as velas e amanha vou da uma vouta pra ver se vai voutar a falhar eu fiz todo o motor bubina cabos d velas platinado e condensador e rele d voutagem e escovas do alternador mais só agora q puis velas novas . mais uma vez fico muito grato deus te abençoe vc e sua familia
Te agradeço pelo vídeo aula. Fiz o teste na bobina seguindo as recomendações de teste. O problema do meu carro caravan comodoro 84, não consigo ignição, somente mostra as lâmpadas piloto do painel aceso e depois de reparado o motor de arranque acende normal a lâmpada de teste nos polos do motor de arranque antes e depois de tentar a partida. Ao tentar fazer a ignição, a carga da bateira cai de 12 volts para 10, 8, 5, 3 volts. Reparei que a bobina esquenta muito. Troquei os terminais dos fios conectados na bobina, mesmo assim continua o defeito.
Fiz o teste da bobina. No primário deveria apresentar variação de 3,20 a 3,50 ohms, apresentou 4,4 ohms estando acima do normal. No secundário deveria apresentar variação de 7,50 a 9,80 K ohms ou seja 7500 ohms a 9800 ohms, apresentou 8,30k ohms ou seja 8300 ohms estando dentro do normal. Fiz um teste seguindo orientações, desconectei todos fios da bobina, liguei um fio direto no negativo da bobina ao negativo da bateria, outro no positivo da bobina ao positivo da bateria e o cabo de ligação ao distribuidor precisaria dar faísca com ajuda de alguma chave aproximando do conector do cabo, no entanto saiu faísca bem fraco. Outro teste que fiz, religuei novamente os fios na bobina, dessa vez fiz uma ligação direta somente com um fio ligado no positivo da bobina ao positivo da bateria, creio que seria o teste pra saber se o fio resistivo estivesse interrompido talvez por fusível. Dei a partida e não fez sinal o motor e continuou do mesmo jeito, a carga da bateria caiu de 12 volts para 10, 08, 05... 02 volts. Estou suspeitando da bobina. A bateria foi comprada em 2015. Vou pedir emprestado uma bobina da caravan de um amigo. A bateria também colocarei em outro veículo pra testar o funcionamento. Só por Deus...
+Adilson P. A bobina que está no seu motor não serve para Opalas. Como se trata de uma bobina diferente da recomendada para o motor do Opala (Bosch 9 220 081 067), todo o sistema de ignição é prejudicado e pode apresentar problemas. Fazer testes para averiguar o correto funcionamento desta bobina é desnecessário, pois não serão de forma alguma conclusivos. Para você ter uma ideia, a resistência do enrolamento primário da bobina correta para este motor deve ficar entre 1,2 e 1,6 Ohms, e a que está no carro (Bosch 9 220 081 054), incorreta, fica entre 2,9 e 3,8 Ohms. No enrolamento secundário também existem diferenças. A resistência do enrolamento secundário da bobina correta para este motor fica entre 5,2 e 8,8 kOhms, enquanto que a que está no carro possui uma resistência que fica entre 6,5 e 10,8 kOhms. Ou seja, tá tudo errado kkkkkkk. Sugiro que você substitua a bobina que está no carro pela recomendada pelo fabricante, para só depois seguir com os testes em busca do real problema do carro. Além disso, pelo o que você relatou, parece que a bateria do seu carro já era. A tensão da bateria, em uma tentativa de partida do motor com duração de 10 segundos, só pode cair até 10.5V, e a bateria que está no seu carro está caindo para 2V, conforme você relatou. Isso claramente representa um SUPER obstáculo para que o motor entre em funcionamento. Solucionando esses problemas, creio que seu carro volta a funcionar. Espero ter ajudado. Abraço.
+Mecânica Descomplicada Boa tarde! hoje consegui um amigo que veio aqui com o carro dele e me emprestou a bateria pra funcionar o carro. Ligou normalmente. Mesmo com essa bateria funcionando o carro, a bobina continua esquentando muito. Coloquei a minha bateria no carro dele e também nem acendia direito as luzes no painel e também não deu sinal o motor. A bateria, bobina e as velas vou trocar. Agora vi a nota da bateria, comprei dia 12/11/14 e tinha falado em 2015, me desculpe pelo erro. Fez um ano, dois meses, quase três meses de uso. A garantia era de um ano. Realmente vou precisar gastar novamente. A bateria também não está padrão de fábrica porque tinham me orientado a colocar de 75 amperes. Vou colocar outra nova da medida padrão. Realmente vou comprar outra bobina o original. Obrigado pela orientação Professor.
E as bobinas mais novas individuais com haste tipo lapis que tem contato direto com as velas? Como no meu carro um Ecosport duratec. Parabéns pelo vídeo e facilidade em passar as informações.
Achei a embalagem que guardei da bobina substituída uns três anos atrás. O mecânico me orientou a substituir a bobina original da caravan 2.5 a gasolina ano 84, por outra mais potente de cor azul sendo mais cara, porém a capacidade de ignição e funcionamento do motor fica bem melhor. Consegui o manual das bobinas bosch. Vi na lista a bobina original da caravan é o código 9220081067, e a bobina que uso atualmente é de código 9220081054. Farei os testes. Segue o link do endereço do catálogo bosch aos colegas. vdmrio.com.br/v1/wp-content/uploads/2013/11/BOSCH-BOBINA-DE-IGNICAO.pdf
+Adilson P. Seu carro possui ignição eletrônica? Essa bobina que está no carro não é a recomendada para ele, e isso pode influenciar bastante no funcionamento do sistema de ignição. O ideal é utilizar a bobina recomendada pelo fabricante para o seu motor.
Muito bom o vídeo,pena agente padecer bastante até chegar ao seu vídeo ,muito bem explicado ,vou fazer os testes no meu opala 4cc ignição platinado ,To com problema de partida com o motor quente ,,eu saiu com o carro dai eu chego encosto ai depois de uns 15 minutos vou dar partida e ele da trabalho p pegar ,,pega mais demora um pouco,,antes de dar partida já conferi combustível tudo certinho por isso To desconfiado da bobina,,show de bola seu vídeo ...
Boa noite amigo, blz? Primeiramente parabéns pelo cabal, é extremamente didático! Gostaria de saber a possibilidade de você fazer um vídeo mostrando o funcionamento do módulo de 6 pinos e seu funcionamento, além de testes. Tenho um fusca com ignição eletrônica e já fiquei na rua por causa de módulo, acabei trocando no esquema de tentativa e erro mas não faço ideia de como testar e fazer um diagnóstico correto. Obrigado e parabéns!
+julio alves Muito obrigado pelo elogio. Nesta época a câmera que eu usava gravava o áudio realmente baixo, tem que subir bastante o volume para ouvir bem. Esse problema felizmente já foi corrigido com a compra de uma boa filmadora. Abração e Feliz Natal.
Professor eu tive muito problema com bobina quando eu tinha uma brasilha ai a bobina esquentava eo carro só pegava quando a mesma esfriava , bom eu comprava água gelada e molhava um pano e colocava na bobina para esfriar assim o carro pegava , fico grato pela sua atenção forte abraço
Meu pai fazia isso num Chevette 86 que ele teve. Era o kit de primeiros socorros, um pano e água gelada pra baixar a febre do carro kkkkk. Não é normal isso, a bobina super aquecer, mas esse procedimento realmente funciona. Abraço
q bom se no mundo existisse mais pessoas como vc eu creio q o mundo seria bem melhor obrigado professor d coração vc ta d parabéns proteção divina pra vc e sua familia
Muito bom! Uma dúvida é se o fio reforço do positivo que sai do motor de arranque pode ser um fio comum, precisa de resistência nesse fio? Meu fusca está sem esse fio, bobina 67 vermelha sistem transistorizado.
Como sempre, muito boa explicação. Tive um problema ontem com o carro. Falhou geral e tive que vim guinchado. Em casa, medi os cabos e verifiquei que um deles estava rompido, sem medir resistência alguma, os outros estavam em torno de 6K. Medi os secundários da bobina, e deram em torno de 5.5K. Fiz uma limpeza caseira nos bicos, na emergência mesmo, ligando pra pulsar dentro do descabonizante. Liguei tudo e pelo mesmos deu pra chegar até a oficina. Lá depois de verificar quase tudo, fomos pros bicos. Um dos bicos realmente está com uma vazão bem inferior aos demais, três deram entre 30 e 40 ml, um deles deu 20 pra menos. Mesmo após limpeza na máquina. Só estou achando bico paralelo. Você já teve que usar paralelo? Recomenda? E outra coisa, voltando na bobina, você sabe testar o primário dessas bobinas estáticas, essas do nosso carro, FOX? Valeu abraço...
