Разрушающий 12 бальный шторм для грузовых кораблей. Destructive 12 point storm for cargo ships.
HTML-код
- Опубликовано: 17 авг 2021
- #12БальныйШторм #9БальныйШторм #Шторм
Разрушающий 12 бальный шторм грузовых кораблей.
Как корабли переживают сильные штормы.
Во время шторма судно подвергается сильному действию ветра и волнения, что требует особых мер по управлению судном.
Ветер вызывает дрейф судна, крен и изменение скорости, что зависит от направления и силы ветра, формы и размеров судна, в частности от осадки, крена и дифферента судна, размеров обдуваемой поверхности, положения центров парусности и сопротивления воды.
На волнении судно подвергается качке, заливанию и забрызгиванию палуб и мостика, сильным динамическим нагрузкам на корпус. При этом снижается скорость, ухудшается управляемость, а в районах с низкой температурой возможно обледенение. Особенно опасным является случай резонансной качки, т. е. совпадения периода качки с периодом собственных колебаний судна.
Огромные водные стены, которые двигаются очень сильными ветрами, врезаются в корабли, где бы они ни находились. Сильный шторм может ударить даже по самому большому и крепкому судну, чего нельзя избежать на воде.
Несмотря на то, что современные грузовые суда предназначены для суровой и суровой погоды, ураганы в море - одни из самых опасных штормов в океане, с которыми может столкнуться судно. Самый опасный корабль во время урагана - пустой. Это потому, что вес груза помогает стабилизировать корабль против волн. Балласт обеспечивает небольшой стабилизирующий вес, когда суда идут пустыми, но этого не всегда достаточно.
В настоящее время корабли строятся из толстой стали, но если волны большие и мощные и их удары длится достаточно долго, удары этих волн все еще могут разнести корабль на части. Чтобы выиграть эту битву с морем, зависит от того, насколько хорошо корабль поддерживается , обученный и опытный экипаж и красивый инженерный дизайн корабля.
Контейнеры, загруженные на гигантские суда, перевозящие все, от автомобильных шин до смартфонов, опрокидываются с угрожающей скоростью, отправляя грузы на миллионы долларов на дно океана, поскольку необходимость ускорения доставки повышает риск ошибок безопасности.
В судоходной отрасли наблюдается самый большой за семь лет всплеск потерь контейнеров. Более 3000 коробок упали в море в прошлом году, и более 1000 упало за борт в 2021 году. Аварии нарушают цепочки поставок для сотен американских розничных продавцов и производителей, таких как Amazon и Tesla.
Существует множество причин внезапного увеличения аварийности. Погода становится все более непредсказуемой, а корабли становятся больше, что позволяет штабелировать контейнеры выше, чем когда-либо прежде. Но ситуацию значительно усугубляет всплеск электронной коммерции после того, как потребительский спрос резко вырос во время пандемии, что повысило срочность судоходных линий, чтобы доставлять товары как можно быстрее.
После того, как ураганный ветер и большие волны обрушились на 364-метровый One Apus в ноябре, в результате чего было потеряно более 1800 контейнеров, на кадрах были запечатлены тысячи стальных ящиков, разбросанных, как детали Lego, на борту, а некоторые из них разорваны в клочья. Инцидент стал самым серьезным с 2013 года, когда MOL Comfort раскололся надвое и затонул со всем своим грузом, состоящим из 4293 контейнеров, в Индийском океане.
В январе Maersk Essen потерял около 750 ящиков во время плавания из Сямыня, Китай, в Лос-Анджелес. Месяц спустя 260 контейнеров упали с Maersk Eindhoven, когда он потерял мощность в сильном море.
По мнению экспертов по судоходству, потребность в скорости создает опасные условия, которые могут быстро привести к катастрофе. По их словам, опасность варьируется от стивидоров, неправильно запирающих ящики друг на друга, до капитанов, не уклоняющихся от шторма, чтобы сэкономить топливо и время, поскольку они сталкиваются с давлением фрахтователей. Одно неверное движение может поставить под угрозу груз и экипаж.
Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!
Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на RUclips: / @vseobovsemm 
Хобби
Моряки отважные ребята, как военные так и гражданские 👍👍👍 Удачи и чтобы количество выходов из портов равнялось количеству возвращения!!!
Низкий поклон мореходам дай Бог грамотных техников перед отплытием..
