Первый почти рабочий день. Часть 3/3. Немного о выводах.
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2024
- Прошу не винить за правильность речи. Весь контент делаю экспромтом.
Рассказываю всё что вижу и о чём думаю.
Может кому-то и не понравится, так высказывайьтесь. Не держите на потом. Только не за литературность.
Устроим двойной мозговой штурм.
По существу:
1. Выявил грубый конструкторский просчёт, который не позволяет повернуть ковш в крайнее нижнее положение при крайнем верхнем положении подъёма стрелы.
Уже прорисовано, как исправить. Осталось исправить.
2. На улице было примерно +15. В какие то моменты казалось, что рука уже терпеть на маслобаке не будет. Но немного подержав привыкал.
Нужно мерить реальную температуру термопарой. Она вроде есть у меня?
3. Это 3е видео было сделано сразу после того, как засел 2ой раз. Выехал уже на нижней передаче, когда перед пер колёсами появился жёсткий участок земли.
Масса расчетная погрузчика примерно 500-600 кг. Колеса прицепа (4шт х 165/70r13 специальные для прицепов), накаченные до 2.1 атм достаточно сильно проседали. Казалось, что везу не менее 1 т. Но подвеска прицепа даже вида не подала на груз. Вот такая двоякая ситуация.
Но погрузчик даже без груза проминал непросохшую почту на глубину протектора (не менее 20 мм). Что происходило, когда встречал видно по колее в видео.
Ширина колёс погрузчика 205-215 мм.
Там где можно ехать, достаточно и лысых колес. Туда, куда лучше не соваться, то нужны гусеницы. Развитым протектором нужно ещё постараться докапаться до твердых слоёв.
Товарищ меняй местность , ты по ходу в болоте живёшь))
😅
дроссельное регулирование приводит к быстрому нагреву масла..
👍🤝 Подписался. Удачи.
Что бы руль в обе стороны одинаково вращался необходимо 2 гидоцилиндра на рулевое...
на раздатке нет нужды в разблокоровки..... лично я заварил дифф, и выкинул рычаг
В раздатке стоит самоблок или его пародия от Дак. Это в мостах у меня механические блокировки. Я за то, чтобы везде было штатное или улучшенное под условия, а не решенным сваркой. Условия бывают разные и лучше иметь свободу в трансмиссии.
Масло быстро не греется. На видео первое мнение. Где-то через 2 часа интенсивной работы и +30 к 20 уличным. И выше +50 не нагревается.
Залито масло HVLP-32. До +65 оно может спокойно работать.
Летним маслом следует признать HVLP46, но ниже -5 лучше его не использовать или подогревать перед пуском системы.
Так что все хорошо. Следите за моими видео. Спасибо
Про цилиндр(ы) и руль - это понятно. А ещё цилиндрами можно решить проблему выбора насос-дозатора. А то катаются на одном обороте от упора и до упора.
@@Garageleiter два поставишь и как рас будет 2, 5 оборота и легкость как на иномарке
@@Garageleiter собираю такова пепелатса ..сам я отработал более10 лет на такой технике ( с ломающейся рамой)..
а в раздатке можешь заблокировать навсегда.. а в мостах можно не жескую блокировку (ЛСД,торсен,кулачек) но только на передний мост..
Приветствую, можно заставку с логотипом сделать/ трейлер на главную, нужно вам для канала_?.?
Примеры на каннале, Пработаем!
Маякните в лс , слево от ника
о...оое
для начало поменяйте расположения гидробака, половину нагрева дает горячий воздух от мотора
Летом при +25 на улице температура масла не поднималась выше 45-50 градусов.
Работу нельзя назвать напряжённой. И масла достаточно много в системе (20 л).
Следите за моим каналом и узнаете больше.
А также выссказывайте мнение и критикуйте. Может созреть новая идея.
Спасибо
@@Garageleiter бак всеже уберите с этого места и увидите разницу, многие ставят с таким расположением и на гидростанции и получают лишний не нужный нагрев, уж многим переделывал, если компоновку менять нехочется, поставте хотябы тепловой экран
@@shvartc1 Вы возможно не знаете, но в России зимой достаточно холодно!
Поэтому нет такого масла, чтобы нормально работало -20...+60 градусов. Масло в гидравлической системе на рабочих режимах должно быть вязкостью 20...80мм2/с. Скажу вам, что с нагревом проще бороться, чем с повышенной вязкостью на низких температурах.