Não sei como é a qualidade de bicos paralelos não. Quanto ao bico do seu carro, testa a resistência de todos os bicos também pra ver se elas estão todas parelhas ou se algum esta com a resistência diferente ou rompida. Não to em casa agora então não posso consultar sobre o teste da bobina. Me manda um e-mail sobre o teste da bobina porque senão eu vou esquecer kkkk. Abraço
Então, consultei aqui e não dá pra medir a resistência do circuito primário da bobina do Fox porque ela possui módulo de potência incorporado a esse circuito. Só é possível medir a resistência do secundário e a tensão de alimentação. Abraço
Numa situação de falhamento, e com poucos recursos na hora, seria viável retirar o cabo de vela, aproximar do bloco do motor, e conferir se a centelha saindo pelo conector? Pra ver pelo menos que a bobina está mandando centelha? Será que nessas bobinas com módulos incorporados, há algum risco de fazer esse teste. Valeu
Bem, numa super emergência você pode realizar esse teste para verificar se chega tensão na ponta do cabo de vela, mas isso não quer dizer que aquele cilindro não esta falhando, pois o problema pode ser na vela de ignição. Esse teste é muito perigoso de fazer, eu mesmo já tomei um choque bem forte com isso. Não conhecia muito na época e puxei o cabo pra testar se o cilindro estava falhando com o motor ligado. O cabo estava ruim, com o isolamento defeituoso, e descarregou a tensão da bobina na minha mão, subindo pelo meu braço e escapando pela minha barriga que estava apoiada na carroceria. Fiquei com o braço dormente umas 2 horas, minha mão ficou formigando, coração acelerado, foi bem tenso. Depois dessa nunca mais fiz isso kkkkk. Como eu disse, só numa hiper emergência eu faria esse tipo de teste. O correto seria utilizar um centelhador para realizar o teste da bobina. Espero ter ajudado. Abraço
Boa noite professor! VC pode explicar como se testa com multimetro uma bobina GM com quatro terminais no primario? Quais as resistencias que se deve encontrar no secundario e etc?? Abraços
Ótima aula, Mecânica Descomplicada! Gostaria de saber se posso efetuar esses testes sem tirar a bobina do carro, desconectando o negativo da bateria. Abraço!
Arnaldo Fafi Pode sim. É só desconectar os fios dela e fazer o teste. Para sua segurança aconselho que além de desconectar os fios dela também desconecte a bateria, para evitar surpresas desagradáveis como uma chave esbarrando num fio alimentado e fazendo mini fogos de artifício kkkkkk. Abraço
ai resouvi o problema do corcel 73 adivinha? o platinado descalibrado . eu fui na oficiada d um amigo meu e peguei o calibrador e coloquei na medida 0.40 ficou fino parou d falhar . eu te agradeço pela sua ajuda e atenção meu nome é marcos moro em contagem MG abraço guereiro
Boa noite! Ótimo vídeo! Eu testei a faísca de uma bobina 039 e a cor dela ficou entre o branco e o amarelo. O carro não pega. Se a centelha não for azul isso significa que a bobina vai dar problema pra fazer o carro pegar? Abraço!
+Mecânica Descomplicada Olá quem sabe voce pode me ajudar. Tenho uma f100 74 , e estou agora restaurando o chicote eletrico e me deparei com esse fio ressitivo totalmente derretido ficou apenas o metal. seria possivel colocar fio comum com o resistor. para substituição?
+pvidotti Sim sim, você pode utilizar um fio normal e inserir no circuito uma resistência, para ter como resultado a mesma resistência do fio resistivo. Espero ter ajudado. Abraço.
Excelente vídeo! Muito bom mesmo, bem didático, muito bem apresentado. Me inscrevi! Vendo o vídeo me surgiu uma dúvida, qual é a voltagem correta (ou mais adequada) para o positivo da bobina? Eu tenho um fusca e medi recentemente o positivo pós ignição, chega 12,07v com apenas a chave ligada e com o carro ligado desce um pouco para 11,6v. Abraço e parabéns pelo ótimo vídeo!
fala Fred, essa bobina é de um carro de uma vela só sem o sistema de injeção eletrônica,certo? como funciona a bobina com carros com de 4 cilindros e injeção eletrônica?tem algum vídeo ?
OLA AMIGO BOA TARDE..PARABENS PELOS VIDEOS...TENHO UMA DUVIDA SOBRE REFORCO DO POSITIVO..TENHO UM FUSCA 1300 E UMA BOBINA E 12V E ELA TEM UM CAPACITOR NO POSITIVO, COMO SE FOSSE O CONDENSADOR DO PLATINADO...TEM ALGUMA RELACAO ESSE CAPACITOR ALI...ABRACOS
BOA TARDE...ISSO MESMO...E UM CAPACITOR BOSH, PERGUNTEI PRA UM MECANICO AMIGO E ELE TAMBEM NAO SABE PRA QUE SERVE . RECENTEMENTE TROQUEI MINHA BOBINA E MANTIVE AQUELE CAPACITO SEM TER UMA IDEIA CLARA DO QUE E....
primeiramente parabéns pelas aulas . eu estou com um problema na bobina d um corcel 73 eu já troquei ela e coloquei um resistor mais em marcha lenta Cheda à 12.28 voutes e quando acelera ela chega a 13 . 40 e quando ando depois d um tempo falha muito eu queria saber si a bobina só pode receber 12voutes Serginho sem mais nem menos . no mais muito obrigado pela ajuda
+geise luuca A tensão que alimenta a bobina pode variar sim, não precisa ser constantemente de 12 volts. Creio que o problema no seu carro esteja em outro ponto, como velas, cabos, etc. Abraço.
Boa noite, gostaria de saber se é correto ou não, e se causa nenhum danos enrolar borracha de câmara de ar ou fita isolante de alta-fusão, no corpo da bobina, com a carcaça do Motor ou outro ponto de massa ?
Ao trabalhar, a bobina de ignição esquenta, é natural. Através da sua carcaça, a bobina de ignição troca calor com o ar e com outros componentes, dissipando o calor gerado em seu funcionamento. Ao enrolar a carcaça da bobina de ignição com fita ou qualquer outro material, você irá prejudicar a dissipação térmica da bobina de ignição, o que pode acabar danificando ela. Dessa forma, não recomendo que isso seja feito. Se a bobina de ignição apresenta um problema, como fuga de centelha ou algo do tipo, a solução não é "mumificá-la" com fita isolante e sim substituí-la kkkkkk =P. Espero ter ajudado. Abraço.
caso entre agua na bobina qual e o procedimento correto, e para testa se a bateria esta sendo carregada corretamente, da para faser so com o multimetro, obrigado pelos os videos, ajudam muito, ....
Se entrar água ali na torre da bobina o correto é remover o cabo de vela da bobina e aplicar um pouco de WD-40, que é um dispersor de água. Depois, basta secar o excesso do produto com um paninho e reinstalar o cabo. Sim, dá pra testar se a bateria esta sendo carregada com um multímetro, pretendo fazer um vídeo em breve ensinando como realizar esse teste de forma rápida. Abraço
Amigo, voçê pode me ajudar? A bobina asfáltica Magneti Marelli BI0131MM para ser usada em sistema de platinado precisa da resistência? ou fio resistivo? Att
Sim sim, mas qual deles? O resistivo você faz o seguinte: Liga o multímetro pra medir tensão contínua na escala de 20 volts e conecta a ponta positiva no borne positivo da bobina, numero 15, e a ponta negativa no borne negativo da bateria. Gire a chave de ignição sem dar arranque e efetue a leitura. Deve constar no multímetro uma tensão inferior a tensão da bateria, indicando a presença do fio resistivo. Para testar o fio que vem do arranque, você deve desconectar os fios que entram no borne 15 da bobina, colocando a ponta de prova nesses fios. Feito isso, ponha a outra ponta de prova no negativo da bateria e dê arranque no motor, efetuando s leitura. O carro não vai ligar então não precisa insistir no arranque, só gire o suficiente para ter uma leitura boa. A tensão medida pelo multimetro deve ser igual ou muito próxima a tensão medida diretamente nos bornes da bateria durante o arranque. Isso indica que o fio de reforço esta presente. Espero ter sido claro e ajudado. Abraço
O meu carro é um escort hobby 1.0 no mais da bubina ta um fio preto com lista amarela no menos ta um verde no motor de arranque tem um fio preto com lista azul e ta sobrano um pruquizinho do lado esquerdo do motor de partida.fora os enfates normal do pino central do motor de arranque.
Infelizmente eu não conheço nem possuo um Esquema Elétrico do Escort pra te informar pelas cores dos fios se eles são os fios originais que desempenhavam esse papéis. So testando com multímetro mesmo para ter certeza.
meu amigo vc é muito bom mas tenho dúvidas tipo descobrir que minha bubina asfáltica de alta estava liga errada tipo no borne 15 estava com aterramento de saída do módulo que era pra está no borner 1 dá bubina mas o motor funciona pode isso acontece e ligado errado assim a bubina esquenta obrigado desde já agradeço pela atenção
Se você identificou que as ligações estão invertidas na bobina, corrija elas. Quanto ao aquecimento da bobina, ele é normal, mas não pode ser excessivo. Espero ter ajudado. Abraço.
olá amigo,primeiramente parabéns pelos seus vídeos,ajuda muito. estou com um problema,tenho um chevette junior cuja o motor original era 1.0(junior 92),troquei o motor por 1.4(do chevette 76),desde que montei o motor sentí o carro fraco com baixo rendimento,porém fácil de partida sem falhas,somente fraco,queria saber se pode me dar alguma dica.troquei o carburador pensando que fosse o problema,no motor 1.0 ele tinha um weber 460,como coloquei um motor mais antigo coloquei um carburador da época, o weber 228(pé de ferro) e o problema persiste. será que a caixa e o diferencial tem alguma coisa à ver tipo RELAÇÃO X GIRO do motor. aguardo sua dica.
