Boa noite à todos , eu novamente . Recebi um vídeo onde um mineirinho de Três Pontas dono de uma GS LC 2018 com menos de 14.000 km e no qual conta seu problema com o cardã , procurei outros relatos de problemas como os desse vídeo e achei uns tantos . Como sou curioso e maker , resolvi fazer a desmontagem da minha GS 2011 aos 32.000 km pois na minha GS anterior uma 2008 e que agora está com meu irmão e quase 150.000 km já havia feito aos 60.000 km e 110.000 km ( eu que faço , não vou à CC ou Mecanico ) . Nas duas desmontagens que fiz na GS 2008 encontrei leve oxidação no meio do cardã em ambas as desmontagens e nada a mais , já na GS 2011 que comprei em outubro do ano passado e com somente 7282 km rodados na época uma surpresa , o cardã estava intacto , sem absolutamente nada . Porém notei que dono anterior , com provável conhecimento e medo do problema de corrosão do cardã havia tomado algumas precauções . Ele antes dos 7000 km rodados fez uma desmontagem do Paralever e " BIZUNTOU " todo o cardã com graxa branca e também havia aplicado um selante entre as quatro faces das duas coifas e as três fases de encaixe no Paralever e no encaixe do câmbio , o selante usado me pereceu com os usados para selar faces de blocos de motor em alumínio ( cinza ) . A única coisa que não me pareceu bem era o rolamento de agulhas do lado esquerdo da articulação Paralever - Chassis que estava com pouca graxa , lubrifiquei TODOS os rolamentos dos links e BIZUNTEI todo o cardã novamente já que me pareceu ter dado certo a primeira vez , e remontei tudo . Bom, fiquei achando que essas história de cardã enferrujado era boiolice ou baitolagem ou então mau uso de alguns chorões donos de BMW , porém vi o vídeo e as fotos do coitado do mineiro e com meu conhecimento achei que não seria possível aquilo acontecer em tão pouco tempo nem com mau uso e vi também que o mineirinho acabou tirando a moto da CC de Ribeirão Preto e indo terminar o serviço em casa pois as fotos são de uma garagem residencial , qualquer dia vou até tentar acha-lo em Três Pontas MG que fica uns 270 km da minha casa para ouvir a saga dele . Comecei a estudar os relatos vídeos e principalmente as fotos ( as fotos de cardã de GS 1200 , não as que muitos estão postando , de carros e até de caminhonetes ) e percebi uma coisa , o problema é muito mais frequente nas LCs que nas a Ar , e que mesmo entre as LCs tem delas que estão perfeitas e outras como a do mineiro que estragou muito precocemente . Observando as fotos das peças notei uma coisa , a ferrugem é mais marcante nos 2/3 finais do cardã e distribuído razoavelmente em toda a circunferência do mesmo , e que tem uma progressão de intensidade a medida que vai ficando mais próxima do pinhão . Isso me diz uma coisa , se for pra deixar em contato com água e ar até aquele nível do cardã tem que entrar mais de um litro de água pelas coifas dentro do Paralever , e essa quantidade vazaria pela coifa traseira e seria facilmente observado , então o problema não pode ser entrada de água pela coifa . Segunda observação , porque ocorre bem mais em LCs que nas mais antigas a Ar e porque em algumas LCs e em outras não ? Pela lógica o problema não deve estar em um fator único e sim em múltiplos , e isso dificulta em muito achar todas as possíveis variáveis porém , tem o padrão da oxidação que dá uma pista , ela é muito homogênea e gradual , e está nas partes lisas e nas reentrâncias dos munhões da cruzeta é isso fala a favor de condensação na superfícies do cardã . Seria como o que ocorre em pára-brisas de carro que dependendo do , tamanho , umidade , temperatura , inclinação e etc ... Condensa mais ou menos água em sua superfície . Isso pode explicar o foto que algumas LCs tem problemas e outras não , só o fato de onde são guardadas , garagem aberta ou fechadas , local úmido ou seco . Vou levar essas possibilidades para uns amigos do ITA e da Embraer para ver o que eles acham , mas de cara podemos ter certeza de uma coisa , essa possibilidade escapou no projeto , e que nenhum projeto, carro , moto , caminhão , avião ou navio consegue cobrir todas as possibilidades de uso , o melhor a fazer é usar a criatividade brasileira para solucionarmos os nossos problemas e compartilhar com os demais , abraço à todos .
Seu vídeo é de utilidade pública, melhor vídeo sobre o assunto, pesquisei muito, conversei com donos, mecânicos, nenhum tao esclarecedor quanto esse, resultado? TENERE 1200 na cabeça
Boa explicação e ótima iniciativa, a minha está com 19 mil Km quebrou semana passada o cardan. Levei para BMW Top Car de Florianópolis para ver se consigo na garantia, o orçamento da Top Car foi de R$ 28.144,00 cardan completo com diferencial, o diferencial não afetou mas solicitaram mesmo assim para a BMW (pedi para Top não incluir o diferencial) o resultado da BMW foi negativo e agora vou ter que pagar R$ 500,00 para Top Car identificar o problema, pagar um guincho para transportar a moto para casa e ver se acho um cardan para fazer ela funcionar e logo achar um comprador para moto..... e BMW nunca mais.....
Boa tarde a todos!!! Perfeito o vídeo, hoje dia 25/12/2021, tive esse problema com a minha gs1200, deu um barulho no cardan, na parte da frente, e a moto não tracionou mais, e acabei de ver esse vídeo e achei perfeito, comprei a moto de uma agência, e acabou o prazo de 3 meses de garantia, agora não sei o que fazer, e infelizmente fui saber desse problema da moto, e estou arrependido de ter comprado...
Confesso que era fã da 1200 GS, e por essas e outras informações tirei isso dá cabeça, se for pra ir de 1200 vou de super Ténéré!! Sem dúvida de sombras!!
Eu tenho uma BMW 1200 GS é moto que dá muito problema não conselho comprar eu arrependi de te comprado marca muito rum de comprar pessa atendimento muito ruim
@@valdemiralonso5735 caramba...fiz esse comentário a 3 anos atrás.... então eu acabei comprando uma Sup super Ténéré mesmo, e não me arrependo nenhum pouco,estou com ela até hj e nunca deu problemas, já fiz várias viagens e fui pro Uruguai rodei 5 mil km só alegria
Parabéns pelo vídeo, altamente ilustrativo e pedagógico. Eu tenho um gs 1200 ano 12/13 e ainda tive esses problemas, mas diversos amigos já passaram por esse perrengue. Abraços
Muito esclarecedor o video...Eu sou proprietário de uma GS F800 e estou com a ideia de trocar por uma GS 1200, mas estou mutio pensativo depois de assistir vários videos e depoimentos sobre esse problema e o pior sem nenhuma ação da BMW (Recall). Se esse tipo de problema fosse na Alemanha com certeza ja teriam sanado o problema e chamado para recall os proprietários dos modelos e ano afetados..., mas aqui no Brasil infelizmente a marca deita e rola não prestando o suporte que deveria. Com isso se eu decidir trocar a minha por uma GS 1200 a primeira coisa a pedir na BMW semi novas vai ser a abertura do sistema cardan para verificar a existência ou não do problema.
