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素晴らしい実験だ💥🚙軽と普通車の衝突は現実的さすがHonda〜🎉
これだよこれ、車同士のやつが見たいのよ
JNCAPでの試験では、同じ質量のものでの衝突試験でつまり安全なのは軽自動車相手だけで、大きいセダン相手では危ないのではと言われてたけど、この通り安全性の確認ができるよね。記事によると、「N-BOXの運転席側ドアはなんの工具も必要なくあっさり開き、乗せられたダミーの足元などにも十分な空間が確保されていた。」とのこと。ホンダの軽は９０年代後半からG-CONなど積極的に安全性を考えてる姿勢を感じられるし評価をきちんとしてあげてほしいな。ただ、後部衝突に関してはまだ未知数だし課題だよね。これは軽に限らずミニバンやコンパクトカーもだけど
NWGNとNBOXは衝突安全性が別格なので全ての軽がここまで安全かどうかも不安ではありますね。ただ軽自動車だから危ないとか言ってる昭和から知識がアップデートされていない昭和脳の人達が言う様な時代ではなくなってますね。どのメーカーも確実に安全性を上げて来てます。
@@MN-es1do そうですね！あと、ホンダは軽自動車にも他社よりいち早くカーテンエアバッグを採用してきてます。カーテンエアバッグって小型車にこそ必要ですよね。
現にニュースで乗用車と軽自動車の事故を耳にすると思いますが、軽自動車側の乗員が亡くなる報道を高い確率で聞きますよね。それはなぜかと言うと、キャビンの隙間が確保されてるのも重要だけど、乗員に掛る減速度も重要です。特に軽自動車はフロント、リアともにクラッシュブルゾーンが殆ど無くクッションの役割をせず、衝突時の衝撃を乗員が直で受ける形になります。衝撃がかかるとその分、乗員の頭部が激しく上下に振れエアバッグやハンドル、インストパネル等に当たり致命傷を負うためです。
@@jhy5579 クラッシャブルゾーンがしっかり確保されているのが三菱iだったんですが、残念ながら販売終了です。昨年発売の新型EVが同じコンセプトで設計されており、軽自動車初の後席プリテンショナー付シートベルト採用などかなり気合の入った設計となっております。
確かに形は保ってるけどNgbox一瞬離陸してるよね？質量がショボすぎて飛んでしまっているこれどういう事かというと中身の人間は相当な衝撃に襲われてると思うんやけど…所詮軽は軽
軽でも普通車でも死ぬときゃ死ぬ…
素晴らしい映像ですね。軽自動車と言えどN-BOXの安全性に抜かりがないのがよく分かります。車格が圧倒的に上の車と衝突しても、小さいボンネットをしっかりと潰して衝撃を吸収しつつ、Aピラー以降のフロアを潰さず乗員の空間をしっかりと確保してるのがよく分かります。丁度足元にあるフロントタイヤが殆ど車内スペースに入ってこないのはボディの硬さを物語ってる気がしますね。
ホンダはこうやってやってるのに、なぜ他社はしないのか？
ホンダは屋内型全方位衝突実験施設という試作・量産にかかわらない衝突試験に特化した設備を持っていることが理由だと思われます。スズキやダイハツ等の他社も衝突試験を実施する設備は持ち合わせていますが、(ここからは個人的推測)開発所の一角に設けられていることから機密性が高く、メディア等に開示できないのではないかと思います。
マツダとかスバル、トヨタはやってますよー(日産とかは不明)
50km/hでこの破壊力なので100km/hなら4倍になるので無傷は難しいでしょうねスピードを出さないのが大事ですね
後方からの追突を知りたい
昔のホンダのボディーは手でもペコペコいったのに❗最近のホンダは安全性と値段が上がりましたね😄でも命はお金に変えられませんのでf(^_^;
インサイト買ってね！って動画？
N BOXも安全評価最高ランクですよ！どちらもすごいね！って感じですね笑
時速50キロで衝突した瞬間に時速20キロで後ろに跳ね返えされたら、実質時速70キロと同等の衝撃💥軽さのリスクというのか、
2001年製のバモスと今のN-VANとでの衝突実験見て見たい もう歴然の差 2017年製カローラと98年製カローラ見たいな
軽って衝突試験は「軽対軽」しかやらなくてもいいんでしょ。今だからこそ、これをもっとアピールしてほしい。重たくて価格が高いのは訳がある。
200万程度で高いとか言ってしまう辺りがいかにも軽乗りw登録車ならコンパクトカーみたいなショボいのしか買えんよプリウスは500万
@@帝国グンマー-n7j いや他の軽と比較して高いと言ってるだけ。違うセグメントと比較してどうするの？バ〇なのか？
