Tus videos son geniales. Quería consultarte en que proporcion se reparten las fuerzas de transferencia de carga lateral para los neumáticos de cada eje suponiendo constantes elasticas distintas para casa uno. Se podría establecer una relación entre ambas para encontrar una proporcion? Es decir si la constante elástica del tren delantero es 3 veces mayor que la del tren trasero, entonces el neumático delantero recibirá 3 veces mas fuerza que el neumático trasero ? Desde ya gracias
Muy currado e interesante!! Te lo agradezco mucho. Yo estoy intentando traducir el Race Car Vehicle Dinamics de William F. Milliken (ya que es el libro que me han recomendado leer para mi proyecto de fin de grado) y aún no he cursado la asignatura de automóviles, por lo que éste video me viene muy bien para comprender mejor la suspensión y la dinámica del vehículo.
grado en ingenieria mecánica, ya lo se xD, pero por lo que he visto los ingleses son los unicos que tienen variedad en este tipo de conocimientos, de momento estoy con el Milliken y Jhon C. Fox.
+finalstriker9076 En www.zonagravedad.com/modules.php?name=News&file=article&sid=1086&mode=thread&order=1&thold=0 tienes el listado de los libros que tengo con una breve descripción, valoración y enlace para comprarlos.
Hola calixto. Muchas gracias por los vídeos. Me han ayudado mucho. Tengo una duda con respecto a este vídeo. En una parte (min 3.16 a 3.27 aprox) dices que si mientras mayor distancia haya entre el CG y El Centro de balanceo mayor es la palanca y mayor el balanceo, pero porque dices que mayor será la transferencia por ese balanceo? No se trata de lo opuesto? De que el que mayor resista el balanceo reciba más carga? O sea el que presente menos distancia entre CG y centro balanceo. Muchas gracias Saludos
Hola Guzman. Efectivamente, es un poco lioso... Imaginemos que las dos suspensiones son idénticas ( rígidas, para simplificarlo más ). El eje que tenga su centro de gravedad más alto recibirá más fuerza lateral proveniente de la fuerza centrífuga en la curva, por lo que su neumático exterior se sobrecargará y derrapará antes. Imaginemos ahora que la altura del centro de gravedad es la misma en los dos ejes pero el delantero es rígido y el trasero tiene suspensión. El delantero recibirá la gran mayoría de la fuerza lateral ya que "resiste" mucho más el balanceo que el que tiene suspensión. Si tenemos centros de gravedad y balanceo a distintas alturas y suspensiones con distintas resistencias al balanceo haybrá que combinar todos los factores para obtener el reparto del par de balanceo, que puede ser cualquiera.
Geniales vídeos, me vienen muy bien. Solo quería preguntar un concepto que no me quedó claro. Cuando dices que el eje que presente más resistencia al balanceo.. tiene más transferencia lateral de carga, ¿te refieres a la velocidad a la que la transferencia de carga sucede? En otros vídeos dejas claro que la cantidad total de transferencia lateral no varía con los parámetros de suspensión, sino con radio, velocidad, altura CG... Un saludo a todo el equipo y seguid así!
Javier Bermejo No. Lo que modifica es el peso que se va a transferir ( Kg o fuerza en N ). La velocidad de esa transmisión se modifica mediante el amortiguador ( el aceite de la suspensión ). Un hidráulico más cerrado acelera esta transmisión y uno más abierto la ralentiza.
Muchas gracias por la respuesta! Entiendo entonces que lo que cambia es la transferencia lateral de carga relación delante/detrás según las diferencias de resistencia al balanceo de cada eje. Entiendo que la suma de peso transferido en el eje delantero más el del eje trasero será siempre igual. También me cuestiono si el aumento de carga en un neumático le provoca irse (aumento de slip angle) ya que según las gráficas de sensibilidad del neumático he podido apreciar que el aumento de carga -load- para la misma fuerza lateral nos deja un ángulo de deriva menor (mayor grip). Agradezco mucho vuestras respuestas!!
Qué curioso... El capítulo más importante de la primera temporada es el que lleva menos visitas! Bueno, esa ventaja que lleváis los que sí lo habéis visto ;)
Todos sus videos son un increíble aporte. Se le agradece muchisimo
Muchas gracias! Este es especialmente importante para entender la puesta a punto de la suspensión.
Tus videos son geniales. Quería consultarte en que proporcion se reparten las fuerzas de transferencia de carga lateral para los neumáticos de cada eje suponiendo constantes elasticas distintas para casa uno. Se podría establecer una relación entre ambas para encontrar una proporcion? Es decir si la constante elástica del tren delantero es 3 veces mayor que la del tren trasero, entonces el neumático delantero recibirá 3 veces mas fuerza que el neumático trasero ? Desde ya gracias
Gracias por el aporte los tutoriales son excelentes.!!!
