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新型の方がエアバッグの開く速度が速く、シートベルトのテンショナーが遅めに効く為に鞭打ちになりくくなっている衝撃が遅く伝わっていることからも、クラッシャブルゾーンで衝突エネルギーをしっかり減衰させているし、確実に進化している車は見た目も重要だが一番は安全性だよ
新型のほうが質は下がったと聞きますが(ハンドルのスポークの数や物入れ、クロームメッキなど実際色々と減らされたものは多い)安全性能に関しては確実に新型のほうが進化してますねこれなら新型も悪くないし人によっては新型のほうがデザイン以外も良いという人は増えそう
スズキ寄りのネガティブキャンペーンがちょっと過ぎるかなと思います。実際のところは組み立てラインを延長してS660でもやらなかった工数を掛けて足回りの組み立てを今回から実施しているそうです。見た目豪華なブリキの車とは違いますよ。
でも全面的に正常進化したと見せかけて、運転支援の車線維持機能が一部廃止されてるんですよね（クルコン介入でしか稼動しなくなった）･･･開発者は正気か？
@@ti6687 使い方を間違えてる乱用阻止でしょうね 今車を選ぶ時の判断基準はJNCAPでの安全性評価しか無いでしょう ほとんど評価３ばっかのポンコツ応援側からすると安全性能は２周遅れだから収納が～とかしか張り合えないんでしょう
@@ti6687 補助機能が使えるからって言って何でも使って事故してメーカー訴訟されると困るからね
いつも見ています。ありがとうございます。とても勉強になります。素晴らしいチャンネルなのでぜひ長く続けていただければと思います
ご声援ありがとうございます今後ともよろしくお願いします🙇
本当にいつも勉強になります。負担のない範囲で、細々でいいので、長く続けていただきたいです🙇♂️
ご声援ありがとうございます大変励みになります🙇
実際の事故を目撃するとN-BOXに限らず、軽でもよく生存空間が残っているなと思います昔、一旦停止無視のおじいちゃんに側面衝突され、ぐちゃぐちゃになったミニカからは考えられません
先代から本当によくできてる
N-BOXの事故相手がN-BOXになりつつありますから手は抜けないかな 試験内容改訂前に急いでサンプルを提出するようなメーカーもあるからね
いやいやいや、軽自動車はたくさん種類ありますから。ホンダはNBOX以外の軽自動車はほとんど売れてないし、たいがいかっ飛ばしてるのは軽い車体のダイハツやスズキだから。
細かい装備とか 収納の数とかを見て 新型を貶していたやつにこれを見せたい。
主さーん ぜひMC後のタントと新型スペーシア 新型N-BOX 現行ルークスの比較をお願いします
ありがとうございます４車種一気に比べますね他の視聴者様からのご要望もあるので投稿は１ヶ月以上先になると思いますが、調べてまとめますね🙇
1300kgと言えば私の車と同じで，興味のあるWR-Vが1230kgの車両重量なので，普通の乗用車と軽自動車の衝突試験になってきたなと感じますね。
すません関係ない話横入りであれなんですけどヴェゼルかライズかロッキーかヤリスクロスかクロストレック中古でもいいならC-HRのが各部の造りが品質が高くおすすめです失礼しました
@@yuzumoe さんへ高さが1500mmだから立体駐車を狙ってますし、トヨタ車では好みのホンダ車とはデザインも違いますね、という程度です。散々安いトヨタに乗ってきたので、人には好みがあるだろうな、その程度の感想です。
残念ながら、動画では側面衝突の試験に使用されている台車は1300kgとなっていますが、1300kgなのは乗用車試験の場合で、軽自動車の試験においては台車の重量は950kgです。なので普通乗用車に衝突された場合の安全性は未知数ですね。乗用車を想定して1300kgにして欲しいものですね。