Estou diante de um dos melhores vídeos que ja ví no youtube, levando em conta essa analise técnica e juridica. Eu comprei a 4 meses uma adventure 2013 com 46 mil km e abri o cardã, verificando que a luva que acopla ao diferencial está bastante enferrujada e com as estrias gastas gerando folga na acoplagem. Tinha muita água acumulada tbm. Fiz a manutenção, sequei a água, engraxei c NBU 30, troquei o óleo e vou ficar de olho porque tem a folga nas estrias. Estou pensando em fazer o dreno, mas não sei se caso surja a possibilidade de um recall, isso traria algum problema em razão de alteração na estrutura original. Será? Estou vendo tambem a possibilidade de trocar somente a luva. Tem uma oficina com muitos vídeos,, que oferece esse serviço, que sai em torno de 1400 reais com o frete. Nesse caso tambem acho que seria adeus a um possivel recall. O que vc acha que devo fazer? Esperar mais um pouco? Obrigado.
Essa segunda foto a qual você menciona, não é uma peça fabricada pela BMW. Essa peça foi feita por mim! NR1 ferramentaria! Essa foto é de um anuncio meu no mercado livre!
Em 2017 fiz minha primeira viagem pela america do sul 15 mil km total em uma Crosser 160 e no caminho encontrei um grupo de am8gos todos de BMW 800 e 1200 justamente a 1200 deu problema no cardã e todos haviam condenado a viagem do parceiro , com toda humildade do mundo perguntei se precisavao de ajuda pous minha motinha humilde era mais economica e eu poderia buscar ajuda , o cara da BM quebrada nao sei se por estar chateado me tirou grandao , " Amigo pode seguir sei passeio q resolvemos aki " Ai vc vê q nem nas horas dificeis o Égo nao da uma tregua . E segui todas minha viagem tranquilo com a garantia de que iria chegar ao meu destino devagar mais chegaria pois antes ter uma Yamaha de baixa cilindradas e muuuuuito economica q mesmo estragando isso quando estraga nao me largaria na mao me fazendo interromper a viagem dos meus sonhos . Eu fui e voltei e ele nem foi .
Amigo boas informações. A minha é uma 2017 e na semana passada passei pela péssima experiência com a quebra do cardã. Motocicleta com apenas 8.400 kms rodados e cuidada com muito zelo. A moto foi resgatada pelo guincho e enviada para outra cidade com disponibilidade de concessionária. Extremamente decepcionado com o ocorrido!
Cara procura a eurobike de Ribeirão Preto que eles estão dando motos novas do modelo novo pra quem tiver problema.. um cara aqui (Eduardo) conseguiu uma s 1000 rr zero da nova no lugar de uma 2019 com 9 mil km por causa de uma falha imperceptível no motor.
@Danilo - Big Trail Urban Problema resolvido e rodando satisfeito até hoje! A diferença agora é que meu cardã é aberto 1x por ano na revisão por precaução. Melhor moto do segmento!!!
É muito simples amigos motociclista, sou piloto de viagens internacionais, e formado em mecânica. Entretanto Sou brasileiro, e por esse motivo aconselho à todos , troquem de marca , deixem de comprar BMW , porquê trocar periodicamente sai muito caro ... Ao deixar de comprar as BMWS logo eles vão resolver .... Isso é Latino América.
A moto mais bonita de todas, a mais cara com a manutenção mais cara e a que mais da problemas, se você é milionário compre, se der pane você chama seu helicoptero para resgatá-lo, essa moto não é pra POBRE!
@@mantenadags8615 , aí fica a resposta: por que a Suzuki fez a V Strom DL 1000 com corrente e não com Cardã como as concorrentes Triumph, Yamaha e BMW? Resposta: porque a Suzuki sabe que cardã em moto com suspensão de curso longo, como as Big trail, é furada. Há muito movimento, por isso as fabricantes também não fazem big trail com correia.
A minha é 2010 está com 80k km , quando foi revisado o Cardan rescentemente o sistema estava íntegro ... Realmente o problema está nas refrigeração Luquida ( 2013 pra cima)...
Ótimo vídeo para os operadores do direito, excelente para embasar ações judiciais. Parabéns, agora temos como provar o DESCASO da (BMW motocicletas) aos seus consumidores.
@@AlexandreSilva-mk1ii Olá amigo. não é viável em inox. além do que necessitaria de lubrificação do mesmo jeito pois o atrito sem lubrificação gera desgaste mesmo em inox. O mais simples e barato é fazer uma coifa que faça uma VEDAÇÃO EFICIENTE pois o problema todo desse modelo de BMW está na coifa que não faz uma vedação eficiente e confiável. Eu trabalho em manutenção de veículos e as coifas homocinéticas automotivas que equipam 90% da frota são de excelente qualidade e só ocorre o dano em cruzetas e eixos estriados quando a coifa se rompe por velhice, linha de pipas, pedras etc....Abraço!
Muito interessante o seu video. Parabens pela explicacao. Desde ontem (24/11/2019), tenho visto posts de mecanicos relatando problemas do eixo carda das motos BMW. Inclusive dando sugestoes para evitar futuros danos a referida peca (colocacao de dreno - pintura do eixo - etc) Isso posto, gostaria de lhe fazer uma pergunta. Suponha que comprei uma BMW R1200 GS ADV ano 2014 e evidencie este problema com o eixo carda que voce menciona em seu video. O que devo fazer? A moto comprei de terceiro (talvez seja o quarto dono) este problema de ferrugem no eixo apareceu e ha a necessidade de trocar o sistema. A Motorrad podera ou ira se responsabilizar pela troca (judicialmente/amigavelmente) ou esse problema deveria ser relatado dentro da garantia da moto.Grande abraco e novamente parabens pelo video.
Sai de uma GS800 e comprei uma GS 1200 (meu sonho) ano2015 PREMIUM COM 35.000KM. fazendo uma pequena viagem de fim de semana de repente a roda traseira travou feio... quase aconteceu uma tragédia. o CARDAN QUEBROU. Um alerta pra todos os proprietários de GS1200. Faça manutenção regular do cardan.... reboquei a moto pra Brasilia. levei no Ulisses NINJA MOTOS no Sudoeste. graças a Deus ele fez uma adaptação de uma junta universal nova e mais resistente. ficou zerado. ficou um trauma e ainda tô pegando confiança devagarinho. alerta..... quem tem gs1200, faça manutenção do cambio regularmente. já vi inúmeros relatos de problemas de cardan.
Boa tarde amigo. Será que poderia me passar mais informações sobre essa junta universal? Já tive que substituir a minha, porém não sinto confiança na original mais! Obrigado. 69992288461
Amigos. Sou leigo em BMW. Estou com a minha primeira adquirida há 1 semana e assustado com esse problema crônico do eixo cardan. Na minha antiga BMW r1200 GS 2005 posso ter esse problema? Esse problema apareceu em quais anos desse modelo?
