So weit ich weiß hatte der Stadler FLIRT zu Beginn auch keine Puffer, was aber bei den neueren Modellen inzwischen wieder verbessert wurde. Das erhöht die Sicherheit eines Fahrzeugs auch maßgeblich, was auffahr und aufkletter Schutz angeht.
Wenn man sich verinnerlicht, was die ganzen Nebenarbeiten an Aufwand und zusätzlichen Kosten verursachen, kann mir keiner erklären, dass das als "wirtschaftlich" anzusehen ist. Bei einer Ausfallzeit von 15(!) Wochen fehlen mir echt die Worte🤦♂️
Also der Spitzname "Plastikratte" kommt nicht von ungefähr. Wer braucht auch Puffer ? So ein Aufwand für das (verhältnismäßig) bisschen gesplitterte "Sauerkraut". Bei Haushaltsgeräten nennt man sowas geplante Obsoleszenz und ist verpönt. Wer hat da nur wieder eingekauft bzw sich über den Tisch ziehen lassen ??? Oder ist das der Grund, die ganze Flotte nach 5 Jahren zu verschrotten (oder in der gelben Tonne zu entsorgen) damit Siemens wieder Umsatz machen kann ???
@@EliasSchmid00 HALT !! Ein wenig Ironie war in meinem Kommentar auch mit drin, man könnte sagen ein bisschen überspitzt dargestellt. Ich gehe mal davon aus, dass die Quietschies schon noch Geld verdienen müssen bis es so weit ist...
@@bikertyp Der Plaste-Schrott fährt leider noch viel länger! Schau Dir etwa den Siemens VT 642 "Desaster" an...die Kisten haben schon ihre vorgesehene Nutzungszeit überschritten und werden remodernisiert, wovon sie auch nicht besser werden, weil billig nun mal billig bleibt. Ich bin diesen Schrott selbst gefahren und hasse ihn. Mit dem guten alten VT 628 als echte Eisenbahn hatte ich nie gravierende Probleme im Betrieb. Ach so: Der ist ja weder klimatisiert noch barrierefrei. Das ist natürlich wichtiger als Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit!
@@olivertwist3920 Oh ja, und das Smartphone (das heißt heute ausgelagertes Gehirn ?) kann man da auch nicht aufladen. Dafür mussten sie die Flucht nach Rumänien / Polen etc. antreten oder wurden gleich zerlegt. Schau mein Video Bayreuth-Weidenberg an, dort fährt nun agilis, bei deren Regioschüttels ich mindestens 1,5 Sitze brauche (Sardinendose)...
Uns hat ja keiner gefragt die diese Fristfahrten jede Nacht gefahren haben. Essen Waldhausen-Duisburg-Emmerich-Duisburg-Emmerich-Duisburg-Essen 🤦♂️ Und wer Züge ohne Puffer konzipiert, hat von der EISENBAHN absolut keine Ahnung und wird sie auch nicht bekommen 🤦♂️🤣🤦♂️
Es scheint mir auch Sicherheitstechnisch recht bedenklich zu sein ein Triebfahrzeug ohne Puffer, also ohne Aufprall und Aufkletter Schutz zu konstruieren.
Tut mir leid wenn ich das so sagen muss aber für mich ist das produzierter Plastikmüll... Nach einem solch kleinen Aufprall muss praktisch das komplette Fahrzeug neue revidiert werden??? Dazu fällt mir nur ein: Fehlkonstruktion. Ich mag es wenn eine dicke 218 nach vorne dran hängt und schöne n-wagen zum entspannten reisen einladen
Die keine Klimaanlage besitzen, und ich Frage mich, wie alte Menschen, Leute mit Rollstühlen und Kinderwägen in deine Tollen n-Wagen kommen sollen. Und der Spritverbrauch der 218 ist auch nicht mehr Zeitgemäß. Zeiten ändern sich.
