In my family, nobody knew what a timing belt was until 1994. It broke in mom's 1985 Nissan Maxima, and it was the end of that car. When timing belt engines were common, our family made sure the timing belt was replaced when the user's manual said so. When more cars got timing chains, my father made sure he only bought a car with a timing chain engine. I did the same. I was so happy that the Mitsubishi Evo X got a timing chain. I aspire to own one. However, even some of the cars I dream of owning do have timing belts. I used to want a Nissan 300ZX Twin Turbo, which would have been known as a Z32 Fairlady Twin Turbo in Japan. Nissan enthusiasts in the USA simply call the car a "300ZXTT." I still want an R34 GT-R even though those have a timing belt. I like seeing that metal cover around the timing belt. Most engines had a poor fitting plastic cover, and dust would shorten the life of the timing belt. Other times, something would impact the plastic cover and then destroy the belt. Other times if the belt broke, pieces of the belt would destroy the plastic cover.
現役でホンダディーラー整備士です。
このライフのタイベルはエンジンを上げたり下げたりするとマウント達を外せます。
ザッツ、JB1ライフに比べたら圧倒的に楽です
私も整備士やってた時に10万キロ走行のセイバーのタイベル交換時に全く同じ状態のシリンダーヘッドに出くわした事があります。オーナーさんは5000km走行毎時にオイル交換し10000km走行毎時にオイルフィルターを交換していました。走行割合は通勤8、市街地走行1、ドライブ等1で極めて普通の使い方です。この時はHONDAという車メーカーの技術力の高さと純正オイルとフィルターを定期的に交換しとけばエンジン内のトラブルはまずあり得ないなと思ったものです。他社の高価なオイルも宜しいですが、やはりエンジンは純正オイルを使って開発を進めますので一番相性が良いのです。
義父が整備士をやっていてホンダ車で車検をお願いしたところ微妙な顔をしていました。義母に後で話しを聞いたところホンダは独特で整備士泣かせだそうです。この動画を見て儲け無しで車検をやってくれた義父に感謝。
この車を 15万キロ以上乗っていますが、吹き上がりは早いし 燃費も良くって
壊れない限り乗りたいと タイミングベルト作業を拝見、専用の工具類が揃って
いても 素人には不可能です、有難う御座いました、整備工場 持って行きます。
ジャッキに枕木を挟んであったり、マーカーしたり、細かい丁寧さが素晴らしいです。
それにしてもホンダの変態仕様は・・・
綺麗なエンジン内部にオーナーの深い愛を感じさせる
ちょっと他のお客より丁寧に仕上げてやりたくなるな・・
繊細ですね…
以前この型のライフに乗っていましたが、タイミングベルト交換かぁ…と苦い顔をされる意味が分かりました。
すごく大変そうです。
とても丁寧な作業をされていて、分かりやすく、勉強になります。
ありがとうございます😌
このチャンネルで見るエンジン内部はヤバイやつばかりなので逆に新鮮ですね。世の中軽で溢れ帰ってるけど、スペース無い中でも工夫して整備されてる整備士さん達に感謝です。こんなんみたら整備費用値切れませんね。
お疲れさまでした。 とても綺麗なエンジン内部! 日頃のメンテナンスの賜物ですね😊 私のE07もうすぐ28万キロ! 頑張ります😊
只今 愛用中です！
地域柄なのか今でも 毎日見ない日が無い位に走ってますｗｗ
便利なOHキットが沢山販売してたので １０万キロで ベルト回りを交換しました
因みに この車両は 自分でやってる人が少なくないみたいです
現在１１万キロですが マダマダ走りそうです。
１０万キロ超えてるのが 結構売ってますｗｗ
見た目より 車体の作りはしっかりしていて 頑丈な様です
余り速くないからか 急ぐ気にならず のん気な気分で乗ってるから
傷んでない個体が多いのかなとか想うｗｗ