GS, moto muito cara. Peguem uma KTM, essa sim; moto sem frescuras. E com a boa e confiável corrente. Lubrifique, ajuste a tensão e seja feliz. Aí vão dizer que KTM é cara tbm. Procurem vídeos reclamando da marca.
parabens pelo esclarecimento , mais gostaria de manifestar a minha indignação com a bmw motorrad e com o tratamento que ela aplica a seus clientes, sei que o assunto aqui e o desgaste prematuro do cardã da gs 1200 mas nao posso deixar de me expressar e pedir a opnião de quem é mais qualificado no assunto ,você tem algum conhecimento em problemas apresentado na bomba do abs , na gs1200 e na gs 800? pois ja fiquei sabendo que este defeito e constante e a BMW nao toma nenhuma providencia a respeito inclusive isto aconteceu com minha moto com 20.000 KM 2 meses apos vencer a garantia , a peça custa a bagatela de R$ 12.000,00 com este preço a garantia tem que ser eterna
Cara procura a eurobike de Ribeirão Preto que eles estão dando motos novas do modelo novo pra quem tiver problema.. um cara aqui (Eduardo) conseguiu uma s 1000 rr zero da nova no lugar de uma 2019 com 9 mil km por causa de uma falha imperceptível no motor.
CARA COMPREI UMA GS 1200 RALLYE 2018 NO LEILÃO.... EU NUNCA TIVE UMA E NÃO TENHO A CHAVE AINDA.... ME TIRA UMA DUVIDA...EU ENGATO A MARCHA NELA E MESMO ASSIM A RODA CONTINUA GIRANDO.... ISSO É NORMAL?
Parabéns pela explanação, porém na prática acho difícil eles assumirem isso totalmente,alegam falta de manutenção ou mal uso ,isso não só para esta marca mas tudo no Brasil é cansativo mas comprar uma moto neste valor é preciso reclamar e que todos reclamem de forma massiva.
o povo falando da GS e achando que tiger 1200 é boa coisa kkkkkkk.. pesquisem aí "tiger 1200" e "flange".. depois "tiger 1200" e "rolamento".. e ST 1200 só não dá problema porque nem existe mais.. ao fim das contas não tem pra onde correr, só se salva quem anda de CG. kkkkkkk
O link do vídeo: ruclips.net/video/QgvPhxgs1mk/видео.html começando o assunto aos 23'50" é uma Live da BMW Motorrad Brasil (MAIO2020) que esclarece muitas dúvidas sobre o cardã da 1200 GS. Vale a pena ver todo o vídeo, sendo que os trechos mais importantes são: 24' 40" (lavagem da moto conforme Manual)), 25' 23" (manutenção preventiva do cardã depois de passar em alagado) e aos 26' 49" (sobre o dreno/furo no cardã).
Só faltou na live eles assumirem que a moto é pra ficar quietinha na garagem rss. Estou em análise q moto adquirir, mais esperar essa montadora assumir e corrigir essa falha.
Todas de 2007 a 2012 são muito boas era refrigerada a Ar mais a parti de 2013 veio esse problema do Cardã e refrigerada a água. veio fabricar aqui aí cagaram a Moto 🏍.
Os Cardãs do modelo 2017 vem pintado. A coifa vem com um reforço. Foi incluído no cronograma de serviço a limpeza e lubrificação. Temos que propor a substituição do cardã, pois os novos estão vindo pintados para evitar a ferrugem.
Amigo. Discordo. A minha é 2017, não estão e proíbem (bmw) a manutenção e abertura do Cardan. Exigi que abrissem a minha com 18.000km e estava todo enferrujado e fundido pela ferrugem na engrenagem cônica. Vão trocar todo o conjunto na garantia.
Antonio, a pintura "talvez" resolva o problema de oxidação no eixo. Para resolver mesmo só se fossem substituídos por outro eixo construído com mais liga resistente a corrosão (crómio, níquel, molibidênio). Mas não esqueça que a oxidação atinge as cruzetas e o fresado. Nesse pontos não vai pintura. E esses pontos são os que fazem a moto perder tração quando quebram (cruzeta) ou "roletam" (acoplamento).
Excelente explicação, pena que o consumidor brasileiro parece não estar preocupado em fazer valer seus direitos, ai o empresário/fabricante, deita e rola. Será que as BMW vendidas nos EUA ou na Europa apresentam esse defeito? Abraços
Caro Joao Carlos, se apresentarem esse tipo de problema com certeza o consumidor alem de receber uma nova moto ainda recebera uma quantia em dinheiro. Por aqui voce deve ouvir a seguinte frase VÁ PROCURAR SEUS DIREITOS" Mas espero sinceramente que a nossa mentalidade mude e consigamos mudar este panorama. ABS!
Explanação perfeita. A BMW NUNCA vai resolver esse problema, por mais 'recalls' que possa fazer. Defeito de projeto. Para resolver teria que reprojetar todo o sistema, desde a conexão com o motor, o braço oscilante, a articulação com o diferencial e o próprio diferencial. Drenos, coifas, tudo. TODAS as peças reprojetadas de forma a se compatibilizarem com os modelos já existentes, praticamente impossível. Suspeito até que essas GS's mais recentes devem apresentar o mesmo defeito, pois acredito que a BMW ainda não modificou o projeto do sistema construtivo do grupo de suspensão e transmissão secundária por eixo cardã. Aliás suspeito até que o problema é no mundo inteiro, considerando que a qualidade da matéria prima empregada na fabricação seja igual para todas as montadoras.
É o mesmo caso das XRE 300, nas trincas do cabeçote... será que ganha na justiça? Penso, que até ganha a ação judicial, porém a empresa Honda ou BMW irá pra 2°, 3° e 4° instância (essas empresas tem cacife pra isso) e nós proprietários não temos. Além disso, conhecemos bem a justiça brasileira "zero de credibilidade" Crendospad.
Excelente e lógica ideia, não haveria mais oxidação, porém, se o sistema da coifa permanecesse igual, o problema da água penetrando ainda ocasionaria a 'lavagem' dos lubrificantes das articulações e favorecendo negativamente o atrito entre as peças e consequente desgaste prematuro. Quebraria do mesmo jeito. Saudações.
Sinceramente: deu medo de ler os relatos aqui sobre os quase acidentes. Realmente esse cardan precisa ser melhorado. Desse jeito eu vou mesmo é com transmissão via corrente
Será que quem usa sua GS 1200 do jeito "normal" sem usar a moto como submarino também tem problema? Acho que não... Todos os problemas relatados são por causa da água acumulada no interior do braço oscilante, e isso só acontece enfiando a moto dentro da água.
Deveriam trocar o eixo por um novo e pintado,melhorar a vedação da coifa . Quanto a cruzeta deveria ter manutençao colocando graxa nos copinhos,já que este nao tem.
Só um detalhe: moto não possui diferencial. O diferencial é utilizado em carros e caminhões para compensar a diferença de rotação das rodas do lado de dentro e de fora da curva.
Bom dia, eu comprei uma gsa 1200 de 2016 NOVA e com 40000km em dois anos e meio ralou tudo foi o estriado do veio e do diferencial, RECLAMEI no concessionario onde comprei a mota e onde foi sempre assistida e NÃO me fizeram garantia dizendo que a bmw diz que a peca é para a vida e não fazem manutenção, resposta de merda e engenheiros de merda, para mim todo o tipo de cruzeta ou cardan tem que ter manutenção, paguei 24000.00euros por uma moto que temuma defeito destes e a marca não quer saber, tenho tambem uma yamaha xtz 750 de 1994 e até hoje nunca tive problemas. Paulo Faria. Braga. Portugal.
