Mam ten sam silnik a dokładniej pierwszą wersję, jeszcze bez koła zmiennych faz rozrządu. Dobra kultura pracy oraz przyjemne brzmienie przy 2,5-3,5k obrotow. Zmienna faza rozrządu przynosi więcej kłopotu niż pożytku. Zostało dodane w samochodach osobowych tylko, żeby zmniejszyć emisję CO². Zużycie paliwa czy przyrost mocy jest praktycznie niemierzalny. Przyjrzyjcie się koniecznie kołom rozrządu w waszych furach, po kilkunastu latach potrafi się uszkodzić rant i rozlatujące się sprawi, że pasek przeskoczy. Dalej nie muszę tłumaczyć co się dzieje.
Tak! Było warto czekac! Bo Mało który RUclips,r nagrywa dalej wypala się. U ciebie wystarczy zaczekać i są odcinki. Nagrywaj dalej bo byly momenty ( kilka momenttow) że straciłem wiare ze nagrywasz. Przyzwyczaiłeś nas że odcinki są czasem co pół roku nie spierdziel tęgo. Nagrywaj bo robisz dobre odcinki ale jak coś mogę zasugerować za krótkie. Obejrzyj 4k garage i Michała czy Chris 😊
Terkotać będzie przy starcie, gdy blokada nie wskoczy w tulejkę po zgaszeniu silnika. Dzieje sie tak zwlaszcza gdy olej ma wieksza lepkosc niz zalecana i komora przspieszajaca wolniej sie oprozni a wtedy moment bezwladnego walka jest za maly zeby wypompowac olej z tej komory KZFR i lopatka nie zdazy sie zatrzasnac w blokadzie. Jak nie wierzycie, zrobta test: zaraz przed wylaczeniem silnika przygazujcie do 5000 i obroty maja spadac jeszcze po tym jak wyjmiecie kluczyk. Jak sworzen nie zaskoczy po normalnym wylaczeniu, to uruchamiajac silnik cisnienie podawane z elektrozaworu wepchnie sworzen ale zanim to zrobi musi odpowietrzyc i zapelnic olejem odpowiednia komore wzgledem drugiej. Blokada tak szybko nie wskoczy bo lopatki zdaza sie odbic tak kilka razy do czasu az zapelni sie komora opoźnienia wałka.😊
@@savagedrake3555 możesz mieć w dobrym stanie silnik i vtec zje tyle oleju że trzeba dolewać 2 litry pomiędzy wymianą oleju co 10 tyś km jeżdżąc na trochę wyższych obrotach, tymczasem w innym aucie przy takim samym traktowaniu i takim samym stanie silnika oleju silnik zje 0,2-0,5L
10:00 powielasz błąd. Zmienne fazy nie są w stanie "wydłużyć" otwarcia zaworów. One tylko zmieniają w czasie moment otwarcia i zamknięcia. Długość otwarcia zaworów, zawsze jest taka sama.
I tak i nie, ale raczej tak. KZFR ma reakcję przesunięcia o pełen zakres kątowy w 0.2 sekundy, więc przy niskich obrotach czas otwarcia może się wydłużyć nawet o 30 stopni wału korbowego czyli 15 wałka rozrządu. Ale to efekt uboczny a nie zamierzona cechą.
Po 3 latach - dziekuje :D pytanie czy to pęknięcie nie wygenerowalo opilkow. A i tu masz fajnie, bo da sie wymienic sam KZFR. A w nowych jednostkach niestety sie nie da ;/ np do TFSI wystepuje jako jeden element z walkiem, 3.5k w ASO - i tylko oryg. Wiec producenci projektują jak kazdy widzi ;/ - wstawki z twierdzy, miodzio :D Pomysl ma odcinek: Walki balansujace ;)
Potwierdzam mam civica type ra jestem w stanie kupic kazdy element rozrzadu osobno przez napinacze, lancuchy czy kola zebate razem z vtc. Tak jak u mnie padło koło zmiennych faz w 1.8tfsi to tak jak piszesz zakup calego walka plus wiadomo od razu rozrzad chuje muje i skonczylo sie na tym ze pchnalem ten syf bo same czesci to byl koszt ok 10k xD a tfsi moim skromnym zdaniem nie sa warte takich pieniedzy
Fiat w swoim rozwiązaniu MultiAir zrobił to w taki sposób że całkowicie pozbyli się wałka ssącego, pozostał tylko wałek wydechowy, zawory ssące całkowicie poruszane za pomocą ciśnienia oleju, pozwala to na sterowanie nie tylko momentem otwarcia, ale też czasem otwarcia i wzniosem. Potencjalne wady są takie że układ jest wrażliwy na jakość oleju, nie można zaniedbywać wymian, oraz jest dość drogi w wymianie jeśli się zepsuje, chociaż nie dzieje się to zbyt często jeśli się pilnuje oleju. Taki silnik dość często występuje w Alfie Romeo Giulietta.