@@帝国グンマー-n7j 他メーカーの軽ハイトワゴンと比較して重くて高いって言ってるんだが。違うセグメントの車と比較してもしょうがないだろ。頭がアレなのかな？
@@帝国グンマー-n7j 「重たくて」とも書いてあるだろ。当然他メーカーの軽ハイトワゴンとの比較の話。他セグメントと比較してどうするの？ちょっと知能が低いのかな？
@@帝国グンマー-n7j test
クラッシャブルゾーン知らない人いるんですね笑エンジンルームは潰れて当たり前です、クッションですからキャビン潰れてないですよね？そういう事です
軽で1番怖いのは追突だと思います。後部座席乗員のすぐ後ろにバックドア。クラッシャブルゾーンなんてほぼ皆無。あれで追突されたら後部座席乗員はひとたまりもない。
ミニバンも
N-BOXの方は後遺症が残りそうだな。インサイトは廃車だが運転手軽症のパターンかな。
インサイト（俺、ほぼ0km/h）vs軽自動車（相手、推定30km/h）の正面衝突をこの前経験したその時は片方が停止車だったからこの動画ほどではなかったが、相手の車の損傷は凄まじかったよ車の安全性能はどんどん向上しても物理法則は永久に不変だから、重量の軽い車が受けるダメージは凄まじいよね
キャビンを守る為にエンジンルームを衝撃吸収ゾーンとしているのをきちんと見るべき、エアバッグが正常に展開して、フロントドアより後ろに大きな変形が無ければ、乗員が致命傷を負っている事はないでしょう。
インサイトの在庫処分ですか？
ダミー人形には加速度センサーが着いていて、そのセンサーから人体へ加わる傷害値を算出出来るのですが、軽自動車側の測定結果を公表できない時点で察し。クラッシャブルゾーンがない車は、衝撃を緩和させる事が出来ないため、いくら生存空間が空いてても衝撃の荷重がダイレクトに乗員に伝わる。そのため、乗員は激しく上下左右に大きく振られる事になり、シートベルトに圧迫されて内臓損傷したり、エアバッグ外に頭部をぶつけるリスクが高くなる。実際に軽自動車事故のニュースをみても分かると思うが、生存空間は確保されているのに、生命に関わる致命傷を負っている事実がある。潰れていなから安心ではありません。数値的な根拠を見てから判断するべきでしょう。
長崎の鳥越トンネル付近で普通車とNBOXが衝突する事故があり、NBOX側の運転手が亡くなりました。普通車の乗員は軽症。
試験項目を見ると、SUBARUより明らかに少ない。JNCAPでの評価項目の試験しかしてない。
じゃあSUBARUが作ってた軽自動車はどうだったんですか
@@mikahiroki2000 SUBARUは10年以上前に軽自動車から撤退してるので比較のしようがありませんがR2なら現在でもいい勝負すると思いますよ。軽自動車ながらレガシィ並みの強度を持ち、踏切事故で特急列車に吹き飛ばされながらも乗員を守ったことがありました。
芳賀の67号棟ですね。
軽に親殺されたんかというぐらいに必死な人多いね。かわいそうに。
普通車が売れなくなると困る人達です。生活がかかってるからここまで必死になるんですよ😂
前からはいいけど、横と後ろからはダメダメだからちょっと
こういう空間を重視した軽自動車とかミニバンってステーションワゴンとかセダンと比べたらやっぱり追突された時特に危険だよね。なんで追突の試験がないのかといつも思う
うちの近くでたんぼに転がってるのはほとんどトールワゴン軽。
後ろから当てられるほうがいいですけどね。
まぁ、軽だしね。
じゃあ普通車ならリミッターの180キロで壁に突っ込んでも乗員が無事な設計にしないとね＾＾
これこそガッちゃんこ(￣▽￣)
車のメッセージ。
軽に親でも殺されたんか思うくらい脳死で軽叩く人らワラワラで草
100km/h で当たってもこんなもんか
時速100kmの意味理解してて言ってんのか？100kmで正面衝突したら基本は死ぬわwそこまで安全性とか意味不明突っ込んだ側は普通に殺人行為
@@amakyubyu48oshi 全くもって何を言いたいのかよく分かりませんが、安全性求める動画をホンダが出してるなら100km/hでも安全性は大事なんでしょ
そこまで安全性重視するならダンプでも買えよ笑
ウンチーコング
わざわざCustomでやらなくても…
これで軽自動車でも安心です！！とでも言いたいのか？どうみてもやっぱり軽自動車は危険！！とアピールする実験に見えるんだが
でも軽自動車の中では安全性がすごく優れている方ですよ！(ちゃんとサイドカーテンエアバッグも出ているし)
重量差があるセダンと衝突してもこの程度で済むっていうのは普通にすごいことだし致死的な状況にはなっていない、確かに軽自動車は車体のクラッシャブルゾーンを大きく取れない上に軽いからから普通車よりは危険なことには変わりないけど...
