Ten eksperyment pokazuje z jak dużym zapasem wytrzymałości projektowane są poszczególne części pojazdów. A właściwie to były projektowane kiedyś cześci pojazdów, bo nowe obecnie produkowane nie mają aż tak dużej wytrzymałości. Wszystko się zmienio gdy o losach projektów decydują w fabryce księgowi, a nie inżynierowie....
Bardzo fajny patent sam myślałem zrobić takie coś. Złapiesz gwoździa to dopompujesz sobie co kilkadziesiąt km koło i zjedziesz spokojnie do bazy albo w razie potrzeby można mieć pneumata w schowku naczepy i szybko wymienić koło
Nie chce się wymądrzać ale samo turbo nic nie da, załóżcie większą pompę wtryskową lub większe sekcje tłoczące w pompie i większe końcówki wtrysku. Zapraszam na mój kanał jest tam film jak są przerobione ciężarówki do pullingu. Pozdrawiam serdecznie
Dla mnie to zaden wyczyn😂 ja z ojcem kamazem 28 ton z kopalni węgla woziliśmy bez zadnych przeróbek😊 Młodzież zapomniala jak kiedys kamazy czy tatry ciagaly nawet po 30 ton w seryjnych silnikach 😊
Tatry czy kamazy, pomimo niedużej mocy w stosunku do pojemności, mają silniki po pierwsze starej konstrukcji, a one trochę inaczej działają w porównaniu do dzisiejszych konstrukcji. Po drugie mają pojemności znacznie powyżej 12 litrów. Do tego to V8 lub V10. Atego ma silnik pojemności chyba 3,8 litra i 4 cylindry w rzędzie.
Konstruktorom modelu Atego nawet nie śniło się, że takim testom będzie poddawany ten samochód. I co więcej - przetrwa te testy. Spróbujcie to samo zrobić z samochodami, które są obecnie produkowane. Nie maja nawet "podejścia" do tych starych, poniekąd pancernych, konstrukcji.
@@Menefe Dlaczego? Odpowiedź jest bardzo prosta: firmy nie zarobiłyby na sprzedaży nowych, a co za tym idzie - splajtowałyby. Przykłady? Proszę bardzo: VW Golf II, Scania serii 3, "pierwsze" Volvo FH12, Mercedes W124. Zatem firmy, zorientowawszy się co "narobiły" zaczęły wprowadzać kolejne "ulepszenia", które to tylko obniżały jakość. Później nowe modele (teoretycznie lepsze), które w chwili obecnej praktycznie są jednorazówkami. Swoje "trzy grosze" wprowadza UE - za sprawą lobbystów z firm samochodowych. Co chwila słyszymy o windowaniu norm EURO, o STC i tym podobnych "rewelacjach". Tym samym firmy transportowe, chcąc utrzymać się na rynku, są zmuszone wymienić tabor na nowszy. Niekoniecznie lepszy i bardziej ekologiczny. No i ostatnia rzecz - w latach 80-tych prototypy były testowane naprawdę, liczone z dość sporym zapasem i wytrzymywały wiele. Teraz połączenie komputerowych symulacji z cięciem kosztów dają żenująco niską trwałość.
@@marcinelsanescobar9656 Dalej nie odpowiedziałeś na pytanie. Co do pojazdów osobowych to wprowadzenie SCT odbyło się w tym roku, przez ostatnie lata nie widuje w/w przez Ciebie pojazdów czy to osobowych czy to ciężarowych, ludzie oczekują niezawodności a skoro te pojazdy były niezawodne, dlaczego ich praktycznie nie ma? Co do transportu, spełnienie norm EURO w przypadku transportu międzynarodowego EURO VI(6), rozumiem, że to jest wymuszone przez opłaty drogowe i częstsze kontrole w przypadku starszych ale na kraju? Przecież spedycje płacą tyle samo za transport niezależnie od tego czy masz EURO IV kupione i w pełni spłacone(Które nie powinno się psuć i być niemalże niezniszczalne) czy masz EURO VI które zostało wyprodukowane pod koniec 2024 roku, w leasingu które po za spłatą zobowiązań, musi na siebie i na kierowcę zarobić. W teorii powinniśmy widzieć starsze pojazdy na kraju niemalże co dzień, szczególnie takie jak Scania serii 4, Volvo FH12, Actros MP2/3, Premium/Magnum, Stralis a co widujemy? Praktycznie kilkuletnie pojazdy które według wszelkiej maści znaffcuff, notorycznie są w serwisie.