Ciekawym odpowiednikiem jest Valvematic od BMW - tutaj zawory są, ale nie ma przepustnicy. Wznios zaworów reguluje ilość mieszanki dostającej się do cylindrów.
@@Kanc1erz Fiatowskie rozwiązanie też nie ma przepustnicy, sterowanie zaworami całkowicie przejmuje jej funkcje, ale za to pozostało coś na kształt klapy gaszącej
Dzień dobry mam siwiszczaka 7 gen Type R z k20 i powiem tak co do vteca. Warto było i nie narzekam może i ceny samego kółka vtc są duże aczkolwiek w przypadku hondy i toyoty te koła wytrzymują czesto caly silnik chyba że ktoś się bardzo postara i nie zmienia oleju przez 50k km po czym zalepi kanały mułem a tak poza tym to system bezobsługowy i prosty jak budowa cepa.
2:20 a oplowski twinport to nie jest coś podobnego? On chyba działa na zawodach że nie otwiera połowy z nich do pewnych obrotów silnika ale chyba ma dużo wspólnego ze zmiennymi fazami rozrządu czy nie?
A dało by radę przerobić takie koło tak aby zawsze zawory były "otwarte" w pozycji dającej pełną moc (tak jak na wysokich obrotach) ? I czy taka modyfikacji sprawi że na wolnych obrotach auto będzie bardziej elastyczne oczywiście spalanie będzie większe?
Odłączasz wtyczkę elektrozaworu i masz krzywki ustawione najbardziej optymalnie na bieg jałowy oraz wysokie obroty. Ale niestety w zakresach przejściowych będzie brakowało dynamiki momentu obr.
Osobiście uważam że zmiennie fazy mogą być dobre w określonych warunkach , ale jak ostre musiały by być wałki by silnik nie równo pracował na niskich obrotach .
Cześć! Mam takie pytanko do Ciebie, z perspektywy zwykłego użytkownika. Już od dawna instrukcje od samochodów mówią, że jak odpalisz auto (nawet po długim, całonocnym postoju), to masz od razu ruszać i jechać. Mi kiedyś doradzili w warsztacie pewną "procedurę" i chciałbym się Ciebie zapytać czy rzeczywiście ma to sens. Napiszę tutaj to, co usłyszałem w warsztacie. Ja sam nie jestem mechanikiem, stąd moje pytanie. Otóż po całonocnym postoju odpalasz silnik, czekasz aż się nagrzeje sonda lambda i spadną obroty biegu jałowego poniżej 1000 rpm, następnie przygazowujesz do 2000 rpm na 1-2 sekundy (zimą na 5-6 sekund), aby wstępnie podnieść ciśnienie oleju, puszczasz gaz, wrzucasz bieg i ruszasz. Czy rzeczywiście ma to sens, czy jest to taki przerost formy nad treścią? Pozdrawiam serdecznie :)
Przerost formy nad treścią. Odpalasz samochód zapinasz pas I przez ten czas auto jest już gotowe do jazdy olej podany na podzespoły. Tylko oczywiście bez pałowania normalna jazda
Fanatyk japońskiej motoryzacji (Hondy)? Nie znam wszystkich systemów, ale choć by koenigsegg ma dobry system i jestem pewny że inne marki też mają coś sensownego w tym temacie.
@@jakubstepien7257 Fanatyk taki ze mnie że nie mam żadnej hondy. To uwierz że nie da się nic lepszego zrobić od VTEC'a i to ci powie każdy kto ma jakaś wiedze i porównanie do innych systemów, z reszta to wszystko zaczęło się od vteca ten cały bom na zmienne fazy, wcześniej sporadycznie używane bez większego powodzenia przez Amerykanów i Włochów w alfie romeo . VTEC jest po prostu genialny w swojej prostocie i skuteczności.