Kkkkk o sistema da 1200 GS " NUNCA" teve dois sistemas de engrenagens hipoides , na transmissão como mostrado nos esquemas do vídeo , só a Yamaha e a Triumph usam sistemas assim .
@@telmolima9603 , aquele primeiro esquema mecânico mostrado no vídeo é de outra moto, não das GS , NÃO existe dois pares de coroa e pinhão, o dianteiro mostrado no esquema NÃO EXISTE E NUNCA EXISTIU EM "GS" ALGUMA , o eixo secundário do câmbio já sai no PRIMEIRO ESTRIADO do cardã pois esse cardã tem DOIS ESTIRADOS , o SEGUNDO ESTRIADO entra diretamente no PINHÃO , do UNICO conjunto coroa/pinhão existente, se você quiser me mande seu contato que te envio fotos e vídeo da desmontagem que farei da minha GS 2011 neste final de semana pra fazer justamente o serviço de lubrificação dos estriados do cardã e lubrificação dos links da balança traseira, abraço.
@@GSMania-pc4sv , não fique chateado. O vídeo é ótimo. Quem entende mesmo compreende que os exemplos são apenas explicativos sobre os princípios de funcionamento das peças, sem nenhuma especificidade de modelo. Poderiam até explicar como funciona o diferencial de um Jeep. A informação correta foi transmitida. Saudações.
Me ajuda aí meu camarada. Estamos falando de um problema sério numa moto que não é assim uma pexinxa. E que a montadora não está nem aí pra os consumidores da marca. A essência do vídeo mostra sim o que nos estamos passando com esses modelos dessa marca. Então para de mi mi .
Até entendo tudo isso, mais imagina a BMW ter que fazer recall na bigtrailaos vendida do mundo?? Imagina kkk vai falir kkkk infelizmente eles não vão assumir esse erro ...eles sabem do erro mais não vão mudar o protetor e nem assumir pq isso acarretaria em assumir que 1 eles estão errados, 2 o produto deles não é tão bom qnto eles falam e 3 um prejuízo enorme para empresa ...
Se algum ministro do STF tivesse uma 1200 GS aí sim teria um recall. A BMW tá se lixando para nós comuns. Pena viu, pois é uma bela moto e penso não ser difícil resolver o problema.
Kkkkkkk e outra coisa , moto não tem diferencial, que é um sistema para rodas motrizes que trabalham em PARALELO , e que foi trazido por Henry Ford para os carros por um palpite de Thomás Edison .
cara eu sou proprietário de camionete e eu nunca vi tanta ferrugem em um cardan ainda mais que esse cardan da GS protegido e fia assim , o cardan de camionete e exposto e toma chuva, lama terra e não fica assim , por mim os materiais usados nesta peça são errados ou de péssima qualidade.
Começou em 2013 , mas entra ano e sai ano, e a 1200 é a BIGtrail mais vendida no Brasil, mesmo geral sabendo do problema, que esta em quase todos os forum de moto. Enquanto tiver burro pra comprar, a BMW vai cagar pra isso. Vendem 1000 motos, e com o valor de só uma, que gira em torno de R$100.000,00, já da pra pagar dvogado e ainda uma indenização, caso alguém morra. Vão fazer racall pra que? De 1000 vendidas, 2 ou 3 processam. Ou seja a BMW esta cagando.
Fui de triumph 1200 ...BMW é lixo centenas de vídeos que mostram o defeito. Mas fã boys defendem este lixo de moto. Fui de triumph 1200 mais bonita e MELHOR.
Vivente, tua análise técnica está confusa, tem nomes que tu falaste que não existe, como parte de uma motocicleta. procure um técnico ou eng em mecânica para te auxiliar. qualquer perito nesta área condenaria tua explicação.
![Quando Rondo - Grow Up [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/8zFnCg3BO4Q/mqdefault.jpg)
Boa noite à todos , eu novamente . Recebi um vídeo onde um mineirinho de Três Pontas dono de uma GS LC 2018 com menos de 14.000 km e no qual conta seu problema com o cardã , procurei outros relatos de problemas como os desse vídeo e achei uns tantos . Como sou curioso e maker , resolvi fazer a desmontagem da minha GS 2011 aos 32.000 km pois na minha GS anterior uma 2008 e que agora está com meu irmão e quase 150.000 km já havia feito aos 60.000 km e 110.000 km ( eu que faço , não vou à CC ou Mecanico ) . Nas duas desmontagens que fiz na GS 2008 encontrei leve oxidação no meio do cardã em ambas as desmontagens e nada a mais , já na GS 2011 que comprei em outubro do ano passado e com somente 7282 km rodados na época uma surpresa , o cardã estava intacto , sem absolutamente nada . Porém notei que dono anterior , com provável conhecimento e medo do problema de corrosão do cardã havia tomado algumas precauções . Ele antes dos 7000 km rodados fez uma desmontagem do Paralever e " BIZUNTOU " todo o cardã com graxa branca e também havia aplicado um selante entre as quatro faces das duas coifas e as três fases de encaixe no Paralever e no encaixe do câmbio , o selante usado me pereceu com os usados para selar faces de blocos de motor em alumínio ( cinza ) . A única coisa que não me pareceu bem era o rolamento de agulhas do lado esquerdo da articulação Paralever - Chassis que estava com pouca graxa , lubrifiquei TODOS os rolamentos dos links e BIZUNTEI todo o cardã novamente já que me pareceu ter dado certo a primeira vez , e remontei tudo . Bom, fiquei achando que essas história de cardã enferrujado era boiolice ou baitolagem ou então mau uso de alguns chorões donos de BMW , porém vi o vídeo e as fotos do coitado do mineiro e com meu conhecimento achei que não seria possível aquilo acontecer em tão pouco tempo nem com mau uso e vi também que o mineirinho acabou tirando a moto da CC de Ribeirão Preto e indo terminar o serviço em casa pois as fotos são de uma garagem residencial , qualquer dia vou até tentar acha-lo em Três Pontas MG que fica uns 270 km da minha casa para ouvir a saga dele . Comecei a estudar os relatos vídeos e principalmente as fotos ( as fotos de cardã de GS 1200 , não as que muitos estão postando , de carros e até de caminhonetes ) e percebi uma coisa , o problema é muito mais frequente nas LCs que nas a Ar , e que mesmo entre as LCs tem delas que estão perfeitas e outras como a do mineiro que estragou muito precocemente . Observando as fotos das peças notei uma coisa , a ferrugem é mais marcante nos 2/3 finais do cardã e distribuído razoavelmente em toda a circunferência do mesmo , e que tem uma progressão de intensidade a medida que vai ficando mais próxima do pinhão . Isso me diz uma coisa , se for pra deixar em contato com água e ar até aquele nível do cardã tem que entrar mais de um litro de água pelas coifas dentro do Paralever , e essa quantidade vazaria pela coifa traseira e seria facilmente observado , então o problema não pode ser entrada de água pela coifa . Segunda observação , porque ocorre bem mais em LCs que nas mais antigas a Ar e porque em algumas LCs e em outras não ? Pela lógica o problema não deve estar em um fator único e sim em múltiplos , e isso dificulta em muito achar todas as possíveis variáveis porém , tem o padrão da oxidação que dá uma pista , ela é muito homogênea e gradual , e está nas partes lisas e nas reentrâncias dos munhões da cruzeta é isso fala a favor de condensação na superfícies do cardã . Seria como o que ocorre em pára-brisas de carro que dependendo do , tamanho , umidade , temperatura , inclinação e etc ... Condensa mais ou menos água em sua superfície . Isso pode explicar o foto que algumas LCs tem problemas e outras não , só o fato de onde são guardadas , garagem aberta ou fechadas , local úmido ou seco . Vou levar essas possibilidades para uns amigos do ITA e da Embraer para ver o que eles acham , mas de cara podemos ter certeza de uma coisa , essa possibilidade escapou no projeto , e que nenhum projeto, carro , moto , caminhão , avião ou navio consegue cobrir todas as possibilidades de uso , o melhor a fazer é usar a criatividade brasileira para solucionarmos os nossos problemas e compartilhar com os demais , abraço à todos .