Поэтому как бы далеко бак не был, но масло в нём всё равно нагреется. Вопрос как быстро - наиболее актуален для зимы.
А вот всякие дешёвые масла, типа ВМГЗ, с пониженной вязкостью ISO 15, 22 заваливаются по вязкости уже на + 40.
Поэтому к гидравлике, эксплуатирующейся на улице нельзя подходить однобоко.
Например тяжёлая строительная техника имеет пакеты Север и Арктика. И это не одно и тоже. Эти пакеты имеют: совмещённый с топливным масляный бак, тены подогрева, теплоэкраны и конечно радиатор для охлаждения.
Так что не нужно искать компромиссы за счёт простых решений.
У меня бак стоит там, где ему и нужно. Пусть греется от двигателя.
Зима разложит всё по местам.
В теплоохлодителе пока не вижу необходимость. Хотя он лежит на полке.
Даже опытные гидравлики не знают, какие беды с гидравл маслом в сложном климате России. А потом либо зимой провернуть не могут гидромотор, либо интенсивно поработали, погрели гидравлику, а затем и гидромотор поменяли. Также текут гидроцилиндры или внутренние перетечки мешают рабочим процессам.
Места, где ситуация схожа с Россией - Америка и Канада. И агрегаты на уровне и масло нужное есть. А в России - нужны агрегаты подешевле и воды из лужи в бак.
@@Garageleiter не того вы человека гидравлике учите, ну до ладно, хозяин, барин
@@shvartc1 мне интересно ваше мнение и опыт. Расскажите какое масло лить, как и какой тепловой режим поддерживать, при какой температуре можно стартовать, а когда лучше подождать потепления и т.д.
Это раньше самодельщики сидели когда было ниже -10, а теперь только и ждут морозов.
В этом году полагаю будут и все повыползают поработать.
Я до нынешнего года и не знал, какие нагреватели для масляных баков стационарных гидростанций бывают. И их (маслонагревали) активно применяют.
По маслу , летом он тупо перестанет ехать , кажись от печки газели колхозят радиатор с вентилятором , и чтоб небыло давления последним на сливе его ставить , то-есть даже фильтр должен быть до него
Вопрос не в том, что колхозить для охлаждения масла. А факт того, что с нагревом масла столкнётся каждый на гидроходу и нужно изначально ставить маслоохладитель с принудительным обдувом и автоматическим включением вентилятора, а не с кнопкой на включение.
Я пока так покатаю и параллельно ищу вариант нормального и специализированного маслоохладителя.
@@Garageleiter еще момент , аксиальник масло ось мало греет , и можно было бы маленький аксиальник поставить , но это вещь по сравнению с нш дорогая .
@@slimserviceree7834 Вне зависимости от применённых гидроагрегатов нет предпосылок для сверхбыстрого нагрева масла в гидравлических системах подобной нашей технике, а именно: поток не более 30-40 л/мин и давление не выше 120-140 бар.
Температура нагрева в большей мере зависит от интенсивности работы, её длительности, объема маслобака и отчасти его формы.
Для оптимальной работы масла в гидросистеме необходимо нагреть и поддерживать на определённой температуре, наиболее подходящей по вязкости для работы гидросистемы. И для каждого гидравл масла по типу и классу вязкости по сути должна быть разная раб температура.
Холодное масло - это не так хорошо, как кажется.
Поэтому с гидравликой сложно и кажущееся простым иногда не помогает.
@@Garageleiter у меня миниэкскаватор росийский)) я как бы по практике знаю и живу я в регионе где в тени 45 градусов летом , и знаю как справляется нш и аксиальник , маслобак да он не мало решает но у меня он 60 литров и поверьте его на часа три максимум хватает с учетом того что всегда работает вентилятор охлаждения масла то-есть радиатор масляный охлаждается . он напрочь отказывался копать , распреды те же р-40 . как я понял у вас два потока кажись , и эта проблема решается делителем потока к чему я и пришёл . сейчас внедряю вторую линию. Был только один поток , теперь будет два на каждый борт проще говоря, да делитель тоже греет но не так как нш . опять таки надо решать малой кровью и ставить радиатор охлаждения и смотреть . ваш трактор не так нагружен и должно сработать
А так трактор у вас не плох 👍