hola Calixto, saludos desde argentina , que pasa si el CIR lo tenemos del lado opuesto, del lado de la rueda , basicamente si los anclajes del lado del chasis estan mas abieros que los del portamaza?? no encuentro informacion sobre el tema.gracias
Muy buenos tus videos!! Para un circuito como monaco será mejor un auto un poco mas alto?? Porque? Porque habrá mas transferencia de peso de un lado al otro logrando que el auto role en un zig zag
Hola Calixto, Si tenemos el Roll Center por debajo del suelo obtienes anti-jacking no? Es decir, la resultante vertical de la transferencia de peso que pasa por los trapecios tendería a empujar la masa suspendida contra el suelo. Pero como has explicado en vídeos anteriores la transferencia de peso total no la podemos cambiar con la geometría de la suspensión. Por lo tanto mi pregunta es: ¿Hay algún fenómeno que contrarrestaría esta fuerza vertical descendente? Ya que si no es así entiendo que todo el mundo querría poner el Roll Center por debajo del suelo.
Hola, una pregunta: yo estoy trabajando en un vehículo artesanal, uso suspensiones de doble trapecio en los dos trenes, y pienso utilizar un sistema de suspensión neumática para no solo contrarrestar el balanceo de la carrocería, sino que también pienso hacer que este incline la carrocería hacia el interior de la curva (como el audi A8). Para este uso, ¿necesito un centro de balanceo cerca del suelo o cerca del centro de gravedad?
Hola Lucca: Los coches tipo "carving" son muy llamativos desde el punto de vista teórico pero lo cierto es que introducen MUCHA complejidad en el diseño y no han demostrado una ventaja dinámica clara respecto a los tradicionales. De hecho, en el concurso de constructores de coches de inercia Hiperbaric Challenge 2016 un equipo gallego realizó un coche de este tipo y, tras muchísimo trabajo, el resultado era prácticamente inconducible. Un saludo y enhorabuena por pensar "fuera del tiesto" ;)
Hola Marco: Si el roll center está muy bajo, la mayor parte de la transferencia lateral de cargas se realizará a través de los muelles y amortiguadores. La pequeña parte que pasa por los trapecios sí puede generar "anti-jacking", pero su valor es muy pequeño y es contrarrestado en sentido contrario por los muelles. El mayor problema de esta configuración será que probablemente agotemos la carrera de los amortiguadores exteriores que intentan resistir este balanceo. De todas maneras, el Roll Center es una aproximación muy útil para comprender el funcionamiento general del sistema pero no puede explicar todo su comportamiento en todas las situaciones. De hecho, en función de la compresión-extension y el grado de balanceo, una rueda podría sufrir "jacking" y otra "anti-jacking". Es útil considerarlo como un ajuste del "pro-balanceo" o "anti-balanceo" de manera similar ( en vista lateral ) del "pro-hundimiento" o "anti-hundimiento" en frenada.
Hola Henry: Con tarados me refiero a la fuerza de los muelles y a la resistencia de los amortiguadores. Aumentándolas en un eje respecto al otro modificamos el reparto de cargas cuando se balancea el chasis hacia el exterior en las curvas. Más detalles en ruclips.net/video/DDrojRUueBE/видео.html
Que software has usado ?
hola Calixto, saludos desde argentina , que pasa si el CIR lo tenemos del lado opuesto, del lado de la rueda , basicamente si los anclajes del lado del chasis estan mas abieros que los del portamaza?? no encuentro informacion sobre el tema.gracias
hola calixto... que tasa con el roll center cuando se tiene eje rigido?
Muy buenos tus videos!! Para un circuito como monaco será mejor un auto un poco mas alto?? Porque? Porque habrá mas transferencia de peso de un lado al otro logrando que el auto role en un zig zag
Me he vuelto adicto a este canal 🤘🤘😵🚬🍃🌿🍃🌿👍👍si tan solo en los colegios enseñaran de esta manera se acabaria la miseria en este planeta
Muy buenos videos, me han ayudado... pero quiero aprender mas... me recomendarias algunos libros? Un saludo desde mexico!
Hola Calixto. Si el vehículo tiene ejes rígidos, ¿el centro de balanceo estará siempre sobre el centro de cada uno de ellos ?
Hola Calixto,
Si tenemos el Roll Center por debajo del suelo obtienes anti-jacking no? Es decir, la resultante vertical de la transferencia de peso que pasa por los trapecios tendería a empujar la masa suspendida contra el suelo.
Pero como has explicado en vídeos anteriores la transferencia de peso total no la podemos cambiar con la geometría de la suspensión. Por lo tanto mi pregunta es: ¿Hay algún fenómeno que contrarrestaría esta fuerza vertical descendente? Ya que si no es así entiendo que todo el mundo querría poner el Roll Center por debajo del suelo.
Hola, una pregunta: yo estoy trabajando en un vehículo artesanal, uso suspensiones de doble trapecio en los dos trenes, y pienso utilizar un sistema de suspensión neumática para no solo contrarrestar el balanceo de la carrocería, sino que también pienso hacer que este incline la carrocería hacia el interior de la curva (como el audi A8). Para este uso, ¿necesito un centro de balanceo cerca del suelo o cerca del centro de gravedad?
Hola Lucca: Los coches tipo "carving" son muy llamativos desde el punto de vista teórico pero lo cierto es que introducen MUCHA complejidad en el diseño y no han demostrado una ventaja dinámica clara respecto a los tradicionales.
De hecho, en el concurso de constructores de coches de inercia Hiperbaric Challenge 2016 un equipo gallego realizó un coche de este tipo y, tras muchísimo trabajo, el resultado era prácticamente inconducible.
Un saludo y enhorabuena por pensar "fuera del tiesto" ;)
Hola Marco:
Si el roll center está muy bajo, la mayor parte de la transferencia lateral de cargas se realizará a través de los muelles y amortiguadores. La pequeña parte que pasa por los trapecios sí puede generar "anti-jacking", pero su valor es muy pequeño y es contrarrestado en sentido contrario por los muelles.
El mayor problema de esta configuración será que probablemente agotemos la carrera de los amortiguadores exteriores que intentan resistir este balanceo.
De todas maneras, el Roll Center es una aproximación muy útil para comprender el funcionamiento general del sistema pero no puede explicar todo su comportamiento en todas las situaciones. De hecho, en función de la compresión-extension y el grado de balanceo, una rueda podría sufrir "jacking" y otra "anti-jacking".
Es útil considerarlo como un ajuste del "pro-balanceo" o "anti-balanceo" de manera similar ( en vista lateral ) del "pro-hundimiento" o "anti-hundimiento" en frenada.
Hola Henry: Con tarados me refiero a la fuerza de los muelles y a la resistencia de los amortiguadores. Aumentándolas en un eje respecto al otro modificamos el reparto de cargas cuando se balancea el chasis hacia el exterior en las curvas. Más detalles en ruclips.net/video/DDrojRUueBE/видео.html
Muy bien
A que se refiere con los tarados de la suspensión??
ayuda con esa duda por favor que no tengo bien clara a idea.