Robson Pereira Oliveira já temos a solução: um furo dreno de 3 mm ou mais no relevo de fundição embaixo do braço oscilante.
E eu q imaginava desde a primeira vez q vim essa moto com Cardan q lá dentro funcionava como um motor " Banhado a oleo " 😂😂😂😂
Seu vídeo é de utilidade pública, melhor vídeo sobre o assunto, pesquisei muito, conversei com donos, mecânicos, nenhum tao esclarecedor quanto esse, resultado? TENERE 1200 na cabeça
Boa explicação e ótima iniciativa, a minha está com 19 mil Km quebrou semana passada o cardan. Levei para BMW Top Car de Florianópolis para ver se consigo na garantia, o orçamento da Top Car foi de R$ 28.144,00 cardan completo com diferencial, o diferencial não afetou mas solicitaram mesmo assim para a BMW (pedi para Top não incluir o diferencial) o resultado da BMW foi negativo e agora vou ter que pagar R$ 500,00 para Top Car identificar o problema, pagar um guincho para transportar a moto para casa e ver se acho um cardan para fazer ela funcionar e logo achar um comprador para moto..... e BMW nunca mais.....
Procure um advogado. Isso não pode passar em branco
Boa tarde a todos!!! Perfeito o vídeo, hoje dia 25/12/2021, tive esse problema com a minha gs1200, deu um barulho no cardan, na parte da frente, e a moto não tracionou mais, e acabei de ver esse vídeo e achei perfeito, comprei a moto de uma agência, e acabou o prazo de 3 meses de garantia, agora não sei o que fazer, e infelizmente fui saber desse problema da moto, e estou arrependido de ter comprado...
Vai pra justiça não tem esse só de 3 meses de garantia
o video ficou tao exolicativo e tao didatico que até minha vó entendeu que eu nao devo comprar uma 1200...obrigado
Confesso que era fã da 1200 GS, e por essas e outras informações tirei isso dá cabeça, se for pra ir de 1200 vou de super Ténéré!! Sem dúvida de sombras!!
Isso aí meu amigo pq a Tiger é outra bomba
Eu tenho uma BMW 1200 GS é moto que dá muito problema não conselho comprar eu arrependi de te comprado marca muito rum de comprar pessa atendimento muito ruim
@@valdemiralonso5735 caramba...fiz esse comentário a 3 anos atrás.... então eu acabei comprando uma Sup super Ténéré mesmo, e não me arrependo nenhum pouco,estou com ela até hj e nunca deu problemas, já fiz várias viagens e fui pro Uruguai rodei 5 mil km só alegria
Parabéns pelo vídeo, altamente ilustrativo e pedagógico.
Eu tenho um gs 1200 ano 12/13 e ainda tive esses problemas, mas diversos amigos já passaram por esse perrengue. Abraços
Parabéns amigo, vou continuar com a tradicional corrente. Muito esclarecedor seu vídeo, valeu mesmo 👏👏👏👏👏👏👏👏
Parabéns pela explanação, muito interessante e proveitosa.
Muito esclarecedor o video...Eu sou proprietário de uma GS F800 e estou com a ideia de trocar por uma GS 1200, mas estou mutio pensativo depois de assistir vários videos e depoimentos sobre esse problema e o pior sem nenhuma ação da BMW (Recall). Se esse tipo de problema fosse na Alemanha com certeza ja teriam sanado o problema e chamado para recall os proprietários dos modelos e ano afetados..., mas aqui no Brasil infelizmente a marca deita e rola não prestando o suporte que deveria. Com isso se eu decidir trocar a minha por uma GS 1200 a primeira coisa a pedir na BMW semi novas vai ser a abertura do sistema cardan para verificar a existência ou não do problema.
Estou diante de um dos melhores vídeos que ja ví no youtube, levando em conta essa analise técnica e juridica. Eu comprei a 4 meses uma adventure 2013 com 46 mil km e abri o cardã, verificando que a luva que acopla ao diferencial está bastante enferrujada e com as estrias gastas gerando folga na acoplagem. Tinha muita água acumulada tbm. Fiz a manutenção, sequei a água, engraxei c NBU 30, troquei o óleo e vou ficar de olho porque tem a folga nas estrias. Estou pensando em fazer o dreno, mas não sei se caso surja a possibilidade de um recall, isso traria algum problema em razão de alteração na estrutura original. Será? Estou vendo tambem a possibilidade de trocar somente a luva. Tem uma oficina com muitos vídeos,, que oferece esse serviço, que sai em torno de 1400 reais com o frete. Nesse caso tambem acho que seria adeus a um possivel recall. O que vc acha que devo fazer? Esperar mais um pouco?
Obrigado.
Triumph Tiger 1200 xrt ou xca! 👍💪 Boas curvas 😉
Essa segunda foto a qual você menciona, não é uma peça fabricada pela BMW. Essa peça foi feita por mim! NR1 ferramentaria! Essa foto é de um anuncio meu no mercado livre!
Parabéns pelo vídeo e o enfoque do problema!
parabéns pelo vídeo , muito bem esclarecido , espero que cheguem ao Responsáveis pela marca no Brasil , te confesso estou assustado .
A BMW se recusa a fazer o recall que custará muito caro.
nao precisa ficar assustado. é so fazer as manutenções em dia. nossa briga é que essas manutenções deveriam ficar a cargo da BMW que cometeu o erro.
Em 2017 fiz minha primeira viagem pela america do sul 15 mil km total em uma Crosser 160 e no caminho encontrei um grupo de am8gos todos de BMW 800 e 1200 justamente a 1200 deu problema no cardã e todos haviam condenado a viagem do parceiro , com toda humildade do mundo perguntei se precisavao de ajuda pous minha motinha humilde era mais economica e eu poderia buscar ajuda , o cara da BM quebrada nao sei se por estar chateado me tirou grandao , " Amigo pode seguir sei passeio q resolvemos aki "
Ai vc vê q nem nas horas dificeis o Égo nao da uma tregua .
