Ich bin mit meiner damals neuen Husky 701 bj2021 56.000km nach Nepal und zurück gefahren. Sie hat fast keinen Ölverbrauch. Sie überhitzte mehrfach weshalb ich neulich die Zylinderkopfdichtung wechseln musste. (Ich vermute es war von Beginn an ein Defekt vorhanden). Dabei ist mir aufgefallen, dass die Hohnspuren noch komplett vorhanden sind. Die Nockenwelle weist keine Riefen oder optischen Verschleiß auf. Die Ventile stellte ich wegen der örtlichen Gegebenheiten und Blödheit nie ein. Die Auslassventile hatten großes Spiel in der Führung und sich in den Sitz eingearbeitet. Eines schloss nicht mehr richtig weshalb sie schlecht ansprang. Das passierte aber erst auf dem Rückweg in Georgien. Zuletzt brachte sie sogar diverse Fehlermeldungen. Die Einlassventile haben einen „Verschleiß-Grat“ an der Dichtfläche gebildet. Ich habe den Kopf durch einen gebrauchten zurück in Deutchland ersetzt bei dem ich die Nadellager wechselte und die Ventile neu einschliff. Ich bin eher der sportlich/ aggressive Fahrer und war ziemlich überrascht wie gut alles aussieht. Ich tankte den schlechtesten Sprit , fuhr mit einem geölten Schaumfilter den ich nur alle 10.000 km reinigte und habe sicherlich auch gefälschtes Öl eingefüllt. Pässe mit 5500 Metern hat sie problemlos mit guter Leistung erklommen. Eigentlich müsste ich den Motor revidieren lassen. Aber mich interessiert es sehr, wie lange es der Motor aushält. Von daher fahre ich erst mal weitere große Touren damit. Mit dem neuen Kopf läuft wie wieder perfekt. Ich habe nicht das Gefühl, dass es an Leistung fehlt. Auch der Motor macht keine unüblichen Geräusche. Danke fürs lesen. Insta @myrius1234
Also der 660er Yamaha Einzylinder hat im Handbuch auch nichts zum Thema Kolben/Pleul Tausch oder Revision stehen, wie bei der KTM 690er. Der ist aber auch geringer verdichtet (10-1) und hat auch nur eine Literleistung von ca. 70 PS, ist aber auch älter. Dieser läuft aber regelmäßig über die 100.000 hinaus ohne revision. Da finde ich es trotz der hohen Verdichtung und der höheren Literleistung schon krass, dass die 690er "so schnell" ne revision brauchen.
@@BraapSupport das stimmt wohl 😂. Der Motor in der XT ist eh schon schwach und dann wiegt das Ding auch noch ne Tonne. Ist eigendlich nicht vergleichbar, dennoch hat mich die geringe Haltbarkeit der 690 überrascht.
Hallöchen 🤘 Bin vorher 17 Jahre Supersportler gefahren , und habe mir Gestern eine KTM SMC 690 R Gekauft ( Neufahrzeug ) und bin echt Froh auf dein Kanal gestoßen zu sein . In meinen Augen einer der Besten RUclipsr im Netz, bist sehr sympathisch Lustig und zugleich auch Ernst . Top wie du alles erklärst 👌 also mein ABO hast du definitiv 🤘 Freue mich schon auf weitere Videos. LG Adrian aus dem Saarland 😁
Meine 640 Enduro SixDays habe ich mit 60.000 km in gutem technischen Zustand (nach Aussage meines damaligen Händlers Walther Pohlenz, gibt es nicht mehr) verkauft. Meine aktuelle 690 Enduro R 2010 hat mittlerweile 73.000 km ohne Motorprobleme. Für Wettbewerbsmotoren kann ich die Überholung nach Betriebsstunden nachvollziehen. Im privaten nicht Rennstreckenbetrieb verlasse ich mich auf mein Gefühl und Gehör um den Zeitpunkt einer Revision zu bestimmen. Natürlich kann man es auch als Schrauber mal mit einer Revision probieren. Aber wenn es denn tatsächlich mal erforderlich ist, werde ich mich an einen Spezialisten wenden.
Husky SM Bj 2017 , 85.000 km . Keine Tour unter 500 km . Immer langsam warm fahren und dann Feuer . Mit PP Deckel und Kastel und anderer Tüte aber da bleibt alles drinn.Ölverbrauch ca 300 ml auf 1000 km . Löft der Ofen :) Motor war noch nicht offen :
Hab nach genau so einem Video gesucht und hab's auch sehr dringend gebraucht, da ich mir eine EXC-F 500 holen will für den Alltag und auch zum ballern. Danke dir herzlich und willkommen auf Tiktok!
Moin. Bin auch mal wieder da. Du erklärst alles spitzenmäßig. Wer die alten LC4 liebt, der kommt an dir nicht vorbei. Ich war lange nicht hier, hab einen ziemlich bösen Autounfall gehabt. Aber jetzt ist alles wieder schick. Ich hab mir jetzt meine zweite LC4 eingeatmet. Ist ne 640 SM aus 2000 mit ca. 14k km. Also werd ich in Zukunft wieder häufiger bei dir im Publikum sitzen😅 Dein Turbo-Projekt ist ja auch mega. Hut ab !!! LG Alex
Hab jetzt in 8 Jahren knapp 20.000 Kilometer auf meiner 701 (fahre also nicht so viel). Jedes Jahr ölservice und fahre eigentlich nen guten lastwechsel mit dem ding. Ich glaub den Motor fahr ich bis zur Rente 😅
Hab letztens bei einer 250f Kolben gewechselt. Nach dem Zusammenbau ist die Kette übergesprungen weil der kettenspanner murks ist. Hatte mich schon gewundert warum es im Zubehör fest einstellbare gibt. Sowas ist bei yzf wesentlich sicherer gelöst.
