УаЗ 330365 Головастик. Механический датчик давления масла
HTML-код
- Опубликовано: 3 окт 2024
- На машины последней серии стали устанавливать комбинированный один прибор по середине приборной панели. По мне такое уебаенство, одна стрелка спидометра и лампочки. Может от того и отказались от приборов. По мне старого образца приборка лучше.
Девять дней шлангу (и четырёх тысяч не проехал), растрескался и у штуцера в крестовину дал течь. Почувствовал дымок и запах гари масла, поливало на выпускной коллектор. Хорошо на цветофоре, а если у кого на трассе.
Ребята армируйте, а лучше срезайте штуцера и апресовывайте армированный шланг высокого давления, термостойкий (штуцер дюймовый под конус сложно найти, если идти к токарю нужна дюймовая коническая Плашка (Лерка), что редкость.)
Мне за 1500 обошелся шланг высокого давления(температура 150 градусов, масло - бензо стойкий. Штуцер в крестовину у них нашелся со специальным ключом под обжимку, в манометр обжали старый.
Что ???
Цветофоре ???
,,,,Ц,,,
😂😂😂😂😂😂😂
Ставил мех.датчик с ДТ-75 на Москвич 407.
Шланг тоже тракторный. Всё работало отлично.👍👍👍
Всё возвращается на круги свои....Вроде уже 21 век....Но видимо еще ничего не смогли придумать надежнее механического датчика....Похожий стоял у меня в тракторе еще в 1980 году....Только вместо шланга была медная трубка....
В таких сообщениях необходимо указывать локацию, о которой идёт речь. В мире давно всё уже работает электронное и в грузовиках, в легковых, тракторах и экскаваторах. И работает прекрасно
Молодчик. Я тоже на всех своих авто сразу ставлю механический и всё пучком
Ставил мех.датчик с ДТ-75 на Москвич 407.
Шланг тоже тракторный. Всё работало отлично.👍👍👍
Лайк. Механика лучше.
сам на газель хочу поставить лайк
Вдохновился твоим видео и как говорят глаза боятся, а руки делают. УАЗы у нас с тобой пуля в пулю. Тоже хотел всю эту электронку вырвать на помойку, но подумал да пусть она будет. И сделал так, взял хомут от сантехнических труб каныжных на полтинник (хомут с двумя петлями по краям под шуруп ими и прикрутил, они бывают разные. У меня валялись в зипе два, один такой посерьёзнее, но под один шуруп. Два лучше) на обточил внутренний диаметр круглым шерхебелем. Вставил в этот хомут манометр (он кстати защелкивается и при желании его можно отстегнуть) и прикрутил его под тарпедой между корректором фар и включателем печки. Ну а шланг как у тебя загамыририл. Кстати камазовский комплект манометр и шланг последний в самый раз по длине подходит. Радовался как самый большой слон, но подумал и по размышлял и понял на дороге пилиш трассу и можешь и манометр про... Потому как контролька штатная завышает свой сигнал. Загорается когда стрелка падает на двух очях. Короче мысль такая влупитить туда самую точную контрольку и в её же цепь заделать звуковой сигнал. Включаешь зажигание и у тебя пи пи пи и лампочка горит, старт вуаля. Только давка падает и пипипи и лампа давления масла горит и манометр под рукой. Можно ещё сделать чтобы лампа освещения салона за мигала или аварийка. Так что спасибо за вдохновение удачи. P.S. не могу видос скинуть не знаю как. Если сын научит то ждите всех подробностей с новыми переделками. Завод изготовитель заботится о нас чтобы обезопасить нас прорыва шланга высокого давления, трубки и т.д. от протечек и последствий более тяжёлых, но сам свою говнатронику не может сделать точной и ты тратиш свои деньги на их датчики не надлежащего качества и на диагностов, которые за ваши тэнгэ любой ремонт. Всем до новых комментариев. Лайк от меня однозначно.