@@Menefe Przeczytaj uważnie co napisałem wcześniej. Stare i trwałe były zagrożeniem dla stabilności finansowej firmy produkującej samochody. Przez co mogłoby dojść do sytuacji, w której sprzedaż pojazdów spada do zera. Zatem za pośrednictwem reklam, U-E wpoiło się konieczność odmładzania taboru. A to, że opłaty za korzystanie z dróg są coraz wyższe (w zależności od ilości osi i normy euro) to przewoźnicy z uporem maniaka wymieniają tabor, stary sprzedając do Afryki. A to wszystko po to, by mieć sprzęt o niskich kosztach eksploatacji (opłaty drogowe, zużycie paliwa). A skoro tak chętnie powołujesz się na stawki - porównaj zużycie paliwa przez normę E4, a E6, weź do tego opłaty drogowe (w Polsce chyba już nie ma bezpłatnych odcinków klasy S i A) i zrób wówczas bilans.
Kolejny mądrala co nie obejrzał dokładnie filmu 🤣. Przepraszam ale to naprawdę trzeba być głąbem aby nie obejrzeć materiału i później komentarzem kompletnie się kompromitować
Experymenty są zawsze ekscytujące. Ale myślę że trzeba mierzyć siły na zamiary. Ten " maluszek" Atego długo nie pojeżdziłby pod takimi ciężarami. Widzę że auto jest bez blach , więc chyba przeznaczony jest już na wieczny odpoczynek. Na drogę raczej nikt go nie wypuści.
To auto ma co najmniej dwadzieścia lat. Prawdopodobnie już dawno nie ma badań technicznych, a na tym gospodarstwie zapewne służy jako "transport wewnętrzny". Wcześniej, czy później poszłoby na żyletki. A takie zabawne podejście do tematu, daje też pewną wiedzę. Dlatego też miło się ogląda taki luźny film, mający w sobie walory eksperymentalne. Dla mnie świetny pomysł na taką serię.
Panie Prezesie napisałem a potem zobaczyłem. Kiedy jakieś szycie bloku żeby nie wyjść z wprawy? Pamięć mięśniowa doo gwintowania żeliwa została? Pozdrawiam Mechanicy erste klasse.
Cienkie Bolki. Wystarczy podpiąć powietrze, podnieść tył i się „king pin” obniży. Co za amatorzy spoconych podkoszulek. Zabawne jak „lolki” machają korbą bez potrzeby.
To nie euro truck symulator chłopie co ty pieprzysz , podnosząc naczepę na poduszkach , przód idzie w dół no chyba że u ciebie w świecie fizyka nie działa 😂😂🫣🫣🫣
jeszcze kilka modyfikacja i można ruszać do Holandii na tractor pulling😀
Atego jeszcze zobaczymy z chłodnią na Dżanglerze 😂
Jak kiedyś jeździłem w dziad-transie to resory w sprinterze codziennie były wygięte w drugą strone i to na pojedyńczym kole
Jestem zawiedziony, czekałem na słowa" jak resor jegnie to nas wszystkich pozabija"😂
Na odkręcanie przydałaby się wyspawana końcówka na klucz elektryczny 😉
Myślałem, że naczepy korbą nie da rady podnieść. Całe życie w błędzie.😁
A myślisz że ile firm się nigdy nie dowiedziała że kierowca zgubił 😄
@@mokasynowy Myślę, że niejeden kierowca dopiero się wygada podczas "wykładów na uniwersytecie parkingowym Garbsen" 🤣
Na wolny biegu można podnieść, na szybkim może pustą plandekę by dało radę podnieść.
Od tego jest wolny bieg żeby opuszczać ale i podnosić:)
Chciałbym go zobaczyć jak wchodzi na Góre Św Anny z tym ładunkiem
Siema pozdrawiam z Drezdenka
Atego klekocze wesoło i gwiżdże. Widać lubi takie zmagania
🥰👌✋💚💚💚pozdro z małoposki🙂
Pozdrawiam!