@@savagedrake3555 szczere wątpię. Freevalve i podobne systemy mają znacznie przewagę nad VTEC. Jeszcze jest kwestia zaworów grzybowych które w obu tych systemach występują, a mają więcej wad niż zalet. Ludzie którzy twierdzą że nie da się nic lepszego zrobić są ograniczeni. Możliwe że na chwilę obecną nie ma nic lepszego od VTEC, ale z czasem systemy podobne do Freevalve będą coraz lepsze i to kwestia czasu aż będą jednoznacznie lepsze od VTEC. Na chwilę obecną nie ma żadnego sensownego systemu zmiennych faz rozrządu bez zaworów grzybowych, ale w tym kierunku też może pójść technika, co wynika prawdopodobnie z tego że tylko Mazda poważnie inwestowała w rozwój silników bez zaworów grzybkowych do zastosowań cywilnych.
@@jakubstepien7257 No ale chłopie co ty porównujesz Koeniggsega za 10 mln złotych do Hondy za pare tysięcy? widzisz już o czym mowa, prostota i skuteczność, a przypominam że VTEC jest od 1990 roku.
@@savagedrake3555 2,1 MUSD to chyba mniej niż 10 MPLN. Poza tym chyba nie zdajesz sobie sprawy jak smakuje się cena elektroniki i zmieniają się w czasie. Sprawdź ile kosztowały pierwsze zegarki kwarcowe Seiko i sprawdź ile kosztują dziś. Tu jest bardzo podobna sytuacja do przyjścia z zegarów mechanicznych na kwarcowe. Tym bardziej że nad podobnym systemem do Freevalve pracują Chińczycy. Freevalve jest prostsze mechanicznie od VTEC problemem jest sterowanie. Już od dawna podobne systemy są używane w silnikach wolno obrotowych gdzie do sterowania jest prostsze. Systemy podobne do Freevalve będą działać coraz lepiej i będą coraz tańsze i to tylko kwestia czasu aż będą tańsze i lepsze od VTEC, chyba że w grę wejdzie zakaz samochodów spalonych lub silniki bez zaworów grzybkowych. Jeszcze jest kwestia że jeśli VTEC jest od 1990 roku to dlaczego nie używają go inni producenci? Chyba że używają pod inną nazwą. Ochrona patentowa trwa 20 lat.
Ja jestem jednak przeciwny temu wynalazkowi! Owszem ma to niewątpliwie dużo zalet, zwłaszcza przy wysokich obrotach silnika ale po pierwsze! Ja jestem zwolennikiem jak najbardziej WOLNOOBROTOWYCH silników i wogle Diesli! A po drugie dość komplikuje to budowę silnika! Czyli jakby powrót do początku gdyż ja będę bazował jednak na pojemności silnika aby ten miał większą moc aniżeli na takich pomysłach..
Co wy macie z tymi kołami w tych renówkach. Serwis przewiduje wymianę koła co 2 wymiany rozrządu i wszystko bangla. Jak ktoś dziaduje do później stękanie że to badziew
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Nie mogę z tego suchego humoru xd ale i tak uważam że ten kanał jest mocno nie doceniony
Potwierdzam
A ja uwielbiam!
a kto tego kanału nie docenia?
@@bartoszbart3019np. autor, bo znikł na 7 lat
ale ten suchy chumor to charakter tego kanału
Elementarz wiedzy, Twój humor i dialogi z twierdzy. NO MISZCZ
Nie słuchaj tych HEJTERÓW co marudzą na Twój humor! Jest cudowny i chcę więcej xD
Jestem za😂!
Obok filmu o gaźniku i układzie kierowniczym to najlepsza forma odcinków na tym kanale
Może odcinek o dokładnym dzialaniu skrzyni automatycznej i rodzai sprzęgieł?
Mam ten sam silnik a dokładniej pierwszą wersję, jeszcze bez koła zmiennych faz rozrządu. Dobra kultura pracy oraz przyjemne brzmienie przy 2,5-3,5k obrotow.
Zmienna faza rozrządu przynosi więcej kłopotu niż pożytku. Zostało dodane w samochodach osobowych tylko, żeby zmniejszyć emisję CO². Zużycie paliwa czy przyrost mocy jest praktycznie niemierzalny.
