С правий сторони ребра заход холодного воздуха а с левой стороны выход тёплого.А это только для циркуляции воздуха моторного отсека.А сверху капота холодной воздух вентилятор всасывает и продувает по штатному коридору в сторону цилиндров надо добиться чтобы этот коридор было герметично от мо́торного отсека все имеющиеся щели загерметизировать и после пуска двигателя когда температура достигает более 40градусов автоматически открывается воздушные помпи с левой и правой стороны внизу моторного отсека и по этой пути холодний воздух продувая цилиндров и головку цилиндров превращается в теплую воздух и выходить ч-з открытое воздушные помпи в атмосферу.А ребра на заднем копоте должен быть прижатая к резиновыми прокладкой при закрытом задней капоте чтобы вентилятор не всасивал теплую воздух с моторного отсека.Не зря завод закрывает эти все щели теплостойкими прокладками.Я жыву вУзбекистане имею ЗАЗ 968м ему больше 30лет.Когда я после ремонта эти кожуха убрал тоже нагрелся до 120 градусов на 20-25км.Обратно на место поставил все кожуха а прокладки уже были не годними и я эти щели загерметизировал и летом ездили с Фергану до Ташкента более 400км без остановки температура больше 110градуса не поднялся.А 100-110градус это его рабочая температура.
для этоко и сделаны кожуха что бы холодный воздуд с наружи засасывался и выдувался в наружу через цилиндры и масляный радиатор .а у тебя вентилчтором создается встречный поток ,который мешает нормальному продуву. ставь все кожуха который положены уплотняй их в местах соединения и не морочь голову такмже чайникам .
Да просто надо ПОМЫТЬ ДВС снаружи и внутри. Заливать качественное масло с моющими присадками. Содержать ДВС в чистоте. И будет тебе счастье. При t = +20*C окруж. среды на скорости 100 км/час - температура ДВС не превышает + 90*С.
@@aleksandr4626 Мой опыт эксплуатации показывает обратное. После покупки б/у ЗАЗ-968М ДВС был покрыт снаружи залежами грязи вперемешку с листьями и тряпками в развале цилиндров. Маслорадиатор забит топ. пухом, паутиной и т.п. После очистки температура снизилась на 20*С. ВАЖНО - давление в маслосистеме должно быть не ниже 2,5 кгс/см2 при 2500...3000 об/мин. А лучше выше. Дроссельное отв. во входном штуцере маслорадиатора ф3 - 0,05...0,1 мм. Знание - сила! 😉
почему то все пытаются охладить мотор зазика снаружи, это не работает почти во всех случаях.Ребята,охлаждать надо масло,при этом штатного радиатора достаточно.А сделать надо вот что,между крышкой картера и блоком вставить тексталитовую вставку 10мм толщиной,плюс две прокладки родные,сверху и снизу,ну чтоб масло не сочилось.Эта не сложная доработка увеличивает кол-во масла в картере примерно на литр и оппа летом на трассе мотор больше 75градусов не греется.Проверено!!!Вставка фрезеруется по форме штатной прокладки крышки картера,поддона в простонародье.Совет Виктора Трофименко,про зажигание тоже надо учитывать!!!Удачи!!!
Масло охлаждать это утопия. В молодости гонял на таком чуде. Ютубов тогда не было, как впрочем и камер, а вот экспериментов было много. И одним из них был масляный радиатор от Зила подключённый вместо штатного. Так вот, мы его целиком топили в луже, а температура как была так и оставалась за сотку. Остудить 100 килограммов раскаленного металла двумя литрами масла в минуту это несерьезно.
Не знаю как у кого но у меня--чистый двигатель,хорошее масло,отрегулированный карб с 5-ки и зажигание...с Донбасса на Кубань и там по перевалам в районе Туапсе ниразу не перегревался..
Їздив на своїй 40 сімнадцять років.Температура трималась як швидкість 80/80 або 90/90.На літо повністю відкривав і фіксував термостати і більше нічого не робив.Дехто ставив на вал генератора додаткову крильчатку.А задраний капот або заборник на капоті це колгосп.Головне тримати мотор в чистоті.