普通車でもトラック相手じゃ即死案件だわ
@@user-taka2525i それは否定できない。
@@user-taka2525i でも軽自動車だと勝てる相手いないから勝率０％だよ。普通車に乗っていれば少なくとも軽(普及率40％)には勝てるから勝率40％になる。
50km/h同士で正面衝突しても相対速度100にはならなくない？もっと速いと思うけど。
@monaka7310 なんの事故ですか
勘違いしていたかも。お互い同じ車なら同じ衝撃でも、重量差があると変わってくるだけ。相対速度は100であっているみたい。
Нет. Импульс одного автомобиля компенсируется импульсом другого
やっぱり軽自動車危ないじゃん
その危ない軽の中で一番マシなのがホンダ車です
@@HIBIKI_channel1 ラダーフレームのジムニーは?
やっぱ軽自動車走る棺桶じゃん
乗員スペースが潰れない軽はホンダくらいですね
軽普通関係なく死ぬ時は死ぬ
比較的良くできてると思うよクラッシャブルゾーンもうまく働いてるし
大晦日に自〇しようとして時速100キロ出してノーブレーキ＆ノーシートベルトでT字路交差点のガードレールに突っ込んだとある人は全身打撲のみで済んで今もその人RUclipsやってるけど？
普通にぶっ潰れとるやんけ
壊れないわけないだろ。ぶつかってんだから。どれだけ人間に被害が出ないかをだろ
潰して衝撃を逃しています。もし潰れなかったら乗員は吹っ飛ぶでしょう
クラッシャブルゾーンって言葉ご存知です？
潰れない車こそ走る棺桶やん
ホンダはダメ、ボディがペラペラすぎて
日本の鉄は純度が高いので薄く作れるんですよ!
ホンダがペラペラなら他のメーカーはゴミだぞ
この動画を見たらそれは違うってわかるよ
素晴らしい実験だ💥🚙
軽と普通車の衝突は現実的
さすがHonda〜🎉
これだよこれ、車同士のやつが見たいのよ
JNCAPでの試験では、同じ質量のものでの衝突試験でつまり安全なのは軽自動車相手だけで、大きいセダン相手では
危ないのではと言われてたけど、この通り安全性の確認ができるよね。
記事によると、「N-BOXの運転席側ドアはなんの工具も必要なくあっさり開き、乗せられたダミーの足元などにも十分な空間が確保されていた。」とのこと。
ホンダの軽は９０年代後半からG-CONなど積極的に安全性を考えてる姿勢を感じられるし
評価をきちんとしてあげてほしいな。
ただ、後部衝突に関してはまだ未知数だし課題だよね。これは軽に限らずミニバンやコンパクトカーもだけど
NWGNとNBOXは衝突安全性が別格なので全ての軽がここまで安全かどうかも不安ではありますね。ただ軽自動車だから危ないとか言ってる昭和から知識がアップデートされていない昭和脳の人達が言う様な時代ではなくなってますね。どのメーカーも確実に安全性を上げて来てます。
@@MN-es1do そうですね！
あと、ホンダは軽自動車にも他社よりいち早くカーテンエアバッグを採用してきてます。カーテンエアバッグって小型車にこそ必要ですよね。
現にニュースで乗用車と軽自動車の事故を耳にすると思いますが、軽自動車側の乗員が亡くなる報道を高い確率で聞きますよね。
それはなぜかと言うと、キャビンの隙間が確保されてるのも重要だけど、乗員に掛る減速度も重要です。特に軽自動車はフロント、リアともにクラッシュブルゾーンが殆ど無くクッションの役割をせず、衝突時の衝撃を乗員が直で受ける形になります。衝撃がかかるとその分、乗員の頭部が激しく上下に振れエアバッグやハンドル、インストパネル等に当たり致命傷を負うためです。
@@jhy5579 クラッシャブルゾーンがしっかり確保されているのが三菱iだったんですが、残念ながら販売終了です。昨年発売の新型EVが同じコンセプトで設計されており、軽自動車初の後席プリテンショナー付シートベルト採用などかなり気合の入った設計となっております。
確かに形は保ってるけどNgbox一瞬離陸してるよね？
質量がショボすぎて飛んでしまっている
これどういう事かというと中身の人間は相当な衝撃に襲われてると思うんやけど…
所詮軽は軽
軽でも普通車でも死ぬときゃ死ぬ…
素晴らしい映像ですね。軽自動車と言えどN-BOXの安全性に抜かりがないのがよく分かります。