Przyjrzyjcie się koniecznie kołom rozrządu w waszych furach, po kilkunastu latach potrafi się uszkodzić rant i rozlatujące się sprawi, że pasek przeskoczy. Dalej nie muszę tłumaczyć co się dzieje.
Ten styl. The best. I jeszcze doklejki z twierdzy miód..
Pozdrawiam
Wstawki z Strongholda mistrzostwo :D
Tak! Było warto czekac! Bo
Mało który RUclips,r nagrywa dalej wypala się.
U ciebie wystarczy zaczekać i są odcinki.
Nagrywaj dalej bo byly momenty ( kilka momenttow) że straciłem wiare ze nagrywasz.
Przyzwyczaiłeś nas że odcinki są czasem co pół roku nie spierdziel tęgo. Nagrywaj bo robisz dobre odcinki ale jak coś mogę zasugerować za krótkie. Obejrzyj 4k garage i Michała czy Chris 😊
Dzięki za dłuższy odcinek, wolę właśnie takie w którym jest nie tylko teoria ale i praktyka ;)
VTEC Lepszy :p
Pozdro
Jesteś już tyle czasu na yt i dajesz sporo prostej wiedzy do konsumpcji że aż dziwne że masz tylko tyle subskrypcji 🙂 Robisz dobrą robotę 💪💪💪
Konia wale i ogladam , ciekawe zagadnienie ktore interesuje mnie od paru lat a nikt inny na yt nie wytlumaczyl❤
Terkotać będzie przy starcie, gdy blokada nie wskoczy w tulejkę po zgaszeniu silnika. Dzieje sie tak zwlaszcza gdy olej ma wieksza lepkosc niz zalecana i komora przspieszajaca wolniej sie oprozni a wtedy moment bezwladnego walka jest za maly zeby wypompowac olej z tej komory KZFR i lopatka nie zdazy sie zatrzasnac w blokadzie. Jak nie wierzycie, zrobta test: zaraz przed wylaczeniem silnika przygazujcie do 5000 i obroty maja spadac jeszcze po tym jak wyjmiecie kluczyk. Jak sworzen nie zaskoczy po normalnym wylaczeniu, to uruchamiajac silnik cisnienie podawane z elektrozaworu wepchnie sworzen ale zanim to zrobi musi odpowietrzyc i zapelnic olejem odpowiednia komore wzgledem drugiej. Blokada tak szybko nie wskoczy bo lopatki zdaza sie odbic tak kilka razy do czasu az zapelni sie komora opoźnienia wałka.😊
Lubię twój humor super odcinki 😊
Kolejna potencjalna usterka.
Najlepiej niczego nie mieć, bo może się popsuć. Samochodem też najlepiej nie jeździć, bo można mieć wypadek.
Zależy jeszcze w jakim silniku, bo VTEC jest absolutnie bezobsługowy i genialny w budowie.
@@savagedrake3555 niby genialny, ale przy wyższych obrotach silnik spala więcej oleju...
@@michasochaczewski4302 Czas pokazał że każdy silnik bierze olej nie ważne jaki producent.
@@savagedrake3555 możesz mieć w dobrym stanie silnik i vtec zje tyle oleju że trzeba dolewać 2 litry pomiędzy wymianą oleju co 10 tyś km jeżdżąc na trochę wyższych obrotach, tymczasem w innym aucie przy takim samym traktowaniu i takim samym stanie silnika oleju silnik zje 0,2-0,5L
Fajnie zrobiony materiał. Więcej tego rodzaju filmów!
No nareszcie jakaś praktyka! Ile lat można oglądać i słuchać samej teorii i obrazków z neta, Panie złoty, no?!
Dobrze wyjaśnione. łapka w górę.
Jesteś wielki. Dzięki
Montaż to totalne złoto :D
Więcej takich filmów 😊
Wszystko zrozumiałem, zarąbisty odcinek. Miłego
Jesteś chłopie dobry w tym co robisz, rób to dalej, pozdro! 💪
Za temat lajkuje za strongholda subskrybuje 😅
A czemu w bmw dali vanos na dolot ?
Bardzo podobał mi się odcinek
Dziękuje,pozdrawiam🖐️
Czekaliśmy na Moto zagwozdki
Jest tak super ,że po 2 tyg od zamontowania nowego Koła (orginał) powstała w nim dziura i w pokrywie silnika też . Jakieś pomysły?