@@hkmt-hu4hg動画中でも言及されていますが、現在は軽自動車でも1300kgですよ。国交省や試験を行っている行政法人の資料にも差をつけている旨の文言は見られません。よろしれば、軽自動車には950kgが使われている根拠となる資料や発表などを示していただけるとありがたいです。
大変参考になり、いつも勉強しています。ありがとうございます。マツダ2とホンダFITの比較をお願いします。
いつもありがとうございます🙇残念ながらマツダ2は試験が実施されておらずデータがありません…
@@turtle_of_crash_for_Safety 早速のお返事ありがとうございます ええ！ 試験がないことがあるのですか？？！！ 知らなかったです 😢
基本的に販売台数が多い車が試験されて結果が公開されていきますもちろん販売するための要件としてメーカー側が試験を行っているため安全性能が低いと言い切れるわけではありません
フルラップ、オフセット後面衝突も試験に入れたらメーカーも安全性上げてくるんだけどなぁ。今は後方衝突は全く考えられていないし、クラッシャブルゾーンも無いから後席の方は簡単に潰されてしまう。軽自動車は一人乗車で一般道専用ですね。
フリードなんかで3列席の座り心地に異様に拘ってるのはアホとしか･･･座面よりも背もたれ分厚くしろやボケ💢って思う･･･
@@ti6687フリードは五人乗りの方が主流だからね
後方からの追突試験入れたら、もうだれも車に乗ろうとは思わなくなるかもよ
そんな事を気にしだしたら軽自動車の後席ミニバンの3列目には人を乗せられなくなるwハッチバック形状はアウトトランクのあるセダンしか生産出来なくなるでしょう。
逆を返せば2型も出来は悪くないと思われ・・・
サクラとデイズを比較すると、重量による影響が単純に比較できると思うので、比較して欲しいです！
フルラップ前面衝突試験もオフセット前面衝突試験も衝突相手が試験車重量同等の正面衝突を模擬していますその為、重量差がある車両の成績を単純比較できない事になっていますMPDB試験が始まれば衝突相手はどの試験者でも同じなので成績を比較できると思っていますMPDB試験が始まったら、重量差がどう影響するか比較していこうと思っています
ファイブスター賞はクロストレックでしょうかね
スバルは燃費が時代遅れでしょ
@@安本明-n7y 燃費と安全性何が関係あるの？
@@安本明-n7y安全性より燃費を見るあたり、、、
よく軽自動車は事故ったら死亡率が高いから嫌だとか言われますが、最近の軽自動車は凄く安全性能は高いですよね。同じ実験を90年代の軽自動車でしたらどんな結果になるんですかね？実際にするのは無理ですから、シュミレーターとか出来ると面白そうですね。
1999年にいくつかの軽自動車が試験されていますがもう映像は残ってないようです数値結果は残っているものの現在測定している指標と異なる指標が残っているため単純比較できなそうですシミュレーションに関しては骨格の板厚、材質、形状、溶接位置、溶接強度などなどを再現して初めて比較できると思いますのでそれはかなり困難かと思われます…ご希望に添えない状況ですがご了承ください…🙇
N BOXと普通車の衝突事故をニュースで見たことありますが、普通車の乗員は軽症。軽自動車の乗員は亡くなってました。重量やクラッシャブルゾーンが殆ど無い影響なのでしょうね
型式不正で22種もホンダは出してるみたいですね。 信頼を損なう事をすると色んな物に疑問を持ってしまいますね。
トヨタもホンダも終わった今信頼できるメーカーとは？
@@西野カナ-m5fあとマツダ、スズキも不正してましたね。
軽自動車で事故したら、無事では済まないのが良く分かりますね。皆で安全運転しないとですね。
アルファード同じ条件で側面衝突したとき横転してますよ
@@虫虫-z3c ???