Olha, tantas coisas podem estar gerando este defeito que fica até difícil ajudar. Este motor estava funcionando bem antes de ser instalado no carro? O motor está no ponto certinho? Ele foi montado completo, com todos os "acessórios" relacionados ao seu volume ou foram montadas peças de outros motores nele? Abraço.
e porque ele era platinado e eu coloquei inguinicao e é o corcel 1 e o fio resistivo só saiu em 79 no corcel 2 pois o mesmo já vinha com iguinicao eletronica
Entendi. O ideal então é buscar saber qual é a resistência do fio para inserir um resistor equivalente ou mesmo passar um fio resistivo novo no chicote do carro para que a ignição eletrônica funcione perfeitamente. Espero ter ajudado. Abraço.
Gostaria de tirar uma dúvida. Fiz a medição da resistência das 4 velas, cada uma delas marca resistência diferente. Isso demonstra defeito ou é normal? A última vez em torno de 5 a 6 meses troquei o jogo de velas e os cabos. Gostaria de ter certeza. Vi uns vídeos falando da qualidade das velas IRIDIUM, será que pra caravan a gasolina poderia instalar?
+Adilson P. As resistências das velas de ignição devem estar bem próximas, sem grandes variações. Se você verificou uma variação grande de resistência entre uma vela e outra, substitua o jogo de velas. Velas Iridium são excelentes, possuem muitos benefícios. Você pode instalar velas Iridium no motor do seu carro sim, desde que elas tenham as mesmas especificações das originais (comprimento da rosca, diâmetro da rosca, grau térmico, etc). Espero ter ajudado. Abraço.
Amigo, eu estou tendo um problema muito chato no meu carro, um Escort Hobby 95. Ele fica apagando quando esquenta, mais ou menos uns 30 minutos de uso. Aí quando vou checar a bobina, ela está tão quente que nem dá pra encostar a mão direito. Aí eu resfrio ela com um pano ou estopa molhada e ele volta a funcionar. O mais engraçado é que esta bobina é novinha, com dois meses de comprada. Já troquei várias coisas no carro referente a parte de ignição: Bobina, Cabos de Velas, Velas, Tampa do Distribuidor, Rotor e Bateria. Levei a um eletricista e o mesmo disse que a bateria estava passando a tensão correta para a bobina e que não sabia explicar o porque ela estava esquentando demais. Gostaria de saber se a parte de fiação pode causar este problema ou se caso os fios estejam trocados em relação a bobina (positivo da bateria no negativo da bobina e negativo da bateria no positivo da bobina) a fariam funcionar, mas causando este problema. Desculpa o incomodo e desde já lhe agradeço pelas explicações. Ótimo canal.
Não sei lhe dizer com exatidão. Peço desculpa por ser leigo nestas questões. Eu sei que meu carro tem módulo de ignição (será que é isso que é ignição eletrônica?). A marca da bobina é Bosch (ela é vermelha). Vou verificar mais informações em casa hoje e te passo, caso estas não sejam suficientes. Grato.
Ainda não. Eu comprei o carro de uma senhor, que por sinal tem demonstrado que era um péssimo motorista (em relação à conservação), pois já peguei muitas bizarrices no carro, como arame na coifa da homocinética, entre outras coisas. O sensor hall dele está preso ao distribuidor por cola quente. Será que talvez seja isso que está causando o problema? Se você tiver e-mail, posso lhe mandar algumas fotos do carro. Abraços.
Olá boa noite! Mais uma vez venho parabenizar por mais um vídeo, porém queria ver se vc me ajudaria a tirar uma dúvida. Tenho um gol quadrado 88, motor Ap 1.8. A bobina que estou usando no momento é a MI, porém a mesma está esquentando muito. Me aconselharam voltar para a tubular, pois talvez o problema poderia ser esse, contudo peguei uma dessas com um colega e a mesma aqueceu mais que a MI. Voltei com a MI...rs...vi um vídeo que falava sobre aquecimento de bobina onde aconselhavam colocar uma resistência (resistor), pois o modulo de ignição pode está mandando muita carga para a bobina, causando assim o aquecimento...me disseram que também poderia ser o distribuidor em curto...enfim, sei que deveria levar em um eletricista, porém venho aqui querer tirar uma dúvida se possível, primeiro para saber se eu mesmo posso resolver (não nego gosto de mexer...rs), mas principalmente para ter um conhecimento e não ser enganado...vamos lá...já está longo pra caramba o texto...rs...voltando...vc acha que o resistor pode ajudar? ou o distribuidor pode esta em curto e está aquecendo a bobina?
São novos...tampa e rotor são bosch e cabo e vela da NGK, porém a não os códigos, pois cheguei na auto peça e pedir cabo e vela para o gol quadrado, motor ap, não se me deram o cabo e a vela corretos, pois só vim descobrir q nem cabo nem vela são universais...rs....graças ao seu vídeo...
+John Queiroz Evaristo Com velas e cabos incorretos a bobina pode apresentar anomalias em seu funcionamento. Vale a pena verificar isso =). Fico feliz em saber que o vídeo te ajudou! Grande abraço.
bom dia professor me tira uma duvida existe um fio resistor q eu possa ligar no pos chave da bobina pois na minha bobina estava chegando 14 v a i eu coloquei um resistor d cerâmica e caiu pra 11.80 v ou seja menos d 12 q é o certo pro bom funcionamento da bobina . meu carro é um corcel 73 iguinicao boche 6 pinos e de acordo com o fabricante do carro ele não possui resistor pois só a partir do corcel 2 ele passou a sair com fio resistor . a duvida é como é e onde compro esse fio?
Desconheço em detalhes a mecânica deste carro, infelizmente. Agora, se o fabricante diz que o carro não conta com um fio resistivo então não há motivo para instala-lo. Nos manuais de reparação normalmente essa informação é dada. Inclusive, se o carro for equipado com fio resistivo, o manual informa a resistência aproximada do mesmo, permitindo que você o substitua por um resistor equivalente caso seja necessário. Espero ter ajudado. Abraço.
Minha bobina é uma KW 12v modelo final 067 Fiz o teste primário e deu 02.2 secundário deu 7,32 Mas de acordo com o fabricante o certo seria primario 1,33 .. 1,47 secundário 6,0 ... 8,0 pelo baixo valor do primário, quer dizer que minha bobina já era?
Você limpou bem os contatos elétricos no momento de testar a resistência do primário? Qual é a resistência das pontas de prova do seu multímetro? Você verificou isso?
A bobina de ignição do meu carro(fusca 85) foi montada invertida. Positivo no negativo e negativo no positivo. Funcionou durante anos. Do nada em uma viagem o carro apagou. Depois de quebrar a cabeça visualizei o problema. Coloquei a bobina na posição correta e o carro voltou a funcionar. Fiz as medições na bobina e a resistência está normal. Tem alguma explicação para isso?
No momento em que o motor parou, você testou a bobina? Esse problema pode ter sido causado pela bobina como pode ter sido causado por outra coisa. É difícil apontar um culpado a distância, mas eu sugiro que você revise e monitore os componentes do motor para buscar o culpado por esse problema. Abraço.
No momento da pane a resistência da bonina estava normal, porém, a corrente nos polos sumiu. Quando inverti, a corrente voltou(6,14 voltes). Quando liga o carro a corrente na bobina cai para 4 volts. Obrigado pela atenção
professor to aq d novo eu levei meu corcel 73 pro eletricista trocar o rolamento do alternador e na hora ficou muito bom mais ontem quando liguei ele a luz do painel ta apagada direto e ta morrendo o carro eu coloquei o multímetro e ta com 12.28 v e antes ele dava 13.40 oq pode ser mais uma vez muito obrigado
+geise luuca A luz de bateria/alternador do painel não acende mais quando você; gira a chave pra ligar o painel antes de dar arranque no motor? Com o motor ligado e o multímetro conectado ele está marcando 12.28V? Isso significa que o alternador não esta carregando a bateria.
boa noite professor minha bobina é dessa a i e meu carro ta falhando muito e eu liguei ele agora a noite e notei q quando eu acelero ela solta faisca do borne negativo pra torre central e nas medições ela deu 1,2 no primário e 10,27 no secundário a minha é 40067 olímpic oque me diz ? valeu e muito obrigado
Bem, você já localizou um problema que pode estar gerando esse mau funcionamento do motor. Essa fuga de centelha que você viu na bobina de ignição pode estar sendo causada por um cabo de ignição ruim ou por um problema no isolamento da bobina de ignição. De qualquer forma, verifique estas peças para eliminar este problema o mais rápido possível. Aproveite e dê uma olhada também nas velas de ignição. Espero ter ajudado. Abraço.
Meu jeep Willys 1974 original com platinado, está com problema, depois de +/- uns 20 minutos ele começa a pifar e morre e não pega mais, somente quando esfria o motor e que ele pega de primeira, já troquei de bobina mas é sempre a mesma coisa, funciona normalmente por um tempo e depois morre e somente liga quando o motor esfria. Será que pode ser este tal Fio Resistivo??