Dio non esiste
@@user-qv3ej6rj1f Можете доказать?
@@dinak2154 повышение теперь не капитан корабля а майор корабля а в будущем уже полковник корабля
При погрузке грузов, главное правильно разместить груз,и ещё нужено следить за балластом,для этого на таких судах должны быть балластные цистерны.
Ирина Волога.У тебя связь какая то с технарями,любовью занималась с ними на теплоходе?)🥰🤣
Автору 👍, за подборку
Работал в Океанрыбфлоте рулевым, за 5 месяцев рейса повидаешь ,всякое - особенно в зимнем Беринговом море
Как то здесь, на ютубе, видео смотрел: колебания корпуса судна, снятые из трюма.
Видно, как корёжит корпус судна шторм. Хотя самого шторма из трюма не видно.
Процесс впечатляет
не корежит,а деформирует корпус)) тем более деформация - обратимая, т.е восстанавливающаяся....
Живой шов. На верхней палубе. В районе мидель шпангоута.
Служили на ТОФе на катере тормедолове 35 метро длина 100 тонн водоизмещение скарлупка. Были на учениях в районне промысловй банки в Японском море.После учений взяли нас на буксир БПК НИКОЛАЕВ и на базу .Но попали в шторм оборвало буксировочный конец ударило по палубе .И конец за борт и намотало на правый винт. Левую машину запустили дали ход. А справой вымотали буксировочный конец и тут накрыло волной плотик спасательный улетел за борт хоршо что никого не смыло.Кренометр за 50 ложился
Видел я работу торпедоловов. Со стороны страшно смотреть. С СКРа
@@user-kc5fw3dp5m я тоже наблюдал их работу ночью на чф. молодцы.
У Хороших компаний суда в шторма не попадают!!! Говорить что не кто не застрахован, ну может быть. Однако по большей части это от фрахтовки судна зависит. Систему фрахтовки с временным интервалом вообще считаю не допустимой. Проще говоря, судно зафрахтовали и гонят "на прямки" что бы успеть по времени и получить максимум выгоды. Капитан вполне видит какая погода будет и в каком районе, но "пиз%юку из офиса виднее что надо делать"... Хорошо если капитан "с яйцами" и может обойти или переждать шторм, не взирая на требования офиса. Обычно, прут как есть. Особо надо учитывать что суда старые по большей части. Каждый такой шторм, да же малый, подвергает судно жесткому скручиванию и гнет его как палочку. Видео с мостика не покажет как это происходит, лучше видно в тех. помещениях где на прямом коридоре часто не видишь задней его части...
Т. е. капитан судна вопреки своим обязанностям идет на нарушение и подвергает опасности свою команду, а виноват парень из офиса?
НЕ..ХОДИЛИ..НА..РЫБАКАХ..ТИХИЙ..ОКЕАН..РАЙОН..ПЕРУ..ЧИЛИ..7..8..БАЛЛЛОВ..НОРМАЛЬНАЯ..РАБОЧАЯ..ОБСТАНОВКА...
Интересно спасибо
Не обосрался, а «коричневый уровень опасности» 😂
Парусное судно Херсонес, тоже в таком были, 96 и 98 года
как приятно смотреть весь этот ужас на экране монитора,вспоминая свои шторма,которых было не мало за 35 лет в двмп
Great video and excellent information, thank you.
Сколько добра в океанах плавает.
Когда добро прибивает к берегу, у аборигенов начинается День Мародёра. Примерно как в 2007 году, когда у берегов Франции выкинуло на мель контейнеровоз и начало смывать с него контейнеры. Тогда добычей местных жителей стали 50 мотоциклов BMW. Автомобильные рули, выхлопные трубы, косметические крема, алкоголь, женская обувь, детские подгузники, библии и много чего по мелочи. И даже несколько автомобилей-багги. Береговое право, панимаш)))
Русская язык разговор хорошо, предложения понятно хорошо, несмотря на хорошо
Прям как на лекции, первокурсником себя почувствовал, задремал. Как говаривал наш преподаватель навигации:"Дайте курсанту точку опоры....! И он уснет!"😄
ЛУЧШИЙ КУРСАНТ ЭТО ВЫСПАВШИЙСЯ КУРСАНТ.
Одна из причин,это судовладельцы,фрахтователи которым нужно чтоб груз перевезти быстро,а капитан лицо подневольное,скажут быстрее,пойдут быстрее через шторм,откажеться,захочет переждать, уволят,возьмут другого, вот с чем надо бороться.
