No já teď mám taky pěkný peripetie.... Nejdřív se dělalo těsnění pod hlavou, protože se někde ztrácela voda, zároveň rozvody. Ještě předtím nádobka a víčko. Ale první věc co se udělala, že se tam nalila ta srajda na utěsnění úniků vody. Přes zimu když jsem topil, tak jsem cítil zápach no a přišlo se na radiátor topení, tak že celá palubka dolů, to jsem sundával sám, aby to měli v servisu jednodušší. No a jak se vypustila voda tak se asi uvolnili ty zadělané netěsnosti a když znovu naplnili chladič, tak začal téct.... Tak mi právě dnes měnili chladič ale auto bude až zítra.... Mám úplně hrůzu z toho že je celý předek rozdělaný...
@@petrbajer5478 Ty těsnící blivajzy jsem dřív do Megana taky lil, ale zabraly jen na chvíli (možná rok), takže raději už jen dolévám častěji chladičku než je obvyklé a neřeším - olej vypadá normálně, chladič slušně, tak ať to někde teče. Tahle doba stejně už brzy pomine, protože nedávno jsem koukal pod kapotu Octavii I, jednomu z posledních ročníků co se vyráběl paralelně s Octavii II a už to je mnohem složitější auto než moje primitivní Megane (r.v.1999, bez klimy), přitom ta Octa byla EU4 1,6 MPI, což je pořád o dost jednodušší auto než ty dnešní hrůzy (s chcankama, start-stopama, inteligentním dobíjením co ničí akumulátor atd.) které už ani nebudou moci mít 2. nebo 3. majitele, protože to prostě dohromady nikdo nedá nebo to nebude dávat smysl z hlediska financí. Vzal bych vidle na ty kretény z Bruselu... PS: Když jsem si chtěl ve slabé chvilce koupit jako druhé auto Octu 1,9 TDI nebo SDI, tak jsem naštěstí včas zjistil, že jejich rotační čerpadlo Bosch VP37 už nejde sehnat jinak než z vrakáče a ani nikdo nedělá repas, takže jsem rychle vystřízlivěl a zůstávám věrný benzínu. Taky jsem narazil na pasti typu 1,9 TDI ve verzi s DPF - fujky, fujky, fuj. Docela lituju kupující, co se na tohle nachytají.
@@miroslavbrabec94 ale 1.9 TDI s dpf mají jen dvojkové Octavie. No já bych se toho čerpadla tak nebál. Oni tak neodcházejí jako na 2,5 TDI. A ještě je tu super varianta 1.9 TDI PD, ten se dával do posledních Octavií 1, i do Fabií 1. Já ho mám v golfu 4 variant a jsem maximálně spokojený. Je to skvělý motor, má kultivovaný chod, to když slyším motory jiných značek. Ráno potkávám jednoho souseda a má Mercedes myslím 203 a je to novější auto ale tak mu to klape až hrůza. To PD má od spodní nádherný tah. Kupoval jsem ho na 215 tis, byl jsem pro něj s týpkem v Německu až v Düseldorfu a teď má 305 tis km a máme ho cca 8let. Spojka turbo vstřiky původní, před nějakým rokem byl na úpravě softwaru, podle papírů 74kw 240 krouťák, reálně naměřeno 84kw 280 k. a po úpravě 100kw a 340 krouťák. Pak jsem sháněl druhé auto, chtěl jsem i novější, ale když člověk kouká jak ty auta hnijou, tak jsem šel do Octavie i přes ten nájezd, 335tis. Kupoval jsem jí od pána který jí kupoval jako tříletou. I když je golf na stejné platformě, tak je na tom vw lépe, výbavou a odhlučněním. Jinak kupuji stejné díly. No Octavie má přes 370tis a mechanik se divil že chladič je ještě původní. Golf je tedy hodně zachovalý, interiér by nikdo nepoznal že má přes 300 tis. 🙂
@@user-tb8vd9lu5f Bosch servis jsem si proklepl jako první a z té jejich zveřejněné tabulky, kde měli čerpadla a jejich servisy, které je dělají, vyplynulo, že možná Praha/Brno. Tak díky za tip, asi ty údaje mají zveřejněné blbě nebo já nerozklikl všechny jejich možnosti.
Jako vždy super videa :) Vy by jste mohl dělat v poho mechanika :)
Teda to je horor. Koukal jsem do manuálu ke starému benzínovému Megane a to je mnohem jednodušší. Čím novější auto a větší motor, tím větší vopruz.