Камазовский шланг лучше не ставить, он рассыхается покрывается трещинами и даёт течь. Лучше синий - масло бензо стойкий температура до 140 градусов, могут сделать где делают рукава высокого давления для манипуляторов, тракторов.
@@vladislavbugakov1639 Приветствую. Я планирую в будущем трубку медную в место шланга поставить, думаю она на века, а про шланг беспокойства изначально возникли пока полет нормальный буду за ним подглядывать. По давлению масла моего ДВС, холодный запуск 4, после того как обороты падают температура 40 давка 3,5 а на полностью прогретом двигателе после поездки 2,8-2,5 очка. Спасибо за помощь. Может подскажешь какой-нибудь надёжный датчик на контрольку. Я сам думаю какой-нибудь от иномарки вкарячить Тойота, Ниссан и т.д. как думаеш?
Рама и кабина не двигается, а двигатель с коробкой на подушках то вправо то влево на поворотах, а также вперёд назад при разгоне и торможений. Взять те же тормозные шланги от главного - трубка, а к колёсам шланги. Топливная система, сцепление и т.д. - везде к силовому агрегату тянется резина. Медь хоть и ковкая, легко тянется, но после обжига в печи, и она не вечная. Про датчик от других авто ни чего не скажу, скажу только про отечественные что фирм которые эти датчики выпускают много и гаражный кооператив, и подвальный кооператив и китайский ширпотреб, и всякие ООО и ОАО, я нашёл нормальный за 600 руб, главное за юбку не крутить, а за грани, а то потекёт.
Хорошее видео, буду себе тоже ставить механику. Это приборка туксан турецкая говно, все тоже что ты сказал при движении давление может в ноль упасть. А контрольная лампа через указатель запитана, сьэкономили они. как раньше так должен тройник быть как ты поставил в нем датчик и на лампочку отдельно контакт замыкающийся. А насчёт указателя топлива там суть в том что идёт один провод массы и на датчик и на насос, в баке на модуле. Насос тянет на себя напругу поэтому искажение. Надо модуль снимать и на датчик массу отдельно делать
Шланг лучше делать под заказ в фирме, занимающейся рукавами высокого давления. Возможно они же и делают шланги для аппаратов на автомойке
На старом датчике проверь минус ,если плохой минус стрелка будет бегать и не верно указывать давление масла.
Я старый датчик аккуратно вскрыл ушм-кой и посмотрел что внутри. Внутри переменный резистор- на мотка проволоки по которой трётся бегунок, на который давит струя масла. Это намотка не качественная, витки от бегунка смещены в разные стороны. Когда бегунок не касается проволоки показывает ноль. Это не качественный датчик. Как обычно делается, на заводе снабжение закупило гавно по завышенной цене, разницу в карман, а люди потом плюются. Я потом купил качественный датчик за 700 рублей.
@@vladislavbugakov1639 я понял плохой резистивный контакт.
Можно поподробнее про минус
Такой-же манометр поставил в форд транзит 97г.+счетчик моточасов, и вольтметр,
Я вот тоже затрахался с буханкой.. то одно...то другое...пиздец а не машина...то зарядка...то давление...то шланги...то фары., то генератор....то помпа.. итд...
Красава👍👍👍🤝
А разьве там клапана нет, который масло в обход пускает при давлении 4 и выше?
Да он не работает походу
Шланг рядом с коллектором пустить не советую штатные тоже от перегрева барахлят
скажи пожалуйста , резьбу на манометре и шаг. Или подходят шланги все как стандарт , если можеш ответь побыстрее, спасибо.
Удлиннитель нужно было выточить на бочёнок чтоб от коллектора отвести. Бочёнки он жары и вибрации отъезжают. Щас какие то пьезоэлектрические пошли говорят надёжнее.
Ни совсем понятно, что вы предлагаете. Понятно только что токарные работы малодоступны - с каждым годом, заводов всё меньше и меньше, где можно было выточить нужные детали. Токарей стало меньше, по объявлению звонишь, даже браться не хотят - сильно загружены, работы хватает. Это в вашем городе может попроще, а у нас всё производство уничтожено, дробилки дробят последние остатки монолита стен.