仕事が本当に丁寧。偉い！ ENG内部もきれいですが、ENGルーム内もきれい。オーナーさんも偉い！
他社も似たり寄ったりとは想われますが、ホンダ車は変態チックなポリシーとMM思想のお陰でエンジンルーム周りの密集度が高くて整備性は良くはないですね。
非常に丁寧ですね。クランク、カムシール、ウォーポンは20万キロの時でいいんじゃないですか？奥側のプラグホールＯリング逝くとちょっと面倒です。
あと、右のストラットの頭のネジ錆びるとアッパー変え難い。塩害地域ではラジエータの下のサポートフレームがボキッと‥‥
キリがないっす。
乗り続ける限りお金は掛かる！
自分も昔整備士をやっていましたが、ホンダの車は嫌いでした。特にアコードワゴンのタイミングベルト交換には泣かされた記憶があります。確か、タイミングベルトとバランサーベルトの2本掛けだった気が。合わせマークがすぐに動くしFFだからフレームが邪魔で整備性悪いしイライラしながら作業してたのが懐かしいです。
ガレドリさんの動画でもやっていた4g63は二丁掛けだったので面倒だったなぁ。
アコードは何故か他社と反対の左側配列だったので感覚的に違和感ありましたね。
もうEV化が進むとタイベル交換も過去の話に🤔
私も同業者です。
メインは商用自家整備ですが
初めまして、初期型に比べたら、ライフのタイミングベルト、ウオーターポンプ、カム、クランクシャフトシール等交換作業、楽になりましたね。初期型は3時間位時間かかってましたが、今のライフは２時間以内で出来るくらい簡単に成ったので、作業する者としては嬉しい限りです。
昔は本当に10万㌔で切れたけど
ベルトの耐久性が上ってますね
昨年の国会中継で、自動車整備士の賃金が安過ぎる旨、意見陳述がありました。たまたまラジオで聞いていましたが、全く同感でした。我々の生活に欠かせない車。是非とも改善を。
知恵の輪、四苦八苦系整備は、ある種自動的整備の醍醐味かとw
仕事でも部品代を考えてこの選択、好感が持てますね。
低圧側配管のカールトップ中央のボルト
高圧側配管のサイドグラスを固定してるボルト
それから高圧側配管を固定している白いクリップを二つ取り外すと配管を可動域が広がってもっと楽になりますよ！
ゼストのNAに乗ってます。夏のエアコン使用時以外は、リッター20kmの燃費が嬉しいですね。4ATでもロー以外はロックアップするのでCVTより好きです。後期型の10万キロのタイベル交換済みを下取りに追い金5万円で勧められ、もう２回、ユーザー車検で通しました。まだまだ現役です！
元ホンダ整備士です。
p07は簡単な部類です。
ホンダ車はジャマになりそうな所は外すかフリーにしておくのがいいです。
急がば回れが1番！
外す順番とか間違えなければ、案外簡単ですよ
自分は車検受けたばかりのパジェロミニがタイミングベルトの山欠けでエンジン死んだのみたことありますね。
まだその車検の時はタイミングベルト交換時期じゃなかったので(2万キロぐらい先だった)ディーラー側からは交換の提案はせず、(車検項目にもないので)車検を通して数日後に故障ってことがありました。
お客様は「車検受けたのに」って言っていましたが、あくまでタイミングベルトの交換時期であればディーラーから交換を打診しますが、交換時期でない場合の早期交換はお客様からの進言がない限り行わないのが基本です。
だからタイミングベルトの交換を先延ばしでもいいやと考える人に警告として。
10万キロ持たないタイミングベルトもある可能性は忘れないでほしいのと、タイミングベルトが壊れた場合基本エンジンも壊れるのでベルトそこらと思わないでほしいです。
長文失礼いたしました。
とある部品商に勤めております。
お客様でもTチェーンと勘違いされている方がけっこういらっしゃいます💦
ライフ、ゼスト系は同じエンジンなので、中古で格安で買ってもメンテナンス代が掛かり易いので、考えものですよね、Nシリーズが出るまでTベルトをホンダは引っ張りましたね。
Nシリーズもメンテ悪いとサイドカバー付近からオイルが漏れるやつがあるのであんまり変わんないですよ❗️
ミッションからのジャダーに泣かされてます
ホンダ特有😞
@@yktnk1810 そうなんですね😥💦
@@gori2039 SOD製のCVT添加剤が良いとは聞きます👀又はリスローン製も評判はいいです🙌
@@tekoisioka 初期型は特に多いですね❗️あとCVTも弱い気がします💦
妻がライフTurboに乗っていましたが15年15万キロしか持ちませんでした。オイル上がりを起こし、継ぎ足しを定期に行わなければならなくなったので20年乗れそうでしたが、ターボは止めてNWGNのNAにしました。これで20年ノントラブルになりそうです。私はダンクを20年乗りましたが、いい車でした。耐久性はトヨタとホンダが信頼できます。錆は意外と三菱車が強かった。
何時も作業ご苦労様です投稿者さんのお陰で今日も一台壊れずに済んだと思うと頭が上がりません
後ドの付く素人なので今後の為にお聞きしたいのですが細かい部品を無くした事が有るのでしょうか？
30年ほど昔、s社の営業でしたが、担当店の社長から「ホンダさんは立体パズルの様だ、解き方を知らないと凄く大回りの整備になってしまう。緊急時以外はホンダディーラーを紹介している。」と仰っていました。
タイミングベルトの
交換時期ですがなんですけど
個体差あるので10万km
プラスで交換しようと思います
ありがとうございます😊
