Nagyon hasznos video, köszönöm. Remélem lesznek még hasonlók. Én most éppen a kuplung és fékkar cseréjével próbálok informálódni, mert eléggé odavan már a kuplungos kezem.
Köszi ✌🏻 Szorul, nehéz behúzni a kuplungot. A kuplung ha bowdenes, akkor álltalában a bowden csere bowdenházzal! együtt megoldja a problémát. Gond szokott még lenni, hogy nem jól van elvezetve a tank alatt és ezért tud feszülni. Vannak kuplungáttételek, amit a kormányhoz kell felszerelni a kar és a bowdenbogyó közé. Ez is jelentősen tudja csökkenteni az erőkart (ezt próbáltam is). Viszont a fék az olajos, annak könnyen kellene járni. Érdemes átnézetni a rendszert, lehet hogy oxidalt alul a dugattyú, vagy egyszerűen csak régi a fekfolyadék, ugyanis ezért is előfordulhat hogy nagyon kell tépni, mivel a fekfolyadék ha felveszi a környező vízpárát és az évek során elhasználódik, akkor nem képes olyan hatásfokkal működni. Bár túlzásnak tűnik, de sokszor egy régi fekfolyadék csere után olyan, mintha új féket kapott volna a gép. ✌🏻
@@ketkerekonline6110 köszönöm szépen, igazából csak a kuplung a problémás, csak akkor már egyben cserélném a két kart. Ezt a kuplung könnyítést azóta már olvastam máshol is ,találtam is hozzá alkatrészt, úgyhogy megpróbálom majd szerintem. Köszi mégegyszer a tippeket.
9:10 Csak a pontosítás végett: A km óra attól függően fog csalni, h honnan veszi a jelet. Ha az első kerék tengelyéről -lehet spirálos, vagy jeladós-, akkor ez áttétel módosításnál nem áll fenn. 😀
A mai motorok zöme az első keréktől és a váltó alapján is veszi a jelet. Szóval hiába az első keréken a jeladó, akkor is beleszól a végáttétel. Kismotoroknál, meg régi motoroknál valóban van amelyik csak a kéréktől veszi a jelet. De köszi, hogy mondtad, ez nem jutott eszembe. Üdv: PoPet!
Jók a vidik, érthetőek, logikusak a magyarázatok. Két észrevétel: -legyen nagyobb fény, mert semmit nem látni a mutatott dolgokból, -halkíts a zenén, mert zavaróan hangos. Egyébként köszi, további jó munkát a vidikhez! :)
Sziasztok! Nagyon szeretem a videóidat. Jó hallani az ésszerűséget és nem a dogmatikát. Nem vagyok egy szerelős típus, de mindent így csinálok és ezek a gondolataim a többi dologról. Szerintem is sokan túl gondolják az olaj, gumi választást is. A gumis videóban elmondott is beigazolódott nálam. Egy átlagos motorosnak fekete gumija legyen :).
Szia! Jók a videók. Ment a Like! Téma: Guminyomás-ról szívesen hallgatnám a véleményed. Mivel nagyon megosztó a téma, a gyáriashoz képest pl e: 2.5 h: 2.9 , sokan használnak 2.2 körüli értéket elől hátul. Másik Téma, én állítottam a futóművet magamnak, próbálkozom magamra szabni a motort, erről is lehetne! Mivel kevés magyar video van! Köszi.
Sziasztok! Engedelmetekkel pár dolgot hozzáfűznék. Szerintem jobb mindig szettben cserélni a láncot, ha lehet X gyűrűset. Ahogy elhangzott nem lehet egyforma láncminőséget gyártani, úgy a villarovátkák sem mindig egyformák. Ezért valamilyen módszerrel a lánc egyenesfutását is kell ellenőrizni. A tapadás legyen veletek!
Mert nem is szokat kell, hanem a vezérmű-lánckerekeket, és azok mindig cserélendők.
