делал у них замер на 3008, у которого электронный ручник. естественнно, куча ошибок по ESP и так далее накидало, приборка тоже вся светилась. Ну ниче, выехал оттуда, припарковался, заглушил, пошел платить. А там как раз ремонт был, какие-то ямы, канавы кругом. И пыж начал верно катиться в яму, еле успел споймать и остановить. Оказалось автоматика отключила автопостановку на ручник из-за ошибок. Так вот чуть машину не разбил по глупости, надо бы ребятам посоветовать предупреждать клиентов новых машин, с электр ручником.
Андрей, добрый день. Хотел у вас взять совет по поводу приобретения авто. Как вы смотрите на гибриды и стоит ли брать машину, которую уже сняли с производства (я говорю про Honda Insight 2010 года)? Будут ли проблемы с её ремонтом?
StSeph прикиньте, какой там ресурс у вариатора, сколько стоит в нём поменять масло и за какую цену сможете найти бэушный автомат. Есть ли в Вашем регионе сервис, который сможет чинить эту машину. А так классная машина, экономичная, только довольно жёсткая и тесная. Я бы если хотел экзотику - целился бы на Приус.
Для себя отметил, что параллельно мерили разгон телефоном. Рейслоджик дорог, многие пользуются программами для телефонов. Для себя путем проб выбрал фирменное приложение от подразделения renault - r.s. monitor. Если не сложно, сравните, как точно замеряет? Я это сделать не могу. ( раскосегарил свою а3 1.8т за 7.3 и теперь думаю, была ли погрешность. Среднее время 7.5.
Denis Snegirev сравнивали просто не попало в видео, там где g-tech показывает 9.8-10сек с разбежкой из-за зацепа, показания на телефоне гуляют от 9сек до 12сек погрешность g-tech +-0.01сек, погрешность чипа в телефоне +-1сек
Alex GT 9.1 About GPS Here you can find some facts and explanations regarding the GPS. Although complete understanding of these terms is not necessary in order to use G-TECH, these facts provide valuable information on this subject. 9.1.1 Update rate G-TECH uses high speed GPS receiver with 10Hz update rate to increase accuracy and overall performance. This gives us capability to monitor car’s speed and position more closely, ten times better than with average GPS receivers which usually have an update rate of once per second. To illustrate importance of update rate, imagine your self driving a car down the track, but not being able to control your vehicle continuously. Instead, you are allowed do adjust speed and steering only once per second. Sure, you wouldn’t have much control over your vehicle, unless you are driving really slow. Now try to visualize the same situation but being able to react ten times per second. This is a very different situation, it would actually allow you to drive quite well. 9.1.2 Sensitivity The built-in GPS receiver in G-TECH is of latest generation which has an exceptional sensitivity. Coupled with ceramic patch antenna it gives G-TECH unrivaled performance in receiving GPS signal. We have decided to utilize the fact that G-TECH is not a tiny hand-held, battery-powered device which has to keep it’s size/weight and power consumption at bare minimum. Instead, we decided to choose GPS receiver by it’s performance, rather by it’s power consumption. Also the patch antenna we are using is far superior than chip antennas used in mobile phones and similar devices. This kind of antenna is unpractical for mobile phones because of it size and weight, so phone manufacturers are forced to go with miniature chip antennas with inferior performance. 9.1.3 SBAS System Another key feature for improving GPS accuracy is built-in SBAS (Satellite Based Augmentation System) support. It improves GPS accuracy trough the integration of additional correction data from dedicated geostationary satellites. There are several SBAS systems, but none of them has a global coverage. For example, WAAS covers north America, EGNOS covers Europe, MSAS is operational in Japan and parts of Asia while GAGAN is used in India. G-TECH addresses this problem by using GPS receiver capable of incorporating correction information from all of these systems, WAAS, EGNOS, MSAS and GAGAN.
