Кораблекрушение грузового судна Механик Тарасов
HTML-код
- Опубликовано: 4 ноя 2021
- #Кораблекрушение #КрушениеСудна #МеханикТарасов
Кораблекрушение грузового судна Механик Тарасов.
Судно «Механик Тара́сов» - советский ролкер, построенный в Турку в 1976 году, и затонувший в Атлантическом океане 16 февраля 1982 года. Из 37 членов экипажа погибло 32 человека.
В феврале 1982 года судно Механик Тарасов вышел из Монреаля канадского порта Труа-Ривьер курсом на Гамбург со смешанным грузом, из контейнеров и около 2 500 тонн газетной бумаги.
Несмотря на предупреждение синоптиков о надвигающемся шторме капитан судна решил плыть в непогоду. С Гамбургера судно должно плыть на восток в Ленинград.
Когда судно столкнулось с сильным штормом. Во второй половине дня 15 февраля контейнеры перевернулись в сильном волнении и пробили балластный танк, в результате чего судно начало кренится.
Первые тревожные вести с судна пришли в Балтийское морское пароходство (БМП) уже 13 февраля 1982 года. Сообщалось, что «Механик Тарасов» получил постоянный крен. В условиях сильнейшего шторма, бушевавшего над Атлантикой, это обстоятельство могло привести к серьёзным осложнениям. «Тарасов» вёз из Канады рулоны газетной бумаги и контейнеры. Незамедлительно была создана комиссия по спасению теплохода.
Её председателем назначили заместителя начальника по безопасности мореплавания БМП Геннадия Чистова. Было высказано предположение, что крен возник в результате смещения груза. Капитан судна Анатолий Былкин принял решение заполнить забортной водой балластный танк с противоположной крену стороны. Время шло, насосы работали, но крен судна не уменьшался, а увеличивался.
С большим запозданием было установлено, что сорвавшийся с креплений тяжелый контейнер пробил стенку балластной цистерны, и вода, закачиваемая в неё, выливалась в трюм, усугубляя ситуацию. Когда причина странного поведения теплохода была выяснена, Былкин приказал включить помпу, чтобы откачать воду из трюма.
Но намокшая бумага быстро забивала входные фильтры помпы, затрудняя процесс откачки воды. В это время огромные волны сбили две колонны трюмных вентиляторов, расположенных на носу судна. В палубе образовались две огромные дыры, куда с каждой новой волной стали заливаться сотни тонн воды. Ситуация становилась критической. Крен теплохода уже превышал 35 градусов, а носовая часть быстро погружалась в воду.
В этот день 15 февраля в тяжёлом положении оказались не только советские моряки. Американская нефтяная платформа «Оушн Рейнджер», находящаяся в том же районе, под напором стихии получила опасный крен, и была вынуждена подать SOS.
Несмотря на то, что «Механику Тарасову» самому было пора подавать SOS на международной волне, капитан Былкин решил этого не делать. Он ограничился лишь радиограммой в пароходство с просьбой о помощи. Из советских судов ближе всех к месту аварии находился калининградский большой морозильный рыболовный траулер КБ-0244 «Иван Дворский». Тут же полным ходом он пошёл на встречу «Механику Тарасову». Но их разделяло 100 морских миль или, учитывая штормовую погоду, 14 часов ходу.
В это время к «Механику Тарасову» подошло фарерское рыболовное судно «Сигурфари». Капитан Миччял Ольсен впоследствии вспоминал: «Было темно, шёл снег, и ничего не было видно вокруг. Мы пошли против ветра и вскоре на экране радара на расстоянии 7-8 миль обнаружили крупное судно. Когда подошли ближе и связались с ним по радиотелефону, нам ответили: „Мы русские. К нам идёт спасательное судно“».
Видя аварийное состояние «Тарасова», капитан Ольсен решил остаться поблизости, полагая, что его помощь ещё может понадобиться. Так и случилось. Когда Ольсен увидел, что у «Механика Тарасова» волнами оторвало шлюпку, он вновь вышел на связь и спросил: «Есть ли там люди?» Ему ответили: «Все пока на борту».
Отказался советский капитан и от помощи пилотов канадских вертолётов, которые также откликнулись на призыв о помощи. Они кружили над теплоходом до самого последнего момента, пока корабль не затонул, а позднее координировали спасательную операцию, которую вели моряки с «Сигурфари». А вот сами лётчики уже не могли оказать реальной помощи. Их спасательное оборудование позволяло проводить эвакуацию с борта, но не из штормового моря.
В последний момент, когда судно вот-вот должно было уйти под воду, к нему подошёл рыболовный траулер «Иван Дворский», но оказать помощь он не смог. Ночью 16 февраля 1982 года «Механик Тарасов» перевернулся и ушёл под воду. Вытащить тонущего человека на высокие борта траулера оказалось делом невозможным. Моряки «Ивана Дворского» смогли поднять только одного человека, который потом умер от переохлаждения.
Фарерцам же удалось поднять на борт девятерых советских моряков. Их растирали спиртом, укутывали в тёплую одежду. Но спасти удалось только пятерых. Остальные члены экипажа «Механика Тарасова» погибли от переохлаждения.
Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!
Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на RUclips: / @vseobovsemm 
Хобби
2007 год контейнер MSC NAPOLI мы бросили судно и ушли после борьбы с пробоеной и все остолись живы Это железо Не Стоит Наших Жизней Всем Вечная Память
Как сказать. Теплоход Сигулда въехал в левый борт танкеру Герои Черноморья в 1992 году . Горящая нефть вытекала из пробоины, моряки завели шланги и смогли подать пену в пробитый грузовой танк и погасили пламя. Слава морякам танкера Герои Черноморья!
@@dmitrypavlov872 Поддерживаю.Уважающий себя моряк борется за живучесть судна до последней возможности и часто побеждает.Зависит от навыков,знаний и опыта.Опять же личные качества.
@@user-bq1hb9gy8w , судно это ещё и корова которая даёт молоко и имеет свою душу. Одного капитана судно принимает, а у другого жопа за жопой.