3:50...hey Braap😊, meine 701 Bj. 19 euro4 hat bis heute 43k und über 750 Betriebsstunden am Start. Ich hab die damals neu gekauft und eigens eingefahren. Ich fahre sie hier bei mir in der Schweiz artgerecht....dank den Strecken, die es hier gibt. Ich mache seit Anfang an alle 5k einen Zwischenölwechsel und die läuft aktuell jetzt top. Sie hat marginal mehr Ölverbrauch als am Anfang und aktuell verbrauche ich ca. 250-300ml Öl auf 1000km. Dabei fahre ich das original Motorex 10w60. Und ich sag dir, die gute bekommt in Pässen und kurvigen ordentlich aufs Maul. Dann bin ich der Meinung, hält das auch. Ich habe Öl-Temp verbaut und fahre grundlegend immer warm und nie Kurzstrecke. Meist hat mein Öl dann um die 85-100 Grad. In Südtirol, wo es noch etwas wärmer wird, gehts dann auch mal auf 110 Grad hoch. Aber das ist immer noch in den Spezifikationen des Öl-Herstellers. Bis zu den 20iger Modellen konnte man den Sensor noch schön direkt neben/hinter dem Anlasser abgreifen, was einigermaßen plausible Anzeigewerte ermöglichte. Alles andere ist leider Murks und man kann es aktuell, ohne grosse Umbaumassnahmen nicht mehr direkt abgreifen, ausser über der Kettenspanner-Mehtode, was nicht dem einigermaßen reellem Wert enspricht. Aber immer noch weit besser, als diese komischen Anzeigen, was manche so auf ihren Öleinfüllstutzen drauf schrauben.😅 Ich persönlich gedenke, das ich mir eine komplette Motorüberholung zwischen 50 und 60k geben werde. Ich wollte nur grob anschneiden, das unser 1 Zylinder mehr kann und läuft, wenn grundlegende Dinge eingehalten werden.😊
Konstruktion / Schätzung hin oder her. Fakt ist, dass die Temperaturen nahezu identisch sind. Das Video findet man sicher, wenn man sucht. Der Hauptnutzen ist ja ohnehin die Gewissheit, dass der Motor warm ist. Wenn das also die aller kälteste Stelle ist und die auf Betriebstemperatur ist, kann man sicher angasen. Dafür brauche ich ja nicht ständig runterschauen, einmal nach ca 10/15/20 km reicht und je nach Außentemp stehen da meine 80°C. Zudem ein Indikator für gute Werte ist, dass die Temperatur in der Regel ziemlich statisch bleibt bei gleichbleibender Fahrweise - bedeutet, dass nicht nur "sporadisch" Öl rankommt. Sonst würde die ja wild springen.
Guten Abend. Frage: Angenommen wir fahren mit einer EXC oder SMR auf der Strasse genau gleich wie eine SMCR 690. Sogar angenommen gleicher Drehzahlen. Was rechtfertigt nun diesen riesen Unterschied der Ölwechselintervalle oder generelle Revisionsintervalle? Literleistung bei EXC identisch, bei SMR leicht höher. Die Ölmenge beispielsweise bei der alten EXC beträgt 1.5 Liter, Nun 1.2 Liter. Ein gewisser Unterschied ist verständlich. Aber 15h vs. 10000km ist schon sehr sehr arg. Natürlich bewegen wir die Maschinen so zweckentfremded aber ich selbst achte sehr extrem auf minimalen Verschleiss bezüglich Kaltstarts, Kupplungsverschleiss etc. Was ist eure Meinung dazu?
Der Motor einer EXC ist im Vergleich doch deutlich leichter und kleiner gebaut als bei den grösseren wie 690er. Die Öl-Menge im Kreislauf ist auch unterschiedlich bei ähnlicher Literleistung, was mehr beansprucht. Der grössere Motor hat meist auch nicht die selben "vollgas-Stunden", hat dementsprechend längere wartungsinterwalle. Das ist sicherlich auch der Grund wieso der Wartungsplan einer EXC-250 deutlich intensiver ist als der einer EXC-500, wer fährt denn auf der Strecke eine 500er im dauervollgas? niemand, bei einer 250er ist das aber durchaus möglich. Zudem ist eine EXC eigentlich nicht für den Strassengebrauch gemacht/gedacht/gebaut, sondern für Offroad, darum der Wartungsinterwall in h und nicht in km, Offroad macht man h und meist nicht km, wer einmal im schweren Gelände unterwegs war, weis danach warum.
Also ich hatte bei meiner MZ Baghira mit allerlei Kleinkram zu kämpfen, aber der 660er Yamaha Einzylinder hat nie Sorgen gemacht, der lief völlig unproblematisch über 60 Tkm (da habe ich sie verkauft). Ist natürlich auch eher ein Bauernmotor und weit weg vom Wettbewerb.
701 enduro, 2019, 53'400 km, 968 h, lange reisen mit minimalgepäck, geländetraining ausser hardenduro, alltagsmotorrad, habe nur dieses. fahre nie mit kaltem kolben los; das heisst: helm, handschuhe und brille werden im standlauf angezogen. wenn warm, wird auch mal geprügelt dann... niedrigster verbrauch: einmal in skandinavien, stundenlang durch norwegen getuckert mit 80 km/h: exakt 3.33 l/100 km; dachte zunächst, die reserveanzeige wäre defekt. ölverbrauch: kaum. einmal 9'071 km rundreise skandinavien, 0.6 l öl nachgefüllt.