"Teraz rozrywa węże od turba "a ja usłyszałem teraz rozrywa węże o kur.. 😂
Teraz to Atego czuje, że żyje. Kazdy podzespół dostal po dupie 😅
Mały ale wariat 😊
Dokładnie, BIOTAD PLUS team💪💪
Podlać paliwem za mało czarnego z wydechu 😊
Ciekawe jak wygląda sprawa wypoziomkwania składu 😉
Piękny zestaw 😊😅
To Atego to RED STREET FIGHTER 😎
Ten eksperyment pokazuje z jak dużym zapasem wytrzymałości projektowane są poszczególne części pojazdów. A właściwie to były projektowane kiedyś cześci pojazdów, bo nowe obecnie produkowane nie mają aż tak dużej wytrzymałości. Wszystko się zmienio gdy o losach projektów decydują w fabryce księgowi, a nie inżynierowie....
Zgadza sie,koedys jezdzilem u jednego debila to po 35 ton piachu i zboza ladowalem i opony,poduszki wytrzymywaly.
Prostrzym szybszym i lżejszym sposobem na korbowanie było by opuszczenie na poduszkach w naczepie.
Proszę oglądać uważnie filmy a później komentować 😜
Żeby kabina była większa to kadr jak z Ameryki :D
8:00 można cofać się do przodu? ;)
Właściwie wyszedł film o kręceniu korbą 😂
3:03 po co na naczepie zwijadło z wężem pneumatycznym? do czego jest używane?
Bardzo fajny patent sam myślałem zrobić takie coś. Złapiesz gwoździa to dopompujesz sobie co kilkadziesiąt km koło i zjedziesz spokojnie do bazy albo w razie potrzeby można mieć pneumata w schowku naczepy i szybko wymienić koło
świry po prostu świry xD pozdro panowie
Witam Ekipę Naprawczą 🤗
Teraz to już nie "Mobilny Truck Serwis" Od tego odcinka to jest "Mobilny Tuning Ciężarówek: szybko, fachowo, gwarancja skuteczności i zadowolenia"
przynajmniej pusto na drodze,szerokości
Pozdrawiam z Kamieńska
ale zauwarzcie to że mercedes ma tak trochę podobny dżwiek silnika jak STAR 742
Czy przypadkiem skład nie wyszedł za długi ? Na pewno przekracza 18 m !
16,5 jeśli już
👍 🖐
resor, agresor, agro... wszystko się zgadza 😄
Gdyby miał mniejszy bieg
Nie chce się wymądrzać ale samo turbo nic nie da, załóżcie większą pompę wtryskową lub większe sekcje tłoczące w pompie i większe końcówki wtrysku.
Zapraszam na mój kanał jest tam film jak są przerobione ciężarówki do pullingu.
Pozdrawiam serdecznie
Tam nie ma pompy wtryskowej 😜. Pozdrawiam
@truckmechanicfrompoland3720 😉 no to komputer i poklikać trzeba 💪😄
Wystarczyko upuscić powietrza z poduszek w naczepie 😉
Wystarczy film oglądać dokładnie
Dla mnie to zaden wyczyn😂 ja z ojcem kamazem 28 ton z kopalni węgla woziliśmy bez zadnych przeróbek😊 Młodzież zapomniala jak kiedys kamazy czy tatry ciagaly nawet po 30 ton w seryjnych silnikach 😊
To chyba trochę inny kaliber samochodów w porównaniu do Atego
Tatry czy kamazy, pomimo niedużej mocy w stosunku do pojemności, mają silniki po pierwsze starej konstrukcji, a one trochę inaczej działają w porównaniu do dzisiejszych konstrukcji. Po drugie mają pojemności znacznie powyżej 12 litrów. Do tego to V8 lub V10. Atego ma silnik pojemności chyba 3,8 litra i 4 cylindry w rzędzie.
A gdzie puuu? 😅
Rozprężasz sie Dariusz na robocie😉
Ciekawe czy ten silnik by pasował do jakiegoś terenowego auta.
I wyszedł ,,Pakistanie truck".....
do czego służy ta poprzeczka z ceownika przymocowana do ramy?