Покупать свой китайский настольный и то не каждый себе позволит, цена от 60 тыс. Так что токарные работы это не наш профиль.
@@vladislavbugakov1639 У механического датчика один недостаток. На морозе как постоит давление не сразу покажет а это не сразу может оказаться фатальным. Живу на селе, 2 токаря ещё остались которые берутся делать. Камазовский комплект 2 года лежит не ставлю. Датчик перенёс вниз к фильтру масленому а подачу на радиатор взял сверху где датчик стоял. Грибок теперь не греется от коллектора и исправно работает.
Датчик ту ни причём. Давление не сразу показывает, потому что масленый фильтр гавно -кооператив гаражный - клапан ни держит в нём, и фильтр становится пустым, когда двигатель остывает. При запуске в начале маслом заполняется фильтр, а потом давление доходит до валов до верха, плюс масло пластилиновое на морозе насосу сложнее прокачать. Наблюдал такое после сильных морозов промерзшее масло на холодную давление 3 показывает, а так 3,5 на холостом. И механика и электрика стоит как на видео ни чего не менял, шланг только, сразу растрескался. Обычная проблема этих движков постели распредвалов, выработка от масляного голодания. А вы своими доработками отсекли струю давления в поддон через радиатор. Ни знаю сколько машинка проедет после такого.
Охлажденное масло после масляного радиатора идёт по обратке в поддон. Вы как пишите, что у вас масляной радиатор запитан там где датчик давления масла стоял, голова. Я давно пришёл к такому мнению, что все эксперименты стоят денег, завод изготовитель поставил все эксперименты, когда проектировал двигатель, зачем натыкаться на эти грабли. Если положено отслеживать давление на конечном этапе значит так и должно быть. На новых машинах и этого нет, стоит аварийный датчик и эта дебильная приборка по середине, завод на всём экономит. А мы потом это лего лепим.
@@vladislavbugakov1639 Масло на радиатор берётся сразу после насоса и тут же сбрасывается в поддон это разве не потери давления? Я беру масло на радиатор после всех потерь давления и более горячее ибо прошло через весь мотор. Нихрена они на заводе не проверяют и не дорабатывают. На новом фермере переделывал подачу на отопителе чтобы сначала к водителю тепло шло а остальное на доп печку а то водила замерзал и стёкла затягивало + прогоночную помпу ставили. У себя стоит змз 406 и чтобы он в мороз начал нормально заводиться и перестал жрать как бык помои пришлось и программирование осваивать с нуля этой лабуды. Про доработку системы охлаждения под уаз и установку гура и вакуумного усилителя тормозов (не было даже этого в базе) промолчу. Нет места где не пришлось что то делать или доводить до ума в этой машине. Экспериментировали они 60 лет назад.
Я работал на к700 так там датчик электрический или по простому грибок идёт с завода через шланг и датчик стоит сам на раме а не на движке. Если шланг рвется и датчик вернуть в блок напрямую без шланга то когда заводишь ДВС то от вибрации начинает стрелка показывать что попало.
У дизелей вибрация выше, поэтому запас прочности выше, т.е. размеры двигателя больше. Тут ситуация в датчиках с завода сплошной брак. Я распиливал: там идёт намотка проволоки, по которой бегает контакт, который перемещает мембрана, на которую давит масло - одним словом переменный резистор. Эта намотка не качественная, на местах где часто трётся контакт витки смещены в разные стороны, поэтому стрелка прыгает, а когда показывает ноль это от межвитковых замыканий(сопротивление меняется Омы не те). Производителей датчиков много в том числе гаражный кооператив, и цена от 600 руб.
