NEU! 173 PS! KTM 1390 Super Adventure S Evo - Mit Automatik, neuem TFT, neuem ACC
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- Опубликовано: 1 дек 2024
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Die Krone ist zurück in Mattighofen: Das derzeit stärkste Adventurebike - also mit mindestens 19 Zoll großem Vorderreifen - kommt ab 2025 wieder aus Oberösterreich: Die neue KTM 1390 Super Adventure löst damit die Ducati Multistrada V4 ab. Möglich wurde dies durch eine Übernahme der nächsten Evolutionsstufe des LC8-Motors, die wir schon aus der 1390 Super Duke R kennen - also unter anderem mit Camshift-Technologie, die eine höhere Maximalleistung mit gutem Ansprechverhalten unten sowie Vorteilen in der Emissionssteuerung verbindet.
Und natürlich gibt’s auch mehr Hubraum: 1350 statt bislang 1301 Kubik. Damit erhält die 1390 Super Adventure 173 PS bei 9500 U/min (bislang 160 PS) und ein maximales Drehmoment von 145 Nm bei 8000 U/min (bislang 138 Nm). Trotz dieses Zugewinns an Power bleibt der WMTC-Wert konstant: mit 5,7 Liter/100 km.
Verbunden ist der neue Motor mit dem innovativen AMT-Getriebe, das eine Kupplung überflüssig macht und das hier beim Evo-Modell offenbar serienmäßig verbaut wird. Geschaltet wird entweder per (elektronischem) Befehl am gewohnten Fußhebel oder via Schalttasten am linken Lenkerende. Auf Wunsch kann man die Gangwechsel auch gänzlich der Elektronik überlassen, also eine Automatikfunktion aktivieren.
Klar ist: KTM wird von der 1390 Super Adventure eine ganze Modellfamilie ausrollen. Die heute zuerst gezeigte „S Evo“ dürfte das technologische Flaggschiff sein, dazu werden sich eine „normale“ S-Version und ganz sicher auch eine geländeaffine R-Variante gesellen.
Nehmen wir diesmal also die 1390 Super Adventure S Evo unter die Lupe. Was man gleich erkennt, ist, dass es hier zwar viele neue Details gibt, die grundsätzlichen Proportionen aber beibehalten wurden: Raddimensionen, Federwege (200/200 Millimeter) und der Radstand sind identisch mit der bekannten 1290 Super Adventure S. Nur um zwei Millimeter niedriger liegt die verstellbare Sitzhöhe: auf 847/867 Millimeter. Und das Gewicht macht ebenfalls keine großen Sprünge: 228 Kilo fahrfertig ohne Sprit gibt KTM für die neue, üppig ausgestattete 1390 Super Adventure S Evo an - das ist um ein Kilo mehr als für die S-Version der Vorgängerin.
Völlig neu ist hingegen der Look im Detail, speziell der Scheinwerfer im komplett neu designten Vorbau sorgt für einen veränderten Auftritt. Er zeigt sich wie zu erwarten im skelettartigen Design, das bei der 1390 Super Duke R und der 990 Duke begonnen wurde; dieses fällt hier aber milder aus und dürfte für weniger Diskussionsstoff sorgen, nehmen wir an. Weiterhin wird der Scheinwerfer mit statischem Kurvenlicht ergänzt und soll zudem eine neue Referenz in Sachen Lichtausbeute sein.
Ein Eyecatcher ist außerdem das neue 8-Zoll-TFT-Display im Tablet-Look, das eine Fülle an Informationen appetitlich anrichtet und Hand in Hand mit neuen Bedienelementen am Lenker geht. Ebenfalls neu: komfortablere Sitzbänke und ein breiterer Windschild. 