Если ты не скупил букварь в школе, то читай руководство по ремонту и эксплуатации данного автомобиля. Все привыкли, что температура двигатели с жидкостным охлаждением должна быть 80-90 градусов. У запорожца - воздушное охлаждение и рабочая температура двигателя колеблется от 115 - 120 градусов ! Главное, чтоб двигатель был чистый. Без масляных потёков игрязи. Все металлические защиты ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТНОВЛЕННЫ !!! При соблюдении зтих условий, ты забудеш, что такое перегрев мотора ЗАЗ. Я 20 лет проездил на запорожцах. При использовании масла 10w40 двигател выхаживает по 120 - 150 тысяч от ремонта до ремонта.
У меня была мыльница,, в 1985 г. и доволен был,, а ездить летом на дизеле нужно,, а если температура,, то движок не так работает,, а зима на жигулевском,, раньше других масел не было,,
Александр Иванович. Хорошо отрегулировать зажигание и содержать двигатель в чистоте это первое условие что не будет греться. А вообще радикально изменилось положение в лучших сторону когда установил пропан ГБУ. О проблеме с перегревом забыл навсегда. У меня мотор 30 сил. В масло добавлял дисульфид молибденовую присадку. Масло менял раз в 25 тысяч. Ездил много. Общий пробег 250000 км без КР двигателя за 18 лет. Этим цифрам никто не верит. Но факт есть факт. Авто продал в исправном состоянии. Напомню что завод давал гарантию со всеми КР двигателя 250000 км. Вывод нужно грамотно эксплуатировать авто и будет вам счастье. Плохих автомобилей нет.
Не останавливайся на достигнутом,многие видели, на заправках, заданные капоты у запорожцев,может сняв карбюратор,минут за пять,решишь проблему задранных,капотов и кошельков водителей😀
Это всё бред сивой конячки!!! Что-бы не грелся, Двигатель (цилиндры ), нужно держать в чистоте, тогда тепло обмен нормальный. Отрегулировать зажигание и карбюратор. Вот и всё!!! Что бы его перегреть, нужно уже будет постараться.
Его правельно отрегулировать надо больше 90 негрелся на улице +40. Карб 01, родной заливает от этого он греется. Поставил большой масляный радиатор, выдувает в ухо с ним температура держит всегда 60-65 в жару 75 но больше не греется. А этот вентилятор сильно сажает аккум на малых оборотах с фарами это ж@па будет.
@@СаняБлогеризСела Попробуй прорезь в капоте сделать 50/60 см где двиг стоит, после сделай дополнительные крепления на ее, в мороз поставь в жару сними .
С правий сторони ребра заход холодного воздуха а с левой стороны выход тёплого.А это только для циркуляции воздуха моторного отсека.А сверху капота холодной воздух вентилятор всасывает и продувает по штатному коридору в сторону цилиндров надо добиться чтобы этот коридор было герметично от мо́торного отсека все имеющиеся щели загерметизировать и после пуска двигателя когда температура достигает более 40градусов автоматически открывается воздушные помпи с левой и правой стороны внизу моторного отсека и по этой пути холодний воздух продувая цилиндров и головку цилиндров превращается в теплую воздух и выходить ч-з открытое воздушные помпи в атмосферу.А ребра на заднем копоте должен быть прижатая к резиновыми прокладкой при закрытом задней капоте чтобы вентилятор не всасивал теплую воздух с моторного отсека.Не зря завод закрывает эти все щели теплостойкими прокладками.Я жыву вУзбекистане имею ЗАЗ 968м ему больше 30лет.Когда я после ремонта эти кожуха убрал тоже нагрелся до 120 градусов на 20-25км.Обратно на место поставил все кожуха а прокладки уже были не годними и я эти щели загерметизировал и летом ездили с Фергану до Ташкента более 400км без остановки температура больше 110градуса не поднялся.А 100-110градус это его рабочая температура.