А указателю температуры тоже доверия нет, контрольная лампа тоже через указатель. И тут то уже на комп. Идёт. Надо в блок датчик ставить и лампу на панель аварийного перегрева
Интересно от бибрации двигателя ,шланг не выйдет со строя.На ходу если лопнет и зазеваешся всё масло выгонет.Может лучше от жиги 0.3 поставить новый датчик и одометр.
Камазовский шланг гэ, он не от вибрации, а от частых перепадов температур нагревается и остывает, со временем идёт трещинами, а потом течь. Есть специальный шланги высокого давления, маслобензостойкие и предел по температуре до 140 градусов и выше.
Датчик бензина точно как у тебя 0,5 показывает полный бывает
Крестовина тоже КАМАЗ?
на озоне комплект 2000тыс.
Тогда этот шланг маслом наполняется?
У меня вообще на холостых загорается лампочка давления точно такой же УАЗик 409 мотор причина не знаю датчик поменял давление вроде нормализовалось теперь опять начала.
Какова причина оказалось , что делали ?
@@user-kt2cj3lh1n ничего не стал делать так же ездили забил просто на всё это это проблема оказывается у всех уазов
Это болезнь датчиков-"бочек",через какое-то время врать начинают и показывт заниженное давление.
Датчик температуры ставить не будешь, дополнительный? На моем уазе только один стоит на термостате. Хотя на других по 2, один на прибор другой на мозг вроде.
Надо решать проблемы по мере поступления, не е$ёт не надо лесть, а то ещё больше будет проблем. На маём тоже один, на радиатор не вижу смысла ставить. При сбое охлаждения закипание возникает на термостате на малом круге, термостат может заклинить, а датчик который на радиаторе не покажет температуру, кто работал на газонах с радиатора на блок переносил. Здесь не знаю - эбу, если провод не накинуть бортовой кричит ошибка, если бортового нет может чек загореться, а может и нет. Как с двумя поведёт датчиками я не знаю не вникал.
Поставил жалюзи и тросик, хочу до ума довести как на какой то модели ауди, что бы от датчика температуры открывалось и при остывании закрывалась. Стоит вискамуфта на вентиляторе - с жалюзи быстрее прогревается зимой, ледяным холодом меньше обдувает мотор, через ледяной радиатор.
У меня на 3909 2010 год 409 мотор стоит именно 2 датчика температуры, на термостате и на радиаторе, вроде работает. Но на видео пришёл за опытом буду ставить механ датчик давления масла.
Шланг хороший нужен, что на видео плохой.
А есть артикул такого датчика
Какая длина шланга?
А шланги вроде и короче есть, а этот указатель встанет в гнездо штатного? По диаметру
Если вы не в курсе, то размеры приборов на нашу технику стандартные. Тут и так всё видно без измерения , что они одинаковые))
Смотрит человек на неисправный датчик и о чём то мечтает!
А крестовина от какого авто? Лайк однозначно 👍
Креставина тоже с 409 двигателя есть в любом магазине
Приветствую, есть видео как делал сигнал?
Там снимать на видео не чего. Сигнал запитан постоянно плюсом. Он сработает, когда падаёшь на него минус. Я сделал через кнопку, так как у меня нет отверстия в рулевом валу под провод.
зачем 2 указателя давления масла???????? поставьте механический в панель приборов у радуйтесь, а електро уберите указатель и датчик
Что временно, то постоянно.
В панель не влезет, длинный штуцер
У меня тоже не понять что с давлением на горччию не понять что.
Согласно азбуки третий рим электрической схемы системы управления двигателем УАЗ-220695, -390995, -330365 датчик давления масла через ЭБУ не запитан. Следовательно либо прибор г, либо датчик г, либо что то с проводами или контактом.
+ владислав бугаков .здравствуйте уважаемый .выкинте пожалуйста свою азбуку третий рим !!!!! и купите другой букварь .другова издательства .по этому автомобилю .хотелось бы посмотреть на ваше лицо .как оно изменится . когда вы сравните со старой азбукой вашей .хоть электро схемы хоть што другое по машине . без обид
Покупаем то что есть, выбирать не приходится. Эти движки, гур, 5ступку стали ставить не давно. Хоть издателя посоветуйте, может через Интернет закажу.