Mecânica Descomplicada Boa noite! Sim, o platinado estava praticamente colado aí regulei conforme recomendado, a tampa do distribuidor é praticamente nova, comprei a pouco tempo atrás.
eu tenho um voyagem e a bobina da so duas faísca quando encosto na lata e normal o carro nao pega as velas e nova e cabos tampa do distribuidor so gira o motor mais nao tem aquela explosão pra pegar
Você deve verificar, utilizando um multímetro, caneta de polaridade, leitora de sinais, etc., se chega tensão no respectivo terminal do conector elétrico da bobina. Espero ter ajudado. Abraço!
7 лет назад
Bobina de ignição e a mesma bobina de alta tensão?
Este negativo pulsante pode vir de diversos locais, depende do projeto do sistema de ignição (platinado, ignição eletrônica com distribuidor ou ignição controlada pelo módulo de comando).
Essa é uma pergunta cuja resposta já entra na parte da Física =P. De forma simples, é o negativo pulsante que provoca as diversas interações elétricas dentro da bobina de ignição, produzindo como resultado a elevação da tensão. Se o negativo não fosse pulsante, fosse "fixo", a bobina não elevaria a tensão da bateria para a tensão necessária para o centelhamento na vela de ignição ocorrer.
estou com problemas ja testei vela e testei outros cabos, o primeiro cilindro fala, tiro o calo de vela da tampa do distribuidor e encosto ele funciona, quando eu plugo ele novamente ele falha novamente, oque pode ser ? distribuidor ou bobina ?
Já verificou a tampa do distribuidor? Se movimentando o cabo de ignição na conexão com a tampa do distribuidor o cilindro do motor volta a funcionar normalmente, existe uma grande possibilidade do problema estar na tampa do distribuidor. Vale a pena verificar isso. Espero ter ajudado. Abraço.
Tenho uma parati 89 ... acontece o seguinte : há tempos venho tendo problemas com aquecimento da bobina pois a tensão que chega no pino 15 é exatamente igual á da bateria ,esta tensão é acrecida de mais 2 volts com o motor funcionando [alternador carregando ] pois bem ... acho que o tal fio resistivo já não esta cumprindo sua função ... pensei que fosse a bobina que estivesse com problemas ,mas não era ... tirei a marflex 077 e coloquei a kw 12v 077 ,continuou aquecendo ... a bobina e o modulo [011 7 pinos ] estão em comformidade portanto não necessita de resistor,desde que exista o fio resistivo ,suponho , na falta deste ,terei que usar um resistor para deixar a tensão no pino 15 ,entre 8 e 10 volts ... não é ??? qual o valor de resistor a ser usado ? eu creio que por estar trabalhando com uma tensão acima do especificado ,a bobina super aquece e a marcha lenta fica oscilando ,as vezes o motor quase para ,depois retoma novamente ,as vezes o motor morre mesmo ...socorro rsss
Benedito meu amigo! Satisfação. Tenho um gol quadrado carburado álcool, 89. E também estou com mesmo problema. Me diz se já resolveu ou não. Tenho quase certeza que meu sistema de ignição não possui nenhum fio resistivo . minha bobina é vermelha. Meu módulo é o de 7 pinos. Meu motor não é mais original. Está um pouquinho taxado. Acho que não é bem o tal fio resistivo. Desconfio do ponto de ignição... Ou pode ser, vela, cabo, rotor com resistência alta. Ou mistura pobre demais. Fale comigo assim que puder. Um forte abraço..
@@mecanicadescomplicada Bom dia, Era as pontas de prova do multímetro, dencontando deu certo, o defeito era um dos cabos, estava com 16k, eu troquei e ficou bom
Tem alguma dúvida? Quer colaborar com o canal? Então faça parte do Clube de Membros!
Umas das mais completa explicação sobre o ponto de ignição do opala muito massaaa sua explicação Parabéns.
Valeu!
rapaz ja ouvi muita gente explicando o que vc explica mas vc e o melhor, estou Aprendendo pra caramba
Opa, muito obrigado pelo elogio =D. Divulgue o canal entre amigos e conhecidos nas redes sociais, eles podem gostar do canal também =P. Grande abraço.
Muito bom, você como sempre muito inteligente, tocou num ponto, importantíssimo, que a maioria dos opaleiro e cheveteiros fazem, que é retirar o fio resistivo...
+Rodrigo Cheveteiro Dinelli Valeu, muito obrigado. Abraço.
o cara manja demais do assunto!
=)
nó professor o jacu do eletricista montou o alternador sem encolher as escovas internas e quebrou uma delas à minha sorte é q eu tinha um jogo novo e terminei d montar agora e voutou a carregar eu só levei pra ele trocar o rolamento porque eu não tenho torno mais depois dessa vou comprar um . mais uma vez muito obrigado professor deus te abençoe nesse feriado um abraço
+geise luuca Que situação chata... Bem, pelo menos você resolveu o problema né, fica de aprendizado. Sempre que precisar só chamar. Abração =D
muito bem explicado professor.
Clair De souza Valeu, muito obrigado. Abraço
muito obrigado meu amigo hoge eu troquei as velas e amanha vou da uma vouta pra ver se vai voutar a falhar eu fiz todo o motor bubina cabos d velas platinado e condensador e rele d voutagem e escovas do alternador mais só agora q puis velas novas . mais uma vez fico muito grato deus te abençoe vc e sua familia
+geise luuca Retorne pra dizer se o problema foi solucionado =D. Boa sorte. Abraço, desejo o mesmo pra você. =)
valeu é isso mesmo professor muito obrigado e Deus te abençoe
Valeu! Boa sorte =D. Abração.
Excelente explicação !
Valeu, muito obrigado! Abraço.
Obrigado pelos testes, eu também tenho Opala e conheço bem essas Bobinas da Bosch. Só acho a durabilidade delas pouca em relação às modernas.
Particularmente nunca tive problema com esse modelo de bobina no meu carro.
vc explica muito bem mesmo da pra aproveitar o máximo que puder quem reclamar é porque não prestou atenção parabéns
Muito obrigado pelos elogios! Grande abraço =D
Meu Amigo, muito obrigado me ajudou demais.... tenho um chevette você foi muito claro e especifico. Parabéns
Valeu Jefferson! Fico feliz em saber que o vídeo foi útil para você =). Continue acompanhando o canal! Abraço.
Muito bom ganhou mais um fã
Valeu Willian =)
Te agradeço pelo vídeo aula. Fiz o teste na bobina seguindo as recomendações de teste. O problema do meu carro caravan comodoro 84, não consigo ignição, somente mostra as lâmpadas piloto do painel aceso e depois de reparado o motor de arranque acende normal a lâmpada de teste nos polos do motor de arranque antes e depois de tentar a partida. Ao tentar fazer a ignição, a carga da bateira cai de 12 volts para 10, 8, 5, 3 volts. Reparei que a bobina esquenta muito. Troquei os terminais dos fios conectados na bobina, mesmo assim continua o defeito.
+Adilson P. Quando você tenta dar partida no motor, a tensão da bateria cai para menos de 10.5V?
Sim, vai caindo gradativamente chegando perto de 2 volts. Amanhã vou trabalhar de bicicleta e de tarde vou procurar o defeito.
+Adilson P. Isso significa que a bateria do carro está arriada, mortinha mortinha.
Fiz o teste da bobina. No primário deveria apresentar variação de 3,20 a 3,50 ohms, apresentou 4,4 ohms estando acima do normal. No secundário deveria apresentar variação de 7,50 a 9,80 K ohms ou seja 7500 ohms a 9800 ohms, apresentou 8,30k ohms ou seja 8300 ohms estando dentro do normal. Fiz um teste seguindo orientações, desconectei todos fios da bobina, liguei um fio direto no negativo da bobina ao negativo da bateria, outro no positivo da bobina ao positivo da bateria e o cabo de ligação ao distribuidor precisaria dar faísca com ajuda de alguma chave aproximando do conector do cabo, no entanto saiu faísca bem fraco. Outro teste que fiz, religuei novamente os fios na bobina, dessa vez fiz uma ligação direta somente com um fio ligado no positivo da bobina ao positivo da bateria, creio que seria o teste pra saber se o fio resistivo estivesse interrompido talvez por fusível. Dei a partida e não fez sinal o motor e continuou do mesmo jeito, a carga da bateria caiu de 12 volts para 10, 08, 05... 02 volts. Estou suspeitando da bobina. A bateria foi comprada em 2015. Vou pedir emprestado uma bobina da caravan de um amigo. A bateria também colocarei em outro veículo pra testar o funcionamento. Só por Deus...
+Adilson P. A bobina que está no seu motor não serve para Opalas. Como se trata de uma bobina diferente da recomendada para o motor do Opala (Bosch 9 220 081 067), todo o sistema de ignição é prejudicado e pode apresentar problemas. Fazer testes para averiguar o correto funcionamento desta bobina é desnecessário, pois não serão de forma alguma conclusivos. Para você ter uma ideia, a resistência do enrolamento primário da bobina correta para este motor deve ficar entre 1,2 e 1,6 Ohms, e a que está no carro (Bosch 9 220 081 054), incorreta, fica entre 2,9 e 3,8 Ohms. No enrolamento secundário também existem diferenças. A resistência do enrolamento secundário da bobina correta para este motor fica entre 5,2 e 8,8 kOhms, enquanto que a que está no carro possui uma resistência que fica entre 6,5 e 10,8 kOhms. Ou seja, tá tudo errado kkkkkkk. Sugiro que você substitua a bobina que está no carro pela recomendada pelo fabricante, para só depois seguir com os testes em busca do real problema do carro. Além disso, pelo o que você relatou, parece que a bateria do seu carro já era. A tensão da bateria, em uma tentativa de partida do motor com duração de 10 segundos, só pode cair até 10.5V, e a bateria que está no seu carro está caindo para 2V, conforme você relatou. Isso claramente representa um SUPER obstáculo para que o motor entre em funcionamento. Solucionando esses problemas, creio que seu carro volta a funcionar. Espero ter ajudado. Abraço.