для этоко и сделаны кожуха что бы холодный воздуд с наружи засасывался и выдувался в наружу через цилиндры и масляный радиатор .а у тебя вентилчтором создается встречный поток ,который мешает нормальному продуву. ставь все кожуха который положены уплотняй их в местах соединения и не морочь голову такмже чайникам .
Да просто надо ПОМЫТЬ ДВС снаружи и внутри. Заливать качественное масло с моющими присадками. Содержать ДВС в чистоте. И будет тебе счастье. При t = +20*C окруж. среды на скорости 100 км/час - температура ДВС не превышает + 90*С.
Это не поможет. Точнее один вариант есть, помыть и не ехать больше 50-60
@@aleksandr4626 Мой опыт эксплуатации показывает обратное. После покупки б/у ЗАЗ-968М ДВС был покрыт снаружи залежами грязи вперемешку с листьями и тряпками в развале цилиндров. Маслорадиатор забит топ. пухом, паутиной и т.п. После очистки температура снизилась на 20*С.
ВАЖНО - давление в маслосистеме должно быть не ниже 2,5 кгс/см2 при 2500...3000 об/мин. А лучше выше. Дроссельное отв. во входном штуцере маслорадиатора ф3 - 0,05...0,1 мм. Знание - сила! 😉
А зажигание не пробовал настроить?
почему то все пытаются охладить мотор зазика снаружи, это не работает почти во всех случаях.Ребята,охлаждать надо масло,при этом штатного радиатора достаточно.А сделать надо вот что,между крышкой картера и блоком вставить тексталитовую вставку 10мм толщиной,плюс две прокладки родные,сверху и снизу,ну чтоб масло не сочилось.Эта не сложная доработка увеличивает кол-во масла в картере примерно на литр и оппа летом на трассе мотор больше 75градусов не греется.Проверено!!!Вставка фрезеруется по форме штатной прокладки крышки картера,поддона в простонародье.Совет Виктора Трофименко,про зажигание тоже надо учитывать!!!Удачи!!!
..
Масло охлаждать это утопия. В молодости гонял на таком чуде. Ютубов тогда не было, как впрочем и камер, а вот экспериментов было много. И одним из них был масляный радиатор от Зила подключённый вместо штатного. Так вот, мы его целиком топили в луже, а температура как была так и оставалась за сотку. Остудить 100 килограммов раскаленного металла двумя литрами масла в минуту это несерьезно.
Великий Кулибин
75 градусов плохо для двс
Не знаю как у кого но у меня--чистый двигатель,хорошее масло,отрегулированный карб с 5-ки и зажигание...с Донбасса на Кубань и там по перевалам в районе Туапсе ниразу не перегревался..
Согласен. Всё от правильной отрегулировки систем.
Это ужасно, как вы рискнули на Запорожце выехать в такой путь 😂😂😂
@@Андрей-д1п1рЧто ужасного ? Посадка впереди сидящих - как дома на диване, ехать можно очень долго без остановок на размять кости...
Їздив на своїй 40 сімнадцять років.Температура трималась як швидкість 80/80 або 90/90.На літо повністю відкривав і фіксував термостати і більше нічого не робив.Дехто ставив на вал генератора додаткову крильчатку.А задраний капот або заборник на капоті це колгосп.Головне тримати мотор в чистоті.
У меня такой только тридцатка стояла,с нову брал,больше 105 не грелся,хотя в жару ездил на море 600 км
Если ты не скупил букварь в школе, то читай руководство по ремонту и эксплуатации данного автомобиля. Все привыкли, что температура двигатели с жидкостным охлаждением должна быть 80-90 градусов. У запорожца - воздушное охлаждение и рабочая температура двигателя колеблется от 115 - 120 градусов ! Главное, чтоб двигатель был чистый. Без масляных потёков игрязи. Все металлические защиты ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТНОВЛЕННЫ !!! При соблюдении зтих условий, ты забудеш, что такое перегрев мотора ЗАЗ. Я 20 лет проездил на запорожцах. При использовании масла 10w40 двигател выхаживает по 120 - 150 тысяч от ремонта до ремонта.