Авто/Мото
![ROSÉ(로제) - APT. (Band VER.) (With. 이영지) [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/IW8qaemx74g/mqdefault.jpg)
Das Bike sieht wirklich super aus! Ich werde es auf jeden Fall für 2025 in meine engere Auswahl nehmen.😀
Freue mich schon auf die EICMA und den Besuch von dir/euch mit uns allen 💪🏼
Wie immer lieber K.oT : informativ,mit Charme präsentiert , freue mich jedes Mal auf ein presentations Video 🤜🏻🤛🏻
interessant, wieviel entwicklung stattfindet um dem fahrer das freie fahren abzunehmen. bin kein freund von radar-assistenzsystemen. nicht weil ich technikgegner bin, sondern weil ich mir durchaus situationen im stadtverkehr vorstellen kann, wo so eine stop-and-go-routine auch einiges an gefahrenpotential bietet. für die stadt hab ich meinen variomatic-roller, der ist einfach in der technik, weitaus günstiger und für die durchschnittsgeschwindigeit ausreichend motorisiert. automatik am motorrad kann ich mir noch vorstellen - fand das dct jetzt nicht so verkehrt bei der probefahrt.
aber vielleicht hat man heutzutage bereits ein anderes bild vom einspurigen fortbewegen. wie auch immer - jedem das seine. vielleicht kommt dann och autonomes fahren dazu und dann brauch ich auch nicht mehr ausfahren, sondern schicke mein bike auf die wochenendtour und ich geh sofasurfen. das wäre dann das entwicklungsziel zu ende gedacht. :D :D :D
Bin auch schon gespannt auf das AMT, bräuchte aber auch nur den Fußhebel
Man hört eine leise Skepsis gegenüber der Sinnhaftigkeit des aktuellen Fahrassistenz-Overkills - danke🙂
Ich finde nach Testfahrt ebenfalls, dass ASA dem DCT überlegen ist.
Ab 0,5 rundet man in der Regel auf. Das Dashboard hat 8,8“ und somit darf man eher von fast 9“ reden. Aber Fakten Vauli hat das auch schon falsch gemacht. 😜
Die KTM hat zum Glück weiterhin nur vorn ein Radar, womit das Heck weiter schön schlank bleibt.
Ich freue mich, bald die Automtikgetriebe von KTM und BMW testen zu können. Ich war immer kurz davor, mit eine AT mit DCT zu holen. Ich finde diese Getriebe als vielfahrender Motorradfahrer sehr gut. Ich kann immer noch selber schalten, muss es aber nicht. 😉👍
Why have you a GSG 9 T on ?
Na, da scheinen ja alle relevanten Schwachstellen bearbeitet worden zu sein. Die etwas bockige Gabel, das schlechte Windschild, die Schalter. Und der Reifen schaut nicht nach einem Mitas aus. Vielleicht auch eine besser Sitzbank und einen Tick weniger Vibrationen zwischen 3000 und 5000? Dann wäre sie das perfekte Mopped!
Nachgeschaut: Es sind Dunlop Meridian drauf. Bravo!
@Hitman1962-vf2ql Das ist nicht logisch. Ich möchte, dass sich Hersteller anstrengen und sich nicht einfach zurücklehnen. Sonst hätten wir immer noch die Büchsen aus den 80ern. Wenn ich 20000€ für so ein Gerät ausgebe, erwarte ich auch entsprechende Perfektion. Ich mag meine SAS 2021 sehr, aber freue mich trotzdem über Verbesserungen. Fortschritt ist mir immer willkommen.
@Hitman1962-vf2ql Ach so meinst du das. Es geht in erster Linie ums Nörgeln im Netz. Ok!
Dieser Riesengroße Auspuff. Andere Hersteller bekommen das doch hin. Was eine Tüte ey…viel Elektronik. Aber ich hoffe sie haben die Qualität mal in Angriff genommen.
Cooles Shirt😁💪🏻
Schalten gehört für mich, seit ich ein E Auto fahre ins letzte Jahrhundert und auch fürs Moped nicht zum 'echten' Fahren dazu. Mein jetziges hat zwar noch eine manuelle Schaltung, aber die nervt eigentlich nur.
Und was ist schon echtes Motorradfahren? Das definiert doch jeder selber. Toleranz ist hier - wie im Alltag - mehr denn je gefragt...👍
Für mich und viele andere gehört schalten gerade beim Moped fahren dazu, du bist halt anders 😂😂 Natürlich toleriere ich aber deine Meinung. Dein Alter?
@@ML-cl6ob Ich möchte einen Mensch sehen der 24/7 zu jedem und allem Tolerant ist.