E segui todas minha viagem tranquilo com a garantia de que iria chegar ao meu destino devagar mais chegaria pois antes ter uma Yamaha de baixa cilindradas e muuuuuito economica q mesmo estragando isso quando estraga nao me largaria na mao me fazendo interromper a viagem dos meus sonhos .
Eu fui e voltei e ele nem foi .
Amigo boas informações. A minha é uma 2017 e na semana passada passei pela péssima experiência com a quebra do cardã. Motocicleta com apenas 8.400 kms rodados e cuidada com muito zelo. A moto foi resgatada pelo guincho e enviada para outra cidade com disponibilidade de concessionária. Extremamente decepcionado com o ocorrido!
vc não é o primeiro e nem último. erro terrível esse. o problema mesmo é a BMW que não se mobiliza para fazer o recall.
Cara procura a eurobike de Ribeirão Preto que eles estão dando motos novas do modelo novo pra quem tiver problema.. um cara aqui (Eduardo) conseguiu uma s 1000 rr zero da nova no lugar de uma 2019 com 9 mil km por causa de uma falha imperceptível no motor.
@Danilo - Big Trail Urban Problema resolvido e rodando satisfeito até hoje! A diferença agora é que meu cardã é aberto 1x por ano na revisão por precaução. Melhor moto do segmento!!!
Simplesmente Expetacular
Parabéns Pelo Vídeo Esclarecedor
É muito simples amigos motociclista, sou piloto de viagens internacionais, e formado em mecânica. Entretanto Sou brasileiro, e por esse motivo aconselho à todos , troquem de marca , deixem de comprar BMW , porquê trocar periodicamente sai muito caro ... Ao deixar de comprar as BMWS logo eles vão resolver .... Isso é Latino América.
A moto mais bonita de todas, a mais cara com a manutenção mais cara e a que mais da problemas, se você é milionário compre, se der pane você chama seu helicoptero para resgatá-lo, essa moto não é pra POBRE!
Ai fica a pergunta !
Porque nao lançaram a mesma moto com sistema de Relação ?
Se venderiam bem na mesma forma .
Verdade mais o brasileiro gosta de bate cabeça 🤣
Concordo é só deixar de comprar e pronto eles vão ver o por que não estão comprando e vão resolver.
@@mantenadags8615 , aí fica a resposta: por que a Suzuki fez a V Strom DL 1000 com corrente e não com Cardã como as concorrentes Triumph, Yamaha e BMW? Resposta: porque a Suzuki sabe que cardã em moto com suspensão de curso longo, como as Big trail, é furada. Há muito movimento, por isso as fabricantes também não fazem big trail com correia.
A minha é 2010 está com 80k km , quando foi revisado o Cardan rescentemente o sistema estava íntegro ...
Realmente o problema está nas refrigeração Luquida ( 2013 pra cima)...
muito boa a explicação, Parabéns!
Começou quando foi montada aqui no Brasil?
Brother eu ia comprar uma BMW aqui nos EUA, já não vou mais vou para a Triumph... e isso mesmo!!!
"Vai quebrar girando, parada ela não quebra" kkkkkkkk.
Bom dia, teve algum avanço no que tange ao fim desse problema, ou seja, a BMW resolveu o defeito?
Ótimo vídeo para os operadores do direito, excelente para embasar ações judiciais. Parabéns, agora temos como provar o DESCASO da (BMW motocicletas) aos seus consumidores.
Parabéns pelo vídeo. Muito bem explicado. Uma duvida: naonderia possível mandar fazer de inox?! O inox é mais ou menos resistente que o ferro?
o eixo inox resolve o problema só do eixo. e as cruzetas? alem do mais a ponta fresada do diferencial teria que ser inox também.
@@GSMania-pc4sv não daria pra fazer essa parte toda em inox?
@@AlexandreSilva-mk1ii Olá amigo. não é viável em inox. além do que necessitaria de lubrificação do mesmo jeito pois o atrito sem lubrificação gera desgaste mesmo em inox. O mais simples e barato é fazer uma coifa que faça uma VEDAÇÃO EFICIENTE pois o problema todo desse modelo de BMW está na coifa que não faz uma vedação eficiente e confiável. Eu trabalho em manutenção de veículos e as coifas homocinéticas automotivas que equipam 90% da frota são de excelente qualidade e só ocorre o dano em cruzetas e eixos estriados quando a coifa se rompe por velhice, linha de pipas, pedras etc....Abraço!
@@AlexandreSilva-mk1ii acho que sim. mas aí depende do fabricante. na verdade não precisa ser inox. basta ser um material melhor.
@@edu1000f , finalmente alguém que sabe a solução. A COIFA é o Tendão de Aquiles da transmissão secundária das GS's. Saudações.
Muito interessante o seu video. Parabens pela explicacao.
Desde ontem (24/11/2019), tenho visto posts de mecanicos relatando problemas do eixo carda das motos BMW. Inclusive dando sugestoes para evitar futuros danos a referida peca (colocacao de dreno - pintura do eixo - etc)
Isso posto, gostaria de lhe fazer uma pergunta.
Suponha que comprei uma BMW R1200 GS ADV ano 2014 e evidencie este problema com o eixo carda que voce menciona em seu video. O que devo fazer? A moto comprei de terceiro (talvez seja o quarto dono) este problema de ferrugem no eixo apareceu e ha a necessidade de trocar o sistema. A Motorrad podera ou ira se responsabilizar pela troca (judicialmente/amigavelmente) ou esse problema deveria ser relatado dentro da garantia da moto.Grande abraco e novamente parabens pelo video.
Amigo me manda o link do segundo vídeo por favor!
Ótimo vídeo!!!!
Vai de Tiger 1200 ou ST 1200
Os modelos 2008 até 2013 não tinha esse problema?
Sai de uma GS800 e comprei uma GS 1200 (meu sonho) ano2015 PREMIUM COM 35.000KM. fazendo uma pequena viagem de fim de semana de repente a roda traseira travou feio... quase aconteceu uma tragédia. o CARDAN QUEBROU.
Um alerta pra todos os proprietários de GS1200. Faça manutenção regular do cardan....
reboquei a moto pra Brasilia. levei no Ulisses NINJA MOTOS no Sudoeste. graças a Deus ele fez uma adaptação de uma junta universal nova e mais resistente. ficou zerado. ficou um trauma e ainda tô pegando confiança devagarinho.
alerta..... quem tem gs1200, faça manutenção do cambio regularmente. já vi inúmeros relatos de problemas de cardan.
Boa tarde amigo. Será que poderia me passar mais informações sobre essa junta universal? Já tive que substituir a minha, porém não sinto confiança na original mais! Obrigado. 69992288461
Amigos. Sou leigo em BMW. Estou com a minha primeira adquirida há 1 semana e assustado com esse problema crônico do eixo cardan. Na minha antiga BMW r1200 GS 2005 posso ter esse problema? Esse problema apareceu em quais anos desse modelo?
Excelente!
GS, moto muito cara. Peguem uma KTM, essa sim; moto sem frescuras. E com a boa e confiável corrente. Lubrifique, ajuste a tensão e seja feliz.
Aí vão dizer que KTM é cara tbm.