10:00 powielasz błąd. Zmienne fazy nie są w stanie "wydłużyć" otwarcia zaworów. One tylko zmieniają w czasie moment otwarcia i zamknięcia. Długość otwarcia zaworów, zawsze jest taka sama.
@@tadeuszimbryk6334 że co BMW?
I tak i nie, ale raczej tak. KZFR ma reakcję przesunięcia o pełen zakres kątowy w 0.2 sekundy, więc przy niskich obrotach czas otwarcia może się wydłużyć nawet o 30 stopni wału korbowego czyli 15 wałka rozrządu. Ale to efekt uboczny a nie zamierzona cechą.
Nie no Paaaanie pewnie, że odcinek się podobał.
Proszę o film z wycinania katalizatora.
rozwiaj się ten kanał, na Profesora Chrisa, bardzo dobrze :DD
Po 3 latach - dziekuje :D pytanie czy to pęknięcie nie wygenerowalo opilkow. A i tu masz fajnie, bo da sie wymienic sam KZFR. A w nowych jednostkach niestety sie nie da ;/ np do TFSI wystepuje jako jeden element z walkiem, 3.5k w ASO - i tylko oryg. Wiec producenci projektują jak kazdy widzi ;/
- wstawki z twierdzy, miodzio :D
Pomysl ma odcinek:
Walki balansujace ;)
Potwierdzam mam civica type ra jestem w stanie kupic kazdy element rozrzadu osobno przez napinacze, lancuchy czy kola zebate razem z vtc. Tak jak u mnie padło koło zmiennych faz w 1.8tfsi to tak jak piszesz zakup calego walka plus wiadomo od razu rozrzad chuje muje i skonczylo sie na tym ze pchnalem ten syf bo same czesci to byl koszt ok 10k xD a tfsi moim skromnym zdaniem nie sa warte takich pieniedzy
Zmienne fazy są dobre i mają same zalety. Gdyby tylko elementy były trwałe ;)
Dlatego tylko japońskie się liczą, ale VTEC i tak jest królem😉
Witam mam takie pytanie, czy mógłby pan nagrać film na temat przekładniowego licznika motogodzin? Z góry dziękuję i pozdrawiam😁
Fiat w swoim rozwiązaniu MultiAir zrobił to w taki sposób że całkowicie pozbyli się wałka ssącego, pozostał tylko wałek wydechowy, zawory ssące całkowicie poruszane za pomocą ciśnienia oleju, pozwala to na sterowanie nie tylko momentem otwarcia, ale też czasem otwarcia i wzniosem. Potencjalne wady są takie że układ jest wrażliwy na jakość oleju, nie można zaniedbywać wymian, oraz jest dość drogi w wymianie jeśli się zepsuje, chociaż nie dzieje się to zbyt często jeśli się pilnuje oleju. Taki silnik dość często występuje w Alfie Romeo Giulietta.
Ciekawym odpowiednikiem jest Valvematic od BMW - tutaj zawory są, ale nie ma przepustnicy. Wznios zaworów reguluje ilość mieszanki dostającej się do cylindrów.
@@Kanc1erz Fiatowskie rozwiązanie też nie ma przepustnicy, sterowanie zaworami całkowicie przejmuje jej funkcje, ale za to pozostało coś na kształt klapy gaszącej
Bardzo dobrze prawidłowo
ooo to ta francuska kreatiwe technolodzi.... no i kreatywnie pękło.... z niezłego guanolitu to było zrobione
Komentarz dla zasięgu
Dzień dobry mam siwiszczaka 7 gen Type R z k20 i powiem tak co do vteca. Warto było i nie narzekam może i ceny samego kółka vtc są duże aczkolwiek w przypadku hondy i toyoty te koła wytrzymują czesto caly silnik chyba że ktoś się bardzo postara i nie zmienia oleju przez 50k km po czym zalepi kanały mułem a tak poza tym to system bezobsługowy i prosty jak budowa cepa.
🔥
klasa odcinek, generalnie wszystko zmienne fazy sa na tej samej zasadzie?
jak ja się cieszę ze mam krótki łańcuch i nie mam zmiennych faz... :)
Co się aktualnie dzieje z waszymi rekonstrukcjami cws - t1 ? Lubię wracać do tamtych odcinków
2:20 a oplowski twinport to nie jest coś podobnego? On chyba działa na zawodach że nie otwiera połowy z nich do pewnych obrotów silnika ale chyba ma dużo wspólnego ze zmiennymi fazami rozrządu czy nie?
nie. twinport to zmienna długość kolektora ssącego.