お疲れ様です。
丁寧に作業されていますね。
思わず配管を引きちぎり、バールでこじりたくなる動画でした。
。
ライフ（JA4 初期型）にまだ乗ってる。この部品交換は手間がかかったねぇ。丸いマーチに似た仏車の同じ作業だったが、かかった費用はそんなに変わらなかった。そう、輸入車と差がなかったんだ。結果は上々でエンジンルームからの音がやっぱり静かになった。でも、タイベルの寿命は何をやっても日本製の方が2万キロほど長く持つようだ。輸入車も最大寿命は変わらないが乗り方でだいぶん差が出るそうだ、早ければ6万キロ以内。高分子化学製品は日本製がホント優秀。
2.3万キロの、JB5を買いましたが、それから6万キロ乗りました。
エンジン絡みの故障は一切ありませんでした。とてもいいエンジンだと思います。
とにかく燃費がいいんです。4速3~4000回転（60~80キロ）で巡航しても瞬間燃費は15~20km/lという驚異的な数字を叩き出します。高回転域での燃費を意識したというのは、噂だけじゃないんだなと思いました。
ライフやゼストなどP07Aと4速ATの組み合わせは良かったですね。
同時期のムーブやワゴンRに乗ったことがないので根拠はありませんが…
非常に分かりかすい動画です。色々なメーカーの車種を取り扱うので大変かと思います。流石にエアコンの配管ちょっと邪魔ですね。
「そしてエアコンの配管が邪魔です」 ほんとに心から邪魔だったんだろうなぁ笑
良心的な整備工場ですね、僕の車の整備をお任せしたい。
ありがとうございます😃
Bom dia amigo, vejo que você é bastante experiente e conhece bastante os veículos, aqui no Brasil, não temos estes tipo de veículos, saudações.
うわぁ…ライフもなかなか強烈ですね(汗)1番酷いのはバモスの四駆らしいですけど
エンジンマウントにもアースか。よくあることなのかも知れないけど、素人の私には興味深かった。
エンジン内部、タイベル共にビックリするほど状態が良さそうです。
P07Aですね。初めて見た時何処にタイミングベルトあるのよ？ってなってタペットカバー外したら本当にあった！ってテンション上がったなぁ。流石変態ホンダ(褒)
あと、ファンベルト調整し辛いのよ
凄いオイル管理されている車ですね。
車に対する愛情がわかります＾＾ｖ
P07Aのエンジンはウォーポンも別でかなり簡単な作りでやりやすいですね❗️E07Aは嫌いでしたけど😣
I'm from Algéria 🇩🇿 please traduction to English
Thanks for your video 😊
このタイベル交換動画を簡単にタイミングベルト交換3〜4万でやってと言うお客に見せてやりたい。もーホント 軽ホンダのタイミングベルト交換は大変だ。
お疲れ様でございます。
こんにちは!
ホンダ車もこの辺りからタイミングチェーン化されてきたと思っていたので新事実を知ることが出来てびっくりです！
昔いすゞジェミニDOHCタイベル交換簡単で工賃込みで6万円でしたね🎵
The engine oil change is perfect！
ホンダZ E07Z WPから水漏れをおこしたのでTBも同時に交換しましたが、劣化具合が同じくまだまだ使えそうでした（約10万キロ）
ケースがアルミだと中にベルトが入っているなんて夢にも思いませんよね・・・(+o+)
私はチェーン駆動だと思ってた・・・勉強になりました。ありがとうございます(^^)v
In my family, nobody knew what a timing belt was until 1994. It broke in mom's 1985 Nissan Maxima, and it was the end of that car. When timing belt engines were common, our family made sure the timing belt was replaced when the user's manual said so. When more cars got timing chains, my father made sure he only bought a car with a timing chain engine. I did the same.
I was so happy that the Mitsubishi Evo X got a timing chain. I aspire to own one.
However, even some of the cars I dream of owning do have timing belts. I used to want a Nissan 300ZX Twin Turbo, which would have been known as a Z32 Fairlady Twin Turbo in Japan. Nissan enthusiasts in the USA simply call the car a "300ZXTT." I still want an R34 GT-R even though those have a timing belt.