Ich sehe jetzt schon die neue KTM Automatik binnen von 5000 km kaputt. :)
Die haben verlernt wie man qualitativ baut. Deswegen sind die auch pleite. Vom Design finde ich die aber super.
Man merkt dass Motorradfahrer älter sind😁 Automatik, Radar, Tempomat mit Abstandhalter, Riesengrosses Windschild, Kinoleinwand für die Anzeigen🙈 Betreutes Fahren!
Eine wirklich gruselige Entwicklung. Aber gut für alle, die keinen Anspruch mehr an echtes Motorradfahren haben.
@@mariosorangelife Du meinst im Gummimantel mit Lederhaube und Retro Schutzbrille?
@@derglockner Wenn das Dein Fetisch ist?! 😁
@@kurtruff3486 Ja, find ich geil.
@@derglocknerIn welchem Gewand Du unterwegs bist ist mir eigentlich schnuppe. Hauptsache Du fühlst Dich wohl dabei. ✌🏻
Immer mehr ps
Immer mehr ps!!
So unnötig.
Africa twin 💪
Was bringt ein 8 Zoll Display wenn man überall einen fetten Rand von 1 cm hat. Absoluter Müll.
Idiot
Es sind diese überbordende Leistung und das prächtige Drehmoment genau die Dinge, welche man für die volle Ladung Adrenalin braucht. Und trotzdem habe ich noch nie eine KTM gekauft - ich warte immer noch auf eine schöne Maschine die anzuschauen das Herz schneller schlagen lässt. Das aber hat KTM noch nie geschafft - der Kiska versaut es seit Ewigkeiten und die Entscheider sind anscheinend blind, satt oder beides.
So wie KTM derzeit zugrunde geht würd ich mir nix mehr kaufen. Und fahre selbst eine 24er SAS.
Schaut wirklich so aus. In 5 Jahren ist KTM in Ö. weg vom Fenster. Pierer Mobility fährt dann über die CF Moto Schiene, deswegen hat man sich ja dort groß eingekauft. War abzusehen dass es so kommt.
Von der Börse:
"Mit dem Rücksetzer auf 15,70 EUR hat die Pierer Mobility-Aktie (ISIN AT0000KTMI02) am 22.10.2024 ein neues 5-Jahres-Tief erreicht und damit den Kurs vom 21.10.2024 eingestellt.
Die Pierer Mobility-Aktie befindet sich seit dem 29.08.2023 im langfristigen Abwärtstrend und hat in diesem Zeitraum -79,26% an Wert verloren. Der Abstand zur 200-Tage-Linie beträgt aktuell -56,40%.
"
Zack!
@@Nightshifter_2024 glaube ich nicht, dass die Premium Modelle wie SAS oder SD so schnell aus Mattighofen abwandern, denn dann könnte man sie auch völlig einstampfen. In Aisen kaufen bei weitem nicht so viele Menschen Motorräder um > 20.000 Euro. Wobei, Triumph produziert die Tiger 1200 in Thailand, BMW Motoren bis 900ccm kommen aus China, KTM 125er und 390er aus Indien (Bajaj), 690 und 790 auch China... wer weiß worüber wir uns noch wundern werden.
Jedenfalls, die SAS ist ein sehr geiles Fahrgerät für so ein Trumm-Motorrad. Agil, stabil und sauschnell. Fahre selbst eine 1290 SAS MY2022.
Auf eine 1390er des Produktionsjahres 2025, möglicherweise auch 2026 werde ich wahrscheinlich verzichten, danach hole ich mir aber eine, dass kann ich mit ziemlicher Gewissheit jetzt schon sagen. Bis dahin die eine oder andere Probefahrt absolvieren und sondieren. ;-)
@@viclazo2839 Die Hoffnung stirbt zu Letzt. Aber denen dürfte das Wasser bis zum Hals stehen. Hat doch Pierer erst gestern das Management von 6 Geschäftsführern auf 2 reduziert und heuer schon 2/3 Personal von R&D rausgeschmissen und nach China verlagert. Ich weiß nicht ...
Erster! Bots mal außer Acht gelassen xD