Капитан как раз не подневольное лицо, он отвечает за груз и команду и он спокойно шлёт нахер и фрахтователя и судовладелеца. Он на судне царь и бог. Другое дело капитан дурак и рискует, с этим ничего не сделаешь
Да ладно.. сам хоть матросом ходил в море?
Капитан плевал на мнение и желание фрактователч. Главное не сроки а сохранность груза!!!!
Мы наматывали такие круги и жги топливо уходя на траверз от эпицентра.. слово никто не говорил ..
Проще 200 миль круг намотать чем попасть в шторм .
где вы этого бреда начитались? Это что за капитаны?
Хорошо книгу читаеш.
Буржуи всё не нажрутся баксами, а люди им похрен.
Ураганы в море - одни из самых опасных штормов в океане🤦
☝🏼😂👍🏼
@@ERROR.401 фф
Всё логично , океаны состоят из морей 😂😂😂
Герои!
Спасибо. Неее, все что есть за корму и дрейфовать, пока не стихнет. Железо, есть железо,.
Забыл рассказать об одной из самых опасных ситуаций, особенно для судов с палубным грузом и лесовозов. Это идти по волне со скоростью близкой к скорости волны. Когда мидель оказывается на гребне огромной крутой волны теряется управляемость и остойчивость судна и оно с большой скоростью кренится на один из бортов с очень большой вероятностью потери всего или части палубного груза, а и при совпадении с другими неблагоприятными условиями, такими, как смещение груза в трюмах, открытые по халатности двери, иллюминаторы,окна И.Т.Д. - возможен даже оверкиль.
,я смотрел шторма и думаю не знаю но мне так кажется когда волна просто врезается в нос ниочем но когда волна уходит под нос и образуется яма и нос идёт в низ то следующая волна в три раза выше 😊
Прям курс обучения по судоходству. Ребята, вы не ошиблись, засунув ролик в ютуб? Без ваших комментариев было бы лучше.
Да большая вода ошибок не прощает
Сколько добра на дне!
@@vseobovsemm мультфильм есть советский армянфильма - "В синем море, в белой пене". Про то, кому достаётся - реконедую
Это не добро. Это гибель части живого подводного мира. Какие вы все , просто хуею
@@user-vo6nw4cc1v ну Вы только не плачьте. А мы да!мы все такие плохие!
Там еще много места
@@user-vo6nw4cc1v если грузы не токсичные(кирпич, песок, щебень, железная руда и пр) то ничего гадам морским не будет. Ну максимум пару крабов придавит. А вот разливы нефтепродуктов или ещё какой химии - вот это беда.
ДА СТРАШНО 😳
После океанических штормов тихого океана, я решил что на море лучше смотреть лёжа на пляже)
ЭТО ПРАВИЛЬНО.
По факту не ясно, но по сути это лекция, шли на Гавайи, тайфун, страшно, но на МБ, крен 45. Нормально. Практика после 1 го курса. До сих пор хожу.
Нормальный капитан сказал, что нужно обходить шторма, это в любом случае дешевле...
Это интересно как?
@@user-yy1mp5ex6y стоять на месте пропуская шторм, или обходить его с зади,теряется время-спасаются груз, люди, судно, деньги.
@@serejakrylov596 деньги? А задержка груза ..по деньгам не ударит?)))
@@Bro-163 иногда в обход получается быстрее и меньше по топливу
Ну так а нам краболовам что делать? Всякое бывает.
шторм это красиво ,и опасно ,как на марс слетать !
Ну очень красиво.....голова ноги, ходишь по переборкам, синяки ,травмы полученные от этой красоты, а некоторым ну очень везёт , улетают за борт.
@@Malojnahaljnok синяки украшают мужчин )!?да и в плане полетов ,навык как ни как !)
Суда работающие на линии Азия США не могут самовольно изменить курс даже в обход шторма. Все следуют Рекомендованным Курсом,а командуют из Штатов,и кто там сидит не известно,похоже люди видевшие океан только с пляжа. Из за них не раз попадали в такую ж... что не приведи господь. Адью
Какой пнофессионанизм... Капитан смоллет отдыхает. 12 баллов - это не шторм, а ураган. Один из признаков - видимость снижается до нуля летящими брызгами, сорванными ветром, а тут фото с расстояния. Это крепкий ветер, 7 баллов, нормальная погода.