@@dmitrypavlov872 Все на борту должны свято верить в тех кто на мосту.Мой случай.Кадровики под угрозой увольнения по сокращению штатов вынудили меня принять старпомство.Это против правил,Хотя мой неоднократный отказ тоже не куст сирени.,Меня должность грузового п-ка более чем устраивала.Угодили в эпицентр урагана.Больше двух лет без отпуска,короткие разгрузки-погрузки и постоянное ходовое время.Был в хорошей форие,знал судно и людей.Они меня тоже.Подменный капитан и разжалованный из старпомов третий сломались и отказались от борьбы.Присланный вместо меня вторй первый рейс в ММП.Из ждановского,Азовского Пароходства.На руль в такой ситуации не поставишь,боцмана не рискнул.Стармех,ходивший подростком в военных конвоях сказал мне "Не обращайт внимания на этих слабаков.Я в штурманах разбираюсь.С тобой мы выгребем.Сутки не отходил от руля,но добрались до порта.Тогда всё было против нас кроме настоящих специалистов механиков и в электорочасти.У них,к счастью,в порту никого не заменили.Даже у рядовых.
@@dmitrypavlov872 Случались и такие капитаны.Но у них на всех судах была одна и та же история.
Сука капитан, выговора на партсобрании боялся больше чем шторма, система.....
Руководство Балтийского Морского Пароходства запретило капитану Былкину принмать помощь от иностранных судов, а он будучи существом бесхребетным указание выполнил и погубил людей и судно! В СССР таких капитанов было великое множество! ----- Это я говорю как капитан с 42 лет стажем общего плавания --- от матроса до капитана на рыболовных и транспортных судах! В то время главное было --- престиж государства, а люди --- мусор!
Его по старой традиции святого советского Союза как самоубийцу похоронили не на общем кладбище?!
Контейнер сорвался с крепления? Значит не был плохо закреплен ! Уж я то знаю, на какие нагрузки рассчитаны крепления морского контейнера !
@@user-mv3ee4gs7w Я по себе знаю, что капитан на советском судне -- это как мальчик для битья,он всегда будет виноват если ,что произойдет, право голоса перед чиновником судовладельца у него не было, а замполит как попугай сидел на шее , писал кляузы и гадил где только мог! Но самое гнусное, это когда в конце 80 х к травле капитанов по команде ,,фас,, подключилась пресса, каких только гадостей не писали про капитанов, даже дорожные проститутки на этом фоне выглядели весьма престижно!! Прогниала сама управленческая система, коррупция в параходстве зашкалила, аварии,что на транспортном флоте, что в рыболовном, были чудовищные, был случай, что судно перевернулось прямо у причала, да что там говорить..........!
Щ@@user-nm8ox9fy2d
@@user-xk1eo2gq6s Судя по вашему скептицизму --- не вам об этом судить, для этого надо побывать в шкуре того капитана, почувствовать на себе всю прелесть той государственной системы, где над твоей головой сидит замполит и шесть,, товарищей ,, которые после каждого рейса ,дают письменные отчёты в соответственном учреждении КГБ ! А что касается меня , то за весь период моей работы, на должности капитана разных судов, у меня небыло ни только аварий но и аварийных происшествий! А всё только потому, что опирался в действиях своих , исключительно на свои знания и опыт работы, а не на директивы из параходства или указания малограмотных в морском деле партийных деятелей!
На мой взгляд, вся ответственность за гибель экипажа лежит на капитане!
Я бы поосторожней говорил о грехах покойного Былкина.Мне в мозг впечатался мой,при параде и всех регалиях держащийся за штурвал при крене под 40 гр-в.На щеках слёзы.Я орал ему в ухо оскорбления и поношения,пытался вывести из прострации.Самому тоже погибать не хотелось.Он не отругивался,только иногда. чтобы отвязаться говорил"Уходи."Такие ситуации даже самых сильных людей плющат.Этот момент заснят с вертолёта,посланного атомоходом"Сибирь".Снимок оказался в музее ММП,сейчас висит в кают компаниях.Есть у меня на Фейсбуке с нашими должностями и фамилиями.
@@user-bq1hb9gy8w будь хоть у человека множество заслуг и регалий это не спасает его от ошибок! Капитан не отдал каманды на эвакуацию экипажа и тем самыи погубил людей, чем он руководствовался в тот момент я не знаю, но ответственности это с него не снимает!
Гибель освобождает человека от ответственности по закону.Но то,что пнрежил капитан перед смертью страшнее любого наказания.Для любого моряка это очевидно.
@@user-bq1hb9gy8w а что пережили люди, когда гибли по вене капитана? Ну а то что мёртвого капитана привлечь к уголовной ответственности нельзя, так это и дураку понятно!
@@user-on3kz5jq8o Я думаю.что Вы читаете только себя.Я тут описал ситуацию,в которой мы с капитаном оказались одной ногой на том свете в одинаковом положении,но в разном состоянии.Он был раздавлен и попрощался с жизнью,она стала ему не дорога,а я под адреналином думал о том,чтобы спасти его и спастись самому.Дело в том,что не я принимал безграмотное решение.Наоборот,предупреждал этого не делать.То есть ни в чём не виноват и никому не должен.С капитаном всё ровно не так.Он спал и имел на это законное право.Отработал свою вахту и отдыхал перед следующей.Всё по уставу.Но его ответственность никуда не делась и она его раздавила.Если Вы не понимаете разницы между положением капитана и любого другого моряка на борту,то с Вами бесполезно разговаривать.
Фарерские моряки - настоящие герои. Не покинули корабль, а ждали до последнего, чтобы оказать помощь.
По всем признакам капитан был отличник политподготовки ......проще говоря был настоящим дураком ......жаль простых матросов сгинули за просто так не первый и не последний раз
Да вот тоже можно сказать была аналогичная ситуация. Служил в Абхазии под дембель. Взводник послал ребят за территорию срывать половые доски в полуразрушенном Дом Культуры, для обшивки строящейся у нас бани. Абхазские милиционэры повязали наших ребят. Пришли к нам в штаб и спрашивают , ваши ребята там жахают с досками. Взводник поехал их забирать в участок, построил и говорит. Почему не сражались и живыми вернулись ?
Совершенно верно.
Совершенно верно
Пылкие, мылкин
Вы ошибаетесь, дураком он не был, а был трусом ему приказали не принимать помощь от иностранных судов, а он приказание выполнил!
Во всем виновен капитан. Сколько погублено человеческих судеб...