車格が圧倒的に上の車と衝突しても、小さいボンネットをしっかりと潰して衝撃を吸収しつつ、Aピラー以降のフロアを潰さず乗員の空間をしっかりと確保してるのがよく分かります。
丁度足元にあるフロントタイヤが殆ど車内スペースに入ってこないのはボディの硬さを物語ってる気がしますね。
ホンダはこうやってやってるのに、なぜ他社はしないのか？
ホンダは屋内型全方位衝突実験施設という試作・量産にかかわらない衝突試験に特化した設備を持っていることが理由だと思われます。
スズキやダイハツ等の他社も衝突試験を実施する設備は持ち合わせていますが、(ここからは個人的推測)開発所の一角に設けられていることから機密性が高く、
メディア等に開示できないのではないかと思います。
マツダとかスバル、トヨタはやってますよー
(日産とかは不明)
50km/hでこの破壊力なので100km/hなら4倍になるので無傷は難しいでしょうね
スピードを出さないのが大事ですね
後方からの追突を知りたい
昔のホンダのボディーは手でもペコペコいったのに❗
最近のホンダは安全性と値段が上がりましたね😄
でも命はお金に変えられませんのでf(^_^;
インサイト買ってね！って動画？
N BOXも安全評価最高ランクですよ！
どちらもすごいね！って感じですね笑
時速50キロで衝突した瞬間に時速20キロで後ろに跳ね返えされたら、実質時速70キロと同等の衝撃💥
軽さのリスクというのか、
2001年製のバモスと今のN-VANとでの衝突実験見て見たい もう歴然の差 2017年製カローラと98年製カローラ見たいな
軽って衝突試験は「軽対軽」しかやらなくてもいいんでしょ。今だからこそ、これをもっとアピールしてほしい。
重たくて価格が高いのは訳がある。
200万程度で高いとか言ってしまう辺りがいかにも軽乗りw
登録車ならコンパクトカーみたいなショボいのしか買えんよ
プリウスは500万
@@帝国グンマー-n7j いや他の軽と比較して高いと言ってるだけ。違うセグメントと比較してどうするの？バ〇なのか？
@@帝国グンマー-n7j
他メーカーの軽ハイトワゴンと比較して重くて高いって言ってるんだが。
違うセグメントの車と比較してもしょうがないだろ。頭がアレなのかな？
@@帝国グンマー-n7j
「重たくて」とも書いてあるだろ。当然他メーカーの軽ハイトワゴンとの比較の話。
他セグメントと比較してどうするの？ちょっと知能が低いのかな？
@@帝国グンマー-n7j
test
クラッシャブルゾーン知らない人いるんですね笑
エンジンルームは潰れて当たり前です、クッションですから
キャビン潰れてないですよね？
そういう事です
軽で1番怖いのは追突だと思います。後部座席乗員のすぐ後ろにバックドア。クラッシャブルゾーンなんてほぼ皆無。
あれで追突されたら後部座席乗員はひとたまりもない。
ミニバンも
N-BOXの方は後遺症が残りそうだな。インサイトは廃車だが運転手軽症のパターンかな。
インサイト（俺、ほぼ0km/h）vs軽自動車（相手、推定30km/h）の正面衝突をこの前経験した
その時は片方が停止車だったからこの動画ほどではなかったが、相手の車の損傷は凄まじかったよ
車の安全性能はどんどん向上しても物理法則は永久に不変だから、重量の軽い車が受けるダメージは凄まじいよね
キャビンを守る為にエンジンルームを衝撃吸収ゾーンとしているのをきちんと見るべき、
エアバッグが正常に展開して、フロントドアより後ろに大きな変形が無ければ、乗員が致命傷を負っている事はないでしょう。
インサイトの在庫処分ですか？
ダミー人形には加速度センサーが着いていて、そのセンサーから人体へ加わる傷害値を算出出来るのですが、軽自動車側の測定結果を公表できない時点で察し。
クラッシャブルゾーンがない車は、衝撃を緩和させる事が出来ないため、いくら生存空間が空いてても衝撃の荷重がダイレクトに乗員に伝わる。
そのため、乗員は激しく上下左右に大きく振られる事になり、シートベルトに圧迫されて内臓損傷したり、エアバッグ外に頭部をぶつけるリスクが高くなる。実際に軽自動車事故のニュースをみても分かると思うが、生存空間は確保されているのに、生命に関わる致命傷を負っている事実がある。潰れていなから安心ではありません。数値的な根拠を見てから判断するべきでしょう。