Nie chciało im się obciąć jak skracali ramę I robili nadstawkę pod siodło
Czy on na pierwszym ujęciu ma skrócony rozstaw osi ?
Tak ....
Mercedes to jest mercedes aż ramę wykręcało a szedł.
Darek, a da się cofnąć do przodu?😂
Moze mi ktoś powiedzieć co z 3 członkiem ekipy? Film jak zawsze elegancki👍
Widać że nie oglądasz wszystkich filmów. Poszedł chyba na swoje, lub do innej pracy. Nie pamiętam dokładnie.
kuzwa pakistan trak wersja from Poland
Pakistan-Truck to Darkowi może potrzymać piwo. A Dziadkowi co najwyżej po fajki skoczyć.
Południowe Niemcy można robi 😂
Dlaczego nie opusciliście naczepy, zamiast kręcić korbą
Jestem laikiem ale chyba troszkę za dużo na tego atego😂
Konstruktorom modelu Atego nawet nie śniło się, że takim testom będzie poddawany ten samochód. I co więcej - przetrwa te testy.
Spróbujcie to samo zrobić z samochodami, które są obecnie produkowane. Nie maja nawet "podejścia" do tych starych, poniekąd pancernych, konstrukcji.
Dlaczego zatem tych starych sprawdzonych konstrukcji nie widać na co dzień?
@@Menefe Dlaczego? Odpowiedź jest bardzo prosta: firmy nie zarobiłyby na sprzedaży nowych, a co za tym idzie - splajtowałyby. Przykłady? Proszę bardzo: VW Golf II, Scania serii 3, "pierwsze" Volvo FH12, Mercedes W124.
Zatem firmy, zorientowawszy się co "narobiły" zaczęły wprowadzać kolejne "ulepszenia", które to tylko obniżały jakość. Później nowe modele (teoretycznie lepsze), które w chwili obecnej praktycznie są jednorazówkami.
Swoje "trzy grosze" wprowadza UE - za sprawą lobbystów z firm samochodowych. Co chwila słyszymy o windowaniu norm EURO, o STC i tym podobnych "rewelacjach". Tym samym firmy transportowe, chcąc utrzymać się na rynku, są zmuszone wymienić tabor na nowszy. Niekoniecznie lepszy i bardziej ekologiczny.
No i ostatnia rzecz - w latach 80-tych prototypy były testowane naprawdę, liczone z dość sporym zapasem i wytrzymywały wiele. Teraz połączenie komputerowych symulacji z cięciem kosztów dają żenująco niską trwałość.
@@marcinelsanescobar9656 Dalej nie odpowiedziałeś na pytanie. Co do pojazdów osobowych to wprowadzenie SCT odbyło się w tym roku, przez ostatnie lata nie widuje w/w przez Ciebie pojazdów czy to osobowych czy to ciężarowych, ludzie oczekują niezawodności a skoro te pojazdy były niezawodne, dlaczego ich praktycznie nie ma? Co do transportu, spełnienie norm EURO w przypadku transportu międzynarodowego EURO VI(6), rozumiem, że to jest wymuszone przez opłaty drogowe i częstsze kontrole w przypadku starszych ale na kraju? Przecież spedycje płacą tyle samo za transport niezależnie od tego czy masz EURO IV kupione i w pełni spłacone(Które nie powinno się psuć i być niemalże niezniszczalne) czy masz EURO VI które zostało wyprodukowane pod koniec 2024 roku, w leasingu które po za spłatą zobowiązań, musi na siebie i na kierowcę zarobić. W teorii powinniśmy widzieć starsze pojazdy na kraju niemalże co dzień, szczególnie takie jak Scania serii 4, Volvo FH12, Actros MP2/3, Premium/Magnum, Stralis a co widujemy? Praktycznie kilkuletnie pojazdy które według wszelkiej maści znaffcuff, notorycznie są w serwisie.