По поводу получения мощности любой ценой пару реплик... Если удалить "экологию", тачка поедет ещё быстрее... Хотя наверное не каждый при этом оценит шлейф чёрного дыма на полном бусте:)
Andrei Krutsko Ага! А впускной коллектор за "больше спалить" спасибо точно не скажет;) А как показывает практика, грамотные настройщики настраивают и без "экологии" машины отлично;)
Цитирую самого себя - "посмотрел обзор рафика - "Тестдрайв: Toyota Rav4 2.2D4D (2AD-FTV), 6AT, Комфорт+" - там нет темы по вопросу Чип-тюнинга. На мой взгляд тема интересная. Мой SUPERB 2.0TDI CLJA 140 л/с, 6DSG до сотни 10.2сек. Можно чипануть в MTM до 170л/с. Дизеля чипуются на "УРА". Сделали бы Вы сравнительный тест двух автомобилей одной и той же марки с одинаковыми движками, где один чипованый, а другой стоковый. Думаю, что сервисы-чиптюнары помогут Вам с такими авто например www.chip-tuning.by/. Предполагаю, что тема "чипа" - это жара в обсуждениях и коментах. Только обзор такой как всегда, честно-правдиво-злой, как Вы умеете)))" Это мой комент на Ваш обзор ruclips.net/video/kgmo6i-gMG4/видео.html Вашего ответа на мой комент я так и не дождался. Дождался воплощения своей идеи в Вашем исполнении. Ну да ладно. Вы дали рекламу неплохому ателье чип-тюнингу. Но, что настораживает, директор противоречит своему Заму. Директор говорит, что они дилеры www.goapr.com/dealer/, что является правдой. А его Зам говорит, что у них индивидуальный подход к каждому двигателю. Так вот, если ставить APR, то конечно можно гарантировать грамотный подход. Если ставить индивидуальную программу, то это некое дилетантство. У мощных забугорных тюнинг-ателье огромная база и опыт тестирования. Посмотрите на ABT, MTM, BSR, Brabus и т.д. Они не только чипуют, они выпускают тормозные и выхлопные системы. Нельзя сравнивать подход www.chip-tuning.by/ и www.oct-tuning.com/ или с ok-chiptuning.de/. Уровень разный во всём. Если ребята из «авто терапии» дилеры www.goapr.com/dealer/, то это очень хорошо. Пусть ставят APR. Но если они сами делают программы, то это эксперименты над клиентами. Т.к. экспериментировать надо на собственных машинах, имея огромную производственную базу и опыт. Хотя, возможно, в большинстве случаев эксперименты над машинами клиентов приводят к положительному эффекту. Какой тюнинг выбирать - это решения каждого. Не хочу, что бы «авто-терапия» была в претензии к Вам за мой комментарий. Если бы я жил в Беларусии и хотел чипануть APR, то я бы поехал к ним.
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста, у меня шкода октавия 1.9 турбо дизель двигатель ALH не едет. Педаль газа нужно качать как насос чтобы нормально поехать.? Что это может быть? Какую программу прописать?
откуда я знаю? по описанию она поломана, а что конкретно, это только шарлатаны не видя машины и не изучая ее руками могут поставить диагноз по интернету удаленно
у меня проблема с "check engine" менял катализатор,ошибка Р0420 вскоре выскочила снова,хотел ставить эмулятор,посоветовали сделать прошивку.Машина 2002г.в.PASSAT B5 GP мотор 1,8Т 170л.с.двигатель AWM, АКПП 01V, пройдёт ли ТО машина на СО,что посоветуете?
VAG и на древние моторы 1.6 на лючке пишет 98 бензин a-a.d-cd.net/e340168s-960.jpg вот известная картинка никакого 98 1.8 TSI двигателю не надо да и какая детонация если там непосредственный впрыск смесь же не сжимается - детонировать нечем я не прав ?
Konstantin Mishenkov вообще не правы :) то что впрыскивается жидкая фаза конечно смещает порог детонации, но смысл тут в том чтобы смесь от искры горела медленно и долго, а при детонации она мгновенно взрывается, это ломает моторы, для цикла отто нужно чтобы смесь долго горела, тогда это позволит наиболее полно преобразовать энергию от расширяющихся газов в поступательное движение поршня вы наверно путаете преждевременное калильное зажигание с детонацией
Konstantin Mishenkov Приветствую, интересно, покажите где на "древних моторах" 1.6 ВАГ пишет 98? Начиная с FSI, ВАГ пишет минимально 95. Атм. FSI - 95(98), а TSI (TFSI) 98(95). Может конечно я не прав. Пересмотрел лючки, но увидел такую картинку как написал. Думаю что ориентироваться по "степени сжатия" для турбо не совсем правильно. Все ИМХО + инструкции к авто.