Козлина..
Когда хоронили экипаж судна , капитана рядом не хоронили , он был виновен в гибели экипажа
Все решения принимает капитан. Вся ответственность на нем и только на нем. Гибель экипажа на его совести
Видимо капитан опасался за свою карьеру типа сор из избы не выносить.
Улыбнуло.... ты знаешь много случаев когда капитан судна СССр принимал решение противоречащее лини КПСС?
Как можно оказать помощь судну, если оно эту самую помощь не просит и не стремится хоть кого то спасти......? Правильно, никак !
скорее всего нельзя было просить и принимать помощь от иностранцев
а ПОЧЕМУ не просит? Что за такие страшные тайны у решалы, все время болтающего по радиотелефону ?
@@yuriykulchytskyy2750 ооо, это совсем грустная история. Вы не жили в то время. 10 лет тюрьмы за наличие доллара народ получал, иностранец без присмотра КГБ это нонсенс. Любая связь с гражданами иностранныз государств под контролем. Железный занавес во всей красе. Путин сейчас кстати к этому придет 100%
@@user-ix8yl9xd6r это ж надо таким пустозвоном быть! болтун ни о чем!
@@user-ix8yl9xd6r Поддерживаю. Это "коллективный путин". Потому московии в обозримом будущем не видать ничего хорошего. - Война и геноцид московии в Украине делают эту страну и ее популяцию (не народ) изгоем...
Смерть рашистским оккупантам!
Да уж, неблизкий путь из ГамбурГЕРА в Ленинград! Масса ошибок, падежи не совпадают! Меняйте комментатора!
Это озвучка текста,следовательно это не человек)
Ухо режет, но хули, это робот говорит
Это бот озвучивает, что вы от него хотите?
@@Waas_Montenegro. хочу бота на х..р послать! Бывает же нормальная озвучка!
Да это же робот бормочет.
Слов нет. Капитан угробил людей😳😳😳
"Но к рекомендациям экспертов никто не прислушался..." В этом вся беда.
Можно спрятать истину в частоту штакетника, в закоулки фраз! Там на голом береге сердцу нет спасения, взгляду скрыться некуда от глаз! Вечная память погибшим морякам!
Плыл из гамбургера в Ленинград.... крутяк вааще. Так кстати суда - ходят.
Это робот читает текст ему похер где ударения ставить и что говорить
Вёз груз гамбургеров)))
Да уж..вот так из за через мерных амбиций кэпа и погибло большинство экипажа...а ведь шансы на спасение были..82 год..начало моей работы на флоте...Так что про море знаю не по наслышке...
Тут не амбиции, тут идеология. Вы-то, как советский моряк должны знать! Вероятный противник, капиталист оказывается спасителем! Его еще и наградить придется! Тогда совграждане начнут задумываться: а враги-то оказываются тоже люди! И может быть не такие уж они нам враги?
Там скорей всего приказ с верху был "от партии " чтоб они вышли .у нас как всегда одни дурагоны
@@user-qe1uj7tl6w есть такое, как раз в 82 г не стал брежневскую малую землю конспект и визу не открыли и премии лишили, там на судне есть этот, как армии - замполит и такая шкура была : были - нет уже
Помню 1987, перестройка в разгаре, работал на судне 3 пом мех, был комсоргом судна, и совмещал работу судовой библиотекой, получили на культбазе кучу газет и журналов, делал подшивки и прочитал в Комсомольской правде статью о Механике Тарасове, всех тогда 'выводили' на чистую воду, так и написали, со слов спасееных моряков, что капитан по началу запрещал подавать сигналы сос, типа Советское судно не сдаётся и не для этого они в море работают, по каждому поводу подовать сос, также отказ сразу принять помощь от иностранцев, подождём подход Советского судна, с одной стороны пристиж, а потом спасайся кто может, вот прошло 39 лет, а все стоит перед глазами, потом мы напились на берегу поминали моряков, там ведь были ещё совсем салаги 5 практикантов проходили плавательную практику
Поправка, не капитан не разрешал подавать в эфир синналы сос, он связался с диспетчером БМП о разрешении подать сос, а те связались с Москвой ММФ о подаче сигнала сос, пока рядили и выкраиваивали, время уходило, такая вот статья была напечатана в Комсомолке времен начало перестройки
«Судно шло из Гамбургера в Чисбургер, но ,увы, не дошло.
Ха-ха-ха! :)
😆😆😆
🤣
Да блин.Докторская колбаса обиделась.
Вёз груз гамбургеров)))
Что же капитан говорил перед затоплением....? Может интернационал пел??
Докладывал начальству что всë под контролем .)
Докладывал- все идёт по плану, строго в соответствии с графиком.
А тем кто их спасал большое огромное спасибо не ушли не бросили моряки настоящие готовы помочь вертолетчики сделали что могли и им благодарность всем здоровья удачи оставайтесь людьми
Слава форерским рыбакам!!! Хотя.... 🤔они там на западе такие все бездуховные и меркантильные...
А вот это вы зря Они всегда говорят железо ничего не стоит Посмотрите фильм семья Зацепиных как один из сыновей расказывает как погибла его жена Загорелись машины и они кинулись их спасать А французы и бельгийцы свои не спасали Его спрашивают а что автомобили не были застрахованы Были но это же мы и дед и мама и папа и сестра их делали Идиоты за кусок железа готовы жизнь отдать Это потому что у наших людей низкая самооценка Знали если в огонь не полезут то посадят
@@tanjasherer978 , это был сарказм конечно
Немного не по теме.В 1973 году в Средиземном море заметили сигнал бедствия с итальянского рыболовного судна-небольшого траулера.Сбавили ход, подошли -рыбаки показали пустую канистру.Поняли что им нужна солярка-дали несколько канистр(для большого судна это капля).Рыбаки в благодарность выкатили два ящика пива.Ну наши матросы взяли -что здесь такого. Но это увидели капитан с помполитом и приказали криками выбросить в море.Выбросили на глазах у рыбаков.Мне тогда было стыдно да и не только мне. Такие были порядки в Советском союзе-никаких "порочащих" советского моряка связей с иностранцами.Что то подобное и в истории с затонувшим судном-боязнь капитана принять помощь -это ведь деньги надо платить, боязнь принять самостоятельное решение-а вдруг потом заругают и тому подобные комплексы. А мое судно называлось Флорешты и капитан был Любовцев, помполита не помню.