@@janikh6284 Die 218 mag zwar nichtmehr zeitgemäß sein, aber ich sehe sie hier nur als Beispiel. Ich teile die Meinung, das die modernen Fahrzeuge Plastikmüll sind, und sie am besten so stabil wie die alten konstruiert werden sollten. Natürlich mit weniger Kraftstoffverbrauch wie die 218 o.ä., aber genauso massiv. Bei den ICE (selbst beim 4er) schafft es ein Rollstuhlfahrer auch nicht ohne Hilfe in den Zug, nur mal so nebenbei… (das sollte aber geändert werden! )
ich finde den et425 ganz geil aber finde den et423 besser. in der stadt wo ich wohne gibt es fast keine unfälle also sollte das ganze kein problem sein
I don't agree with that, the repaired trains get tested after the repairs and if something still doesn't work, it geht's repaired after the test, and then they test the train again, until everything works perfectly
So weit ich weiß hatte der Stadler FLIRT zu Beginn auch keine Puffer, was aber bei den neueren Modellen inzwischen wieder verbessert wurde. Das erhöht die Sicherheit eines Fahrzeugs auch maßgeblich, was auffahr und aufkletter Schutz angeht.
Jup.. Flirt 1 bzw 2 haben keine Puffer aber die 3. Gen hat welche
Das Werk Krefeld ist mir sehr bekannt
Interessant
Wenn man sich verinnerlicht, was die ganzen Nebenarbeiten an Aufwand und zusätzlichen Kosten verursachen, kann mir keiner erklären, dass das als "wirtschaftlich" anzusehen ist.
Bei einer Ausfallzeit von 15(!) Wochen fehlen mir echt die Worte🤦♂️
Das Video gab es aber schonmal irgendwo
An den Fahrkomfort des ET420 kommen die BR 423 und die BR425 nicht mehr ran.
Ein ET420 bügelt eine schlechte Gleislage besser aus.
Der ET 420 war aber langsamer (120 km/h). Dennoch gilt er nicht zu Unrecht als heilig!
Normalerweise ist keine S Bahn mit ü 120 km unterwegs
@@mikeblaschke3322 Wo steht das?
Das bezog sich auf die Anmerkung dass der 420 er keine 160kmh fahren kann.
@@mikeblaschke3322 OK.
Was hat der Spaß gekostet?
Und wer bezahlt es ?
Also der Spitzname "Plastikratte" kommt nicht von ungefähr. Wer braucht auch Puffer ? So ein Aufwand für das (verhältnismäßig) bisschen gesplitterte "Sauerkraut". Bei Haushaltsgeräten nennt man sowas geplante Obsoleszenz und ist verpönt. Wer hat da nur wieder eingekauft bzw sich über den Tisch ziehen lassen ??? Oder ist das der Grund, die ganze Flotte nach 5 Jahren zu verschrotten (oder in der gelben Tonne zu entsorgen) damit Siemens wieder Umsatz machen kann ???
@@EliasSchmid00 HALT !! Ein wenig Ironie war in meinem Kommentar auch mit drin, man könnte sagen ein bisschen überspitzt dargestellt. Ich gehe mal davon aus, dass die Quietschies schon noch Geld verdienen müssen bis es so weit ist...
Geplante Obsoleszenz gibt es leider nicht nur in Haushaltsgeräten.
@@bikertyp Der Plaste-Schrott fährt leider noch viel länger! Schau Dir etwa den Siemens VT 642 "Desaster" an...die Kisten haben schon ihre vorgesehene Nutzungszeit überschritten und werden remodernisiert, wovon sie auch nicht besser werden, weil billig nun mal billig bleibt. Ich bin diesen Schrott selbst gefahren und hasse ihn. Mit dem guten alten VT 628 als echte Eisenbahn hatte ich nie gravierende Probleme im Betrieb. Ach so: Der ist ja weder klimatisiert noch barrierefrei. Das ist natürlich wichtiger als Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit!