Учитывая сильно возросшие ряды контейнеров по высоте, там нужно поменять немного способы их закрепления, как между собой, так и к палубе, чтобы избегать принцып домено при нарушении целостности их построения в случае попадания в нерасчётный шторм.
Проше говоря, складывать их по принцыпу кирпичной кладки, а сам межрядный принцып закрепления тросов изменить на похожий для яхненного такелажа, перекрестьями по всем уровням, а не только по уровню отдельного ряда как сейчас.
В этом случае, сами контейнеры будут увеличивать устойчивость контейнеровозов на скручивание и излом, а нарушение целостности ряда не повлечёт за собой опрокидывание по всей высоте.
ПринцЫп домЕно, ты хоть школу закончил? Рассуждаешь о высоких материях)
Сразу видно что вы никогда не работали на контейнеровозах. не пишите больше такого, нигде и никогда.
Вода- это огромная сила, шторм и ураган -это вам не шутки.Рвёт метал, крепления как нитки, вырывает сварочные конструкции пароходов. В советское время суда строились прочные, металл с запасом прочности в основном всё было построено на случай войны. Современные суда- это экономия металла, во всём... страшно смотреть на их борта, все хотят выжать скорость, прут как сумашедшие, топят грузовые марки....нагружают как верблюдов. на эти так сказать жестянки.
Шторм измеряется по 9ти бальной шкале, а ветер по 12ти бальной
Вы уверены в написанном?🤣
@@vladimirshevchenko8829 за 36лет моего мореплавания ничего не поменялось, шкалу Бофорта никто не отменял, ветер 12,волна 9,а всё, что больше, измеряется категориями, их 6,как то так
Самое страшное это когда в сильный шторм ночью оказаться в корабле жесть
Ты знаешь о существовании знаков препинания ?
Сама страшно тебя ночью не дай бог увидеть🤣
Лучше вне корабля?🤔😅
Запретить на законодательном уровне шторма! :)
Да, обнулить!
Капитан, по курсу шторм 12 баллов!!!! что? 12 баллов??? - старпом, снизить баллы до нуля и держать курс))))
Да кто их туда посылает, моряки знают, на что "идут'! Это не коров пасти, где тоже и буераки, и болота ...!
Самыми опасными являются не пустые суда, а суда с палубным грузом, в том числе с контейнерами и лесными грузами. Суда с плохой остойчивостью в результате загрузки или из-за конструкции.
По статистике массово пропадают без вести мелочь, вляпавшаяся в шторм(оверкиль на гребне волны), танкера (взрыв груза)... Это- львиная доля. Есть исключения у балкеров (смещение груза), ролкеры (нарушение водонепронецаемости при отсутствии разделения корпуса на водонепронецаемые отсеки)... Я имею в виду именно пропажи без вести, т.е. гибель без свидетелей.
@@vseobovsemm Пустая бывает голова,а судно идет в балласте
@@user-zo9cg8it2v или в грузу!
Такое ощущение что автор читает по учебнику не имея представления в подобной ситуации!)
0:47 слишком много градусов для меня...
Корабль - военный, судно - гражданский
ЖАЛЬ, ЧТО САМИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЫ ЭТОГО НЕ ЗНАЮТ И ЗНАТЬ НЕХОТЯТ!
Видео каких годов?
Very dangerous 😳
Соотношение количества перевозимых контейнеров с количеством потерянных пропорционально, соответственно последнии семь лет не показатель.
Небо и море, лоторея,,,,,
Дорогие грузы надо перевозить подводным флотом.Быстрей и надежней!!!Надо строить принципиально другие корабли!!
@@user-kd1rt1tq6x Не уверен никто еще это не просчитывал.. не.потерять груз,скорость доставки все это возрастает с подводниками в разы....
Блин мам тонул на судне в тихом океане ,вот это реально жесть ,это полная задница .Шли в баласте ,без груза попали в такой шторм мы просто чуть не чекнулись думали все ,гидрокостюмы всем раздали ,ну короче лучшее не попадать в шторм
Нам в советское время на Балтике гидрокостюмов не раздавали, жилеты были у всех в каютах, объявили общесудовую тревогу и трое суток ночевали в каюткомпании и в столовой команды. Вниз спускалась только машинная вахта. Вся причина- мастерок ошибся со чтением метеопрогноза и вылез в море в утихаюший, как он себе воображал, шторм. Но тогда мои патриотические чюйвства здорово покорёжило поведение родины мамачки, съэкономившей на спасательной операции эвакуацией вертолетами- ещё чего, валюту тратить на бабыещёнарожают...