Ich habe mir das Video nicht ganz angeschaut, aber das Titelbild kam mir sehr bekannt vor. Habe mit der 690 Enduro meiner Freundin sehr viele Probleme, mit der 690 Duke gar keine. Könnte an den Wheelies bei der Enduro liegen. 🤌
Moin Moin . Ein sehr sehr gutes Video !!! Meine Frage ist ob du / ihr Motoren auch im Kundenauftrag machen würdet ? Würde mich über eine Antwort freuen . 😊
Könntest du mal ein Video machen wo du sagst was sich Preisleistung für eine Supermoto sich lohnt sprich spaß oder Geld? Da die KTM EXC 500-F oder Generell EXC sehr sehr beliebt ist wäre es doch sehr hilfreich über sie mal ein Video zu machen. Würde mir und auch sehr viele andere weiterhelfen weil meiner Meinung habe ich ein sehr großes vertrauen auf dein wissen deswegen Braap Support. Vergaser oder Einspritzung? Danke!
Ja genau, und mich würde auch mal interessieren, da können auch gern alle ihre Erfahrungen teilen die das hier lesen, und zwar Wie viele Betriebsstunden hält im Schnitt eine neu gekaufte 450/500exc immer gut gewartet auf der Straße im Alltag mit Ballern und Wheelies. Ich hab da mal was von bis zu 300bh ohne Probleme gehört. Aber erzählt mir gern eure Erfahrungen, Ich bin leider lange keine Wettbewerbsmaschiene gefahren. Grüße gehen raus an alle, bleibt Gesund.
@@piet284 Aaaalso, wenn du ne 450/500er auf Supermoto umbaust und Sie dann normal im Straßenverkehr bewegst (mal ausgenommen lange Autobahnfahrten) halten die Motoren auch lange (für Wettbewerbsverhältnisse, das darf man eben nie vergessen). Meine 500er bj. 15 hat aktuell 260bh (letztes jahr aus erster hand mit 44bh gekauft) und verbraucht mehr oder weniger nichts an Öl; ich kippe 1,6l rein und hole 1,6 wieder raus (plus minus paar ml). Ich fahre das von unserem guten Mann @BraapSupport empfohlene Fuchs 10w60. Das Moped macht bei mir alles von enstpannt durch die Orte rollen mit ein paar Wheelies auf der Landstraße bis zu im Urlaub bergpässe ballern und gelegentlich auch reines Training aufm Spot, selten schleicht sich mal ein Burnout dazwischen. Abrieb in den Sieben oder an der Magnetschraube habe ich quasi keinen. Nur Autobahn oder lange Strecken mit dauerhaft 110 oder mehr km/h versuche ich zu vermeiden. Vielleicht interessant noch zu erwähnen, ich fahre die "Standart" Supermoto-Übersetzung 14:45, sprich Wheelies mit Kupplung in allen Gängen und Powerwheelies mit der richtigen Technik bis zum 5. Topspeed irgendwo jehnseits der 180 kmh, probieren tut man das aber nur einmal weil alles über 120 macht auf mehr als ein paar km kein Spaß. Noch kurz zum Preis/Spaßfaktor: Wenn man "viel" Wheelies machen möchte ist die EXC sicherlich spaßiger (und risikoärmer, weil kein abbrennender Tank im Heck). Wenn man aber auch mal öfter über die Autobahn will/muss, wenig Wheelies macht und eigentlich nur ballern möchte, ist man Preislich und Wartungstechnisch mit einer SMCR denke ich besser aufgehoben, zumindest wenn man den Neupreis vergleicht und davon ausgeht die EXC "Richtig" umzubauen (Felgen, Fahrwerk, große Bremsanlage). Wort zum Dienstag Ende xD
Kleiner Fun-Fact: Das mit den 10000km ist bei den SWM Motoren schon seit 20 Jahren so. Bei meiner 2004er 510er Husqvarna ist das auch schon so angegeben, ist ja im Grunde der selbe Motor. Nur haben es damals die Motoren nicht bis zu den zehn Tausend geschafft, sondern haben bei acht Tausend schon die Ventile schlapp gemacht.
@@derfexer8499 Hatte selbst ne 510er SMR die hatte 19k km runter und dann hat es ein Gangrad zerlegt, davor noch nie etwas gemacht und teile wie Kolben, Pleuel und Lager sahen noch gut aus. Bekannter hat im Kundenkreis mehrere leute die ihre 510er(auch SWM 500er) im Alltag bewegen mit teilweise mehr als 30k km ohne Motorschaden
Freue mich schon auf das Video, zusätzlich habe ich noch eine kleine Frage. Ich habe eine 95' LC4 620 und habe folgendes Problem, seitdem ich den Kupplungszug ausgetauscht habe, kann ich mein Moped nicht mehr richtig ankicken, wenn ich über den OT bin und versuche den Kickhebel nach unten zu befördern ist ungefähr ab hälfte des Weges ein Widerstand, der nach erneuten ansetzen und langsames kicken plötzlich nicht mehr da ist. Wenn ich die Kupplung ziehe ist das Problem immer noch da und ich habe keine Ahnung woran das liegen könnte, dass was ich bereits gecheckt habe waren : - Ventilspiel - Kompression ( 9 Bar ) - Flüssigkeiten im Brennraum ( negativ ) Würde mir echt weiterhelfen, weil ich nicht sonderlich viel Wissen über Motorräder verfüge.
@@realpremierJa ist auch im Neutral vorhanden, wenn ich aber den Deko benutze ist das Problem nicht mehr vorhanden. Denke mal das es am Kickstarter selber liegt.