N-BOXは横転してないけどアルファードは横転しているけどって話なのに軽自動車だと原型がなくなってるって…日本語打ち込んでるのに日本語が通じない人なんだね。
@@katorigonta どこまでもいっても軽自動車は軽自動車ですよ。過信しないで安全運転して下さいね。
@@虫虫-z3c それは普通車も同じです。どこまでいっても車は車、側面衝突は軽自動車も普通車も同じ重量速度でぶつけていてこの結果なのです。設計とは非常に重要で普通車なら安全で軽自動車の方が危険と決めつけるような考え方の方が余程危険です。物事とは常に多面的であり局部的なことだけを見て全てを論じるのはあまりに軽率であろう。
先代n-boxは2011年じゃないん？
2017年のモデルチェンジで試験がされています
新型N-BOXの方が破損率が大きいように見えた！新型は旧型と骨格は同じだが新型はコスト削減で鉄板なども旧型と違うと思ってる！7年前に生産開始された車両が安全ではないかと！再度現行タントと新型スペーシアの試験動画を見たいです！
乗員の被害状況が判定基準ですから、車体は全損でも評価の対象にはなりません
意味が分からないです。ダミー人形の障害データや人に影響を与えるパーツの移動量とかで判断しているのに。
タントやスペースに安全性はホンダじゃ勝ててないと思う
変形量についてはハンドルとブレーキペダルの移動量で減点する方式となっています新型も先代もハンドル、ブレーキペダルの移動量に大差はありませんでしたタントやスペーシア、NBoxなど今後比較していこうと思っています🫡
@@civ-ng3im さん JNCAPで結果が出てますよ。タント・スペーシアは評価３が沢山あるので安全については問題外かな アルベルでも満点にはならないから頑張った結果でしょうね
国の試験はメーカーに甘々だから、我々が知り得ないイカサマもやってる･･･かも？
結局あの世いき
それは普通車もねw
同じ事故でも圧倒的に軽が即死します。
@@チコ-q6f 普通車も死にますw普通車だからって安心しすぎですよw
10年ほど高速道路で事故の後処理などの仕事をしていましたが、時速100キロ以上で大型車と事故った場合は軽も普通車も目くそ鼻くそだなと感じました。連休にかっ飛ばしているセダンとかよく見かけますが安全性を過信しすぎです。死にますよホントに。
@@WO-WN-ym9bd バカは地獄を見るですねwww
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
新型の方がエアバッグの開く速度が速く、シートベルトのテンショナーが遅めに効く為に鞭打ちになりくくなっている
衝撃が遅く伝わっていることからも、クラッシャブルゾーンで衝突エネルギーをしっかり減衰させているし、確実に進化している
車は見た目も重要だが一番は安全性だよ
新型のほうが質は下がったと聞きますが(ハンドルのスポークの数や物入れ、クロームメッキなど実際色々と減らされたものは多い)安全性能に関しては確実に新型のほうが進化してますね
これなら新型も悪くないし人によっては新型のほうがデザイン以外も良いという人は増えそう
スズキ寄りのネガティブキャンペーンがちょっと過ぎるかなと思います。実際のところは組み立てラインを延長してS660でもやらなかった工数を掛けて足回りの組み立てを今回から実施しているそうです。見た目豪華なブリキの車とは違いますよ。
でも全面的に正常進化したと見せかけて、運転支援の車線維持機能が一部廃止されてるんですよね（クルコン介入でしか稼動しなくなった）･･･開発者は正気か？
@@ti6687 使い方を間違えてる乱用阻止でしょうね 今車を選ぶ時の判断基準はJNCAPでの安全性評価しか無いでしょう ほとんど評価３ばっかのポンコツ応援側からすると安全性能は２周遅れだから収納が～とかしか張り合えないんでしょう
@@ti6687 補助機能が使えるからって言って何でも使って事故してメーカー訴訟されると困るからね
いつも見ています。ありがとうございます。とても勉強になります。素晴らしいチャンネルなのでぜひ長く続けていただければと思います
ご声援ありがとうございます
今後ともよろしくお願いします🙇