Я тоже ходила в моря в 80-х. "Правила поведения советского моряка за границей" учили наизусть, по пунктам.
Ана, а увольнение в город по три человека, чтоб каждый следил за своим товарищем! А при возвращении из увольнения досмотр личных вещей на трапе, другими словами *быск…. Все это было под бдительным руководством помполита. Это для тех кто ностальгирует за ссср
@@user-bl6cd1wn8w
И они были засекречены,давали подписку о не разглашении,идиотизм совковый.
Спаслись члены машинной команды, которые успели пропитать одежду нефтепродуктами, что позволило им избежать переохлаждения.
Это правда потом всех моряков на курсах по СБЖС этому учили , я выше комментарии написал по этому.
В 82-м курсантом Дзержинки был на похоронах, помню про это говорили
Большего бреда не придумать.
Нефтепродукты проводят тепло не хуже воды.
То есть пропитав одëжу машинным маслом начнëшь замерзать ещë до погружения в воду.
@@tehnik8810
Не гони.
@@tehnik8810
Там стармех солидолом приказал смазываться и это помогло.
Судно погибло от потери остойчивости. Причина - попадание воды на гаражную палубу через поврежденный волной заборник вентиляции на верхней палубе. При отсутствии переборок на гаражной палубе момент инерции от свободной поверхности сразу уводил GM в минус, отсюда крен. Инструкция на ро-12 прямо требовала при попадании воды в твиндек сразу покидать судно. К несчастью в такую погоду спуск шлюпок практически невозможен, в ПСН надо прыгать или спускаться по мусингам, а борт 9 метров... Вода ледяная. Шансов практически не было. Судно было под проводкой бюро погоды, прогноз был гораздо спокойнее, чем оказалось на самом деле. Так что не оскорбляйте память погибших, никто этого не хотел. Да, суда эти были сложные, опыта эксплуатации тогда практически не было. После гибели Тарасова в ЧМП ро-12 перестали направлять зимой в Атлантику, а летом в Индийский в муссон.
Вечная память погибшим.
"Судно погибло от потери остойчивости."
Нет. Потеря остойчивости это следствие, а не причина. У каждой трагедии есть фамилия и имя.
Я Осматривал это судно и оформлял экипаж в Одессе
То, что вы написали, моряки знают, а вот почему капитан не принял своевременных мер по спасению людей?! Никто толком не объяснил.
@@user-io3vz2lf8c если не трудно не могли бы Вы привести несколько конкретных мер по спасению экипажа именно в этой конкретной ситуации? А также что Вы понимаете под "своевременностью" опять же в данной ситуации? Как на Ваш взгляд, что и когда нужно было сделать?
@@user-qi9dl3ur7r Для начала --- капитан после загрузки судна , должен был рассчитать отстояние центра тяжести --- на момент отхода судна и на момент прихода в порт назначения, Zg и сравнить его с Zg критическим согласно с информацией об остойчивости данного судна ! А уже тогда ориентироваться, оформлять отход --- если прогноз штормовой, или отложить или отстояться на закрытом рейде , до улучшения прогноза погоды! А если уж капитан под давлением судовладельца пошёл на явный риск, то в случае критической ситуации -- погода оказалась хуже чем ожидалось. Действовать четко и решительно, ориентируясь по той самой ситуации которая возникла, мы ведь многого не знаем, понятно только, что принятые меры по спасению экипажа были явно запоздалыми! От того и погибли люди! Вся беда в том, что капитанов много, но далеко не каждый им может быть, здесь надо иметь не только знания , но и характер и принимать самостоятельные решения ориентируясь исключительно на свой опыт, а не на давление чиновника из параходства! Потому прошу всех брать мой пример ---- 33 года работал капитаном! на самых разны судах , без аварий и происшествий !!! Хотя попадал в черезвычайно сложные ситуации!!!
Тогда спаслись 5моряков потому,что в самую последнюю минуту они связались между собой в длинную цепочку и их смогли подцепить. Ведь волны мешали... Так было написано в газете.
Это были ребята из машины , кроме того они обмазались с головы до ног салидолом , что и стало им жизнь , т.к. температура воды там 2- 3 градуса - это смерть в течении 5 минут , максимум может продержаться сильный человек 15 минут при такой температуре воды.
Я думаю, капитан конечно виноват.
Сто пудов : промедление - смерти подобно, тем более - стихия, бедные мужчины, эх разыгрался штормик. А бмрт, как утюг ничего ему, если кэп со старпомом мастера своего дела.
@@user-vx9bv9es3x бмрт это очень мореходный пароход , с осадкой метров 9, много переборок и крепкий набор, нет обширных трюмов с тяжёлыми грузовыми местами, которые может сорвать…. да и вообще рыбаки всегда работают там, куда Макар телят не гонял и рассчитывают только на себя в любую штормягу…
А этот ро-ро , по сути - пустая бочка , никаких переборок водонепроницаемых между трюмами, поступление воды и всё- каюк!
@@SidorLutiy770 это точно, как я любил на бмрт "мыс Шелихова" в море Беренгово на верхней палубе, штормик - баллов под шесть, внизу - такая яма и - туда и - вверх, эх качели, с дом пятиэтажный, лучше горок американских
@@user-vx9bv9es3x Представил себе ощущения мурахи пошли с кулак.
@@inbuckswetrust7357 блин, у меня же и фото было несколько, бабушка в форточу запустила, без меня, неописуемо, такая махина вверх - вниз, но не рекомендуется там быть, но а в 21 год : можно - не забываемо, эх - бездна адская - завораживает, ледяные брызги, аромат моря, серость неба, чайки даже, но дрищут на палубу, вся белая,тчёрт возьми life
Pobre Capitán Belkin, con sus recursos profesionales subordinados a una orden superior que prioriza el prestigio de su país antes que la vida de sus subordinados. Pobres tripulantes cuya vida dependía de un capitán maniatado por la burocracia y el miedo a ser castigado. Conocí ese barco en algún puerto europeo que no recuerdo, fueron muchos puertos y muchos barcos en mi vida. Me pareció hermoso a pesar de su horrible rampa trasera, y me sorprendió la ausencia de un buen castillo a proa. Supe de su triste hundimiento hace muchos años. Paz para sus valientes marinos.