Also jede EXC F schafft im Straßenvetrieb minimum 200 BH, weil sie nicht ansatzweise wie in Rennen und im Gelände gefahren werden. Ölwechsel und Wertungen vorausgesetzt. Meine FE 250f 2015 läuft wie eine 1 mit 250 BH
Auch nach VMRacing (grosser Mopedhändler in Norditalien) schafft man locker 180h-200h mit einer SMR auf der Strasse, EXCs sowieso. Und der hat schon hunderte SMR/SXFs für die Strasse verkauft und dessen Wartung ausgeführt :P
Ich hatte bisher immer brav bei KTM meinen Service machen lassen. Machen die im Rahmen des Service irgend eine Revision? Wahrscheinlich nicht, oder? Ansonsten hätte ich es vermutlich an der Rechnung gemerkt ;-)
Servus, Ich werde im Winter ne Revision vom Motor meiner 2004er FE450e machen. Wie schaut es mit Lagertauschen aus? Macht man das proaktiv / wie vermisst man die? Oder langt da einfach ein finger-dreh-test? Lg
@@realpremier lagertausch hab ich noch nie gemacht, meine in der DR650 sahen nach 50tkm noch absolut top aus. Ich hab bei der FE sehr großen Respekt vorm pleuellager, würde das einerseits gerne selbst machen, andererseits ist das doch schon bisschen komplizierter
@@BraapSupportna noch so eine woche, für mehr Vorfreude 🙋🏻♂️. Natürlich spaß, würde das video am liebsten jetzt schon schauen 🫡 schönes & entspanntes wochenende dir noch ☀️ Lg
Bin letzte Woche KTM SMC 690 gefahren.Ist schon heftig wie wenig man für sein Geld bekommt.Die hatte nicht mal LED Scheinwerfer.Der Händler würde die auch nicht persönlich kaufen😂man bekommt für weniger Geld eine Kawasaki Z900 und die wird auch länger halten
Wer kann sich dann einen 1-Zylinder heute noch leisten? Ich meine wer da niemanden auf der Seite hat, was legt man dann da alle 100-200 Stunden hin? 2.000 - 3.000 Euro? Ich habe es ehrlich gesagt nur getan, weil ich 2-Takt Fan bin und vor dem grünen Ende noch ein letztes Mal den Sound und das Feeling erleben wollte mit der EXC 300. Und dazu eine kleine Frage. Bei der soll der Kolben ja bei intensiven Gelände nach so 80 Stunden. Sonst so bei 100-120 Stunden getauscht werden. Meine wird kein Gelände sehen. Ich fahre ab und zu mal eine kleine Runde am Land von Dorf zu Dorf. Nicht übertrieben, ganz gemütlich. Hat da wer Erfahrung? Kann man da beruhigt über die 100-120 Stunden gehen? Weil nach Verschleißanzeichen frage ich nicht, weil wenn ich mich in die Schul-Ausbildungszeit zurückdenke, hat sich der 2-Takter damals auch ohne Vorwarnung mal in der Früh leicht gefressen.
Na da lacht sich der XT600 fahrer aber ins Fäustchen 😂 meine hat fast 100k runter und die hat nur die steuerkette getauscht ;) diese motoren halten ewig, womöglich der beste und stabilste einzylinder
@@BulliPulli ja genau, also wenn die KTM motoren dort großartig mehr leistung rausholen. Vergleich mal 600 mit 600 und dann wirst du sehen dass die sich nicht viel nehmen. Der 600er LC4 Motor hat nur 2PS mehr wie der XT Motor.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Ich bin mit meiner damals neuen Husky 701 bj2021 56.000km nach Nepal und zurück gefahren.
Sie hat fast keinen Ölverbrauch.
Sie überhitzte mehrfach weshalb ich neulich die Zylinderkopfdichtung wechseln musste. (Ich vermute es war von Beginn an ein Defekt vorhanden).
Dabei ist mir aufgefallen, dass die Hohnspuren noch komplett vorhanden sind.
Die Nockenwelle weist keine Riefen oder optischen Verschleiß auf.
Die Ventile stellte ich wegen der örtlichen Gegebenheiten und Blödheit nie ein.
Die Auslassventile hatten großes Spiel in der Führung und sich in den Sitz eingearbeitet.
Eines schloss nicht mehr richtig weshalb sie schlecht ansprang.
Das passierte aber erst auf dem Rückweg in Georgien. Zuletzt brachte sie sogar diverse Fehlermeldungen.
Die Einlassventile haben einen „Verschleiß-Grat“ an der Dichtfläche gebildet.
Ich habe den Kopf durch einen gebrauchten zurück in Deutchland ersetzt bei dem ich die Nadellager wechselte und die Ventile neu einschliff.
Ich bin eher der sportlich/ aggressive Fahrer und war ziemlich überrascht wie gut alles aussieht.
Ich tankte den schlechtesten Sprit , fuhr mit einem geölten Schaumfilter den ich nur alle 10.000 km reinigte und habe sicherlich auch gefälschtes Öl eingefüllt.
Pässe mit 5500 Metern hat sie problemlos mit guter Leistung erklommen.
Eigentlich müsste ich den Motor revidieren lassen. Aber mich interessiert es sehr, wie lange es der Motor aushält. Von daher fahre ich erst mal weitere große Touren damit.
Mit dem neuen Kopf läuft wie wieder perfekt. Ich habe nicht das Gefühl, dass es an Leistung fehlt. Auch der Motor macht keine unüblichen Geräusche.
Danke fürs lesen.