Так ведь прогнозы даются?
@@user-gx5zp7on1q )))))))) даются часто не точные .А ещё мастер иногда пренебрегает ими!!!!!! А ещё командуют с компании идите и все ,время деньги 💰. Так что всяко бывает .
@@user-gx5zp7on1q так их ещё надо интерпретировать.
👍👍👍👍
Ходили в Канаду за зерном, 2х недельный переход от Владика до Ванкувера и частенько все 2 недели заворачивало. Ходили как зомби, не поспать, не поесть, ужасно! Но ничего, выжили....
2 недели?)) в одну сторону идти месяц
И привози промороженное зерно...
Знакомый маршрут, 1985-86.т.х.А.Вермишев.
Я тоже ходил туда за зерном на т.х.Витим
Когда дедуля капитан нечего бояться
Дедуля капитан был на "Титанике",плачевный результат известен.
Кораблями называют военные суда. Грузовое, пассажирское СУДНО!!!!!!
Для него пишут. Он откуда знает. Это комментатор на дому. Что не знает то додумает.
захотел посмотреть про штор так нет весь мозг сломал своими градусами, углами. Плюнул, отматюкал, закрыл
Лекция для мореходов
Да только за природу ни слова!сколько гадости в океаны попадает с этими контейнерами,конечно это не кого не волнует главное прибыль...
Woow..amazing hi new friends
Bce mob. ! Ótimo vídeo
Увеличение скорости кораблей и не полные загрузки .
Баласт, пол загрузки, увеличение скорости.
Наверное было не плохо при штормовых зонах.
Как то формат ученого фильма напрягает.
Судно судну рознь. Этот текст не нужно рассказывать при показе 250 000-тонного танкера. Показывать нужно парусную лодочку или бумажный кораблик.
Врёте авторы! Лагом к волне не штормуют. Лагом к волне в шторм- это "оверкиль"- гибель судна и экипажа.
@@vseobovsemm На собственном опыте знаю как управлять судном в шторм. И на попутной волне не штормуют( если только как уход от опасности).Когда скорость судна близка к скорости волны- оверкиль гарантирован(на попутной волне).Безопасное штормование- это носом на волну малым ходом, а бывало что при ветре 50-60 м/сек.и средним ходом еле удерживал на волну.
Пополам чтобы не ломало длинное судно.
@@boris9189" Пополам"- мне не понятно.
@@user-xj7yk3xs6d попа лам
На волну надо идти,6лет стажа рулевой вахты на больших и маленьких
У меня два однокласника утонуло я сам проработал 5.5 лет патом ушол надо падумать о душе
Шторм=кайф
Ты пробовал лично этот "кайф"?
@@Mr01vyacheslav ага
@@Mr01vyacheslav а что?
@@Mr01vyacheslav как на каруселях кайф🤣
@@Mr01vyacheslav капитан можно спастись на шлюбке в 12ти бальный шторм
Ээээхххх, поднять бы хоть один контейнер с японскими минчаками)))
В такой шторм, наверно, главное свой поворот не проехать.
какой поворот. начинается шторм и Кэп командует - носом на волну ( то есть вперед поперек волны ) и можно неделями так идти пока не стихнет.
ГЛАВНОЕ В БУХТЕ НА ЯКОРЕ СТОЯТЬ. ДЕШЕВЛЕ ВЫЙДЕТ. ДЕНЬ ПРОПАДЕТ ЗАТО БЕЗ СИНЯКОВ.
Ветер по 12 бальной системе. Волна по 9 бальной.
Судам типа X-BOW, не страшны ветра и бури!!!
я в ванну когда сажусь больше волны
12 бальный шторм по шкале 9 балов ?!!
Забудь здесь про навигацию... ☹️
А я знаю как плести ласты ,могу рассказать ...
Подстрочный перевод без соблюдения интонационных знаков препинания
Похоже, инвалид по слуху озвучивает.
Не ругайте убогого.
Озвучивает робот
? - Что мешает контейнера ставить перпендикулярно и опрокидываться не будут, даа, знаю что такое шторм в 12 бальный не попадал.