ничего хорошего в увеличении мощности нету, я вот 238 поставил щас каждый год коробку делаю, зато поехала получше ruclips.net/video/TbfDBGKBYRA/видео.html
VAZ 21065 почему? дизельный блок BLS до 300лс ходит без потери ресурса вообще, порядка 600-700ткм он дает до первого ремонтного ваговская коробка держит тоже легко 2хмассовый маховик только приходит, но это если дуть больше 200лс мех коробки коробки ломает только если колхозить одномассовый вместо двухмассового а так она держит до 300-400лс легко не путайте с тазами, разница в технологиях - 50 лет, точность станков на производстве у тазов как в школе на трудах, то что ломается на тазах - не показатель там где ВАГ не програмировал специально зону разрушения - ресурса более чем с запасом, тем более на дизелях
Andrei Krutsko дрежит и ходит вещи разные если увеличивать крутящий момент на двигателе долговечность трансмиссии будет уменьшаться, чтобы дать точную оценку сколько держит нужны стендовые испытания и дорожные разница в технологиях может и большая, но столь же большая и ремонтопригодность у тех же ваз, камаз, ямз, змз, умз моторесурс того же жигулевского мотора не маленький, 300 000 км на хорошем масле без проблем, плюсом ко всему является всеядность можно заливать м8г2к и ездить, так что это еще вопрос в ту ли сторону идет современное двигателестроение, кому то еще нужны безотказность, долговечность и ремонтопригодность, при огромной простоте доступа ко всем узлам и агрегатам
VAZ 21065 чтобы понять о чем речь, умножте теоретический ваговский ресурс *10 на тазах коробка расчисатана на 100нм крутящего, коробка на этой ауди расчитана на 400нм крутящего, и нагрузку до 5т (ставится на транспортеры), а после чипа там даже 380нм нету, никакие тут вопросы про ресурс... вы что... не меряйте все тазами :) тут совсем другая лига ... ладно еще акпп, там да, но механика под дизельным вагом - вы просот не в ту воронку бомбу бросили :) это самое последнее что тут сломается :)
Андрей красавчик !!!! так держать. честное 1 _ое по обзорам,
делал у них замер на 3008, у которого электронный ручник.
естественнно, куча ошибок по ESP и так далее накидало, приборка тоже вся светилась. Ну ниче, выехал оттуда, припарковался, заглушил, пошел платить. А там как раз ремонт был, какие-то ямы, канавы кругом. И пыж начал верно катиться в яму, еле успел споймать и остановить. Оказалось автоматика отключила автопостановку на ручник из-за ошибок. Так вот чуть машину не разбил по глупости, надо бы ребятам посоветовать предупреждать клиентов новых машин, с электр ручником.
Mikhail Spiridonov интересно, ну я думаю сказать об этом стоит, как минимум про сброс ошибок после и проверку тормозных систем
Андрей, добрый день.
Хотел у вас взять совет по поводу приобретения авто. Как вы смотрите на гибриды и стоит ли брать машину, которую уже сняли с производства (я говорю про Honda Insight 2010 года)? Будут ли проблемы с её ремонтом?
StSeph на гибриды - скаптически, брать можно если очень хочется или если машина нужна только под город
StSeph прикиньте, какой там ресурс у вариатора, сколько стоит в нём поменять масло и за какую цену сможете найти бэушный автомат. Есть ли в Вашем регионе сервис, который сможет чинить эту машину.
А так классная машина, экономичная, только довольно жёсткая и тесная. Я бы если хотел экзотику - целился бы на Приус.
Лайк, однозначно!
Для себя отметил, что параллельно мерили разгон телефоном. Рейслоджик дорог, многие пользуются программами для телефонов. Для себя путем проб выбрал фирменное приложение от подразделения renault - r.s. monitor. Если не сложно, сравните, как точно замеряет? Я это сделать не могу. ( раскосегарил свою а3 1.8т за 7.3 и теперь думаю, была ли погрешность. Среднее время 7.5.