Nicolas Ernesto Greco Gracias a vosotros por tomaros el tiempo para verlos!
Muy currado e interesante!! Te lo agradezco mucho. Yo estoy intentando traducir el Race Car Vehicle Dinamics de William F. Milliken (ya que es el libro que me han recomendado leer para mi proyecto de fin de grado) y aún no he cursado la asignatura de automóviles, por lo que éste video me viene muy bien para comprender mejor la suspensión y la dinámica del vehículo.
Muchas gracias! El Milliken es una referencia clásica. Eso sí, traducirlo entero es un trabajazo! ;)
+finalstriker9076 vas a tener mucho trabajo, es muy tocho el libro :) que carrera estudias?
grado en ingenieria mecánica, ya lo se xD, pero por lo que he visto los ingleses son los unicos que tienen variedad en este tipo de conocimientos, de momento estoy con el Milliken y Jhon C. Fox.
+finalstriker9076 En www.zonagravedad.com/modules.php?name=News&file=article&sid=1086&mode=thread&order=1&thold=0 tienes el listado de los libros que tengo con una breve descripción, valoración y enlace para comprarlos.
Muchisimas gracias!! zonagravedad, no sabia que teniais una página, creo que con esto voy a ir sobradisimo, de nuevo muchas gracias :)
Hola calixto. Muchas gracias por los vídeos. Me han ayudado mucho. Tengo una duda con respecto a este vídeo. En una parte (min 3.16 a 3.27 aprox) dices que si mientras mayor distancia haya entre el CG y El Centro de balanceo mayor es la palanca y mayor el balanceo, pero porque dices que mayor será la transferencia por ese balanceo? No se trata de lo opuesto? De que el que mayor resista el balanceo reciba más carga? O sea el que presente menos distancia entre CG y centro balanceo.
Muchas gracias
Saludos
Hola Guzman. Efectivamente, es un poco lioso...
Imaginemos que las dos suspensiones son idénticas ( rígidas, para simplificarlo más ). El eje que tenga su centro de gravedad más alto recibirá más fuerza lateral proveniente de la fuerza centrífuga en la curva, por lo que su neumático exterior se sobrecargará y derrapará antes.
Imaginemos ahora que la altura del centro de gravedad es la misma en los dos ejes pero el delantero es rígido y el trasero tiene suspensión. El delantero recibirá la gran mayoría de la fuerza lateral ya que "resiste" mucho más el balanceo que el que tiene suspensión.
Si tenemos centros de gravedad y balanceo a distintas alturas y suspensiones con distintas resistencias al balanceo haybrá que combinar todos los factores para obtener el reparto del par de balanceo, que puede ser cualquiera.
Geniales vídeos, me vienen muy bien. Solo quería preguntar un concepto que no me quedó claro.
Cuando dices que el eje que presente más resistencia al balanceo.. tiene más transferencia lateral de carga, ¿te refieres a la velocidad a la que la transferencia de carga sucede? En otros vídeos dejas claro que la cantidad total de transferencia lateral no varía con los parámetros de suspensión, sino con radio, velocidad, altura CG...
Un saludo a todo el equipo y seguid así!
Javier Bermejo No. Lo que modifica es el peso que se va a transferir ( Kg o fuerza en N ).
La velocidad de esa transmisión se modifica mediante el amortiguador ( el aceite de la suspensión ). Un hidráulico más cerrado acelera esta transmisión y uno más abierto la ralentiza.
Muchas gracias por la respuesta! Entiendo entonces que lo que cambia es la transferencia lateral de carga relación delante/detrás según las diferencias de resistencia al balanceo de cada eje. Entiendo que la suma de peso transferido en el eje delantero más el del eje trasero será siempre igual.
También me cuestiono si el aumento de carga en un neumático le provoca irse (aumento de slip angle) ya que según las gráficas de sensibilidad del neumático he podido apreciar que el aumento de carga -load- para la misma fuerza lateral nos deja un ángulo de deriva menor (mayor grip).
Agradezco mucho vuestras respuestas!!
Qué curioso... El capítulo más importante de la primera temporada es el que lleva menos visitas!
Bueno, esa ventaja que lleváis los que sí lo habéis visto ;)
Vengo mirando todos los videos y aprendi mas con usted que con mi profesor de facultad de mecanismos para el automotor, muchas gracias por los videos
He visto este video con esta igual la vez 50 mil. Eres una ayuda grandisima para nuestros proyectos. Que pena no poder hacerte preguntas!
Muy buen video me gustaría saber mas del sistema de dirección podríamos hacer un zoom o un libro que me recomiende
Y el CG en el eje Z?