Te wstawki z "Twierdzy" zajebis...e 😂😂😂
To koło było regenerowane ? Bo w gnieździe blokady masz wbity pierścień.
A dało by radę przerobić takie koło tak aby zawsze zawory były "otwarte" w pozycji dającej pełną moc (tak jak na wysokich obrotach) ? I czy taka modyfikacji sprawi że na wolnych obrotach auto będzie bardziej elastyczne oczywiście spalanie będzie większe?
Odłączasz wtyczkę elektrozaworu i masz krzywki ustawione najbardziej optymalnie na bieg jałowy oraz wysokie obroty. Ale niestety w zakresach przejściowych będzie brakowało dynamiki momentu obr.
@@100of1000 Dzięki za podpowiedź
W zmiennych fazach rozrządu muszą być 2 walki rozrządu?
to teraz coś o zmiennej geometrii
...skrzydeł w F-14 ;)
Wszędzie brakuje mi informacji przy jakich obrotach najczęściej zmienia się faza
Pomysł na odcinek. Jak dziala i jak jest zbudowany silnik elektryczny w samochodzie
Osobiście uważam że zmiennie fazy mogą być dobre w określonych warunkach , ale jak ostre musiały by być wałki by silnik nie równo pracował na niskich obrotach .
Trzeba bylo mu zepsuć meganke zeby film powstał. No to teraz czas na korby 🤣
Cześć! Mam takie pytanko do Ciebie, z perspektywy zwykłego użytkownika.
Już od dawna instrukcje od samochodów mówią, że jak odpalisz auto (nawet po długim, całonocnym postoju), to masz od razu ruszać i jechać. Mi kiedyś doradzili w warsztacie pewną "procedurę" i chciałbym się Ciebie zapytać czy rzeczywiście ma to sens. Napiszę tutaj to, co usłyszałem w warsztacie. Ja sam nie jestem mechanikiem, stąd moje pytanie.
Otóż po całonocnym postoju odpalasz silnik, czekasz aż się nagrzeje sonda lambda i spadną obroty biegu jałowego poniżej 1000 rpm, następnie przygazowujesz do 2000 rpm na 1-2 sekundy (zimą na 5-6 sekund), aby wstępnie podnieść ciśnienie oleju, puszczasz gaz, wrzucasz bieg i ruszasz.
Czy rzeczywiście ma to sens, czy jest to taki przerost formy nad treścią?
Pozdrawiam serdecznie :)
Przerost formy nad treścią. Odpalasz samochód zapinasz pas I przez ten czas auto jest już gotowe do jazdy olej podany na podzespoły. Tylko oczywiście bez pałowania normalna jazda
Prawdopodobnie dałeś pasek złą stroną. Napisy powinny być czytelne stojąc przed rozrządem
nie ma to znaczenie, jeśli nie ma strzałek.
Może powodem tak długiego oczekiwania na film o tym temacie było czekanie na "pacjenta" na którym można więcej pokazać? :D
Dobrze że nie ma toyoty
Ten film pokazuje że inni producenci nie powinni się brać za zmienne fazy😆😆😆
Tuning sprzęgła
1.8t VAG i napinacz wałków rozrządu pozdrawia swoim grzechotnięciem z rana
Qrde ale puzzle się zrobiły.
ciekawe jak by to działało w silniku z przesuniętą geometrią cylindra
Co się stanie jakbym zatankował Diesla olejem do frytek?
W mojej Astrze też było słychać terkotanie, ale wystarczyła wymiana samych elektrozaworów.
elektrozaworów???
@@mioszhartel8482 tak
znakomity filmik, jeszcze tylko złomnik motobieda i prasówka niedzielna zrobiona :)
Trzeba było czekać aż mu się Rozjebie aby nagrał odcinek 😂
Tłuste konkrety, grube śmieszkowanie i to rozumiem, a nie takie pierdolenie i clickbaity co M4K
Pasek rozrządu założy odwrotnie zaraz będzie odcinek o zerwanym pasku rozrządu
Szkoda że nie dekad.
Zmienna faza to VTEC, reszta to tylko większe bądź mniejsze nieporozumienie.