Insta @myrius1234
7:10 Warum muss ich dann immer an Raid Shadow Legends denken 😂
Spannendes Thema und mal wieder ein Top Video
Also der 660er Yamaha Einzylinder hat im Handbuch auch nichts zum Thema Kolben/Pleul Tausch oder Revision stehen, wie bei der KTM 690er. Der ist aber auch geringer verdichtet (10-1) und hat auch nur eine Literleistung von ca. 70 PS, ist aber auch älter. Dieser läuft aber regelmäßig über die 100.000 hinaus ohne revision. Da finde ich es trotz der hohen Verdichtung und der höheren Literleistung schon krass, dass die 690er "so schnell" ne revision brauchen.
@@Radwanze ne 660 XT oder TT ist aber auch im Vergleich ne Luftpumpe.
@@BraapSupport das stimmt wohl 😂. Der Motor in der XT ist eh schon schwach und dann wiegt das Ding auch noch ne Tonne. Ist eigendlich nicht vergleichbar, dennoch hat mich die geringe Haltbarkeit der 690 überrascht.
Die Japaner haben meist eine höhere haltbarkeit
Puh der Vergleich ist schon straff😅
Hallöchen 🤘
Bin vorher 17 Jahre Supersportler gefahren , und habe mir Gestern eine KTM SMC 690 R Gekauft ( Neufahrzeug ) und bin echt Froh auf dein Kanal gestoßen zu sein .
In meinen Augen einer der Besten RUclipsr im Netz, bist sehr sympathisch Lustig und zugleich auch Ernst . Top wie du alles erklärst 👌 also mein ABO hast du definitiv 🤘 Freue mich schon auf weitere Videos.
LG Adrian aus dem Saarland 😁
Meine 640 Enduro SixDays habe ich mit 60.000 km in gutem technischen Zustand (nach Aussage meines damaligen Händlers Walther Pohlenz, gibt es nicht mehr) verkauft. Meine aktuelle 690 Enduro R 2010 hat mittlerweile 73.000 km ohne Motorprobleme.
Für Wettbewerbsmotoren kann ich die Überholung nach Betriebsstunden nachvollziehen.
Im privaten nicht Rennstreckenbetrieb verlasse ich mich auf mein Gefühl und Gehör um den Zeitpunkt einer Revision zu bestimmen.
Natürlich kann man es auch als Schrauber mal mit einer Revision probieren. Aber wenn es denn tatsächlich mal erforderlich ist, werde ich mich an einen Spezialisten wenden.
Husky SM Bj 2017 , 85.000 km . Keine Tour unter 500 km . Immer langsam warm fahren und dann Feuer . Mit PP Deckel und Kastel und anderer Tüte aber da bleibt alles drinn.Ölverbrauch ca 300 ml auf 1000 km . Löft der Ofen :) Motor war noch nicht offen :
Hab nach genau so einem Video gesucht und hab's auch sehr dringend gebraucht, da ich mir eine EXC-F 500 holen will für den Alltag und auch zum ballern. Danke dir herzlich und willkommen auf Tiktok!
@@PixelBrickz hat dir das jetzt bei deiner Kaufentscheidung geholfen?
Fürn Alltag sicher ?
Moin. Bin auch mal wieder da. Du erklärst alles spitzenmäßig. Wer die alten LC4 liebt, der kommt an dir nicht vorbei.
Ich war lange nicht hier, hab einen ziemlich bösen Autounfall gehabt. Aber jetzt ist alles wieder schick. Ich hab mir jetzt meine zweite LC4 eingeatmet. Ist ne 640 SM aus 2000 mit ca. 14k km. Also werd ich in Zukunft wieder häufiger bei dir im Publikum sitzen😅
Dein Turbo-Projekt ist ja auch mega. Hut ab !!!
LG Alex
Welcome Back! hoffe dir geht es wieder gut 😊
Hab jetzt in 8 Jahren knapp 20.000 Kilometer auf meiner 701 (fahre also nicht so viel). Jedes Jahr ölservice und fahre eigentlich nen guten lastwechsel mit dem ding. Ich glaub den Motor fahr ich bis zur Rente 😅
Hab letztens bei einer 250f Kolben gewechselt. Nach dem Zusammenbau ist die Kette übergesprungen weil der kettenspanner murks ist. Hatte mich schon gewundert warum es im Zubehör fest einstellbare gibt.
Sowas ist bei yzf wesentlich sicherer gelöst.
3:50...hey Braap😊, meine 701 Bj. 19 euro4 hat bis heute 43k und über 750 Betriebsstunden am Start. Ich hab die damals neu gekauft und eigens eingefahren. Ich fahre sie hier bei mir in der Schweiz artgerecht....dank den Strecken, die es hier gibt. Ich mache seit Anfang an alle 5k einen Zwischenölwechsel und die läuft aktuell jetzt top.
Sie hat marginal mehr Ölverbrauch als am Anfang und aktuell verbrauche ich ca. 250-300ml Öl auf 1000km.
Dabei fahre ich das original Motorex 10w60. Und ich sag dir, die gute bekommt in Pässen und kurvigen ordentlich aufs Maul. Dann bin ich der Meinung, hält das auch.
Ich habe Öl-Temp verbaut und fahre grundlegend immer warm und nie Kurzstrecke. Meist hat mein Öl dann um die 85-100 Grad. In Südtirol, wo es noch etwas wärmer wird, gehts dann auch mal auf 110 Grad hoch. Aber das ist immer noch in den Spezifikationen des Öl-Herstellers.