I like seeing that metal cover around the timing belt. Most engines had a poor fitting plastic cover, and dust would shorten the life of the timing belt. Other times, something would impact the plastic cover and then destroy the belt. Other times if the belt broke, pieces of the belt would destroy the plastic cover.
はじめまして！私の同型エンジンの新車で購入したゼストはタイベル、ウォーターポンプ無交換で、22万キロ問題なかったです。
タイベル切れたら乗り換えようと思って居たのですが💦
この際エンジンマウントも変えたほうが断然お得なのに…
この型プラグを外してる所をパット見するとV6の超豪華エンジンに見える
昔、オペルのタイミングベルトは３万㎞で切れた。一本のベルトで補器類も回していたので劣化も早かったのかも。
整備士泣かせがお得意のホンダさんとまで言われたりしていますよね😱
元整備士ですが本当にHONDAの車ってマジで整備性悪いです。
ストリームのプラグ交換とか普通に工具使ってじゃなくて出来るものじゃないし、エリシオンのタイベル交換したときはマジで地獄でした。
大事に乗っている事が判ります！😀👍
すみません！教えてほしいのですが、オイル交換サイクルどれぐらいでしていたのか？とどこのオイルを入れていたのか？教えてもらいたいです！
【ラストのボルト】
そうか、これが「ラスボス」かって思いました。
マジで10万キロ走行ですか？
タイベルのプリント文字も消えて無いし。
オイル管理だけでここまで変わるとは。
良い動画をありがとうございますm(_ _)m
この型のライフは1気筒ダブルプラグだったりと、なんとなく特殊と言われると納得しました ^ ^
この型に乗ってますが12万キロでタイベル未交換です。気に入ってるんですがボディが腐ってるので切れたら廃車にします。
ホンダ…E07のタイベル交換は軽トラや軽バン以外は放り投げたくなる。
ベルトの山が丸い形ですが、普通はそうなんでしょうか？
今の軽自動車は限られた車体寸法のうち、室内寸法をギリギリまで取っているのでエンジンルームがキツキツで本当に整備性がよろしくないですね😏昔は軽自動車もエンジンルームはスカスカでした。もちろん、車室内はそれなりでしたが。
工賃は時間換算なので作業に時間が掛かればその分、高額になります。私は自分でやってますが、工具と知識と暇があれば日曜整備士でも余裕です。ライフではありませんが・・・。
タイミングベルトのATフィールドが強固って事ですね。四苦八苦が七転八倒にならなくて良かった。
P07Aはいいエンジンですよ
整備性悪くてもエンジンとしての設計は良い
エンジン本体のトラブルは、聞きませんね。パワーもあるし、実用燃費も良いし、中古だとかなり安いし、下駄車として最高ですよ。
エンジン本体のトラブルは、聞きませんね。パワーもあるし、実用燃費も良いし、中古だとかなり安いし、下駄車として最高ですよ。
単純に言い切ります。レブリミットぎりぎりの回転でエンジンを回した状態で10万キロの耐久性を持たせてあるので、普通に乗っている限り、30万キロ位は大丈夫じゃあないの。軽自動車の潰れる距離数は稼げてる筈ですよ。
ホンダ車はやはり整備しにくいみたいですね。
整備のことを考えたら、やはりダイハツ車あたりが良いのかな？
途中で 見覚えの有るなと思ったら自分のと同じ型でした。小回りが利いて町乗り専用 いわゆる下駄代わりです。 年数は経っていますが、距離は出ていません。多分 タイベルは交換しないと思います。
以前ジェットスキーの整備の手伝いをしていたとき カ B社のエンジンか配管配線がごちゃごちゃいていて 手を突っ込みながら傷だらけになっていました。その後 日Ｋ崎見て あまりにスッキリしてい衝撃を感じました。やはり日本製。その後 カ B社の飛行機が事故ったとき 「やっぱりな」と思ったのを 思いだしました。整備性の良さも設計技術でしょうね。
エンジン内部がキレイなのは
オーナーさんの趣味が
オイル交換だったのですかね？ｗ
ずっとタイミングチェーンかと思ってた笑笑
ホンダの軽はNシリーズ以外はベルトですよ😄
@@yktnk1810 まじですか🥺🥺 自分はト●タにいましたので、ホンダはあまりいじりませんでした(＞人＜;)
@@アンポンタン1 はい！アクティーも最後までE07Zでしたし😄
自分はトヨタ車の方がさわるの苦手です💦
@@yktnk1810 アクティーはマフラーが2段で2ストのマフラーかと思いました！バッテリーの位置は🥺やっぱり慣れでしょうかねぇ！自分は楽でよかったです。
ベルトは新しくしてエンジンオイルは3千キロごとに交換してるなら納得出来るけど綺麗すぎるのは分解しないと見えないから整備をこまめにやっていたのかな？
ホンダは整備性が悪いから嫌いです…
乗るのは構わないけど
ホンダは、整備士していて何回も泣かされてます
なぜプラグが3気筒で6個付いてるんだ(笑)
初代フィットは8本ありますよ❗️😄
しかもミッションからジャダーが…
ウォーターポンプもけっこう耐久あるんだよーなぁー。ていねいな運転をされていたかたなんですねぇー
うわ、めんどくせー 😅
流石HONDAと言う感じ。
確かに。俺も最初はチェーンかと思った。
タイミングベルト交換ウオーターポンプ交換で部費代整備費トータルいくら???