у нас в россии это обычное дело
Ми с т/х механик Тарасов грузились в Ленинградском порту в 1981 и должни били идти в Канаду. С коком бил знаком. Судно и єкипаж красавци!!! Вечная память.
Если наш капитан торгового судна отказался от помощи иностранцев, значит везли не товар, а что-то секретное. В противном случае не будь уродом
спаси своих моряков, а потом делай с собой что хочешь.
Это была обычная практика в Совдэпии - не принимать помощь от Запада. Скоро придут свои, савецкии. За спасение корабля надо было платить валютой, а жизни советских морячков ничего не стоили, выплачивали копеечные пособия.
Или контрабанду.
Присишь помощь и затопляешь судно если что то секретное но не гробишь людей ради награды
Гамбургеры везли, а это уже пропаганда тлетворного Западного образа жизни 😁
Считалось, что до 30% спасенных советских людей решают остаться за границей поэтому и такое указание, чтобы свои спасали.
Для некорых, что такое зимой Северная Атлантика, размах и крен Механика Тарасов был такой, что принайтованное, то бишь закрепленое к палубе кресло радиста в радио рубке, вырвало в месте с радистом и выбило дверь, и тот сломал себе позвоночник, а рубке два штурмана 2 и 3 штурмана залезли под стол штурманский и обложились несколькими подушками,, что бы их не выкинуло из под стола и не поубивало об приборы и углы на ходовом мостике, это все было написано в газете Комсомольская правда и газете Водный транспорт в 1986 году, шёл второй год перестройки и все вся в тех годах выводили на свет 'божий' н что не утаишь, как в БМП узнав о тонущем Тарасове, а были выходные дни стали спрашивать совета в ММФ СССР в Москве, а тут выходные, все отдыхали, только дежурные диспетчера, но те не могли взять на себя такую ответственность без начальства дать команду в БМП, чтобы они дали команду на Тарасов на подачу сигналу SOS, и ждали приезда начальства, дальше я не помню что писалось в газетах того времени, ещё много писали, вспомню как нибудь напишу, все что написал это со слов выживших старпома и судового врача они давали итервью в первые дни СМИ, потом было опубликовано в журнале 'НИВА' в 1987 году о трагедии Механика Тарасова. Бывший работник плавсостава ДВМП FESCO
Руст так же до красной площади долетел, каждый летёха боялся ответственность взять.
Шли через Атлантику в декабре 71года ,попали в ураган на БМРТ ,экипаж 96 человек . Выгребали носом на волну . Всё матросы сидели в салоне рядового в спас. жилетах. Вахты несли только на мостик и в машине
78
Чем дольше смотришь это видео, тем больше убеждаешься в неадекватности такого горе-капитана!!! Гнать таких в шею!!!
Ни один затонувший кусок железа ни стоит жизни моряка!
Спорный вопрос. Есть редкие грузы спосающие тысячи жизней и довести его дело жизни.
В гибели "Механика Тарасова"много нестыковок...я сам ходил в моря, 26 лет, поэтому и говорю,что то в этой истории не так!
Все не так!
Воду, как я понял, закачивали чтобы убрать крен, да танк дырявый оказался. По любому ответственность капитана. Жаль мужиков, царство небесное, да семьи жаль до не могу...
Кэпа жалко ..... 😢 Опытный , советский маньяк !
А сколько он еще мог кораблей утопить. Эх. Жаль. Погиб рано.
Если бы чикатило не чикатнул дочку парт номенклатурщика, тоже бы в начальство выбился, всё к этому шло, характеристика по месту работы была сугубо положительная
Господь трижды посылал помощь, но мы - русские...😢
🌎🕊💝 СЛАВА БОГУ ЗА ОЛСЕНА И КОМАНДУ ❗ СЛАВА БОГУ ЗА ИХ СЕРДЦА❤
Вот так и затанул батм дальний восток,вечная всем память кто погиб в море!
кэп был в полнейшем неадеквате. а команда не смогла взять командование на себя
а вот порт Гамбургер - это круто )))
Из Гамбургера в Ленинград! Прикольно
Помню огромную разгромную статью в Известиях. На развороте фото пятерых спасенных.
Very sad with the loss of so many crew members but the skipper of fishing trawler and his crew showed immense bravery in saving lives watching this in northern ireland
Amazing that any men were saved in those atrocious conditions.
Ireland.... I wasn't aware 'til a few years ago of the loss of the passenger ferry ''Princess Victoria'' sailing between Stranraer to Larne, with the loss of 104 lives in 1952.
The only survivors were fit young men. The men had given the lifeboat first to women and children, but the lifeboat was dashed against the side of the sinking ferry and overturned. The survivor accounts are harrowing . Greetings from England.
Я думаю последние слова капитана были "За родину,за Сталина".
Когда была эта трагедия я в школе учился. В газете писали, что те, кто выжил обтерлись маслом , чтобы не замерзнуть в воде!
Мазутом, слышал такое
Эти пятеро что спаслись, (дед), старший механик, посоветовал нырять в бочку с солидолом, мазаться, не было время и подчинялись команды капитана, покинуть судно! Остальные опрокинулись вместе с судном чего волна разбило их об борта! Суда которые были близки для спасения, отошли во избежании разлома М.Тарасова а после погружения все подошли но, уже в живых никого не было! Дворский ещё трое суток вылавливал трупов, Царство им Небесного!
У Александра Розенбаума есть песня Памяти моряков теплохода Механик Тарасов
Розенбаум не моряк,а медик.Военврач в запасе.В общем случае без права ношения формы.Но м.б. персональне разрешение.Спекулирует мундиром на публику.Он больше сам себе бизнесмен и продюсер чем артист по жизни.Его конёк отношения с властью.Большие деньги там.Слушал его в Израиле в политической компании под водку и шашлык в лесочке.Сам не пил и старался.Подход профессиональный,но личного уважения у меня к нему нет.В положительном контексте мне о нём не пишите.
Хайпанул фершал
@@losbrakoneros4444 Он 1-й медицинский закончил и успел состояться как врач.Надо быть обьективным.Музыкальное образование тоже было системным и серьёзным.Но если человек скурвился,значит ген такой.