Bis zu den 20iger Modellen konnte man den Sensor noch schön direkt neben/hinter dem Anlasser abgreifen, was einigermaßen plausible Anzeigewerte ermöglichte.
Alles andere ist leider Murks und man kann es aktuell, ohne grosse Umbaumassnahmen nicht mehr direkt abgreifen, ausser über der Kettenspanner-Mehtode, was nicht dem einigermaßen reellem Wert enspricht. Aber immer noch weit besser, als diese komischen Anzeigen, was manche so auf ihren Öleinfüllstutzen drauf schrauben.😅
Ich persönlich gedenke, das ich mir eine komplette Motorüberholung zwischen 50 und 60k geben werde.
Ich wollte nur grob anschneiden, das unser 1 Zylinder mehr kann und läuft, wenn grundlegende Dinge eingehalten werden.😊
Braap selbst hat mal irgendwo die "komischen" Öleinfüllstutzen mit den digitalen mit Fühler verglichen. Abweichung
Nun, ich bezweifle stark, das es
Konstruktion / Schätzung hin oder her. Fakt ist, dass die Temperaturen nahezu identisch sind. Das Video findet man sicher, wenn man sucht. Der Hauptnutzen ist ja ohnehin die Gewissheit, dass der Motor warm ist. Wenn das also die aller kälteste Stelle ist und die auf Betriebstemperatur ist, kann man sicher angasen. Dafür brauche ich ja nicht ständig runterschauen, einmal nach ca 10/15/20 km reicht und je nach Außentemp stehen da meine 80°C. Zudem ein Indikator für gute Werte ist, dass die Temperatur in der Regel ziemlich statisch bleibt bei gleichbleibender Fahrweise - bedeutet, dass nicht nur "sporadisch" Öl rankommt. Sonst würde die ja wild springen.
Ich Liebe deine Videos !!
Bitte weiter so :-)
Super interessante themen
Guten Abend. Frage: Angenommen wir fahren mit einer EXC oder SMR auf der Strasse genau gleich wie eine SMCR 690. Sogar angenommen gleicher Drehzahlen. Was rechtfertigt nun diesen riesen Unterschied der Ölwechselintervalle oder generelle Revisionsintervalle? Literleistung bei EXC identisch, bei SMR leicht höher. Die Ölmenge beispielsweise bei der alten EXC beträgt 1.5 Liter, Nun 1.2 Liter. Ein gewisser Unterschied ist verständlich. Aber 15h vs. 10000km ist schon sehr sehr arg. Natürlich bewegen wir die Maschinen so zweckentfremded aber ich selbst achte sehr extrem auf minimalen Verschleiss bezüglich Kaltstarts, Kupplungsverschleiss etc. Was ist eure Meinung dazu?
Der Motor einer EXC ist im Vergleich doch deutlich leichter und kleiner gebaut als bei den grösseren wie 690er. Die Öl-Menge im Kreislauf ist auch unterschiedlich bei ähnlicher Literleistung, was mehr beansprucht. Der grössere Motor hat meist auch nicht die selben "vollgas-Stunden", hat dementsprechend längere wartungsinterwalle. Das ist sicherlich auch der Grund wieso der Wartungsplan einer EXC-250 deutlich intensiver ist als der einer EXC-500, wer fährt denn auf der Strecke eine 500er im dauervollgas? niemand, bei einer 250er ist das aber durchaus möglich. Zudem ist eine EXC eigentlich nicht für den Strassengebrauch gemacht/gedacht/gebaut, sondern für Offroad, darum der Wartungsinterwall in h und nicht in km, Offroad macht man h und meist nicht km, wer einmal im schweren Gelände unterwegs war, weis danach warum.
Also ich hatte bei meiner MZ Baghira mit allerlei Kleinkram zu kämpfen, aber der 660er Yamaha Einzylinder hat nie Sorgen gemacht, der lief völlig unproblematisch über 60 Tkm (da habe ich sie verkauft). Ist natürlich auch eher ein Bauernmotor und weit weg vom Wettbewerb.
Top Video, Danke für deinen Content :)
701 enduro, 2019, 53'400 km, 968 h, lange reisen mit minimalgepäck, geländetraining ausser hardenduro, alltagsmotorrad, habe nur dieses.
fahre nie mit kaltem kolben los; das heisst: helm, handschuhe und brille werden im standlauf angezogen. wenn warm, wird auch mal geprügelt dann...
niedrigster verbrauch: einmal in skandinavien, stundenlang durch norwegen getuckert mit 80 km/h: exakt 3.33 l/100 km; dachte zunächst, die reserveanzeige wäre defekt.
ölverbrauch: kaum. einmal 9'071 km rundreise skandinavien, 0.6 l öl nachgefüllt.
Schönes Video gute Handhabung ist das A&O ☝🏻
Ich habe mir das Video nicht ganz angeschaut, aber das Titelbild kam mir sehr bekannt vor.
Habe mit der 690 Enduro meiner Freundin sehr viele Probleme, mit der 690 Duke gar keine. Könnte an den Wheelies bei der Enduro liegen. 🤌
Habt ihr auch ein Video zur ktm 450exc r, also alles zum Motor
Moin Moin . Ein sehr sehr gutes Video !!! Meine Frage ist ob du / ihr Motoren auch im Kundenauftrag machen würdet ? Würde mich über eine Antwort freuen . 😊
Eine Frage zu KTM 500 GS. Rotax Motor. Wie lange kann ich da warten ?
du bist einfach so ein geiler dude
Top! Danke ❤
Sehr gut erklärt - top.