+Mecânica Descomplicada Boa tarde! hoje consegui um amigo que veio aqui com o carro dele e me emprestou a bateria pra funcionar o carro. Ligou normalmente. Mesmo com essa bateria funcionando o carro, a bobina continua esquentando muito. Coloquei a minha bateria no carro dele e também nem acendia direito as luzes no painel e também não deu sinal o motor. A bateria, bobina e as velas vou trocar. Agora vi a nota da bateria, comprei dia 12/11/14 e tinha falado em 2015, me desculpe pelo erro. Fez um ano, dois meses, quase três meses de uso. A garantia era de um ano. Realmente vou precisar gastar novamente. A bateria também não está padrão de fábrica porque tinham me orientado a colocar de 75 amperes. Vou colocar outra nova da medida padrão. Realmente vou comprar outra bobina o original. Obrigado pela orientação Professor.
+Adilson P. Show, boa sorte na solução do problema. Abraço.
E as bobinas mais novas individuais com haste tipo lapis que tem contato direto com as velas? Como no meu carro um Ecosport duratec. Parabéns pelo vídeo e facilidade em passar as informações.
Em breve farei um vídeo sobre os outros tipo de bobina. Abraço =D
Agora entendi, falta conferir a resistência dos testes se está dentro das características técnicas do produto mediante manual de fábrica.
+Adilson P. Isso, esses testes são essenciais =P
Muito bom vídeo! Bastante explicativo que não deixa dúvidas. Parabéns!
+Antonio Santos Muito obrigado pelo elogio =D. Abração.
vc simplesmente é genial. parabéns.
+FRANCISCO DE ASSIS DE SOUSA Maninho São seus olhos kkkkkk. Muito obrigado pelo elogio, grande abraço =D
munto bom, ajudou mto,,,,
dione goncalves Fico feliz que o vídeo te ajudou, essa é a intenção. Abraço
Achei a embalagem que guardei da bobina substituída uns três anos atrás. O mecânico me orientou a substituir a bobina original da caravan 2.5 a gasolina ano 84, por outra mais potente de cor azul sendo mais cara, porém a capacidade de ignição e funcionamento do motor fica bem melhor. Consegui o manual das bobinas bosch. Vi na lista a bobina original da caravan é o código 9220081067, e a bobina que uso atualmente é de código 9220081054. Farei os testes. Segue o link do endereço do catálogo bosch aos colegas. vdmrio.com.br/v1/wp-content/uploads/2013/11/BOSCH-BOBINA-DE-IGNICAO.pdf
+Adilson P. Seu carro possui ignição eletrônica? Essa bobina que está no carro não é a recomendada para ele, e isso pode influenciar bastante no funcionamento do sistema de ignição. O ideal é utilizar a bobina recomendada pelo fabricante para o seu motor.
+Mecânica Descomplicada Sim, tem ignição eletrônica.
Ótimo...
Valeu!
valeu e parabéns pelo seu trabalho eu já tirei várias duvidas abraço guerreiro
Obrigado
=)
Show de aula irmão! Continue assim! Da gosto de ver tuas explicações!
Valeu Ademar!
bom dia muito obrigado. continui com esse trabalho , reaumente e descomplicado
Valeu, muito obrigado pelos elogios =D. Grande abraço.
rapaz novo. se expressa mto bem. !mto bom video. parabéns.
Muito obrigado pelos elogios =). Abração!
Muito bom o vídeo,pena agente padecer bastante até chegar ao seu vídeo ,muito bem explicado ,vou fazer os testes no meu opala 4cc ignição platinado ,To com problema de partida com o motor quente ,,eu saiu com o carro dai eu chego encosto ai depois de uns 15 minutos vou dar partida e ele da trabalho p pegar ,,pega mais demora um pouco,,antes de dar partida já conferi combustível tudo certinho por isso To desconfiado da bobina,,show de bola seu vídeo ...
Valeu, boa sorte nos testes! Abraço.
bom demais
MARCOS Antonio Viana Lopes Valeu. Abraço
gostei muito
Fico feliz em saber isso =D. Abraço!
otimo video
Valeu!
+ MD VD muito loko, rsrs... vlw mm vei...
Valeu!
Come saber qual e o cab do prime ire cilindro
Talvez esse vídeo ajude a esclarecer a sua dúvida =).
ruclips.net/video/NqBLqWstwso/видео.html
Abraço.
tenho uma brazilha 4velas 3esta com a faisca boa mais1ma esta ca faisca fraca eu nao se oqre esta acontesrndo ajude eu selesiona este proprena
Boa noite amigo, blz? Primeiramente parabéns pelo cabal, é extremamente didático!
Gostaria de saber a possibilidade de você fazer um vídeo mostrando o funcionamento do módulo de 6 pinos e seu funcionamento, além de testes.
Tenho um fusca com ignição eletrônica e já fiquei na rua por causa de módulo, acabei trocando no esquema de tentativa e erro mas não faço ideia de como testar e fazer um diagnóstico correto.
Obrigado e parabéns!
Muito obrigado pelo elogio. Pode deixar, assim que for possível eu gravarei um vídeo sobre módulo de ignição eletrônica. Abração.
+Mecânica Descomplicada Valeu cara! Grande abraço!
video maravilhoso meu camarada so poderia ter um audio melhor
Atualmente o áudio já está bem melhor =)
foda as explicações!! show de bola, parabéns.
+Leanderson Lopes Muito obrigado! Abraço =D
muito bom video adorei e entendi muita coisa boa ... tente so subir um pouco son voz esta muito baixinho
+julio alves Muito obrigado pelo elogio. Nesta época a câmera que eu usava gravava o áudio realmente baixo, tem que subir bastante o volume para ouvir bem. Esse problema felizmente já foi corrigido com a compra de uma boa filmadora. Abração e Feliz Natal.
Mais uma aula fantástica muito obrigado Professor
Que bom que gostou. Abraço
Professor eu tive muito problema com bobina quando eu tinha uma brasilha ai a bobina esquentava eo carro só pegava quando a mesma esfriava , bom eu comprava água gelada e molhava um pano e colocava na bobina para esfriar assim o carro pegava , fico grato pela sua atenção forte abraço
Meu pai fazia isso num Chevette 86 que ele teve. Era o kit de primeiros socorros, um pano e água gelada pra baixar a febre do carro kkkkk. Não é normal isso, a bobina super aquecer, mas esse procedimento realmente funciona. Abraço
q bom se no mundo existisse mais pessoas como vc eu creio q o mundo seria bem melhor obrigado professor d coração vc ta d parabéns proteção divina pra vc e sua familia
+geise luuca Muito obrigado =D. Abraço
Obrigado pela informação,explica bem
Valeu Lucio =)
bacana, bem explicado!! existe alguma diferença de bobina pra igniçao eletronica e para platinado?
Sim, existem diferenças, visto que esses sistemas exigem da bobina de ignição diferentes trabalhos. Espero ter ajudado. Abraço.
Parabéns pelo vídeo! Vou acompanhar os outros pois informação nunca é demais. Um abraço e sucesso!
+Vinícius Silvério Rodrigues Show! Grande abraço =D
Excelente explicação, como sempre! Obrigado por compartilhar esses conhecimentos.
Valeu, muito obrigado =). Abraço.
Muito bom! Uma dúvida é se o fio reforço do positivo que sai do motor de arranque pode ser um fio comum, precisa de resistência nesse fio? Meu fusca está sem esse fio, bobina 67 vermelha sistem transistorizado.
Parabens pelo video muito bem esplicado valeu
+celso gonçalves Valeu, muito obrigado. Abração.
Como sempre, muito boa explicação.
Tive um problema ontem com o carro. Falhou geral e tive que vim guinchado.
Em casa, medi os cabos e verifiquei que um deles estava rompido, sem medir resistência alguma, os outros estavam em torno de 6K. Medi os secundários da bobina, e deram em torno de 5.5K. Fiz uma limpeza caseira nos bicos, na emergência mesmo, ligando pra pulsar dentro do descabonizante. Liguei tudo e pelo mesmos deu pra chegar até a oficina. Lá depois de verificar quase tudo, fomos pros bicos. Um dos bicos realmente está com uma vazão bem inferior aos demais, três deram entre 30 e 40 ml, um deles deu 20 pra menos. Mesmo após limpeza na máquina. Só estou achando bico paralelo. Você já teve que usar paralelo? Recomenda? E outra coisa, voltando na bobina, você sabe testar o primário dessas bobinas estáticas, essas do nosso carro, FOX?
Valeu abraço...
