По удалению сеточек была оф. рекомендация производителя. Конкретный TPI. При нормальном давлении масла клапан бы не выпал и не перекрыл канал. Т.е. причина не в сеточке, а в давлении
Плетела турбо,доехали 29км до сервиса и как итог поменяли у чудоспециалиста турбину потом форсунки,машина не едет,масло подтекает, потом к другому тот начал проверять ,форсунки посажены наклей и т.д. ,сдали за 800 Евро. Началось, иногда загоралась масленка, советовал проверить манометром, поленились. Так что если загорелась лучше на галстуке добраться
Помогите советом пожалуйста,вопрос как-раз в тему…Насос высокого давления крепится на трёх длинных болтах и с моим уровнем счастья,предыдущий владелец перетянул один из них и вырвал с мясном резьбу вместе с нижним болтом(там в акурат и сеточка эта находится)…теперь оттуда фигачит масло в перемешку с бензином прям на катализатор…что делать и как это лечить если ты в Европе и ремонтируешься на парковке под балконом? Можно ли там нарезать резьбу,или это только снятие мотора и вскрытие,без этого не понять???(я не видел на глаза ту сторону но без самого насоса болт туда вкрутить получается,выходит если болт «удлиннить» то шансы есть,это все что мне удалось выяснить)
Фазовращатель повредился и оторвался от вала по причине удара коромысла клапана по считывающей метке вала и заклинивания, на 1.26 этого видео видны следы этого удара и повреждённое считывающее кольцо!
Октавия 1.8 , дсг7. При разгоне до 160 затроила заморгал чек . сбавил до 100 , чек погас и все норм. Не давно при разгоне до 100 тоже самое. По городу езжу все норм. Попробовал на спорт режиме по городу , до 5000 крутил все норм едет. Диагностика ни каких ошибок не показывает. Троит и чек моргает именно на высокой скорости а не на высоких оборотах ... Может подскажет кто нибудь ?
какие причины низкого давления масла, если причина точно не в масляном насосе, не в забитой сетке масло приёмника, не в балансировачных валах, не в самом масле. Что ещё можно посмотреть из распространённых проблем?
Наглядно, кратко и понятно!
Спасибо автору за информативное видео.
Мне бы ту сторону хоть глазами увидеть,я бы может и сам покумекал,но у меня разве что зеркало для этого) поиск любую помощь! Спасибо за видео!
По удалению сеточек была оф. рекомендация производителя. Конкретный TPI. При нормальном давлении масла клапан бы не выпал и не перекрыл канал. Т.е. причина не в сеточке, а в давлении
Не нужно дожидаться таких последствий! Нужно всего лишь заранее приподнять давление первой ступени маслянного насоса.
Плетела турбо,доехали 29км до сервиса и как итог поменяли у чудоспециалиста турбину потом форсунки,машина не едет,масло подтекает, потом к другому тот начал проверять ,форсунки посажены наклей и т.д. ,сдали за 800 Евро. Началось, иногда загоралась масленка, советовал проверить манометром, поленились.
Так что если загорелась лучше на галстуке добраться
что делать при низком давлении? на что обратить внимание?
Помогите советом пожалуйста,вопрос как-раз в тему…Насос высокого давления крепится на трёх длинных болтах и с моим уровнем счастья,предыдущий владелец перетянул один из них и вырвал с мясном резьбу вместе с нижним болтом(там в акурат и сеточка эта находится)…теперь оттуда фигачит масло в перемешку с бензином прям на катализатор…что делать и как это лечить если ты в Европе и ремонтируешься на парковке под балконом? Можно ли там нарезать резьбу,или это только снятие мотора и вскрытие,без этого не понять???(я не видел на глаза ту сторону но без самого насоса болт туда вкрутить получается,выходит если болт «удлиннить» то шансы есть,это все что мне удалось выяснить)
Если позволяет толщина стенок можно перерезать резьбу, обязательно на метчик солидол , что бы стружка внутрь не падала
Фазовращатель повредился и оторвался от вала по причине удара коромысла клапана по считывающей метке вала и заклинивания, на 1.26 этого видео видны следы этого удара и повреждённое считывающее кольцо!
Движор походу РВАЛИ! гонки. Так просто ничего не оторвется! у движка запас прочности огого чиповать можно 270 сил можно выбить
Октавия 1.8 , дсг7. При разгоне до 160 затроила заморгал чек . сбавил до 100 , чек погас и все норм. Не давно при разгоне до 100 тоже самое. По городу езжу все норм. Попробовал на спорт режиме по городу , до 5000 крутил все норм едет. Диагностика ни каких ошибок не показывает. Троит и чек моргает именно на высокой скорости а не на высоких оборотах ... Может подскажет кто нибудь ?
Возможно катушка зажигания под нагрузкой дает сбой.
@@motor. так обороты высокие даю на спорт режиме все норм едет. Именно на высокой скорости троит, причем не на самых высоких оборотах
какие причины низкого давления масла, если причина точно не в масляном насосе, не в забитой сетке масло приёмника, не в балансировачных валах, не в самом масле. Что ещё можно посмотреть из распространённых проблем?
Проверьте маслофорсунки, они часто стравливают давление.
Теплообменник, Форсунки охлаждения поршней, втулки баланс валов, баланс валы, опорный кронштейн, износ шеек распредвалов под опорой
@@motor.Как их проверяют ?
@@Denik391что бы это проверить надо движ полностью раскидать 😂. Поверь давление масла и отключи 1 ступень мс. У меня 1.6 - с 1, 2 бара без 1 на хх
@@whitetiger6275 теплообменник что с ним может быть? Забит
А какое давление на этих двигателях нормальное?
При 80 градусах на моё 1.6 -2 бара
Такого я ещё не видел, это от стэйдж 3?
это 80 уровень пользователей, с мнением - "она ж жолезная, херли ей будет?!"
Дутый передутый.
Если сеточка уже вылетела, что делать.?Многие мотоциклы советуют её убрать , Вы же наоборот, почему?
Корпус сеточки нужно оставить в опоре, он не дает обратному клапану сдвигаться с места. Остатки сеточки можно удалить.
Жесть
Подскажите, полезно будет для tsi 1.8 ген2 2012 года активировать вторую ступень масляного насоса?
Конечно. Только работы у мотористов меньше будет. У меня видео есть своей тачки 1.6 бара с 1. И 2 бара без 1 студии