Könntest du mal ein Video machen wo du sagst was sich Preisleistung für eine Supermoto sich lohnt sprich spaß oder Geld? Da die KTM EXC 500-F oder Generell EXC sehr sehr beliebt ist wäre es doch sehr hilfreich über sie mal ein Video zu machen. Würde mir und auch sehr viele andere weiterhelfen weil meiner Meinung habe ich ein sehr großes vertrauen auf dein wissen deswegen Braap Support. Vergaser oder Einspritzung? Danke!
@@PixelBrickz mach ich für dich
@@BraapSupport Ich hab dann 2 Kaffe weniger und du in unter einem Jahr dann deine neue Kamera ;D
Ja genau, und mich würde auch mal interessieren, da können auch gern alle ihre Erfahrungen teilen die das hier lesen, und zwar Wie viele Betriebsstunden hält im Schnitt eine neu gekaufte 450/500exc immer gut gewartet auf der Straße im Alltag mit Ballern und Wheelies.
Ich hab da mal was von bis zu 300bh ohne Probleme gehört. Aber erzählt mir gern eure Erfahrungen, Ich bin leider lange keine Wettbewerbsmaschiene gefahren.
Grüße gehen raus an alle, bleibt Gesund.
@@piet284 Aaaalso, wenn du ne 450/500er auf Supermoto umbaust und Sie dann normal im Straßenverkehr bewegst (mal ausgenommen lange Autobahnfahrten) halten die Motoren auch lange (für Wettbewerbsverhältnisse, das darf man eben nie vergessen). Meine 500er bj. 15 hat aktuell 260bh (letztes jahr aus erster hand mit 44bh gekauft) und verbraucht mehr oder weniger nichts an Öl; ich kippe 1,6l rein und hole 1,6 wieder raus (plus minus paar ml). Ich fahre das von unserem guten Mann @BraapSupport empfohlene Fuchs 10w60.
Das Moped macht bei mir alles von enstpannt durch die Orte rollen mit ein paar Wheelies auf der Landstraße bis zu im Urlaub bergpässe ballern und gelegentlich auch reines Training aufm Spot, selten schleicht sich mal ein Burnout dazwischen. Abrieb in den Sieben oder an der Magnetschraube habe ich quasi keinen. Nur Autobahn oder lange Strecken mit dauerhaft 110 oder mehr km/h versuche ich zu vermeiden.
Vielleicht interessant noch zu erwähnen, ich fahre die "Standart" Supermoto-Übersetzung 14:45, sprich Wheelies mit Kupplung in allen Gängen und Powerwheelies mit der richtigen Technik bis zum 5. Topspeed irgendwo jehnseits der 180 kmh, probieren tut man das aber nur einmal weil alles über 120 macht auf mehr als ein paar km kein Spaß.
Noch kurz zum Preis/Spaßfaktor: Wenn man "viel" Wheelies machen möchte ist die EXC sicherlich spaßiger (und risikoärmer, weil kein abbrennender Tank im Heck). Wenn man aber auch mal öfter über die Autobahn will/muss, wenig Wheelies macht und eigentlich nur ballern möchte, ist man Preislich und Wartungstechnisch mit einer SMCR denke ich besser aufgehoben, zumindest wenn man den Neupreis vergleicht und davon ausgeht die EXC "Richtig" umzubauen (Felgen, Fahrwerk, große Bremsanlage).
Wort zum Dienstag Ende xD
@@firou_official sehr ausführlich, ich danke Dir. Schöne Woche noch. 🤟🏼
Kleiner Fun-Fact: Das mit den 10000km ist bei den SWM Motoren schon seit 20 Jahren so. Bei meiner 2004er 510er Husqvarna ist das auch schon so angegeben, ist ja im Grunde der selbe Motor. Nur haben es damals die Motoren nicht bis zu den zehn Tausend geschafft, sondern haben bei acht Tausend schon die Ventile schlapp gemacht.
@@derfexer8499 Hatte selbst ne 510er SMR die hatte 19k km runter und dann hat es ein Gangrad zerlegt, davor noch nie etwas gemacht und teile wie Kolben, Pleuel und Lager sahen noch gut aus. Bekannter hat im Kundenkreis mehrere leute die ihre 510er(auch SWM 500er) im Alltag bewegen mit teilweise mehr als 30k km ohne Motorschaden
Freue mich schon auf das Video, zusätzlich habe ich noch eine kleine Frage.
Ich habe eine 95' LC4 620 und habe folgendes Problem, seitdem ich den Kupplungszug ausgetauscht habe, kann ich mein Moped nicht mehr richtig ankicken, wenn ich über den OT bin und versuche den Kickhebel nach unten zu befördern ist ungefähr ab hälfte des Weges ein Widerstand, der nach erneuten ansetzen und langsames kicken plötzlich nicht mehr da ist.
Wenn ich die Kupplung ziehe ist das Problem immer noch da und ich habe keine Ahnung woran das liegen könnte, dass was ich bereits gecheckt habe waren :
- Ventilspiel
- Kompression ( 9 Bar )
- Flüssigkeiten im Brennraum ( negativ )
Würde mir echt weiterhelfen, weil ich nicht sonderlich viel Wissen über Motorräder verfüge.
auch im Neutral?
@@realpremierJa ist auch im Neutral vorhanden, wenn ich aber den Deko benutze ist das Problem nicht mehr vorhanden.
Denke mal das es am Kickstarter selber liegt.
@@realpremier Gaszug war nicht richtig eingestellt 😅 Probleme solved
Also jede EXC F schafft im Straßenvetrieb minimum 200 BH, weil sie nicht ansatzweise wie in Rennen und im Gelände gefahren werden. Ölwechsel und Wertungen vorausgesetzt. Meine FE 250f 2015 läuft wie eine 1 mit 250 BH
Sehr verallgemeinerte Aussage.