Não sei como é a qualidade de bicos paralelos não. Quanto ao bico do seu carro, testa a resistência de todos os bicos também pra ver se elas estão todas parelhas ou se algum esta com a resistência diferente ou rompida. Não to em casa agora então não posso consultar sobre o teste da bobina. Me manda um e-mail sobre o teste da bobina porque senão eu vou esquecer kkkk. Abraço
Já medi. Deram todos iguais, em torno de 16 ohms. Depois mando e-mail. Valeu
Então, consultei aqui e não dá pra medir a resistência do circuito primário da bobina do Fox porque ela possui módulo de potência incorporado a esse circuito. Só é possível medir a resistência do secundário e a tensão de alimentação. Abraço
Numa situação de falhamento, e com poucos recursos na hora, seria viável retirar o cabo de vela, aproximar do bloco do motor, e conferir se a centelha saindo pelo conector? Pra ver pelo menos que a bobina está mandando centelha? Será que nessas bobinas com módulos incorporados, há algum risco de fazer esse teste. Valeu
Bem, numa super emergência você pode realizar esse teste para verificar se chega tensão na ponta do cabo de vela, mas isso não quer dizer que aquele cilindro não esta falhando, pois o problema pode ser na vela de ignição. Esse teste é muito perigoso de fazer, eu mesmo já tomei um choque bem forte com isso. Não conhecia muito na época e puxei o cabo pra testar se o cilindro estava falhando com o motor ligado. O cabo estava ruim, com o isolamento defeituoso, e descarregou a tensão da bobina na minha mão, subindo pelo meu braço e escapando pela minha barriga que estava apoiada na carroceria. Fiquei com o braço dormente umas 2 horas, minha mão ficou formigando, coração acelerado, foi bem tenso. Depois dessa nunca mais fiz isso kkkkk. Como eu disse, só numa hiper emergência eu faria esse tipo de teste. O correto seria utilizar um centelhador para realizar o teste da bobina.
Espero ter ajudado. Abraço
Boa noite professor! VC pode explicar como se testa com multimetro uma bobina GM com quatro terminais no primario? Quais as resistencias que se deve encontrar no secundario e etc?? Abraços
Você saberia me dizer o modelo da bobina de ignição? De que carro é? Modelo, ano, motorização, etc? Abraço.
Sim.. É do Corsa 1.0 16V! ela é uma MTE Thomsom o codigo dela é 7994.. desde ja agradeço as aulas e a grande ajuda!! Abç.
Ótima aula, Mecânica Descomplicada! Gostaria de saber se posso efetuar esses testes sem tirar a bobina do carro, desconectando o negativo da bateria. Abraço!
Arnaldo Fafi Pode sim. É só desconectar os fios dela e fazer o teste. Para sua segurança aconselho que além de desconectar os fios dela também desconecte a bateria, para evitar surpresas desagradáveis como uma chave esbarrando num fio alimentado e fazendo mini fogos de artifício kkkkkk. Abraço
Mecânica Descomplicada, valeu! Em relação a bateria, basta desconectar o negativo? Grato!
Sim sim, só o negativo já basta.
ai resouvi o problema do corcel 73 adivinha? o platinado descalibrado . eu fui na oficiada d um amigo meu e peguei o calibrador e coloquei na medida 0.40 ficou fino parou d falhar . eu te agradeço pela sua ajuda e atenção meu nome é marcos moro em contagem MG abraço guereiro
+geise luuca Que bom que você conseguiu resolver seu problema. Sempre que precisar só falar. Abração.
Gostei do canal,professor,rsrsrs.
Opa =)
Boa noite! Ótimo vídeo! Eu testei a faísca de uma bobina 039 e a cor dela ficou entre o branco e o amarelo. O carro não pega. Se a centelha não for azul isso significa que a bobina vai dar problema pra fazer o carro pegar?
Abraço!
Não necessariamente, mas é possível que isso ocorra sim.
Boa noite, assistindo seu vídeo sobre bobina asfáltica, tire uma dúvida: As bobinas asfáltica esquenta durante sua utilização. Grato
Boa noite. Sim sim, é normal a bobina esquentar durante o seu funcionamento. Espero ter ajudado. Abraço.
Ótima explicação, serviu muito pra mim.
+pvidotti Fico feliz em saber que o vídeo te ajudou! Dê uma olhada nos outros vídeos daqui do canal, pode ser que te ajudem também. Grande abraço =D
+Mecânica Descomplicada Olá quem sabe voce pode me ajudar. Tenho uma f100 74 , e estou agora restaurando o chicote eletrico e me deparei com esse fio ressitivo totalmente derretido ficou apenas o metal. seria possivel colocar fio comum com o resistor. para substituição?
+pvidotti Sim sim, você pode utilizar um fio normal e inserir no circuito uma resistência, para ter como resultado a mesma resistência do fio resistivo. Espero ter ajudado. Abraço.
+Mecânica Descomplicada Valeu realmente voce descomplica. Um Abraço e obrigado.
Valeu! Não deixe de acompanhar o canal =D. Abração.
+ Fred esses detalhes e dicas tb servem para as bobinas do Motores AP injetados e c/Distribuidor??
Sim, tudo que foi explicado no vídeo em geral serve para todas as bobinas de ignição desse tipo. Espero ter ajudado. Abraço!
Excelente vídeo! Muito bom mesmo, bem didático, muito bem apresentado. Me inscrevi!
Vendo o vídeo me surgiu uma dúvida, qual é a voltagem correta (ou mais adequada) para o positivo da bobina? Eu tenho um fusca e medi recentemente o positivo pós ignição, chega 12,07v com apenas a chave ligada e com o carro ligado desce um pouco para 11,6v.
Abraço e parabéns pelo ótimo vídeo!
vc pode fazer um video desse tipo com bobina de motos?
+Eduardo Vilela Se algum dia eu tiver acesso a uma eu faço sim =D. Abraço.
fala Fred, essa bobina é de um carro de uma vela só sem o sistema de injeção eletrônica,certo? como funciona a bobina com carros com de 4 cilindros e injeção eletrônica?tem algum vídeo ?
No caso seriam as bobinas de ignição plásticas. Ainda não possuo um video específico falando sobre elas. Abração.
OLA AMIGO BOA TARDE..PARABENS PELOS VIDEOS...TENHO UMA DUVIDA SOBRE REFORCO DO POSITIVO..TENHO UM FUSCA 1300 E UMA BOBINA E 12V E ELA TEM UM CAPACITOR NO POSITIVO, COMO SE FOSSE O CONDENSADOR DO PLATINADO...TEM ALGUMA RELACAO ESSE CAPACITOR ALI...ABRACOS
Como assim? Você quer saber se esse capacitor trabalha como um reforço do positivo?
BOA TARDE...ISSO MESMO...E UM CAPACITOR BOSH, PERGUNTEI PRA UM MECANICO AMIGO E ELE TAMBEM NAO SABE PRA QUE SERVE . RECENTEMENTE TROQUEI MINHA BOBINA E MANTIVE AQUELE CAPACITO SEM TER UMA IDEIA CLARA DO QUE E....
O que você diz que parece um capacitor não seria na verdade o condensador do sistema de ignição?
fora o condensador do platinado, pode ser outro condensador...
ACHO QUE DESCOBRI O QUER E AQUELE CAPACITOR.......TRATA-SE DE UM CONDENSADOR DE RUIDOS DO MEU ALTERNADOR BOSH.....
primeiramente parabéns pelas aulas . eu estou com um problema na bobina d um corcel 73 eu já troquei ela e coloquei um resistor mais em marcha lenta Cheda à 12.28 voutes e quando acelera ela chega a 13 . 40 e quando ando depois d um tempo falha muito eu queria saber si a bobina só pode receber 12voutes Serginho sem mais nem menos . no mais muito obrigado pela ajuda
+geise luuca A tensão que alimenta a bobina pode variar sim, não precisa ser constantemente de 12 volts. Creio que o problema no seu carro esteja em outro ponto, como velas, cabos, etc. Abraço.
Boa noite, gostaria de saber se é correto ou não, e se causa nenhum danos enrolar borracha de câmara de ar ou fita isolante de alta-fusão, no corpo da bobina, com a carcaça do Motor ou outro ponto de massa ?
Ao trabalhar, a bobina de ignição esquenta, é natural. Através da sua carcaça, a bobina de ignição troca calor com o ar e com outros componentes, dissipando o calor gerado em seu funcionamento. Ao enrolar a carcaça da bobina de ignição com fita ou qualquer outro material, você irá prejudicar a dissipação térmica da bobina de ignição, o que pode acabar danificando ela. Dessa forma, não recomendo que isso seja feito. Se a bobina de ignição apresenta um problema, como fuga de centelha ou algo do tipo, a solução não é "mumificá-la" com fita isolante e sim substituí-la kkkkkk =P. Espero ter ajudado. Abraço.
caso entre agua na bobina qual e o procedimento correto, e para testa se a bateria esta sendo carregada corretamente, da para faser so com o multimetro, obrigado pelos os videos, ajudam muito, ....
Se entrar água ali na torre da bobina o correto é remover o cabo de vela da bobina e aplicar um pouco de WD-40, que é um dispersor de água. Depois, basta secar o excesso do produto com um paninho e reinstalar o cabo. Sim, dá pra testar se a bateria esta sendo carregada com um multímetro, pretendo fazer um vídeo em breve ensinando como realizar esse teste de forma rápida. Abraço
Amigo, voçê pode me ajudar? A bobina asfáltica Magneti Marelli BI0131MM para ser usada em sistema de platinado precisa da resistência? ou fio resistivo? Att
legal o vídeo.mas e a bobina quadrada que vai no escort sapao?