Denis Snegirev сравнивали просто не попало в видео, там где g-tech показывает 9.8-10сек с разбежкой из-за зацепа, показания на телефоне гуляют от 9сек до 12сек
погрешность g-tech +-0.01сек, погрешность чипа в телефоне +-1сек
Alex GT
9.1 About GPS
Here you can find some facts and explanations regarding the GPS. Although complete understanding of these terms is not
necessary in order to use G-TECH, these facts provide valuable information on this subject.
9.1.1 Update rate
G-TECH uses high speed GPS receiver with 10Hz update rate to increase accuracy and overall performance. This gives us
capability to monitor car’s speed and position more closely, ten times better than with average GPS receivers which
usually have an update rate of once per second.
To illustrate importance of update rate, imagine your self driving a car down the track, but not being able to control your
vehicle continuously. Instead, you are allowed do adjust speed and steering only once per second. Sure, you wouldn’t
have much control over your vehicle, unless you are driving really slow. Now try to visualize the same situation but being
able to react ten times per second. This is a very different situation, it would actually allow you to drive quite well.
9.1.2 Sensitivity
The built-in GPS receiver in G-TECH is of latest generation which has an exceptional sensitivity. Coupled with ceramic
patch antenna it gives G-TECH unrivaled performance in receiving GPS signal.
We have decided to utilize the fact that G-TECH is not a tiny hand-held, battery-powered device which has to keep it’s
size/weight and power consumption at bare minimum. Instead, we decided to choose GPS receiver by it’s performance,
rather by it’s power consumption. Also the patch antenna we are using is far superior than chip antennas used in mobile
phones and similar devices. This kind of antenna is unpractical for mobile phones because of it size and weight, so phone
manufacturers are forced to go with miniature chip antennas with inferior performance.
9.1.3 SBAS System
Another key feature for improving GPS accuracy is built-in SBAS (Satellite Based Augmentation System) support. It
improves GPS accuracy trough the integration of additional correction data from dedicated geostationary satellites.
There are several SBAS systems, but none of them has a global coverage. For example, WAAS covers north America,
EGNOS covers Europe, MSAS is operational in Japan and parts of Asia while GAGAN is used in India. G-TECH addresses
this problem by using GPS receiver capable of incorporating correction information from all of these systems, WAAS,
EGNOS, MSAS and GAGAN.
Alex GT + другая антенна + выше мощность + всякие доп.протоколы для увеличения точности позиционирования
По поводу получения мощности любой ценой пару реплик... Если удалить "экологию", тачка поедет ещё быстрее... Хотя наверное не каждый при этом оценит шлейф чёрного дыма на полном бусте:)
Andrei Krutsko Ага! А впускной коллектор за "больше спалить" спасибо точно не скажет;)
А как показывает практика, грамотные настройщики настраивают и без "экологии" машины отлично;)
Denis Permiakov еще раз - как показывает Г-тек и стенд - меньше на 40%
Спасибо!
Что за мотор такой 1.9тди и 115 лс ? Не было таких моторов в моделях А3 8P, были 1.9 -105лс и 2.0 тди со 140лс и 170лс
В а3 ставились 1.9tdi ajm 115лс насос-форсунка
Цитирую самого себя - "посмотрел обзор рафика - "Тестдрайв: Toyota Rav4 2.2D4D (2AD-FTV), 6AT, Комфорт+" - там нет темы по вопросу Чип-тюнинга. На мой взгляд тема интересная. Мой SUPERB 2.0TDI CLJA 140 л/с, 6DSG до сотни 10.2сек. Можно чипануть в MTM до 170л/с. Дизеля чипуются на "УРА". Сделали бы Вы сравнительный тест двух автомобилей одной и той же марки с одинаковыми движками, где один чипованый, а другой стоковый. Думаю, что сервисы-чиптюнары помогут Вам с такими авто например www.chip-tuning.by/. Предполагаю, что тема "чипа" - это жара в обсуждениях и коментах. Только обзор такой как всегда, честно-правдиво-злой, как Вы умеете)))"
Это мой комент на Ваш обзор ruclips.net/video/kgmo6i-gMG4/видео.html
Вашего ответа на мой комент я так и не дождался. Дождался воплощения своей идеи в Вашем исполнении. Ну да ладно. Вы дали рекламу неплохому ателье чип-тюнингу.