Год назад
Nem kell itt okoskodni. Ha nem értesz hozzá és nem tudod, hogy mi miért annyi, vagy hogy miért úgy kell csinálni, akkor tartsd be a járműhöz adott üzemeltetési utasítást, elvégre pont ezért csinálták. Ha nem tudod, hogy melyik olaj lenne a jobb a gépedbe, akkor használd a gyártó ajánlását. Ha nem tudod hogy milyen feszesre, és hogyan állítsd be a láncot, vagy mikor és mit cserélj, akkor, használd a járműhöz adott üzemeltetési utasítást. Ha így sem boldogulsz vidd el szervízbe, elvégre ezért vannak a szervízek, esetleg megtanulhatod a szakmát, ha van rá időd, és pénzed. Senki se gondolja, hogy egy 10 perces videóból megtanulhatja, hogy hogyan kell a lánchajtást kezelni. Tíz perc egy adott márka egy adott típusának a megtanulásához is kevés, nem hogy általánosságban az összes lánchajtásra vonatkozó univerzálisan használható tudást adjon. Ugyan ez igaz az olajra, a csillapításra, a kerekekre, a kormányzásra......
Ami logó hátsó kerékkel 5-7 cm, az oldalsztenderen 2-3 cm körülbelül, általában. Biztos van erre is valami szent írás, de én mindegyik motoromon 2,5 cm lógást hagyok oldalsztenderen. Ettől fontosabb, hogy több ponton kell ellenőrizni a láncfeszességet. Menet közben meg úgyis érzed, hogy jó-e az adott beállítás, mert ha ropog a lánc, akkor túlfeszített, ha csapkod, akkor meg laza. ✌🏻
Nagyon hasznos video, köszönöm.
Remélem lesznek még hasonlók.
Én most éppen a kuplung és fékkar cseréjével próbálok informálódni, mert eléggé odavan már a kuplungos kezem.
Köszi ✌🏻
Szorul, nehéz behúzni a kuplungot. A kuplung ha bowdenes, akkor álltalában a bowden csere bowdenházzal! együtt megoldja a problémát.
Gond szokott még lenni, hogy nem jól van elvezetve a tank alatt és ezért tud feszülni.
Vannak kuplungáttételek, amit a kormányhoz kell felszerelni a kar és a bowdenbogyó közé. Ez is jelentősen tudja csökkenteni az erőkart (ezt próbáltam is).
Viszont a fék az olajos, annak könnyen kellene járni. Érdemes átnézetni a rendszert, lehet hogy oxidalt alul a dugattyú, vagy egyszerűen csak régi a fekfolyadék, ugyanis ezért is előfordulhat hogy nagyon kell tépni, mivel a fekfolyadék ha felveszi a környező vízpárát és az évek során elhasználódik, akkor nem képes olyan hatásfokkal működni. Bár túlzásnak tűnik, de sokszor egy régi fekfolyadék csere után olyan, mintha új féket kapott volna a gép. ✌🏻
@@ketkerekonline6110 köszönöm szépen, igazából csak a kuplung a problémás, csak akkor már egyben cserélném a két kart.
Ezt a kuplung könnyítést azóta már olvastam máshol is ,találtam is hozzá alkatrészt, úgyhogy megpróbálom majd szerintem.
Köszi mégegyszer a tippeket.
Hasznosak a videóid, köszönöm!
9:10 Csak a pontosítás végett: A km óra attól függően fog csalni, h honnan veszi a jelet. Ha az első kerék tengelyéről -lehet spirálos, vagy jeladós-, akkor ez áttétel módosításnál nem áll fenn. 😀
A mai motorok zöme az első keréktől és a váltó alapján is veszi a jelet. Szóval hiába az első keréken a jeladó, akkor is beleszól a végáttétel. Kismotoroknál, meg régi motoroknál valóban van amelyik csak a kéréktől veszi a jelet. De köszi, hogy mondtad, ez nem jutott eszembe. Üdv: PoPet!
Én egy foggal nagyobbat raktam hátra (amúgy is csere volt) és kellemesebb lett a motor tőle. Bár "csak" cbr 650
Jók a vidik, érthetőek, logikusak a magyarázatok.
Két észrevétel:
-legyen nagyobb fény, mert semmit nem látni a mutatott dolgokból,
-halkíts a zenén, mert zavaróan hangos.
Egyébként köszi, további jó munkát a vidikhez! :)
Szia!
A fényen rajta vagyok.
A zenét megoldom. Köszi szépen a segítséget!
Sziasztok! Nagyon szeretem a videóidat. Jó hallani az ésszerűséget és nem a dogmatikát. Nem vagyok egy szerelős típus, de mindent így csinálok és ezek a gondolataim a többi dologról. Szerintem is sokan túl gondolják az olaj, gumi választást is. A gumis videóban elmondott is beigazolódott nálam. Egy átlagos motorosnak fekete gumija legyen :).