O que que tem essa bobina? =)
Bom dia. no lugar do fio resistivo posso colocar um resistor de potencia? Obrigado.
Se apresentar as mesmas propriedades elétricas, é possível utilizar sim. Espero ter ajudado. Abraço!
você poderia me dizer se existiria algum beneficio da bobina ser refrigerada a oleo como algumas da marflex?
Não conheço em detalhes as bobinas da Marflex, então não tenho como responder. Desculpa não poder ajudar =/. Abraço!
Legal! Como saber se meu carro ta ou nao com esse fio resistivo que vc falou ai da motor de arranque pra bubina? So de olhar da pra saber?
O fio resistivo vem pós chave de ignição, o fio de reforço pro arranque vem direto do arranque mesmo. Você quer testar qual?
Quero saber se meu carro ta com esse fio ou se alguem tirou ele
Sim sim, mas qual deles? O resistivo você faz o seguinte: Liga o multímetro pra medir tensão contínua na escala de 20 volts e conecta a ponta positiva no borne positivo da bobina, numero 15, e a ponta negativa no borne negativo da bateria. Gire a chave de ignição sem dar arranque e efetue a leitura. Deve constar no multímetro uma tensão inferior a tensão da bateria, indicando a presença do fio resistivo. Para testar o fio que vem do arranque, você deve desconectar os fios que entram no borne 15 da bobina, colocando a ponta de prova nesses fios. Feito isso, ponha a outra ponta de prova no negativo da bateria e dê arranque no motor, efetuando s leitura. O carro não vai ligar então não precisa insistir no arranque, só gire o suficiente para ter uma leitura boa. A tensão medida pelo multimetro deve ser igual ou muito próxima a tensão medida diretamente nos bornes da bateria durante o arranque. Isso indica que o fio de reforço esta presente. Espero ter sido claro e ajudado. Abraço
O meu carro é um escort hobby 1.0 no mais da bubina ta um fio preto com lista amarela no menos ta um verde no motor de arranque tem um fio preto com lista azul e ta sobrano um pruquizinho do lado esquerdo do motor de partida.fora os enfates normal do pino central do motor de arranque.
Infelizmente eu não conheço nem possuo um Esquema Elétrico do Escort pra te informar pelas cores dos fios se eles são os fios originais que desempenhavam esse papéis. So testando com multímetro mesmo para ter certeza.
meu amigo vc é muito bom mas tenho dúvidas tipo descobrir que minha bubina asfáltica de alta estava liga errada tipo no borne 15 estava com aterramento de saída do módulo que era pra está no borner 1 dá bubina mas o motor funciona pode isso acontece e ligado errado assim a bubina esquenta obrigado desde já agradeço pela atenção
Se você identificou que as ligações estão invertidas na bobina, corrija elas. Quanto ao aquecimento da bobina, ele é normal, mas não pode ser excessivo. Espero ter ajudado. Abraço.
olá amigo,primeiramente parabéns pelos seus vídeos,ajuda muito.
estou com um problema,tenho um chevette junior cuja o motor original era 1.0(junior 92),troquei o motor por 1.4(do chevette 76),desde que montei o motor sentí o carro fraco com baixo rendimento,porém fácil de partida sem falhas,somente fraco,queria saber se pode me dar alguma dica.troquei o carburador pensando que fosse o problema,no motor 1.0 ele tinha um weber 460,como coloquei um motor mais antigo coloquei um carburador da época, o weber 228(pé de ferro) e o problema persiste.
será que a caixa e o diferencial tem alguma coisa à ver tipo RELAÇÃO X GIRO do motor.
aguardo sua dica.
Olha, tantas coisas podem estar gerando este defeito que fica até difícil ajudar. Este motor estava funcionando bem antes de ser instalado no carro? O motor está no ponto certinho? Ele foi montado completo, com todos os "acessórios" relacionados ao seu volume ou foram montadas peças de outros motores nele? Abraço.
e porque ele era platinado e eu coloquei inguinicao e é o corcel 1 e o fio resistivo só saiu em 79 no corcel 2 pois o mesmo já vinha com iguinicao eletronica
Entendi. O ideal então é buscar saber qual é a resistência do fio para inserir um resistor equivalente ou mesmo passar um fio resistivo novo no chicote do carro para que a ignição eletrônica funcione perfeitamente. Espero ter ajudado. Abraço.
Gostaria de tirar uma dúvida. Fiz a medição da resistência das 4 velas, cada uma delas marca resistência diferente. Isso demonstra defeito ou é normal? A última vez em torno de 5 a 6 meses troquei o jogo de velas e os cabos. Gostaria de ter certeza. Vi uns vídeos falando da qualidade das velas IRIDIUM, será que pra caravan a gasolina poderia instalar?
+Adilson P. As resistências das velas de ignição devem estar bem próximas, sem grandes variações. Se você verificou uma variação grande de resistência entre uma vela e outra, substitua o jogo de velas. Velas Iridium são excelentes, possuem muitos benefícios. Você pode instalar velas Iridium no motor do seu carro sim, desde que elas tenham as mesmas especificações das originais (comprimento da rosca, diâmetro da rosca, grau térmico, etc). Espero ter ajudado. Abraço.
Amigo, eu estou tendo um problema muito chato no meu carro, um Escort Hobby 95. Ele fica apagando quando esquenta, mais ou menos uns 30 minutos de uso. Aí quando vou checar a bobina, ela está tão quente que nem dá pra encostar a mão direito. Aí eu resfrio ela com um pano ou estopa molhada e ele volta a funcionar. O mais engraçado é que esta bobina é novinha, com dois meses de comprada. Já troquei várias coisas no carro referente a parte de ignição: Bobina, Cabos de Velas, Velas, Tampa do Distribuidor, Rotor e Bateria. Levei a um eletricista e o mesmo disse que a bateria estava passando a tensão correta para a bobina e que não sabia explicar o porque ela estava esquentando demais. Gostaria de saber se a parte de fiação pode causar este problema ou se caso os fios estejam trocados em relação a bobina (positivo da bateria no negativo da bobina e negativo da bateria no positivo da bobina) a fariam funcionar, mas causando este problema. Desculpa o incomodo e desde já lhe agradeço pelas explicações. Ótimo canal.
+Pedro Henrique Este carro possui Ignição eletrônica? Qual o modelo e marca da bobina que equipa o motor do seu carro?
Não sei lhe dizer com exatidão. Peço desculpa por ser leigo nestas questões. Eu sei que meu carro tem módulo de ignição (será que é isso que é ignição eletrônica?). A marca da bobina é Bosch (ela é vermelha). Vou verificar mais informações em casa hoje e te passo, caso estas não sejam suficientes. Grato.
Meu querido, verifiquei no carro e ele é do tipo Ignição Eletrônica com Sensor Hall no distribuidor.
+Pedro Henrique Você disse que trocou quase todos os itens do sistema de ignição correto? Você chegou a verificar o sensor hall?
Ainda não. Eu comprei o carro de uma senhor, que por sinal tem demonstrado que era um péssimo motorista (em relação à conservação), pois já peguei muitas bizarrices no carro, como arame na coifa da homocinética, entre outras coisas. O sensor hall dele está preso ao distribuidor por cola quente. Será que talvez seja isso que está causando o problema? Se você tiver e-mail, posso lhe mandar algumas fotos do carro. Abraços.
Olá boa noite! Mais uma vez venho parabenizar por mais um vídeo, porém queria ver se vc me ajudaria a tirar uma dúvida. Tenho um gol quadrado 88, motor Ap 1.8. A bobina que estou usando no momento é a MI, porém a mesma está esquentando muito. Me aconselharam voltar para a tubular, pois talvez o problema poderia ser esse, contudo peguei uma dessas com um colega e a mesma aqueceu mais que a MI. Voltei com a MI...rs...vi um vídeo que falava sobre aquecimento de bobina onde aconselhavam colocar uma resistência (resistor), pois o modulo de ignição pode está mandando muita carga para a bobina, causando assim o aquecimento...me disseram que também poderia ser o distribuidor em curto...enfim, sei que deveria levar em um eletricista, porém venho aqui querer tirar uma dúvida se possível, primeiro para saber se eu mesmo posso resolver (não nego gosto de mexer...rs), mas principalmente para ter um conhecimento e não ser enganado...vamos lá...já está longo pra caramba o texto...rs...voltando...vc acha que o resistor pode ajudar? ou o distribuidor pode esta em curto e está aquecendo a bobina?
+John Queiroz Evaristo Velas e cabos de ignição estão perfeitos? Como está o rotor do distribuidor? A tampa do distribuidor está íntegra? Abraço.
São novos...tampa e rotor são bosch e cabo e vela da NGK, porém a não os códigos, pois cheguei na auto peça e pedir cabo e vela para o gol quadrado, motor ap, não se me deram o cabo e a vela corretos, pois só vim descobrir q nem cabo nem vela são universais...rs....graças ao seu vídeo...
+John Queiroz Evaristo Com velas e cabos incorretos a bobina pode apresentar anomalias em seu funcionamento. Vale a pena verificar isso =). Fico feliz em saber que o vídeo te ajudou! Grande abraço.
bom dia, tira uma dúvida. Bobina marca todos os valores resistência ,mas o carro não liga. Pode ser ela ou não. até...