Fanatyk japońskiej motoryzacji (Hondy)? Nie znam wszystkich systemów, ale choć by koenigsegg ma dobry system i jestem pewny że inne marki też mają coś sensownego w tym temacie.
@@jakubstepien7257 Fanatyk taki ze mnie że nie mam żadnej hondy. To uwierz że nie da się nic lepszego zrobić od VTEC'a i to ci powie każdy kto ma jakaś wiedze i porównanie do innych systemów, z reszta to wszystko zaczęło się od vteca ten cały bom na zmienne fazy, wcześniej sporadycznie używane bez większego powodzenia przez Amerykanów i Włochów w alfie romeo . VTEC jest po prostu genialny w swojej prostocie i skuteczności.
@@savagedrake3555 szczere wątpię. Freevalve i podobne systemy mają znacznie przewagę nad VTEC. Jeszcze jest kwestia zaworów grzybowych które w obu tych systemach występują, a mają więcej wad niż zalet. Ludzie którzy twierdzą że nie da się nic lepszego zrobić są ograniczeni. Możliwe że na chwilę obecną nie ma nic lepszego od VTEC, ale z czasem systemy podobne do Freevalve będą coraz lepsze i to kwestia czasu aż będą jednoznacznie lepsze od VTEC.
Na chwilę obecną nie ma żadnego sensownego systemu zmiennych faz rozrządu bez zaworów grzybowych, ale w tym kierunku też może pójść technika, co wynika prawdopodobnie z tego że tylko Mazda poważnie inwestowała w rozwój silników bez zaworów grzybkowych do zastosowań cywilnych.
@@jakubstepien7257 No ale chłopie co ty porównujesz Koeniggsega za 10 mln złotych do Hondy za pare tysięcy? widzisz już o czym mowa, prostota i skuteczność, a przypominam że VTEC jest od 1990 roku.
@@savagedrake3555 2,1 MUSD to chyba mniej niż 10 MPLN. Poza tym chyba nie zdajesz sobie sprawy jak smakuje się cena elektroniki i zmieniają się w czasie. Sprawdź ile kosztowały pierwsze zegarki kwarcowe Seiko i sprawdź ile kosztują dziś. Tu jest bardzo podobna sytuacja do przyjścia z zegarów mechanicznych na kwarcowe. Tym bardziej że nad podobnym systemem do Freevalve pracują Chińczycy. Freevalve jest prostsze mechanicznie od VTEC problemem jest sterowanie. Już od dawna podobne systemy są używane w silnikach wolno obrotowych gdzie do sterowania jest prostsze. Systemy podobne do Freevalve będą działać coraz lepiej i będą coraz tańsze i to tylko kwestia czasu aż będą tańsze i lepsze od VTEC, chyba że w grę wejdzie zakaz samochodów spalonych lub silniki bez zaworów grzybkowych.
Jeszcze jest kwestia że jeśli VTEC jest od 1990 roku to dlaczego nie używają go inni producenci? Chyba że używają pod inną nazwą. Ochrona patentowa trwa 20 lat.
Twierdzą w odcinku to lubie
Dlatego ta renia jest królową lawet😂
Master of Puppets
Ja jestem jednak przeciwny temu wynalazkowi!
Owszem ma to niewątpliwie dużo zalet, zwłaszcza przy wysokich obrotach silnika ale po pierwsze!
Ja jestem zwolennikiem jak najbardziej WOLNOOBROTOWYCH silników i wogle Diesli!
A po drugie dość komplikuje to budowę silnika!
Czyli jakby powrót do początku gdyż ja będę bazował jednak na pojemności silnika aby ten miał większą moc aniżeli na takich pomysłach..
8l 200KM amerykanski wolnossak
po prostu jesteś zacofany.
NARESZCIE MATERIAŁ TEMATYCZNY...
Ahh Twierdza tyle godzin wypalonych za młodu
Stękasz przy robocie jak stara baba.
❤️✝️💙
a mogłeś kupić z 1.4 98 km w meganie które nie ma kzfr :D
i równie fajnie popierdaaaa w miescie :D
Co wy macie z tymi kołami w tych renówkach. Serwis przewiduje wymianę koła co 2 wymiany rozrządu i wszystko bangla. Jak ktoś dziaduje do później stękanie że to badziew
z czego oni to robią xD z gównolitu?
Majster jak żeś pasek założył?