про судно Линкува . урагавн в тихом океане. в эпицентр пустое пошло . сделай ролик пожалуйста.у меня там друг погиб.сам собирался в тот рейс идти.но в другой ушел . сам моряк сморю все твои ролимки с кораблекрушениями.хорошо рассказываешь.спасибо
Судя по коментам и человеку ,выставившей видео все далеки от темы.С осени по весну в этих районах постоянные шторма,а судно стояло на линии и ходило по расписанию.Маршрут был разработан и утвержден в министерстве.Обычно трамповые суда могли изменить маршрут и спуститься до азор и обогнуть англию с юга.Капитан наверное этого не мог сделать.Никогда за время своей работы я не сталкивался с тем,что кто-то пережидал шторм,маршрут след посмотрев карту погоды и движения циклона изменяли. По дуге большого круга в это время года мало кто ходил из капитанов БМП,следуя на Кубу или Канаду.Это стихия и она сильнее любого человека и техники.Царство небесное всем погибшим от.стихии.
Володенька, не звизди, я работал на линейном судне и от шторма уходи и шли через Тихий не по ДБК, а по 30-й параллели и на вонь из СБМ не обращали особого внимания.
@@sergeypetroff9664 Я имею ввиду конкретное место и район.Мы тоже в ноябре шли с канады и спускались до азор.Знаю много случаев когда суда БМП шли огибая англию по дуге и имели большие неприятности.
Гамбург - Ленинград
Вечная память погибшим
в этом кошмаре!
..так гамбургер или чизбургер???
Так это самая опасная зона, Атлантики..Именно северная,из
за течений,и низких температур
Там куча судов,и подлодок утоп
лено,за сотни лет.
1:59 милый автор. по секрету вам скажу. порт и город в Германии называются Гамбург (Hamburg). гамбургер это жрачка американская, весьма на любителя. лично я не рекомендую к употреблению)))
Бля, "гамбургер"... Умора
Видать ты о Hamburger Hafen не слышал никогда. Иди Иван-Дурак на печи полежи.
Порадовало "из Гамбургера в Ленинград"
Жаль людей, жаль экипаж и сам корабль.
Но тут какая-то мистика и полное несоответствие всех действий.
Какое то ,,,шалтай болтай,,.
И полный пофигизм.
Печально.
Капитан просто был ещё Советским человеком , который верил в Непобедимость Советского Союза и не хотел принимать помощь Запада , принимая Капиталистов как врагов!
Но он просто забыл , что в его руках жизни людей и самого корабля и это не детская игра на тетрадном листке.
А вот команда тоже загадочная, если судно получило повреждение или крен, то тогда должны срочно посмотреть , что и как!
Для чего тогда Старпом, Дежурные механики и остальные???
Много неясных факторов.
Ну и несомненно что сам корабль , конструктивно не был сделан для плавания в Атлантике.
Жаль команду и людей!
Самое веселое из "габмургера в Ленинград" )))
Всем тем, кто пишет, что капитан виноват, скажу что вы там не были и понятия не имеете в каком состоянии находился капитан. Быть на несколько дней лишённым сна, плюс уровень стресса такой что представить сложно, да человек адекватно мыслить перестаёт, не говоря уже принятии правильного решения. Сойти с ума в таких условиях вполне вероятно.
В таком случае зачем допустили человека если он не стрессоустойчив ?
В таких ситуациях, у всех немного крыша едет. Не надо осуждать, пока сами не побывали.
Поговаривали, что чувак этот на героя соц-труда претендовал, вот и выполз не смотря на метео-сводки, что бы "выполнить пятилетку за 3 года" Эт раз. А два - естественно, всегда и везде ответственность лежит на капитане. Тебе доверили людей, судно, груз? Ты угробил всех и всё? Виновен.
Вот с тем что он сошел с ума как раз никто не спорит.
Какой без сна? Капитаны дрыхнут как сурки опухшие от сна идут жрать потом срать и нихера не делают , вы наверное Титаника пересмотрели
Напоминает ситуацию с курском, когда отказывались от помощи
Вечное противостояние с западом. Причем абсурд - судно строилось на финских верфях.
Нефть продавалась а Европу и тогда. Но в идеологии - что тогда, что сейчас ...
"Памяти т/х "Михаил Тарасов"
Ревёт стихия, спор воды и воздуха
Сливается в чудовищный оргАн,
Вторые сутки треплет их без отдыха,
И вниз, в пучину тянет океан.
Чужих запрещено просить о помощи,
Буржуев МЫ привыкли лишь спасать.
И рвет эфир: "Держитесь, сколько можете",
(Негоже нам валюту отдавать).
А наших нет, вокруг лишь волны пенятся,
не остужает - горячит мороз,
И бьёт волна, и вот уж судно кренится,
И душу рвёт беспомощное "SOS".
Матросы бьются, места нет для трусости:
"Нажми, братва, не сироти детей!"
Эх, мать-Россия, нечто из-за скупости
Ты океану жертвуешь людей?
Вот, наконец, поняв, что шутки кончены,
Пришло "добро": Спасаться, как хотят,
и вышел шанс еще увидеть Родину,
Вернуться в порт приписки Ленинград.
Но начитавшись трескотни о подвигах,
Решив переупрямить океан,
Желая славы, денег или ордена,
Чужой руки не принял капитан.
А предлагали помощь с моря, с воздуха,
Но капитан забыл о моряках.
Да, наши шли, рвались без сна и отдыха
На помощь людям, гибнущим в волнах.
Но эти сотни миль до места бедствия
Не пролететь стрелой сквозь ураган,
Спасенье - это первым делом - действие,
И это знал преступный капитан.
Спустите флаги в память о погибших,
На некого судить иль награждать.
Не забурлит теперь вода под днищем
Для тех, кто был оставлен погибать.
Престиж и золото кому-то показались
Дороже слёз и жизни матерей,
А ведь теперь из них образовалось
Солёнейшее море из морей.
О мёртвых плохо не говорят. Бог Былкину судья.
А если бога нет?