Ты в какой стране живёшь ? Мы с другом купили запр но не шарим ничего в нем , заводим запр он работает пару минут и глохнет какбудто он перегревается
Очень правильный совет чистота чистота и чистота и еще герметичность всех воздуховодов ( подсос воздуха из вне )
У меня была мыльница,, в 1985 г. и доволен был,, а ездить летом на дизеле нужно,, а если температура,, то движок не так работает,, а зима на жигулевском,, раньше других масел не было,,
снять кожуха это абсолютный бред !!! двигатель должен быть чистым ! и ремень можно немного углубить чтобы вителятор вращался быстрее !
Александр Иванович. Хорошо отрегулировать зажигание и содержать двигатель в чистоте это первое условие что не будет греться. А вообще радикально изменилось положение в лучших сторону когда установил пропан ГБУ. О проблеме с перегревом забыл навсегда. У меня мотор 30 сил. В масло добавлял дисульфид молибденовую присадку. Масло менял раз в 25 тысяч. Ездил много. Общий пробег 250000 км без КР двигателя за 18 лет. Этим цифрам никто не верит. Но факт есть факт. Авто продал в исправном состоянии. Напомню что завод давал гарантию со всеми КР двигателя 250000 км. Вывод нужно грамотно эксплуатировать авто и будет вам счастье. Плохих автомобилей нет.
А с левой стороны тоже сняли защиту?
Клас у мого бати есть 3 запорожца машина для хозяйства то что нужно
Попробуй карбюратор снять,до нуля сократится расход бензина
Це правда я також так їзджу і не гріїться
Истина ; Чем меньше лазить в Запорожце тем реже он ломается
Не останавливайся на достигнутом,многие видели, на заправках, заданные капоты у запорожцев,может сняв карбюратор,минут за пять,решишь проблему задранных,капотов и кошельков водителей😀
На заправках у запорожцев капоты задраны потому что пробка бензобака под капотом. Не открывая капот бензин не заправить, идиот.
Это всё бред сивой конячки!!! Что-бы не грелся, Двигатель (цилиндры ), нужно держать в чистоте, тогда тепло обмен нормальный. Отрегулировать зажигание и карбюратор. Вот и всё!!! Что бы его перегреть, нужно уже будет постараться.
К сказанному добавлю, все жестянки должны стоять на своих местах,они и есть система охлаждения
Масло не вода 110для масла нормально в Бразилии жуки ездят а там летом 40
Его правельно отрегулировать надо больше 90 негрелся на улице +40. Карб 01, родной заливает от этого он греется. Поставил большой масляный радиатор, выдувает в ухо с ним температура держит всегда 60-65 в жару 75 но больше не греется. А этот вентилятор сильно сажает аккум на малых оборотах с фарами это ж@па будет.
Басни
@@АННАРЯБОВА-и9р Когда руки из ж@пы то бывает.
Глупость когда температура воздуха 10-15 градусов снятая запаска помогла, а что снимать если 40-45 ?
Я же говорил что не кто не верит ,но это так
Вопрос ,почему перестал греется ?
Если радикально - то капот моторного отсека...
@@СаняБлогеризСела есть ещё термостаты как раз на крышках. Бывает один а то и оба не работают и горячий воздух не выдувается наружу.
Когда научитесь сразу к делу и не жевать сопли
Где радиатор 😮😮😮
а лучше всего перейти на 968 кузов ))))))))
А это какой ?!
@@СаняБлогеризСела тоесть на 966 на ушастого
Владислав Крячко он ещё больше греется, не?
@@СаняБлогеризСела Попробуй прорезь в капоте сделать 50/60 см где двиг стоит, после сделай дополнительные крепления на ее, в мороз поставь в жару сними .
Датчик врать начал может просто?)))