+владислав бугаков любова другова издательства .третий рим даже в руки не бери .потеряеш время
Механику поставил ,вот освещение его не придумал
Тут ни чего придумывать не надо. С обратной стоны штатная лампочка с клеммой папа. Только кинуть провод от переключателя фар от клеммы габариты.
Тройник, а не крестовина
Давление масла куда столько)) редукционный клапан явно не в поряде
Вопрос конечно хороший, только ответ в данном случаи сложный - сколько людей столько и мнений. Редукционный по макулатуре должен открываться, когда давление на практике выше 5 кг, теоретически 6,2 кг. (409zmz.ru/index2.php?page=44). У меня с завода такое давление: на холодную 4- 3,5 На горячею 2, в зависимости от уровня масла(5W35 полусинтетика шел). Сейчас поменял фильтр, дренажный клапан не держал, при запуске на леденую лампа 2-3 сек горела. Давление на холодную стало 4,5 и после 3х сек. - 4 кг. Из Подтёков масла: была заменена только прокладка клапанной крышки, свечные колодцы сухие, запотевание вокруг сальника коленвала - видно на защите сухой слой пыли на масле. Бывает редукционный в сильный мороз капризничает - при резкой перегазовке на холодную уходит и за 5 кг, и ближе к 6ти, масло промёрзшее. Скидывать поддон и что то делать с пружиной нет желания, приработается, сама подсядет от постоянных нагревов и остываний. Не знаю, может масло надо лить как по мануалу 5w40 синтетика.(только опыт показывает чтов русский хэ. надо лить чем гуще тем лучше, иначе по всем щелям потекёт. Может завод уже переработал все тепловые зазоры на синтетику, хотя 406 разрабатывался под минералку).
Ну как шланг себя ведёт,не трескается ?
Он двух слоеный, на верхнем слое есть микро трещины. А так лучше конечно армировать, хоть той же изолентой как жгуты проводов изолируют по кругу прогнать хоть на 2 слоя.
Привет,разобрался с баком?
Как-то не до него. Если у вас что получится, отпишитесь. Кто-то писал массу надо усилить на самом датчике. Мысли: надо бак снаружи помыть, чтоб туда грязь не попала, если насос в сборе вынимать; может и одного провода достаточно снаружи за крепежную пластину кольцо зацепится массу продублировать на раму. Датчик был менян дилером, а толку ноль по началу нормально, как только отехал и снова беда.
Мне дак кажетя надо прописывать поправку корректировки датчика в эбу. У меня стоит бортовой калькулятор. После его установки в инструкции написано надо производить коретировку датчиков скорости, расхода топлива, отображения топлива в баке. Я только скорректировал датчик скорости. Стрелка спидометра у меня завышала на 8 км/ч, после процедуры корректировки при помощи джпс бортовой стал показывать истинную скорость как на жпс, а за ним и стрелка спидометра выровнялась, следовательно вводя поправки БК они прописались и в эбу.
До датчика бака ну руки ни как не доходят, после заправки бензина я в БК прописываю эталонное количество топлива и БК сам высчитывает остаток по расходу топлива. (Метод отображения расчетный, не требует подключение к датчику, хотя всё подключено).
может уже поздно, но напишу. Производитель баков вваривает заливную горловину слишком низко. Поплавок закреплен на штанге-коромысле.Эта штанга упирается в горловину и уровень топлива показывает у кого полбака, у кого три четверти, вообщем на глубину горловины в баке. У меня чуть больше половины. Все хочу залезть и подогнуть коромысло поплавка, но лениво.
@@zato1764 Здравствуйте,беда такая вытаскивал полностью топливный модуль не чего не задивает,включаешь зажигания и ждёшь несколько секунд и показывает полный бак (как и есть)запустил двигатель стрелка на половину ушла,проблема в массе,вся масса идёт на топливный насос когда он работает