Procurem vídeos reclamando da marca.
parabens pelo esclarecimento , mais gostaria de manifestar a minha indignação com a bmw motorrad e com o tratamento que ela aplica a seus clientes, sei que o assunto aqui e o desgaste prematuro do cardã da gs 1200 mas nao posso deixar de me expressar e pedir a opnião de quem é mais qualificado no assunto ,você tem algum conhecimento em problemas apresentado na bomba do abs , na gs1200 e na gs 800? pois ja fiquei sabendo que este defeito e constante e a BMW nao toma nenhuma providencia a respeito inclusive isto aconteceu com minha moto com 20.000 KM 2 meses apos vencer a garantia , a peça custa a bagatela de R$ 12.000,00 com este preço a garantia tem que ser eterna
Cara procura a eurobike de Ribeirão Preto que eles estão dando motos novas do modelo novo pra quem tiver problema.. um cara aqui (Eduardo) conseguiu uma s 1000 rr zero da nova no lugar de uma 2019 com 9 mil km por causa de uma falha imperceptível no motor.
CARA COMPREI UMA GS 1200 RALLYE 2018 NO LEILÃO.... EU NUNCA TIVE UMA E NÃO TENHO A CHAVE AINDA.... ME TIRA UMA DUVIDA...EU ENGATO A MARCHA NELA E MESMO ASSIM A RODA CONTINUA GIRANDO.... ISSO É NORMAL?
Parabéns pela explanação, porém na prática acho difícil eles assumirem isso totalmente,alegam falta de manutenção ou mal uso ,isso não só para esta marca mas tudo no Brasil é cansativo mas comprar uma moto neste valor é preciso reclamar e que todos reclamem de forma massiva.
Excelente video!
o povo falando da GS e achando que tiger 1200 é boa coisa kkkkkkk.. pesquisem aí "tiger 1200" e "flange".. depois "tiger 1200" e "rolamento".. e ST 1200 só não dá problema porque nem existe mais.. ao fim das contas não tem pra onde correr, só se salva quem anda de CG. kkkkkkk
Isso mesmo. CG com pinhão, corrente e coroa lubrificados e sempre óleo novo no motor, nunca vai quebrar.
Para concluir , só algumas da série K tem dois conjuntos de engrenagens hipoides , e nenhuma das séries R e GS .
Esse problema acontece somente com as modelo novo 2013 pra frente ?
Todas
sim, so 2013 em diante. Mas as 2018 parece que melhoraram.
É muito bom que tudo isto chegue até a BMW pois só assim eles podem modificar o produto ...Eu sou fã da BMW e não troco por outra marca
Pois é rs melhor que original
O link do vídeo: ruclips.net/video/QgvPhxgs1mk/видео.html começando o assunto aos 23'50" é uma Live da BMW Motorrad Brasil (MAIO2020) que esclarece muitas dúvidas sobre o cardã da 1200 GS. Vale a pena ver todo o vídeo, sendo que os trechos mais importantes são: 24' 40" (lavagem da moto conforme Manual)), 25' 23" (manutenção preventiva do cardã depois de passar em alagado) e aos 26' 49" (sobre o dreno/furo no cardã).
Só faltou na live eles assumirem que a moto é pra ficar quietinha na garagem rss. Estou em análise q moto adquirir, mais esperar essa montadora assumir e corrigir essa falha.
Só faltou dizer que a moto não pode molhar!
Vou procurar um advogado... A minha quebrou hoje! Tô chateado! Tá com apenas 19mil km.
Todas de 2007 a 2012 são muito boas era refrigerada a Ar mais a parti de 2013 veio esse problema do Cardã e refrigerada a água. veio fabricar aqui aí cagaram a Moto 🏍.
Os Cardãs do modelo 2017 vem pintado. A coifa vem com um reforço. Foi incluído no cronograma de serviço a limpeza e lubrificação. Temos que propor a substituição do cardã, pois os novos estão vindo pintados para evitar a ferrugem.
Amigo. Discordo. A minha é 2017, não estão e proíbem (bmw) a manutenção e abertura do Cardan. Exigi que abrissem a minha com 18.000km e estava todo enferrujado e fundido pela ferrugem na engrenagem cônica. Vão trocar todo o conjunto na garantia.
Moacyr Rocha ele era pintado ?
Antonio, a pintura "talvez" resolva o problema de oxidação no eixo. Para resolver mesmo só se fossem substituídos por outro eixo construído com mais liga resistente a corrosão (crómio, níquel, molibidênio). Mas não esqueça que a oxidação atinge as cruzetas e o fresado. Nesse pontos não vai pintura. E esses pontos são os que fazem a moto perder tração quando quebram (cruzeta) ou "roletam" (acoplamento).
O detalhe que a BMw faz propaganda da GS andando na terra passando por rio ,e na verdade ela e uma moto de asfalto que não pode pegar nem chuva..
Excelente explicação, pena que o consumidor brasileiro parece não estar preocupado em fazer valer seus direitos, ai o empresário/fabricante, deita e rola. Será que as BMW vendidas nos EUA ou na Europa apresentam esse defeito? Abraços
Caro Joao Carlos, se apresentarem esse tipo de problema com certeza o consumidor alem de receber uma nova moto ainda recebera uma quantia em dinheiro. Por aqui voce deve ouvir a seguinte frase VÁ PROCURAR SEUS DIREITOS" Mas espero sinceramente que a nossa mentalidade mude e consigamos mudar este panorama. ABS!
Positivo!
A GS 1200 tem esse problema do cardan e a Tiger 1200 o problema da flange da roda que desgasta prematuramente.
BMW só depois que a empresa tomar juízo, pois deixar o consumidor nessa situação. Impossível animar comprar essa moto.
Ñ Ñ tenho BMW. Mas boa explanação
Também é uma mania do Brasileiro. Vai dar um pulinho ali na Argentina ou Chile, já compra uma Gs, ou uma Tiger 1200.
Explanação perfeita. A BMW NUNCA vai resolver esse problema, por mais 'recalls' que possa fazer. Defeito de projeto. Para resolver teria que reprojetar todo o sistema, desde a conexão com o motor, o braço oscilante, a articulação com o diferencial e o próprio diferencial. Drenos, coifas, tudo. TODAS as peças reprojetadas de forma a se compatibilizarem com os modelos já existentes, praticamente impossível. Suspeito até que essas GS's mais recentes devem apresentar o mesmo defeito, pois acredito que a BMW ainda não modificou o projeto do sistema construtivo do grupo de suspensão e transmissão secundária por eixo cardã. Aliás suspeito até que o problema é no mundo inteiro, considerando que a qualidade da matéria prima empregada na fabricação seja igual para todas as montadoras.
É o mesmo caso das XRE 300, nas trincas do cabeçote... será que ganha na justiça? Penso, que até ganha a ação judicial, porém a empresa Honda ou BMW irá pra 2°, 3° e 4° instância (essas empresas tem cacife pra isso) e nós proprietários não temos. Além disso, conhecemos bem a justiça brasileira "zero de credibilidade" Crendospad.
Xiii,com certeza vou optar pela Triumph!!!!!
Se não formos signatários de forma conjunta em uma possível ação, a bmw só irá reparar consumidores individualmente.