Но, что настораживает, директор противоречит своему Заму. Директор говорит, что они дилеры www.goapr.com/dealer/, что является правдой. А его Зам говорит, что у них индивидуальный подход к каждому двигателю. Так вот, если ставить APR, то конечно можно гарантировать грамотный подход. Если ставить индивидуальную программу, то это некое дилетантство. У мощных забугорных тюнинг-ателье огромная база и опыт тестирования. Посмотрите на ABT, MTM, BSR, Brabus и т.д. Они не только чипуют, они выпускают тормозные и выхлопные системы. Нельзя сравнивать подход www.chip-tuning.by/ и www.oct-tuning.com/ или с ok-chiptuning.de/. Уровень разный во всём. Если ребята из «авто терапии» дилеры www.goapr.com/dealer/, то это очень хорошо. Пусть ставят APR. Но если они сами делают программы, то это эксперименты над клиентами. Т.к. экспериментировать надо на собственных машинах, имея огромную производственную базу и опыт. Хотя, возможно, в большинстве случаев эксперименты над машинами клиентов приводят к положительному эффекту. Какой тюнинг выбирать - это решения каждого. Не хочу, что бы «авто-терапия» была в претензии к Вам за мой комментарий. Если бы я жил в Беларусии и хотел чипануть APR, то я бы поехал к ним.
Андрэ привет, давай уже тест CAMRY 2.5 с отзывами и недостатками... хожу смотрю на неё чтобы купить
denmazda3 2,0 будет, ее пытаюсь записывать, но через одну еще наверное машину
спасибо но 2.0 никому не интересен, старый автомат, жрущий и вялый мотор.
denmazda3 почему никому? мне очень даже интересен
Андрей добрый день скажите могу ли я сделать чип на фольксваген тигуан дизель 2.0 от revo и как это отразится на всех узлах и агрегатах?
Я хочу чипануть машину с тем же мотором. Сколько вам обошлась эта процедура?
+Сергей Новик см chiptuning.by
+Сергей Новик смотря в каком городе
Александр Федоров Минск
Сергей Новик в Воронеже стоит 12000 руб.
ДНЕВНИК ЧИП ТЮНИНГА можно контакты воронежа. Адрес или телефон ? Шкода 1.9 90 л с. Хочу чтобы она начала сотку набирать))
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста, у меня шкода октавия 1.9 турбо дизель двигатель ALH не едет. Педаль газа нужно качать как насос чтобы нормально поехать.? Что это может быть? Какую программу прописать?
отремонтировать, а не писать все подряд
Умничать в смс может каждый. Тебя спрашивают что делать! Что отремонтировать?
откуда я знаю? по описанию она поломана, а что конкретно, это только шарлатаны не видя машины и не изучая ее руками могут поставить диагноз по интернету удаленно
Andrei Krutsko извиняюсь, был у всех кто у нас есть,,! Подумал может посоветуете!
у меня проблема с "check engine" менял катализатор,ошибка Р0420 вскоре выскочила снова,хотел ставить эмулятор,посоветовали сделать прошивку.Машина 2002г.в.PASSAT B5 GP мотор 1,8Т 170л.с.двигатель AWM, АКПП 01V, пройдёт ли ТО машина на СО,что посоветуете?
+Sanya Pinia без ката не пройдет
Картинка стала приятние, без эффектов.
А не хотят эти спецы сделать прошивку для паука под двиг CFNA о чем вы говорили?
Mr Pravdolub таки спрашивал! - могут, но потребуется чуть больше времени на откатку параметров
А замер после чиповки был? Что за мотор?
До 115, после 145. 1.9 TDI BLS
vlrvchnl в секундах до 100 на сколько изменения?
tab2182 2 с.
Космический Булыжник да чет нудно было смотреть теорию. проматывал и пропустил
VAG и на древние моторы 1.6 на лючке пишет 98 бензин
a-a.d-cd.net/e340168s-960.jpg
вот известная картинка
никакого 98 1.8 TSI двигателю не надо
да и какая детонация если там непосредственный впрыск
смесь же не сжимается - детонировать нечем
я не прав ?