No já teď mám taky pěkný peripetie.... Nejdřív se dělalo těsnění pod hlavou, protože se někde ztrácela voda, zároveň rozvody. Ještě předtím nádobka a víčko. Ale první věc co se udělala, že se tam nalila ta srajda na utěsnění úniků vody. Přes zimu když jsem topil, tak jsem cítil zápach no a přišlo se na radiátor topení, tak že celá palubka dolů, to jsem sundával sám, aby to měli v servisu jednodušší. No a jak se vypustila voda tak se asi uvolnili ty zadělané netěsnosti a když znovu naplnili chladič, tak začal téct.... Tak mi právě dnes měnili chladič ale auto bude až zítra.... Mám úplně hrůzu z toho že je celý předek rozdělaný...
@@petrbajer5478 Ty těsnící blivajzy jsem dřív do Megana taky lil, ale zabraly jen na chvíli (možná rok), takže raději už jen dolévám častěji chladičku než je obvyklé a neřeším - olej vypadá normálně, chladič slušně, tak ať to někde teče.
Tahle doba stejně už brzy pomine, protože nedávno jsem koukal pod kapotu Octavii I, jednomu z posledních ročníků co se vyráběl paralelně s Octavii II a už to je mnohem složitější auto než moje primitivní Megane (r.v.1999, bez klimy), přitom ta Octa byla EU4 1,6 MPI, což je pořád o dost jednodušší auto než ty dnešní hrůzy (s chcankama, start-stopama, inteligentním dobíjením co ničí akumulátor atd.) které už ani nebudou moci mít 2. nebo 3. majitele, protože to prostě dohromady nikdo nedá nebo to nebude dávat smysl z hlediska financí. Vzal bych vidle na ty kretény z Bruselu...
PS: Když jsem si chtěl ve slabé chvilce koupit jako druhé auto Octu 1,9 TDI nebo SDI, tak jsem naštěstí včas zjistil, že jejich rotační čerpadlo Bosch VP37 už nejde sehnat jinak než z vrakáče a ani nikdo nedělá repas, takže jsem rychle vystřízlivěl a zůstávám věrný benzínu. Taky jsem narazil na pasti typu 1,9 TDI ve verzi s DPF - fujky, fujky, fuj. Docela lituju kupující, co se na tohle nachytají.
@@miroslavbrabec94 ale 1.9 TDI s dpf mají jen dvojkové Octavie. No já bych se toho čerpadla tak nebál. Oni tak neodcházejí jako na 2,5 TDI. A ještě je tu super varianta 1.9 TDI PD, ten se dával do posledních Octavií 1, i do Fabií 1. Já ho mám v golfu 4 variant a jsem maximálně spokojený. Je to skvělý motor, má kultivovaný chod, to když slyším motory jiných značek. Ráno potkávám jednoho souseda a má Mercedes myslím 203 a je to novější auto ale tak mu to klape až hrůza. To PD má od spodní nádherný tah. Kupoval jsem ho na 215 tis, byl jsem pro něj s týpkem v Německu až v Düseldorfu a teď má 305 tis km a máme ho cca 8let. Spojka turbo vstřiky původní, před nějakým rokem byl na úpravě softwaru, podle papírů 74kw 240 krouťák, reálně naměřeno 84kw 280 k. a po úpravě 100kw a 340 krouťák. Pak jsem sháněl druhé auto, chtěl jsem i novější, ale když člověk kouká jak ty auta hnijou, tak jsem šel do Octavie i přes ten nájezd, 335tis. Kupoval jsem jí od pána který jí kupoval jako tříletou. I když je golf na stejné platformě, tak je na tom vw lépe, výbavou a odhlučněním. Jinak kupuji stejné díly. No Octavie má přes 370tis a mechanik se divil že chladič je ještě původní. Golf je tedy hodně zachovalý, interiér by nikdo nepoznal že má přes 300 tis. 🙂
@@miroslavbrabec94 ale prd rotačku ti preskladaji a je to jak novy kamoš to děla,v disle servisu bosh
@@user-tb8vd9lu5f Bosch servis jsem si proklepl jako první a z té jejich zveřejněné tabulky, kde měli čerpadla a jejich servisy, které je dělají, vyplynulo, že možná Praha/Brno. Tak díky za tip, asi ty údaje mají zveřejněné blbě nebo já nerozklikl všechny jejich možnosti.