本当にいつも勉強になります。負担のない範囲で、細々でいいので、長く続けていただきたいです🙇♂️
ご声援ありがとうございます
大変励みになります🙇
実際の事故を目撃するとN-BOXに限らず、軽でもよく生存空間が残っているなと思います
昔、一旦停止無視のおじいちゃんに側面衝突され、ぐちゃぐちゃになったミニカからは考えられません
先代から本当によくできてる
N-BOXの事故相手がN-BOXになりつつありますから手は抜けないかな 試験内容改訂前に急いでサンプルを提出するようなメーカーもあるからね
いやいやいや、軽自動車はたくさん種類ありますから。ホンダはNBOX以外の軽自動車はほとんど売れてないし、たいがいかっ飛ばしてるのは軽い車体のダイハツやスズキだから。
細かい装備とか 収納の数とかを見て 新型を貶していたやつにこれを見せたい。
主さーん ぜひMC後のタントと新型スペーシア 新型N-BOX 現行ルークスの比較をお願いします
ありがとうございます
４車種一気に比べますね
他の視聴者様からのご要望もあるので投稿は１ヶ月以上先になると思いますが、調べてまとめますね🙇
1300kgと言えば私の車と同じで，興味のあるWR-Vが1230kgの車両重量なので，普通の乗用車と軽自動車の衝突試験になってきたなと感じますね。
すません関係ない話横入りであれなんですけど
ヴェゼルかライズかロッキーかヤリスクロスかクロストレック
中古でもいいならC-HRのが各部の造りが品質が高くおすすめです
失礼しました
@@yuzumoe さんへ
高さが1500mmだから立体駐車を狙ってますし、トヨタ車では好みのホンダ車とはデザインも違いますね、という程度です。
散々安いトヨタに乗ってきたので、人には好みがあるだろうな、その程度の感想です。
残念ながら、動画では側面衝突の試験に使用されている台車は1300kgとなっていますが、1300kgなのは乗用車試験の場合で、軽自動車の試験においては台車の重量は950kgです。なので普通乗用車に衝突された場合の安全性は未知数ですね。乗用車を想定して1300kgにして欲しいものですね。
@@hkmt-hu4hg動画中でも言及されていますが、現在は軽自動車でも1300kgですよ。国交省や試験を行っている行政法人の資料にも差をつけている旨の文言は見られません。
よろしれば、軽自動車には950kgが使われている根拠となる資料や発表などを示していただけるとありがたいです。
大変参考になり、いつも勉強しています。ありがとうございます。マツダ2とホンダFITの比較をお願いします。
いつもありがとうございます🙇
残念ながらマツダ2は試験が実施されておらずデータがありません…
@@turtle_of_crash_for_Safety 早速のお返事ありがとうございます ええ！ 試験がないことがあるのですか？？！！ 知らなかったです 😢
基本的に販売台数が多い車が試験されて結果が公開されていきます
もちろん販売するための要件としてメーカー側が試験を行っているため安全性能が低いと言い切れるわけではありません
フルラップ、オフセット後面衝突も試験に入れたらメーカーも安全性上げてくるんだけどなぁ。
今は後方衝突は全く考えられていないし、クラッシャブルゾーンも無いから後席の方は簡単に潰されてしまう。
軽自動車は一人乗車で一般道専用ですね。
フリードなんかで3列席の座り心地に異様に拘ってるのはアホとしか･･･座面よりも背もたれ分厚くしろやボケ💢って思う･･･
@@ti6687フリードは五人乗りの方が主流だからね
後方からの追突試験入れたら、もうだれも車に乗ろうとは思わなくなるかもよ
そんな事を気にしだしたら
軽自動車の後席
ミニバンの3列目には
人を乗せられなくなるw
ハッチバック形状はアウト
トランクのあるセダンしか
生産出来なくなるでしょう。
逆を返せば2型も出来は悪くないと思われ・・・
サクラとデイズを比較すると、重量による影響が単純に比較できると思うので、比較して欲しいです！
フルラップ前面衝突試験もオフセット前面衝突試験も衝突相手が試験車重量同等の正面衝突を模擬しています
その為、重量差がある車両の成績を単純比較できない事になっています