Konstantin Mishenkov вообще не правы :)
то что впрыскивается жидкая фаза конечно смещает порог детонации, но смысл тут в том чтобы смесь от искры горела медленно и долго, а при детонации она мгновенно взрывается, это ломает моторы, для цикла отто нужно чтобы смесь долго горела, тогда это позволит наиболее полно преобразовать энергию от расширяющихся газов в поступательное движение поршня
вы наверно путаете преждевременное калильное зажигание с детонацией
Andrei Krutsko разумно!
спасибо за науку
Konstantin Mishenkov :)
Konstantin Mishenkov Приветствую, интересно, покажите где на "древних моторах" 1.6 ВАГ пишет 98? Начиная с FSI, ВАГ пишет минимально 95. Атм. FSI - 95(98), а TSI (TFSI) 98(95). Может конечно я не прав. Пересмотрел лючки, но увидел такую картинку как написал. Думаю что ориентироваться по "степени сжатия" для турбо не совсем правильно. Все ИМХО + инструкции к авто.
kinreb вот как раз на древних моторах, где не было прямого впрыска и такого точного регулирования - там могли писать мин98, но это явно не про 1.6 :)
и 190 снять с этого мотора не проблема
олег копейкин да, но в данном случае наиболее щадящая прошивка чтобы не убивать 2х-массовый маховик
а там коробка робот что ли если робот тогда да
олег копейкин нет, механика, но с 2хмассовым маховиком
Alex GT да там, снять маховик = убить колено и выкрошить зубья шестерен в коробке
Alex GT миллионы мух не могут ошибаться?
Наверное 105 лошадей, а не 115?
механику поставить и чипуйтесь до 200
олег копейкин не понял? поменять механику на механику? а чем эта механика плоха?
да я по ходу пропустил сообщения а что на механике тоже двух массовый маховик ?
олег копейкин :) да
это просто жесть Андрей спасибо что просветили
маховик замените на обычный валио и еще кто то делает на помню на какие машины по моему как раз на ваг
Что за бред у меня А4 1.9 AJM на палке едет 9.8 10 до ста без чипа
Что за херня про отрезание егр и т.д.
ничего хорошего в увеличении мощности нету, я вот 238 поставил щас каждый год коробку делаю, зато поехала получше ruclips.net/video/TbfDBGKBYRA/видео.html
VAZ 21065 почему? дизельный блок BLS до 300лс ходит без потери ресурса вообще, порядка 600-700ткм он дает до первого ремонтного
ваговская коробка держит тоже легко
2хмассовый маховик только приходит, но это если дуть больше 200лс
мех коробки коробки ломает только если колхозить одномассовый вместо двухмассового
а так она держит до 300-400лс легко
не путайте с тазами, разница в технологиях - 50 лет, точность станков на производстве у тазов как в школе на трудах, то что ломается на тазах - не показатель
там где ВАГ не програмировал специально зону разрушения - ресурса более чем с запасом, тем более на дизелях
Andrei Krutsko дрежит и ходит вещи разные
если увеличивать крутящий момент на двигателе долговечность трансмиссии будет уменьшаться, чтобы дать точную оценку сколько держит нужны стендовые испытания и дорожные
разница в технологиях может и большая, но столь же большая и ремонтопригодность у тех же ваз, камаз, ямз, змз, умз моторесурс того же жигулевского мотора не маленький, 300 000 км на хорошем масле без проблем, плюсом ко всему является всеядность можно заливать м8г2к и ездить, так что это еще вопрос в ту ли сторону идет современное двигателестроение, кому то еще нужны безотказность, долговечность и ремонтопригодность, при огромной простоте доступа ко всем узлам и агрегатам
Так коробка просто не способна выдерживать такой крутящий момент. А тут прирост +30 л.с., если ездить аккуратно - все будет ходить как в нечипованном.
vlrvchnl где логика а смысл тогда от чиповка если нельзя использовать всю мощность?)))
VAZ 21065 чтобы понять о чем речь, умножте теоретический ваговский ресурс *10
на тазах коробка расчисатана на 100нм крутящего, коробка на этой ауди расчитана на 400нм крутящего, и нагрузку до 5т (ставится на транспортеры), а после чипа там даже 380нм нету, никакие тут вопросы про ресурс... вы что...
не меряйте все тазами :) тут совсем другая лига
...
ладно еще акпп, там да, но механика под дизельным вагом - вы просот не в ту воронку бомбу бросили :) это самое последнее что тут сломается :)