Köszönöm! Az a jó gumi, ami neked beválik :D
Szia! Jók a videók. Ment a Like!
Téma: Guminyomás-ról szívesen hallgatnám a véleményed. Mivel nagyon megosztó a téma, a gyáriashoz képest pl e: 2.5 h: 2.9 , sokan használnak 2.2 körüli értéket elől hátul.
Másik Téma, én állítottam a futóművet magamnak, próbálkozom magamra szabni a motort, erről is lehetne! Mivel kevés magyar video van! Köszi.
Szia!
Mindjárt az első téma ebben a vidiben a guminyomás:
ruclips.net/video/_PlEs1Hx5iE/видео.html
Sziasztok!
Engedelmetekkel pár dolgot hozzáfűznék.
Szerintem jobb mindig szettben cserélni a láncot, ha lehet X gyűrűset.
Ahogy elhangzott nem lehet egyforma láncminőséget gyártani, úgy a villarovátkák sem mindig egyformák.
Ezért valamilyen módszerrel a lánc egyenesfutását is kell ellenőrizni.
A tapadás legyen veletek!
szuper videók ! Kőszőnőm !
Jól össze van szedve. 👍🏻
A lánckerék cserét én sem értem miért javasolják. Vezérműlánc cserénél sem cserélünk vezérműtengelyt és főtengelyt.
Mert nem is szokat kell, hanem a vezérmű-lánckerekeket, és azok mindig cserélendők.
Nem kell itt okoskodni. Ha nem értesz hozzá és nem tudod, hogy mi miért annyi, vagy hogy miért úgy kell csinálni, akkor tartsd be a járműhöz adott üzemeltetési utasítást, elvégre pont ezért csinálták. Ha nem tudod, hogy melyik olaj lenne a jobb a gépedbe, akkor használd a gyártó ajánlását. Ha nem tudod hogy milyen feszesre, és hogyan állítsd be a láncot, vagy mikor és mit cserélj, akkor, használd a járműhöz adott üzemeltetési utasítást. Ha így sem boldogulsz vidd el szervízbe, elvégre ezért vannak a szervízek, esetleg megtanulhatod a szakmát, ha van rá időd, és pénzed. Senki se gondolja, hogy egy 10 perces videóból megtanulhatja, hogy hogyan kell a lánchajtást kezelni. Tíz perc egy adott márka egy adott típusának a megtanulásához is kevés, nem hogy általánosságban az összes lánchajtásra vonatkozó univerzálisan használható tudást adjon. Ugyan ez igaz az olajra, a csillapításra, a kerekekre, a kormányzásra......
Ha elviszed gumicserére a motorod, be szokták állítani láncfeszességet a szervízben? Vagy hagyják lógva.
"Nem art" surubben nezni a lancfeszesseget, mint ahogy a gumit cserelik..
@@csaktamas9116 Oké, csak szóltam nekik, hogy ne felejtsék el. Ehhez képest érzésre eléggé laza.
Illene nekik beállítani. De egyet tanulj meg nagyon! Mindig ellenőrizd le másnak a munkáját! Főleg amiért te fizetsz 😉
Szia! Csak annyit hogy emelő nélkül hogy tudom beállítani a lánc feszességet?😄
Ami logó hátsó kerékkel 5-7 cm, az oldalsztenderen 2-3 cm körülbelül, általában. Biztos van erre is valami szent írás, de én mindegyik motoromon 2,5 cm lógást hagyok oldalsztenderen. Ettől fontosabb, hogy több ponton kell ellenőrizni a láncfeszességet.
Menet közben meg úgyis érzed, hogy jó-e az adott beállítás, mert ha ropog a lánc, akkor túlfeszített, ha csapkod, akkor meg laza. ✌🏻
@@ketkerekonline6110 oldal sztenderen van de hogy tudom le mérni?
@@klatzcsaba6336 2 perc 14 másodpercnél mondom el a vidiben ✌🏻
@@ketkerekonline6110 lánc alsó fele vagy a tetejéről kell mérni
@@ketkerekonline6110 Be állította 2,5-3,00 ra de ha rá ülök picit feszesnek érzem.Amugy új stage6 láncszett.Nem ment 300 km ert