2012 450er EXC hier und die hat 320BH auf ungeöffnetem Motor :)
Auch nach VMRacing (grosser Mopedhändler in Norditalien) schafft man locker 180h-200h mit einer SMR auf der Strasse, EXCs sowieso. Und der hat schon hunderte SMR/SXFs für die Strasse verkauft und dessen Wartung ausgeführt :P
@@TheNecavi EXC 500 2015 400h supermoto straße (ungeöffnet) :)
Is das dann bei den 390ern das selbe wie bei ner 690 nehm ich mal an
@@S4tanSoul da habe ich keine Erfahrung wann die fällig sind. Fakt is ja das die irgendwann Schäden haben
Ich hatte bisher immer brav bei KTM meinen Service machen lassen. Machen die im Rahmen des Service irgend eine Revision? Wahrscheinlich nicht, oder?
Ansonsten hätte ich es vermutlich an der Rechnung gemerkt ;-)
Servus,
Ich werde im Winter ne Revision vom Motor meiner 2004er FE450e machen. Wie schaut es mit Lagertauschen aus? Macht man das proaktiv / wie vermisst man die? Oder langt da einfach ein finger-dreh-test?
Lg
macht man mit da die Gehäusehälften sowieso schon auseinander sind..
@@realpremier das gleiche kann man über alles sagen, ich tausche aber auch ungern gutes gegen gutes, deshalb die Frage^^
ok ich revidier meine Aussage, ICH wechsle die Lager mit. Beispiel DRZ Motor kosten alle Bottomendlager 150.-
@@realpremier lagertausch hab ich noch nie gemacht, meine in der DR650 sahen nach 50tkm noch absolut top aus. Ich hab bei der FE sehr großen Respekt vorm pleuellager, würde das einerseits gerne selbst machen, andererseits ist das doch schon bisschen komplizierter
Bei der Premiere ist noch luft nach oben 😂🫶🏻
@@juli4nix3d Wie meinst du das?
@@BraapSupportna noch so eine woche, für mehr Vorfreude 🙋🏻♂️.
Natürlich spaß, würde das video am liebsten jetzt schon schauen 🫡
schönes & entspanntes wochenende dir noch ☀️
Lg
@@juli4nix3d Dankeschön wünsche ich dir auch ❤
Literleistung von 100PS ist doch heutzutage Standard...fast jeder Motor hat mehr
Hey kannst du auch mal ein Video für einen 4T Wettbewerbsmotor(250, 350, 450, 500) machen?
Hätte da auch noch einen Motor für rumliegen 😉
Bin letzte Woche KTM SMC 690 gefahren.Ist schon heftig wie wenig man für sein Geld bekommt.Die hatte nicht mal LED Scheinwerfer.Der Händler würde die auch nicht persönlich kaufen😂man bekommt für weniger Geld eine Kawasaki Z900 und die wird auch länger halten
Und 50kg mehr wiegt...
Etz 250 1981 2 takt Einzylinder
40000km werksangabe , manche schaffen 70000km also 50000 ist nix
Meine EXC hat 485bh und hat erst den zweiten Kolben 😂
Ich merke schon… Die kleine Yamaha muss auch mal auseinander mit ihren 55000 Kilometern auf der Uhr
Wer kann sich dann einen 1-Zylinder heute noch leisten? Ich meine wer da niemanden auf der Seite hat, was legt man dann da alle 100-200 Stunden hin? 2.000 - 3.000 Euro? Ich habe es ehrlich gesagt nur getan, weil ich 2-Takt Fan bin und vor dem grünen Ende noch ein letztes Mal den Sound und das Feeling erleben wollte mit der EXC 300.
Und dazu eine kleine Frage. Bei der soll der Kolben ja bei intensiven Gelände nach so 80 Stunden. Sonst so bei 100-120 Stunden getauscht werden. Meine wird kein Gelände sehen. Ich fahre ab und zu mal eine kleine Runde am Land von Dorf zu Dorf. Nicht übertrieben, ganz gemütlich. Hat da wer Erfahrung? Kann man da beruhigt über die 100-120 Stunden gehen?
Weil nach Verschleißanzeichen frage ich nicht, weil wenn ich mich in die Schul-Ausbildungszeit zurückdenke, hat sich der 2-Takter damals auch ohne Vorwarnung mal in der Früh leicht gefressen.
Na da lacht sich der XT600 fahrer aber ins Fäustchen 😂 meine hat fast 100k runter und die hat nur die steuerkette getauscht ;) diese motoren halten ewig, womöglich der beste und stabilste einzylinder
@@oO360GamingOo Ne Ne... LanzBulldog ist der Stabilste Einzylinder
@@oO360GamingOo Halten lange und sind robust, aber mit nicht mal 50PS aus 600ccm soll das auch so sein.
Ich hatte eine XR 600 R von Cintula Berlin. Das Teil war ein Traktor. Gibts leider so nichtmehr.
Das ist wie äpfel mit Birnen vergleichen. Die XT ist eine lahme krücke daher kommt die Haltbarkeit
@@BulliPulli ja genau, also wenn die KTM motoren dort großartig mehr leistung rausholen. Vergleich mal 600 mit 600 und dann wirst du sehen dass die sich nicht viel nehmen. Der 600er LC4 Motor hat nur 2PS mehr wie der XT Motor.
deswegen gleich ..... Zweitakter faaahhhn
Die beta rr 125 2t hat eine verdichtung von 15,0:1🥲
@@Wombat19 das glaub ich nicht