Qual é o modelo e marca da bobina asfáltico mais forte acima de 40000 volts?
bom dia professor me tira uma duvida existe um fio resistor q eu possa ligar no pos chave da bobina pois na minha bobina estava chegando 14 v a i eu coloquei um resistor d cerâmica e caiu pra 11.80 v ou seja menos d 12 q é o certo pro bom funcionamento da bobina . meu carro é um corcel 73 iguinicao boche 6 pinos e de acordo com o fabricante do carro ele não possui resistor pois só a partir do corcel 2 ele passou a sair com fio resistor . a duvida é como é e onde compro esse fio?
Desconheço em detalhes a mecânica deste carro, infelizmente. Agora, se o fabricante diz que o carro não conta com um fio resistivo então não há motivo para instala-lo. Nos manuais de reparação normalmente essa informação é dada. Inclusive, se o carro for equipado com fio resistivo, o manual informa a resistência aproximada do mesmo, permitindo que você o substitua por um resistor equivalente caso seja necessário. Espero ter ajudado. Abraço.
Minha bobina é uma KW 12v modelo final 067
Fiz o teste primário e deu 02.2
secundário deu 7,32
Mas de acordo com o fabricante o certo seria
primario 1,33 .. 1,47
secundário 6,0 ... 8,0
pelo baixo valor do primário, quer dizer que minha bobina já era?
Você limpou bem os contatos elétricos no momento de testar a resistência do primário?
Qual é a resistência das pontas de prova do seu multímetro? Você verificou isso?
A bobina de ignição do meu carro(fusca 85) foi montada invertida. Positivo no negativo e negativo no positivo. Funcionou durante anos. Do nada em uma viagem o carro apagou. Depois de quebrar a cabeça visualizei o problema. Coloquei a bobina na posição correta e o carro voltou a funcionar. Fiz as medições na bobina e a resistência está normal. Tem alguma explicação para isso?
No momento em que o motor parou, você testou a bobina? Esse problema pode ter sido causado pela bobina como pode ter sido causado por outra coisa. É difícil apontar um culpado a distância, mas eu sugiro que você revise e monitore os componentes do motor para buscar o culpado por esse problema. Abraço.
No momento da pane a resistência da bonina estava normal, porém, a corrente nos polos sumiu. Quando inverti, a corrente voltou(6,14 voltes). Quando liga o carro a corrente na bobina cai para 4 volts. Obrigado pela atenção
É ignição eletrônica ou platinado?
ignição eletrônica
professor to aq d novo eu levei meu corcel 73 pro eletricista trocar o rolamento do alternador e na hora ficou muito bom mais ontem quando liguei ele a luz do painel ta apagada direto e ta morrendo o carro eu coloquei o multímetro e ta com 12.28 v e antes ele dava 13.40 oq pode ser mais uma vez muito obrigado
+geise luuca A luz de bateria/alternador do painel não acende mais quando você; gira a chave pra ligar o painel antes de dar arranque no motor? Com o motor ligado e o multímetro conectado ele está marcando 12.28V? Isso significa que o alternador não esta carregando a bateria.
boa noite professor minha bobina é dessa a i e meu carro ta falhando muito e eu liguei ele agora a noite e notei q quando eu acelero ela solta faisca do borne negativo pra torre central e nas medições ela deu 1,2 no primário e 10,27 no secundário a minha é 40067 olímpic oque me diz ? valeu e muito obrigado
Bem, você já localizou um problema que pode estar gerando esse mau funcionamento do motor. Essa fuga de centelha que você viu na bobina de ignição pode estar sendo causada por um cabo de ignição ruim ou por um problema no isolamento da bobina de ignição. De qualquer forma, verifique estas peças para eliminar este problema o mais rápido possível. Aproveite e dê uma olhada também nas velas de ignição. Espero ter ajudado. Abraço.
Meu jeep Willys 1974 original com platinado, está com problema, depois de +/- uns 20 minutos ele começa a pifar e morre e não pega mais, somente quando esfria o motor e que ele pega de primeira, já troquei de bobina mas é sempre a mesma coisa, funciona normalmente por um tempo e depois morre e somente liga quando o motor esfria. Será que pode ser este tal Fio Resistivo??
O platinado foi regulado? Como está a tampa do distribuidor?
Mecânica Descomplicada Boa noite! Sim, o platinado estava praticamente colado aí regulei conforme recomendado, a tampa do distribuidor é praticamente nova, comprei a pouco tempo atrás.
eu tenho um voyagem e a bobina da so duas faísca quando encosto na lata e normal o carro nao pega as velas e nova e cabos tampa do distribuidor so gira o motor mais nao tem aquela explosão pra pegar
Qual é o problema do seu carro? Como ele surgiu? Após uma manutenção ou "do nada"?
como faco pra saber e a bobina do uno smart tem alimentacao
Você deve verificar, utilizando um multímetro, caneta de polaridade, leitora de sinais, etc., se chega tensão no respectivo terminal do conector elétrico da bobina. Espero ter ajudado. Abraço!
Bobina de ignição e a mesma bobina de alta tensão?
Sim, se trata do mesmo componente =). Abraço!
Oh amigo no conector da bobina entra positivo 12 volts pós chave e negativo?
Isso, sendo que o negativo é pulsante. Espero ter ajudado. Abraço!
Amigo, este negativo pulsante vem da central da ignição eletrônica?
É por que a necessidade de ser pulsante?
Este negativo pulsante pode vir de diversos locais, depende do projeto do sistema de ignição (platinado, ignição eletrônica com distribuidor ou ignição controlada pelo módulo de comando).
Essa é uma pergunta cuja resposta já entra na parte da Física =P. De forma simples, é o negativo pulsante que provoca as diversas interações elétricas dentro da bobina de ignição, produzindo como resultado a elevação da tensão. Se o negativo não fosse pulsante, fosse "fixo", a bobina não elevaria a tensão da bateria para a tensão necessária para o centelhamento na vela de ignição ocorrer.
estou com problemas ja testei vela e testei outros cabos, o primeiro cilindro fala, tiro o calo de vela da tampa do distribuidor e encosto ele funciona, quando eu plugo ele novamente ele falha novamente, oque pode ser ? distribuidor ou bobina ?
Já verificou a tampa do distribuidor? Se movimentando o cabo de ignição na conexão com a tampa do distribuidor o cilindro do motor volta a funcionar normalmente, existe uma grande possibilidade do problema estar na tampa do distribuidor. Vale a pena verificar isso. Espero ter ajudado. Abraço.
obrigado, mas era a vela não sei mas ela estava ruin comprei um jogo novo e ficou bom, obrigado
Amigos preciso saber se a bobina de ignicao do palio fire e dupla ou sumples,obrigado
Poderia passar mais detalhes do carro? Ano, motorização, etc.
Tenho uma parati 89 ... acontece o seguinte : há tempos venho tendo problemas com aquecimento da bobina pois a tensão que chega no pino 15 é exatamente igual á da bateria ,esta tensão é acrecida de mais 2 volts com o motor funcionando [alternador carregando ] pois bem ... acho que o tal fio resistivo já não esta cumprindo sua função ... pensei que fosse a bobina que estivesse com problemas ,mas não era ... tirei a marflex 077 e coloquei a kw 12v 077 ,continuou aquecendo ... a bobina e o modulo [011 7 pinos ] estão em comformidade portanto não necessita de resistor,desde que exista o fio resistivo ,suponho , na falta deste ,terei que usar um resistor para deixar a tensão no pino 15 ,entre 8 e 10 volts ... não é ??? qual o valor de resistor a ser usado ? eu creio que por estar trabalhando com uma tensão acima do especificado ,a bobina super aquece e a marcha lenta fica oscilando ,as vezes o motor quase para ,depois retoma novamente ,as vezes o motor morre mesmo ...socorro rsss
Pergunta, apenas por desencargo de consciência: Você já verificou as velas de ignição e os cabos de ignição? Como está o rotor do distribuidor?
Velas novas , os cabos as velas e o rotor estão com a resistencia dentro do valor ...
Benedito meu amigo! Satisfação. Tenho um gol quadrado carburado álcool, 89. E também estou com mesmo problema. Me diz se já resolveu ou não. Tenho quase certeza que meu sistema de ignição não possui nenhum fio resistivo . minha bobina é vermelha. Meu módulo é o de 7 pinos. Meu motor não é mais original. Está um pouquinho taxado. Acho que não é bem o tal fio resistivo. Desconfio do ponto de ignição... Ou pode ser, vela, cabo, rotor com resistência alta. Ou mistura pobre demais. Fale comigo assim que puder. Um forte abraço..
Primário deu 3,16 ohms e secundário 7,22 k ohms, acho que está condenada e carro anda tremendo e morre andando
É possivel!
@@mecanicadescomplicada Bom dia, Era as pontas de prova do multímetro, dencontando deu certo, o defeito era um dos cabos, estava com 16k, eu troquei e ficou bom
Show!
Altura do áudio baixa
Nos primeiros vídeos do canal havia esse problema. Felizmente há muito tempo ele já foi resolvido =).
Obrigado pela explicação, muito bom.
Valeu Jhon!
Muito bom,,parabens.
+Mario Trevisani Muito obrigado. Abraço.
valeu!
=)