"У советских - собственная гордость! "
Из-за дурацких идеологических амбиций погибли люди. И не просто люди, а здоровые крепкие парни и мужики, специалисты, а не шелупонь какая-то. Сколько горя эта гибель принесла родным и близким. И спасение было рядом. Я помню эту трагедию. Только капитана почему-то не жалко.
Горячит мороз это круто...🤕
@@user-qg8ex5jq4z Каких идеологических амбиций за премию кто первый в Ленинград пришел тот премию получил Капитан Былкин, получив от синоптиков прогноз погоды, обещавший жестокие шторма, решил все-таки выйти в море. Моряки говорят, что ему хотелось, сократив путь через Северную Атлантику, обогнать своего конкурента - капитана Виноградова, вышедшего в море на однотипном судне «Механик Евграфов» днем раньше. «Механик Тарасов» оказался единственным судном, рискнувшим покинуть порт в тот злополучный день.
Курск
-?? ...
-,, она утонула,,
@@user-bl4qt7wn4e О какой премии Вы говорите, когда судно на краю гибели? А идеология очень простая, советская. Обойдёмся без помощи буржуинов. Вы, видимо, не понимаете реалий того времени. А я то время прекрасно помню - "Советское - значит лучшее", " Посторонись - советский рубль идёт!"
Fantastische Übersetzung
Просто, слов нет...
Бросьте,всему виной наше природное раздолбайство-по выходу в море забыли закрыть наглухо вентиляционные шахты трюма,туда вода и хлынула,а когда спохватились,было поздно...мы их гибель разбирали детально,я уже работал в БМП.И ещё-мы,моряки-торгаши смеемся:бойся рыбака и военного моряка-для них правил судоходства не существует!
Где находиься Гамбургер?
Рядом з Чизбургером.
В макдонадсе.
В пизде на верхней полке где епутся волки и чуть чуть повыше где ебутся мыши
Вина капитана в том, сто он пошёл по душе большого круга, чтобы укоротить путь, а укоротил жизнь людей по факту. В то время не всё капитаны могли принимать волевые решение, в зависимости от ситуации. А погода зимой в Северной Атлантики суровая, и шутить с ней нельзя.
Вина совка-капитана двойная,то что знал что плохая погода и вышел в океан и отказался от помощи пока спасти людей можно было. Приходилось работать в молодости с стахановцами которые вечно чего то ссут . Так что дорогие капитаны подумайте сто раз что лучше укрыться где-то или стать на яшку переждать и не сыте отправить телегу в компанию что стали на якорь до улучшения погоды и останетесь с судном,грузом и целым экипажем в противном случае можно положить ребят и принести ущерб компании.
Слезь с броневика, товарищ! Иш ты! Капитан совок виноват! Других не было, за всё ответственность несёт капитан и по другому никогда не было! Всякий дурак может пойти в моря, но не всякий вернуться. Эта истина и тогда и сейчас верна!
@@user-fd8hk9pf9g о любчик в последних двух предложениях и был ответ. Возможно шепнул замполит - положишь партбилет и визу на стол и згниешь на каботажке если примеш помощь от фарерцев. Только капитан в этом случае виноват что положил ребят.
@@12345654321681 странно, вроде нормальные люди не понимают простой вещи. Капитан всегда виноват, а в Союзе он был во всём крайний. Даже если сраный мотыль выпил, а закусить забыл! Виноват в первую очередь капитан, а дед на десятом месте. Так, что большей вины, чем у него ни у кого нет.
@@12345654321681 Замполиты в армии,на судах помполиты.Похоже,чтот его не было.А так он бы первый заскулил.
«Ну все, ребята, кажется нам п…ц». Такими были последние слова старпома, стоявшего на рации. Он и капитан Былкин остались на посту до конца, даже не попытавшись спастись. Потом в газетах написали, что, умирая, они кричали в эфир: «Да здравствует Советский Союз!»
🤣. Извини. Смешно, конечно, но я думаю , что это ПИЗДЕЖ, т.к между Да и здравствует стоит запятая. 🤣🤣
Такого грамотея в тот момент на судне не хватило ......
В газете мог оказаться идиот,но в морях идиоты не работали.
Легко судить на Земле; а тогда когда кипишь и особенно партократы запрещали принимать помощь от других государств, капитану выбирать не было суждено. Потому и кричал даздравствует СССР., когда нет альтернативы лучше погибать героем чем засранцем. Я в тот момент там был, на НШШ-а, в тот же ураган не успели выбрать трал и сели на нём, наматало на винт, положило лагом. Моряки; вы знаете что это!? Слава капитану Першину и старому Ю.В.Дрычок.
@@mihailungureanu2162 , ну и погиб он далеко не героем в результате.
Вопрос в деньгах- за спасение судно спасателями ,владелец выплачивает деньги и естественно капитану ,под угрозой потери карьеры ,крайне не хочется принимать помощь. А ЛЮДИ - ЛЮДЕЙ МНОГО А ДЕНЕГ МАЛО И ЖАЛКО.
Бабы еще нарожают-совковый принцип во всем.
Людей много а ДУРАКОВ ещё больше ......ТЬМА
Это сейчас называется- masters overriding authority . Тот случай когда капитан может принимать решение без обращения к головному Офису т.е. подтвердить по УКВ радио о своем согласии принять помощь. Так же как если капитан во все адреса ( фрахтователю, оператору, владельцу) даёт сообщение об отказе следовать оптимальным ( кратчайшим ) маршрутом из-за опасности для судна, груза, экипажа ввиду жестокого шторма. Поверьте , никто не возьмёт на себя смелость послать судно в пекло. Мы спасали яхту " Flying Clouds" и для этого ушли с маршрута , и ещё потом передали яхту береговой охране Колумбии , никто не посмел упрекнуть нас, а американский костгард сектор Аламеда прислал благодарственное письмо, фрахтователь молчал и не выкатил неустоек за задержку и перерасход бункера.
@@user-xu4nl6wk7i Так их и на этой ветке полно.Вы подтверждение.
Виноват не только капитан, но и комиссия, они ему запрещали просить помощь.
Капитан оставался бы один, погубил экипаж(
Мы на Волго Балте 38 вообще шли без балласта и груза Итог лопнул комингс и насовая часть затонула Через несколько часов Стихия
В скрепной всегда хватало таких, которые до последнего не признаются что обосрались.