長崎の鳥越トンネル付近で普通車とNBOXが衝突する事故があり、NBOX側の運転手が亡くなりました。普通車の乗員は軽症。
試験項目を見ると、SUBARUより明らかに少ない。JNCAPでの評価項目の試験しかしてない。
じゃあSUBARUが作ってた軽自動車はどうだったんですか
@@mikahiroki2000
SUBARUは10年以上前に軽自動車から撤退してるので比較のしようがありませんがR2なら現在でもいい勝負すると思いますよ。
軽自動車ながらレガシィ並みの強度を持ち、踏切事故で特急列車に吹き飛ばされながらも乗員を守ったことがありました。
芳賀の67号棟ですね。
軽に親殺されたんかというぐらいに必死な人多いね。かわいそうに。
普通車が売れなくなると困る人達です。生活がかかってるからここまで必死になるんですよ😂
前からはいいけど、横と後ろからはダメダメだからちょっと
こういう空間を重視した軽自動車とかミニバンってステーションワゴンとかセダンと比べたらやっぱり追突された時特に危険だよね。なんで追突の試験がないのかといつも思う
うちの近くでたんぼに転がってるのはほとんどトールワゴン軽。
後ろから当てられるほうがいいですけどね。
まぁ、軽だしね。
じゃあ普通車ならリミッターの180キロで壁に突っ込んでも乗員が無事な設計にしないとね＾＾
これこそガッちゃんこ(￣▽￣)
車のメッセージ。
軽に親でも殺されたんか思うくらい脳死で軽叩く人らワラワラで草
100km/h で当たってもこんなもんか
時速100kmの意味理解してて言ってんのか？
100kmで正面衝突したら基本は死ぬわw
そこまで安全性とか意味不明
突っ込んだ側は普通に殺人行為
@@amakyubyu48oshi 全くもって何を言いたいのかよく分かりませんが、安全性求める動画をホンダが出してるなら100km/hでも安全性は大事なんでしょ
そこまで安全性重視するならダンプでも買えよ笑
ウンチーコング
わざわざCustomでやらなくても…
これで軽自動車でも安心です！！とでも言いたいのか？
どうみてもやっぱり軽自動車は危険！！とアピールする実験に見えるんだが
でも軽自動車の中では安全性がすごく優れている方ですよ！
(ちゃんとサイドカーテンエアバッグも出ているし)
重量差があるセダンと衝突してもこの程度で済むっていうのは普通にすごいことだし致死的な状況にはなっていない、確かに軽自動車は車体のクラッシャブルゾーンを大きく取れない上に軽いからから普通車よりは危険なことには変わりないけど...
普通車でもトラック相手じゃ即死案件だわ
@@user-taka2525i それは否定できない。
@@user-taka2525i でも軽自動車だと勝てる相手いないから勝率０％だよ。普通車に乗っていれば少なくとも軽(普及率40％)には勝てるから勝率40％になる。
50km/h同士で正面衝突しても相対速度100にはならなくない？もっと速いと思うけど。
@monaka7310 なんの事故ですか
勘違いしていたかも。お互い同じ車なら同じ衝撃でも、重量差があると変わってくるだけ。相対速度は100であっているみたい。
Нет. Импульс одного автомобиля компенсируется импульсом другого
やっぱり軽自動車危ないじゃん
その危ない軽の中で一番マシなのがホンダ車です
@@HIBIKI_channel1 ラダーフレームのジムニーは?
やっぱ軽自動車走る棺桶じゃん
乗員スペースが潰れない軽はホンダくらいですね
軽普通関係なく死ぬ時は死ぬ
比較的良くできてると思うよ
クラッシャブルゾーンもうまく働いてるし
大晦日に自〇しようとして時速100キロ出してノーブレーキ＆ノーシートベルトでT字路交差点のガードレールに突っ込んだとある人は全身打撲のみで済んで今もその人RUclipsやってるけど？
普通にぶっ潰れとるやんけ
壊れないわけないだろ。ぶつかってんだから。どれだけ人間に被害が出ないかをだろ
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クラッシャブルゾーンって言葉ご存知です？
潰れない車こそ走る棺桶やん
ホンダはダメ、ボディがペラペラすぎて
日本の鉄は純度が高いので薄く作れるんですよ!
ホンダがペラペラなら他のメーカーはゴミだぞ
この動画を見たらそれは違うってわかるよ