MPDB試験が始まれば衝突相手はどの試験者でも同じなので成績を比較できると思っています
MPDB試験が始まったら、重量差がどう影響するか比較していこうと思っています
ファイブスター賞はクロストレックでしょうかね
スバルは燃費が時代遅れでしょ
@@安本明-n7y 燃費と安全性何が関係あるの？
@@安本明-n7y安全性より燃費を見るあたり、、、
よく軽自動車は事故ったら死亡率が高いから嫌だとか言われますが、最近の軽自動車は凄く安全性能は高いですよね。同じ実験を90年代の軽自動車でしたらどんな結果になるんですかね？実際にするのは無理ですから、シュミレーターとか出来ると面白そうですね。
1999年にいくつかの軽自動車が試験されていますがもう映像は残ってないようです
数値結果は残っているものの現在測定している指標と異なる指標が残っているため単純比較できなそうです
シミュレーションに関しては骨格の板厚、材質、形状、溶接位置、溶接強度などなどを再現して初めて比較できると思いますのでそれはかなり困難かと思われます…
ご希望に添えない状況ですがご了承ください…🙇
N BOXと普通車の衝突事故をニュースで見たことありますが、普通車の乗員は軽症。軽自動車の乗員は亡くなってました。重量やクラッシャブルゾーンが殆ど無い影響なのでしょうね
型式不正で22種もホンダは出してるみたいですね。 信頼を損なう事をすると色んな物に疑問を持ってしまいますね。
トヨタもホンダも終わった今信頼できるメーカーとは？
@@西野カナ-m5fあとマツダ、スズキも不正してましたね。
軽自動車で事故したら、無事では済まないのが良く分かりますね。皆で安全運転しないとですね。
アルファード同じ条件で側面衝突したとき横転してますよ
@@虫虫-z3c ???
N-BOXは横転してないけどアルファードは横転しているけどって話なのに軽自動車だと原型がなくなってるって…
日本語打ち込んでるのに日本語が通じない人なんだね。
@@katorigonta どこまでもいっても軽自動車は軽自動車ですよ。過信しないで安全運転して下さいね。
@@虫虫-z3c それは普通車も同じです。どこまでいっても車は車、側面衝突は軽自動車も普通車も同じ重量速度でぶつけていてこの結果なのです。設計とは非常に重要で普通車なら安全で軽自動車の方が危険と決めつけるような考え方の方が余程危険です。物事とは常に多面的であり局部的なことだけを見て全てを論じるのはあまりに軽率であろう。
先代n-boxは2011年じゃないん？
2017年のモデルチェンジで試験がされています
新型N-BOXの方が破損率が大きいように見えた！
新型は旧型と骨格は同じだが新型はコスト削減で鉄板なども旧型と違うと思ってる！
7年前に生産開始された車両が安全ではないかと！
再度現行タントと新型スペーシアの試験動画を見たいです！
乗員の被害状況が判定基準ですから、車体は全損でも評価の対象にはなりません
意味が分からないです。
ダミー人形の障害データや人に影響を与えるパーツの移動量とかで判断しているのに。
タントやスペースに安全性はホンダじゃ勝ててないと思う
変形量についてはハンドルとブレーキペダルの移動量で減点する方式となっています
新型も先代もハンドル、ブレーキペダルの移動量に大差はありませんでした
タントやスペーシア、NBoxなど今後比較していこうと思っています🫡
@@civ-ng3im さん JNCAPで結果が出てますよ。タント・スペーシアは評価３が沢山あるので安全については問題外かな アルベルでも満点にはならないから頑張った結果でしょうね
国の試験はメーカーに甘々だから、我々が知り得ないイカサマもやってる･･･かも？
結局あの世いき
それは普通車もねw
同じ事故でも圧倒的に軽が即死します。
@@チコ-q6f 普通車も死にますw
普通車だからって安心しすぎですよw
10年ほど高速道路で事故の後処理などの仕事をしていましたが、時速100キロ以上で大型車と事故った場合は軽も普通車も目くそ鼻くそだなと感じました。連休にかっ飛ばしているセダンとかよく見かけますが安全性を過信しすぎです。死にますよホントに。
@@WO-WN-ym9bd バカは地獄を見るですねwww