Соглы. У вас всегда все через жопу
Крайне странное поведение капитана Былкина, ты понимаешь, что помощь своих далеко, прими помощь, в этом нет ничего постыдного, а из за тебя люди погибли😰
Во экипажи были 37 человек)) сейчас наверное бы 20 оставили максимум)))
Был и врач и библиотекарь и буфетчик.
@@dsvdsv8650
Какой ещё библотекарь? 🤣
Конечно виноват капитан, т к он думал только о карьере, а не о людях. Любая помощь иностранного государства стоит очень дорого, а жизнь простого моряка - копейки. Я думаю, что из-за денег ему не давали разрешения принятия помощи другим иностранным кораблем и он явно просил ее по телефону, но было поздно.
Это домыслы, но очень похоже на правду...
Можете не сомневаться, так и было, у меня на борту умирал человек и мне настоятельно "рекомендовали" , довезти его до порта приписки, послал всех нах и вызвал вертолет, подняли на борт больного и отправил старпома , но к сожалению человека спасти не удалось. Пришли в первый ближайший порт, благо дело был рядом, простояли 12 часов, привезли гроб с телом умершего и старпома, снялись с якоря и пошли домой. Контора заплатила за всё, мне просто пришлось давать пояснения по своим действиям.
@@sergeypetroff9664 Здесь написали по существу.
Это СССР, где престиж державы - всё, люди - ничто
Из Гамбургера в Ленинград👍
1:57 из гамбургера в Ленинград???🤣🤣🤣
Вёз груз гамбургеров для бедных детишек партноменклатуры и совершенно секретный груз порнухи для их стареющих родителей с висячими сосисками)))
Капитан боялся что из партии исключат если примет помощь от капиталистических империалистов
Да жаль моряков, которые погибли по технополитическим причинам. Помощь нельзя было запрашивать и получать по идеологическим и политическим соображениям. Получается моряки Советскому Союзу не очень важны а почему-то другим кораблям из других стран они более важны чем своей стране. вот какая заковырка получается. Интересно а сейчас в двадцать четвёртом году изменились ли технополитические причины?
Однозначно, вина капитана. Можно было спасти всех. Автор не совсем в курсе. Плохо был закреплены контейнеры. Его величество план. Работал в это время в лцпкб. Знаю, что говорю.
Да он просто под конец уже тронулся умом. Если он до последнего говорил что в рацию, то об адекватности речи не идёт. Жаль что люди не могли с этим ничего сделать
Этого Былкина не то что капитаном,матросом назначать нельзя
Из гамбургера в ленинград??
Вот упертый капитан. Вся вина на нём. Погубил людей
Механик Тарасов переименовать в сантехник-героя Гидрантова .
Каждый раз, когда бываем у родственников на Серафимовском кладбище, то проходим мимо памятника морякам , погибшим на т/х Механик Тарасов. Раньше мама рассказывала, что выжило немного моряков и то, потому что они обмазались машинным маслом и тем самым не замерзли в море.
Мне только что об этом рассказывал выживший мужчина)
Ничем они не обмазывались, да и безполезно это обмазывание в ледяной воде с минусовой температурой. Я тогда служил в са. Принесли газеты и один наш сержант признал на фото своего дружбана. Тут же кинулся звонить ему домой и говорил с его матерью. Она рассказала что крепили груз сами, чтобы не платить докерам , не стали пережидать шторм, чтобы не платить за стоянку в порту, не подавали sos чтобы не платить за спасение. В ссср это считалось разбазариванием народных денег - реальная статья. Когда реально начали тонуть , боцан рванул к себе в каюту и притащил канистру спирта. Они выжрали кто сколько смог и тогда уже попрыгали в воду. Пьяные в жопу, но живые. Остальные умерли от переохлаждения. Это не байка а то что рассказала мать
Я помню этот случай. У нас в ММП было мнение что капитану прямо запретили эвакуацию экипажа к норвежцам или к канадцам и сказали ждать траулер.
Это понятное решение для тех кто жил в СССР. Остальным это объяснить трудно.
А в честь кого назвали судно?
На фото заставки не,, механик Тарасов,,...
Самодуры сгубили не один миллион жизней. Потом выход один - застрелиться или утонуть. Только право распорядиться своей жизнью исправит ситуацию
Сделай пж видос про андрею гейл ,это баржа🙂
из Гамбургера?))))вы серьезно???
Вот из за таких капитанов и гибнут люди.я работал в море и видел таких .
Да иногда лютые мудаки попадаются - но гонор выше всего и всех !!!
Спаси и Сохрани!
Как всегда, гибель по-русски и награда за глупую, но мужественную смерть капитану. И таких случаев не мало.
Проблема с падежами и родАми. Я в восторге!
Фраерские острова фраера капитана сгубили!!!😂😂😂
Интересно,а есть у вас информация по поводу гибели угольника "Канск"? Не помню точно-вроде это был 96й год,декабрь,окончание навигации." Канск" был последним угольником,который пришел к нам в бухту Угольная,пос.Беринговский,ЧАО."Канск" стоял на рейде на якорях,начавшийся шторм шугой сорвал судно с якорей и угольник выбросило на берег,где и простоял всю зиму до июня 97го года.Летом,как только бухта вскрылась ото льда,пришел ледокол,срывали "Канск" с мели,после чего судно быо взято набуксир и утащено. Насколько я знаю,вроде бы судно получило пробины,из-за чего и не смогло собственными силами выйти из ситуации.я в то время жил в пос.Беринговский,и "Канск" был у нас как местная достопримечательность.
@HoboWild так "Канск" был снят с мели и отправлен китайцам на консервные банки.самая настоящая гибель.
Все,что по нему нашел-порт приписки Владивосток,списан в 98м году,тип Беломорсклес проект В-45,В-45 III.Регистровый №:М-27911Позывной:URBE.оказывается это лесовоз по проекту,а он постоянно углем грузился под завязку.фото именно "Канска" я так и не нашел в сети
Да уж были времена😢
Мудрый капитан!
Премию дарвина вручить таким(((
Нельзя растирать замершего человека спиртом.
Почему??
За раздолбайство капитана расплатились своими жизнями простые моряки.
Если груз сместился, виновным в этом является капитан этого судна!!! Больше говорить не о чём!!!!!!!