Потому что при погрузке их надо было бы разворачивать (в смысле, транспорту, доставляющему контейнер к кораблю, нужно было бы разворачиваться и подъезжать перпендикулярно к причалу, или контейнер разворачивать непосредственно крану), а это дополнительное время, а значит плата за задержку судна порту. Видимо пока дешевле терять контейнеры в море, чем время при погрузке.
на-ху-я ты про угловые скорости тут, а? Про парусность и прочий технический сюр? А именно так это для нас и выглядит. Курсантов мореходки, что ли, нашел? Не проще сказать, как должно двигаться судно в шторм, что бы его не сломало и не прокинуло?
Как деванный эксперт скажу, по разному всегда… разная длинна и высота волны, разный ветер, разные особенности судна. Судно может переверну, может сломать пополам на две части, а надо и от первого и от второго спастись. И капитан должен принять правильное решение…
с магадана возил контейнер.
Я удивлён что люди до сих пор капитаном ходят они уже давно майорам должны быть, майор корабля вот
Чудовищная сила
Надо контейнеры снабдить автоматическими надувными подушкамии и джи пи эс.
Allah korusun...
🖕 alah
Кантенера полу пустиє страховка перекроєь вот и идут на дно Просто бизгес 🙉🙉🙉
Субтитры без знаков препинания. Очень тяжело читать.
Почему в МФ отбирают хлопцев с квадратными яйцами?
А грузовые корабли бывают?
Как много воды.Очень много бессмысленного пустословия ,да еще и повторяющегося
А самом главном не сказал, когда штурман или радист сообщали о штормовой погоде я начинал молится выходя на бак и запрещал ветру дуть и шторму повелевал успокоится именем Иисуса Христа Господа, смеялись надомной конечно говоря шторм все одно будет. Спасибо Господу ветер переставал дуть шторм успокаивался. С мостика смотрел на море и оно становилось каким то придавленным, не могу объяснить почему так было. Ну что говорю штурману где твой шторм, он смотрел на меня не понимая что происходит. С уважением к морякам дальнего плавания семь футов под килем. Поэтому на корабле надо иметь верующих, я не ШУЧУ.
машинный перевод, машинная озвучка, совсем вы обленилсь и не уважаете пользователей. . Сами ни перевести не можете, ни текст по-русски прочесть. Дизлайк
Тоска. Плохой перевод какой-то методички. Местами какой-то бессвязный набор слов. Нахрена не понятно.
Подборка видео интересная, а текст как то не очень. Русский язык- нужно бы доучить. Без обид!
Моряки молодцы но потребители слишком дохуя хотят чтоб все совсем идеально а компании лебизят чтоб не потерять клиентов и грузят на максимум да послать всех нахуй и делать так как надо а не с запасом два контейнера всё ни грамма лишнего вот как я за идею
И так-то не спалось, а теперь ещё и укачало... И чё я в 3 ночи засмотрелся...
Особенно "зацементировать" ! Химический цикл бетонирования составляет 21-28 суток! О чем разговор???!!! Вы не способны обеспечить безопасность работников, за нищиие гроши!!!!! А он вам зарабатывают миллионы!!!!!!!!! Он е
!!!
Ужас...
Нет, кайф
Кайф
Кайф
О резонансной качке - вообще пустая болтовня. Ни один моряк в здравом уме во время даже небольшого шторма не позволит судну оказаться лагом к волне; разве только выйдет из строя рулевое устройство. А резонансная качка бывает только бортовой, когда судно расположено лагом к волне. Опасность в океане для судна возникает при совпадении его длины с длинной волны; так что даже, став против волны, судно может оказаться либо носом и кормой на гребнях двух соседних волн (средина судна провисает между ними); либо судно может оказаться срединой на гребне волны (и тогда его носовая и кормовая части будут висеть над впадинами между этой волной и соседними волнами). В таких случаях может произойти ПЕРЕЛОМ корпуса судна в средней его части.
То що для великого судна смертельно,то для яхти на 8-10 метрів не зовсім(якщо яхта в доброму технічному стані)!🤔🧐🥶!
А чому для великого судна це гірше ніж для яхти?
9
/\OX
Ты уверен что правильно назвал видео???
Автор по учебнику читает
Бестолковый ролик.... особенно поржал про "постановку на якорь". Разъебёт в пух и прах.