@@olivertwist3920 Oh ja, und das Smartphone (das heißt heute ausgelagertes Gehirn ?) kann man da auch nicht aufladen. Dafür mussten sie die Flucht nach Rumänien / Polen etc. antreten oder wurden gleich zerlegt. Schau mein Video Bayreuth-Weidenberg an, dort fährt nun agilis, bei deren Regioschüttels ich mindestens 1,5 Sitze brauche (Sardinendose)...
@@olivertwist3920 Der 628 war auf der RE 10 Düsseldorf -Kleve fast nie pünktlich !Zumutung !
Uns hat ja keiner gefragt die diese Fristfahrten jede Nacht gefahren haben. Essen Waldhausen-Duisburg-Emmerich-Duisburg-Emmerich-Duisburg-Essen 🤦♂️ Und wer Züge ohne Puffer konzipiert, hat von der EISENBAHN absolut keine Ahnung und wird sie auch nicht bekommen 🤦♂️🤣🤦♂️
Es scheint mir auch Sicherheitstechnisch recht bedenklich zu sein ein Triebfahrzeug ohne Puffer, also ohne Aufprall und Aufkletter Schutz zu konstruieren.
Einerseits stimme Ich zu aber andererseits: Die Amis und co. haben also keine Ahnung von Eisenbahn? Interessant.
Habe ich nicht gesagt. Nur die DB macht mal wieder ihr Ding 😉
die Schaku hat auch Pufferfunktion !
@@class8866 Möchte nicht daraufsitzen wenn sie mal richtig einpufert 🤓
Tut mir leid wenn ich das so sagen muss aber für mich ist das produzierter Plastikmüll...
Nach einem solch kleinen Aufprall muss praktisch das komplette Fahrzeug neue revidiert werden??? Dazu fällt mir nur ein: Fehlkonstruktion.
Ich mag es wenn eine dicke 218 nach vorne dran hängt und schöne n-wagen zum entspannten reisen einladen
Die keine Klimaanlage besitzen, und ich Frage mich, wie alte Menschen, Leute mit Rollstühlen und Kinderwägen in deine Tollen n-Wagen kommen sollen. Und der Spritverbrauch der 218 ist auch nicht mehr Zeitgemäß. Zeiten ändern sich.
@@janikh6284 Die 218 mag zwar nichtmehr zeitgemäß sein, aber ich sehe sie hier nur als Beispiel.
Ich teile die Meinung, das die modernen Fahrzeuge Plastikmüll sind, und sie am besten so stabil wie die alten konstruiert werden sollten. Natürlich mit weniger Kraftstoffverbrauch wie die 218 o.ä., aber genauso massiv. Bei den ICE (selbst beim 4er) schafft es ein Rollstuhlfahrer auch nicht ohne Hilfe in den Zug, nur mal so nebenbei… (das sollte aber geändert werden! )
ich finde den et425 ganz geil aber finde den et423 besser. in der stadt wo ich wohne gibt es fast keine unfälle also sollte das ganze kein problem sein
@@janikh6284 dafür konntest in den N-Wagen die Fenster auf machen. Sowas ist viel besser und wirtschaftlicher wie n Klimaanlage.
@@oppolzer6497 Wirtschaftlicher schon, allerdings totaler Quatsch bei 30 Grad noch mehr warme Luft in das Fahrzeug zu lassen
(0:04) Modern? Ja! Das heißt aber nicht, dass man Alles unnieten darf.
#movebitchgetouttherail
machen die ja bestimmt extra 🤡
@@cpt.wheelz8889 Ja Narürlich mach die das Extra Meine Güte Denk doch mal nach(Achtung Ironie)
@@paulhunold6612 ok Paul
I don't think a refurbished train after an accident is as safe as a new one
I don't agree with that, the repaired trains get tested after the repairs and if something still doesn't work, it geht's repaired after the test, and then they test the train again, until everything works perfectly
Schrottbauhreihe 425 ich empfehle euch den SBB 511
Schrottbaureihe SBB 511