Прошу поддержки в развитии нового канала в связи с блокировкой google моего аккаунта и потерей канала - "В гостях у моториста" почта - svtserkoniuk1@gmail.com
Я думал,что уже таких людей в Одессе не осталось!!!Это же классика Одесского говора,классика сложения ума,получил море удовольствия и полезной информации!!!
4джи 63 хороши тем что у них большой запас прочности. И если начинался он с карбюратора и восьми клапанов, большой камеры сгорания, то со временем его просто дорабатывали. Уменьшили камеру, степень сжатия увеличилась. Поставили инжектор, прошили. Клапана увеличили по числу вдвое. Турбировали. И все на базе одного мотора. Одного блока цилиндров. Ну и смысл что то изобретать, если все изначально было вполне удачно. Конечно, это легендарный движок! Чемпионский! И у него не стучит 4 поршень . Он проще в обслуживании в отличие от Субаря. Плюс чемпионом Эвик сделала ещё и трансмиссия. Все таки машина раллийная. И малый вес и короткая база в отличии от Галанта. А он изначально был на ралли. Я видел сам такую с каркасом из труб в салоне машины. Жил на Камчатке. Сам ездил на RVR с этим движком. Только атмосферник. Но с полным приводом от Мицубиси. На светофоре вряд ли кто был равным . Да и по трассе. Только там парус. Не очень хорошо в поворот входил. Зато по бездорожью ползал. Передний кенгурятник как лыжи чтоб проехать узкий ручей. Жестковат по бездорожью. Но по нормальной гравийке 150 шел только в путь. До сих пор приятно вспомнить хоть и было 20 лет назад ровно.
Во время первого карантина перебирал такой мотор, хотя вообще не моторист)),когда то в молодости участвовал в переборке москвичевского и Жигулёвского мотора, все нюансы этого мотора подсмотрел на просторах интернета ,валы удалил так как они и стали причиной этого ремонта точнее ремешок который их крутит ,который я думаю после Японии здесь не менялся ни разу и я не знал про его существование,втулки развернул ,но второй вал принял решении просто проточить ,зделав из него не балансировочный ,а просто гладкий вал ,ну втулку на нём поменял на новую ,думаю походит уже 65км. проехал работой мотора доволен, один минус маслом потеет со всех щелей кроме сальников ,хотя на качестве герметика и прокладок не экономил ,и даже при этом от замены до замены уходит 0,5литров масла ,предстоит с этим разбираться,самая главная утечка из под крышки масляного насоса ,видимо не домазал немного там)))
Слушай, длинноходный по определению. А так то по сути практически квадратный конфиг. Был бы реально с малым диаметром и значительно бо́льшим ходом юбка терла бы и ресурс был меньше за счёт выработки овала. Тут разница всего лишь 3 миллиметра. А это почти квадрат. На 4 Джи 13 объем 1. 3. Диаметр поршня меньше на сантиметр. Тоже длинноходный. Но маленький и более нагруженный. Согласись?
для продвижения канала - пишите больше комментариев.
Я думал,что уже таких людей в Одессе не осталось!!!Это же классика Одесского говора,классика сложения ума,получил море удовольствия и полезной информации!!!
Побольше бы ТАКИХ мастеров.Крепитесь украинцы.Уважение с Кавказа.
4джи 63 хороши тем что у них большой запас прочности. И если начинался он с карбюратора и восьми клапанов, большой камеры сгорания, то со временем его просто дорабатывали. Уменьшили камеру, степень сжатия увеличилась. Поставили инжектор, прошили. Клапана увеличили по числу вдвое. Турбировали. И все на базе одного мотора. Одного блока цилиндров. Ну и смысл что то изобретать, если все изначально было вполне удачно. Конечно, это легендарный движок! Чемпионский! И у него не стучит 4 поршень . Он проще в обслуживании в отличие от Субаря. Плюс чемпионом Эвик сделала ещё и трансмиссия. Все таки машина раллийная. И малый вес и короткая база в отличии от Галанта. А он изначально был на ралли. Я видел сам такую с каркасом из труб в салоне машины. Жил на Камчатке. Сам ездил на RVR с этим движком. Только атмосферник. Но с полным приводом от Мицубиси. На светофоре вряд ли кто был равным . Да и по трассе. Только там парус. Не очень хорошо в поворот входил. Зато по бездорожью ползал. Передний кенгурятник как лыжи чтоб проехать узкий ручей. Жестковат по бездорожью. Но по нормальной гравийке 150 шел только в путь. До сих пор приятно вспомнить хоть и было 20 лет назад ровно.
Сергей, чтоб Ваши руки не болели! Здоровья и здоровья! Я Ваш будущий клиент. Galant 1990, 2.0, 4G63
Во время первого карантина перебирал такой мотор, хотя вообще не моторист)),когда то в молодости участвовал в переборке москвичевского и Жигулёвского мотора, все нюансы этого мотора подсмотрел на просторах интернета ,валы удалил так как они и стали причиной этого ремонта точнее ремешок который их крутит ,который я думаю после Японии здесь не менялся ни разу и я не знал про его существование,втулки развернул ,но второй вал принял решении просто проточить ,зделав из него не балансировочный ,а просто гладкий вал ,ну втулку на нём поменял на новую ,думаю походит уже 65км. проехал работой мотора доволен, один минус маслом потеет со всех щелей кроме сальников ,хотя на качестве герметика и прокладок не экономил ,и даже при этом от замены до замены уходит 0,5литров масла ,предстоит с этим разбираться,самая главная утечка из под крышки масляного насоса ,видимо не домазал немного там)))
Давайте подписывайтесь жён братьев и сестёр... топим ...
Есть не менее легендарный двигатель - Шевроле, опель с20-онже z20. Без баланс валов.
Сегодня точь такои двигатель купил за 70тышь рублеи с навесным, старая умерла провернуло вкладыши
На слабых моторах,из-за балансиров идет отбор мощьности,минимальный но все же,и главное, убирается ремень.С уважением.
Слушай, длинноходный по определению. А так то по сути практически квадратный конфиг. Был бы реально с малым диаметром и значительно бо́льшим ходом юбка терла бы и ресурс был меньше за счёт выработки овала. Тут разница всего лишь 3 миллиметра. А это почти квадрат. На 4 Джи 13 объем 1. 3. Диаметр поршня меньше на сантиметр. Тоже длинноходный. Но маленький и более нагруженный. Согласись?
Какой интересный человек.
Мастер с прямыми руками и думающей головой. Уважение ему и новых успехов ;))
Музыка зачётная, лайк поставил с первых нот, как всегда всё интересно.
Согласен. прежде чем что-то ампутировать надо представлять себе последствия, бывает назад не пришьёшь.
Спасибо за информацию)
Человек с большой буквы, мало таких!
Как рассказываешь, одно удовольствие слушать, как профессора.
Здоровья новому каналу! Сергей ты лучший. Спасибо!
Работяга-работяге друг, товарищ и брат, буржуй- буржую, враг и соперник. С такоми людьми можно и дело сделать и выпить в кайф.