A BMW poderia trocar esse ferro por inox, ai não oxida.
Excelente e lógica ideia, não haveria mais oxidação, porém, se o sistema da coifa permanecesse igual, o problema da água penetrando ainda ocasionaria a 'lavagem' dos lubrificantes das articulações e favorecendo negativamente o atrito entre as peças e consequente desgaste prematuro. Quebraria do mesmo jeito. Saudações.
@@marcelortfontenelle3081 Ou seja, daria no mesmo. Obg pela a resposta.
A Super Teneré é sistema cardan e não tem esse problema.
Sinceramente: deu medo de ler os relatos aqui sobre os quase acidentes. Realmente esse cardan precisa ser melhorado. Desse jeito eu vou mesmo é com transmissão via corrente
Será que quem usa sua GS 1200 do jeito "normal" sem usar a moto como submarino também tem problema? Acho que não...
Todos os problemas relatados são por causa da água acumulada no interior do braço oscilante, e isso só acontece enfiando a moto dentro da água.
Evite sair quando estiver chovendo.
O dono também pode pegar um resfriado kkkkkkkk
Deveriam trocar o eixo por um novo e pintado,melhorar a vedação da coifa . Quanto a cruzeta deveria ter manutençao colocando graxa nos copinhos,já que este nao tem.
exato. o recall.
@@elitonmiranda9880 trocaram seu cardã na garantia?
@@elitonmiranda9880bom dia! Agora é ficar ligado nas revisões e lubrificações tanto na vedação da coifa quanto na transmissão. Abraço!
Só um detalhe: moto não possui diferencial.
O diferencial é utilizado em carros e caminhões para compensar a diferença de rotação das rodas do lado de dentro e de fora da curva.
A Teneré já vem com um furo na parte de Baixo do cardã.
verdade
Bom dia, eu comprei uma gsa 1200 de 2016 NOVA e com 40000km em dois anos e meio ralou tudo foi o estriado do veio e do diferencial, RECLAMEI no concessionario onde comprei a mota e onde foi sempre assistida e NÃO me fizeram garantia dizendo que a bmw diz que a peca é para a vida e não fazem manutenção, resposta de merda e engenheiros de merda, para mim todo o tipo de cruzeta ou cardan tem que ter manutenção, paguei 24000.00euros por uma moto que temuma defeito destes e a marca não quer saber, tenho tambem uma yamaha xtz 750 de 1994 e até hoje nunca tive problemas.
Paulo Faria.
Braga.
Portugal.
A BMW deveria mudar o sistema de transmissão de cardan para corrente. Pois o eixo cardan oferece risco de vida e de manutenção inadequada.
Oi
Kkkkk o sistema da 1200 GS " NUNCA" teve dois sistemas de engrenagens hipoides , na transmissão como mostrado nos esquemas do vídeo , só a Yamaha e a Triumph usam sistemas assim .
@@telmolima9603, Telmo , o esquema mostrado no vídeo NÃO é de uma GS 1200, só as 4 cilindros em linha e a cardã tem o esquema mostrado no vídeo.
@@telmolima9603 , aquele primeiro esquema mecânico mostrado no vídeo é de outra moto, não das GS , NÃO existe dois pares de coroa e pinhão, o dianteiro mostrado no esquema NÃO EXISTE E NUNCA EXISTIU EM "GS" ALGUMA , o eixo secundário do câmbio já sai no PRIMEIRO ESTRIADO do cardã pois esse cardã tem DOIS ESTIRADOS , o SEGUNDO ESTRIADO entra diretamente no PINHÃO , do UNICO conjunto coroa/pinhão existente, se você quiser me mande seu contato que te envio fotos e vídeo da desmontagem que farei da minha GS 2011 neste final de semana pra fazer justamente o serviço de lubrificação dos estriados do cardã e lubrificação dos links da balança traseira, abraço.
Pronto, agora que vc viu um erro no vídeo. Faça um vídeo similar a esse e coloque um link aqui para a gente assistir.
@@GSMania-pc4sv , não fique chateado. O vídeo é ótimo. Quem entende mesmo compreende que os exemplos são apenas explicativos sobre os princípios de funcionamento das peças, sem nenhuma especificidade de modelo. Poderiam até explicar como funciona o diferencial de um Jeep. A informação correta foi transmitida. Saudações.
Me ajuda aí meu camarada. Estamos falando de um problema sério numa moto que não é assim uma pexinxa. E que a montadora não está nem aí pra os consumidores da marca. A essência do vídeo mostra sim o que nos estamos passando com esses modelos dessa marca. Então para de mi mi .
Até entendo tudo isso, mais imagina a BMW ter que fazer recall na bigtrailaos vendida do mundo?? Imagina kkk vai falir kkkk infelizmente eles não vão assumir esse erro ...eles sabem do erro mais não vão mudar o protetor e nem assumir pq isso acarretaria em assumir que 1 eles estão errados, 2 o produto deles não é tão bom qnto eles falam e 3 um prejuízo enorme para empresa ...
Se algum ministro do STF tivesse uma 1200 GS aí sim teria um recall. A BMW tá se lixando para nós comuns. Pena viu, pois é uma bela moto e penso não ser difícil resolver o problema.
Kkkkkkk e outra coisa , moto não tem diferencial, que é um sistema para rodas motrizes que trabalham em PARALELO , e que foi trazido por Henry Ford para os carros por um palpite de Thomás Edison .
Pronto, agora que vc viu um erro no vídeo. Faça um vídeo similar a esse e coloque um link aqui para a gente assistir.
cara eu sou proprietário de camionete e eu nunca vi tanta ferrugem em um cardan ainda mais que esse cardan da GS protegido e fia assim , o cardan de camionete e exposto e toma chuva, lama terra e não fica assim , por mim os materiais usados nesta peça são errados ou de péssima qualidade.
Não existe alternativas. A BMW deve mudar o sistema de transmissão de imediato. Pois o eixo cardan tem risco de vida e incapacidades de manutenção.
BMW é disparado a pior marca de motos do momento, só dá BO, e custa um rim para concertar
Cardã... to fora!!! Salve a corrente com a manutenção que eu mesmo faço 😉
Começou em 2013 , mas entra ano e sai ano, e a 1200 é a BIGtrail mais vendida no Brasil, mesmo geral sabendo do problema, que esta em quase todos os forum de moto. Enquanto tiver burro pra comprar, a BMW vai cagar pra isso. Vendem 1000 motos, e com o valor de só uma, que gira em torno de R$100.000,00, já da pra pagar dvogado e ainda uma indenização, caso alguém morra. Vão fazer racall pra que? De 1000 vendidas, 2 ou 3 processam. Ou seja a BMW esta cagando.
Eu não compro.
Cardan não é eixo
Fui de triumph 1200
...BMW é lixo centenas de vídeos que mostram o defeito.
Mas fã boys defendem este lixo de moto.
Fui de triumph 1200 mais bonita e MELHOR.
Vivente, tua análise técnica está confusa, tem nomes que tu falaste que não existe, como parte de uma motocicleta. procure um técnico ou eng em mecânica para te auxiliar. qualquer perito nesta área condenaria tua explicação.