ホンダ車の整備性の悪さは天下一品
やり易さNo.1の間違いでは？
ホンダは初見殺しなんですよ。
対応策を知ってれば簡単に出来ることが多いんですが。
最初からエアコンガス抜く前提で見積りましょう。
むしろホンダのエンジンさわれたら殆どのエンジン大丈夫かな？
サムネでライフだ！と思ったらライフだった。JB5辺りはN-WGNよりかなりハンドリングが良い見た目によらずコーナリングマシン※フロントアッパーマウントがすぐヘタるけど
攻めた設計だなー、1UZ積んだ初代セルシオを超える嫌さですなー整備士泣かせ。。
最近は油中ベルトの採用の車が増えてきたので、エンジンはすべてアルミブロックだけどタイミングベルト式ってのが多くなりそう。
電撃イライラ棒なみにイライラしますねｗｗｗ もうエンジンもついでに全部バラバラにしたくなる気分。 ｗｗ
ホンダ車の、ギチギチエンジンルーム懐かしい'`,､('∀`) '`,､
タイミングベルトを逆5側に折り曲げた時点で交換ですよね。交換するから、問題無いけど、？
この動画が見て思い出したんすけど、GX90が50万㌔やけどタイミングベルト一回も変えてないっす汗
ホンダってホント整備性悪いの多いですよね
オーディオ絡みもめんどいし…
設計側から見ると、10万キロという設定も解りますけどね。どんな使われ方をするのかわからないし。切れたら致命的だし。
整備性悪っ！ホンダの設計者はベルト交換を想定して居ないのだろうか、
トヨタ車メインで整備してるとホンダ車はなんて仕事やりにくいクルマなんだと思うこともあります(笑)by元自動車整備士
余裕の有る人なら、ついでにエアコン外して整備するとエアコンもよく効くよ！って整備上の理由も説明して貰えばOKかな…私は余裕は無いけど、多分エアコンもやって貰うと思う。ついでで５００円とか値引きして貰ったら逆にお得感で嬉しくなりますw
スズキのエブリィ、チェーンだと教えられて一安心。
ホンダは初代シティ(昭和)もこうだった。
オルタネーターのベルトがエンジンマウントの周りを回ってて、エンジンマウントを外さないとベルト交換が出来ない。
1番驚いたのが、エアコンのコンプレッサーがエンジンから取り外せず、どうやって外すのかホンダディーラーに聞いたら……
エンジンを下ろさないとコンプレッサーは外れないとの返事(爆
聞けば、ディーラーオプションのエアコンを取り付けるのに、いちいち新車のエンジンを下ろすのだと言う。
「慣れれば4時間くらいでエアコン付けれますよ♪」だと。
純正エアコンなんて普通は慣れれば40分有れば付くんだよ！
ホンダは昔から、整備する事を考えないで設計してるからな……
ちっとも進歩してないんだな。
整備に時間がかかると言う事は、それだけ整備代金も高額になるんだよな。
まぁ、ホンダは整備代で儲ける為にこんな作りにしてる可能性もあるがな。
タイミングベルトの寿命ってほんと謎。10万キロ事に交換なら、メーカーは安全率みてどのくらいまで許容しているのか？交換推奨前に切れることは有り得るのか･･･
個人的にホンダのタイベルは20万km余裕やろと思ってる。
タイミング関連、補器類関連は歯車駆動のものも存在します。
このベルトはタイミングベルトにしては太いし、このまま20万キロめざしてほしかった！❤😊
ヘッドカバーパッキンが弾性まだありそう
カムのボルト緩めた映像が無い。？
Hで整備やってますがライフは簡単なイメージです。
JCライフばかりやってるのでJBは難しいのかな？
雪国サビサビアクティは最悪ですよ