@@Menefe Przeczytaj uważnie co napisałem wcześniej. Stare i trwałe były zagrożeniem dla stabilności finansowej firmy produkującej samochody. Przez co mogłoby dojść do sytuacji, w której sprzedaż pojazdów spada do zera. Zatem za pośrednictwem reklam, U-E wpoiło się konieczność odmładzania taboru. A to, że opłaty za korzystanie z dróg są coraz wyższe (w zależności od ilości osi i normy euro) to przewoźnicy z uporem maniaka wymieniają tabor, stary sprzedając do Afryki. A to wszystko po to, by mieć sprzęt o niskich kosztach eksploatacji (opłaty drogowe, zużycie paliwa).
A skoro tak chętnie powołujesz się na stawki - porównaj zużycie paliwa przez normę E4, a E6, weź do tego opłaty drogowe (w Polsce chyba już nie ma bezpłatnych odcinków klasy S i A) i zrób wówczas bilans.
Nie lepiej było opuścić na poduszkach ta ciężarówkę 😂
Ciekawe jak by to itd na drodzr spotkało 😂 oszaleli by
Pomyśl o BAG 🤣
Diesel power💪 heh jak to gada
👍👍💪💪💪💥💥💥
Był resor, a zrobił się AGresor :P
Brakuje biegów bo tak by poszedł bez problemu
czekam na cały film
Dokładnie, BIOTAD PLUS team💪💪
Jakbys reczny z naczepy zwolnił to by bylo lżej ....😂😂😂
Do tego kręcenia trza było jakieś elektronarzędzie dać
Po co się męczyć trzeba było powietrze spuścić w uczepie i naczepa się podnosi grawitacja amatorzy
Kolejny mądrala co nie obejrzał dokładnie filmu 🤣. Przepraszam ale to naprawdę trzeba być głąbem aby nie obejrzeć materiału i później komentarzem kompletnie się kompromitować
Experymenty są zawsze ekscytujące. Ale myślę że trzeba mierzyć siły na zamiary. Ten " maluszek" Atego długo nie pojeżdziłby pod takimi ciężarami. Widzę że auto jest bez blach , więc chyba przeznaczony jest już na wieczny odpoczynek. Na drogę raczej nikt go nie wypuści.
Kiedy Atego rusza na szybką Hiszpanię?
"cofa sie do tyłu" :D A mógł sie cofac do przodu? ;)
Pany na hamownie z nim😂😂😂
I cyk budżetowy ciągnik manewrowy jak ta lala.
mer-sedes
Szkoda samochodu
Nie bądź sztywny jak plandeka na żuku to dla zabawy trzeba coś mieć z tego życia 😂
To auto ma co najmniej dwadzieścia lat. Prawdopodobnie już dawno nie ma badań technicznych, a na tym gospodarstwie zapewne służy jako "transport wewnętrzny". Wcześniej, czy później poszłoby na żyletki. A takie zabawne podejście do tematu, daje też pewną wiedzę. Dlatego też miło się ogląda taki luźny film, mający w sobie walory eksperymentalne.
Dla mnie świetny pomysł na taką serię.
Czemu oni nie opuszcza tej naczepy
Żeby się ciągnik nie złamał 😂
Kurde serio Was to śmieszy i interesuje?
A wystarczyło naczepę na poduszkach opuścić a nie kręcic😂
Ja myślę że wystarczy dokładnie oglądać film a później komentować
Panie Prezesie napisałem a potem zobaczyłem. Kiedy jakieś szycie bloku żeby nie wyjść z wprawy? Pamięć mięśniowa doo gwintowania żeliwa została? Pozdrawiam Mechanicy erste klasse.
Cienkie Bolki. Wystarczy podpiąć powietrze, podnieść tył i się „king pin” obniży.
Co za amatorzy spoconych podkoszulek.
Zabawne jak „lolki” machają korbą bez potrzeby.
Fajnie jest się tak kompromitować 🤣 po tym co napisałeś wychodzi że nie masz o tym pojęcia Januszku 😜
@ 👍👍👍👍👍👍👍👍
Ale on chciał podnieść king pina więc ty radzisz odworotnie. Juz może nie pij dzisiaj do obiadu.
To nie euro truck symulator chłopie co ty pieprzysz , podnosząc naczepę na poduszkach , przód idzie w dół no chyba że u ciebie w świecie fizyka nie działa 😂😂🫣🫣🫣
Dokładnie 🤣 ! Gość nie wie o co chodzi a się wymądrza 😝