Ho la Cayenne 340 CV e per circa una settimana ho guidato la versione Hybrid, vero, spinge di più, soprattutto ai bassi regimi, ma quando affronti una curva soprattutto ad andatura sostenuta i trecento chili in più si sentono anche con sospensioni pneumatiche e barre antirollio, quindi secondo il mio modesto parere preferisco la versione da me scelta, molto più agile!
Io ho provato la coupé per una settimana, come auto di cortesia. Venivo anche io da un Cayenne da 340 cv e penso che Porsche abbia fatto un gran lavoro sulla ibrida, a mio avviso migliore di quella termica poiché la tecnologia è più raffinata e ciò rende la guida su strada più godibile, anche se in pista si ribaltano. P.S. viva la 911
@@AndreaMouton abbiamo optato per un v6, modificando la centralina, portando così i cavalli a 420. Così si può usare un auto da 2 tonnellate su strada.
non è chiaro quanto siano i consumi nella modalità per lunghe percorrenze (che mantiene la carica della batteria allo stesso livello), partendo da casa con la batteria al 100% e non prevedendo una sosta di ricarica elettrica. Oppure nella ipotesi in cui si vogliano percorrere 400km partendo con il 100% di carica elettrica e arrivando a destinazione con 0%. Grazie per la eventuale risposta
ma la differenza tra la E-hybird e la turbo s -hybrid é solamente nel motore?Vedo sul sito che il prezzo raddoppia (180 mila contro poco piu di 90).A prescindere dai costi,ha senso la turbo per uso stradale normale,senza andare in pista?
La Porsche e sempre la Porsche!! Stupenda...👍ottimo lavoro...
Ho la Cayenne 340 CV e per circa una settimana ho guidato la versione Hybrid, vero, spinge di più, soprattutto ai bassi regimi, ma quando affronti una curva soprattutto ad andatura sostenuta i trecento chili in più si sentono anche con sospensioni pneumatiche e barre antirollio, quindi secondo il mio modesto parere preferisco la versione da me scelta, molto più agile!
Io ho provato la coupé per una settimana, come auto di cortesia. Venivo anche io da un Cayenne da 340 cv e penso che Porsche abbia fatto un gran lavoro sulla ibrida, a mio avviso migliore di quella termica poiché la tecnologia è più raffinata e ciò rende la guida su strada più godibile, anche se in pista si ribaltano. P.S. viva la 911
@@jimcarrey695 esatto w la 911
@@jimcarrey695 a prescindere dal prezzo, per il tuo uso su strada,valuteresti la versione turbo 8 cilindri ?
@@AndreaMouton abbiamo optato per un v6, modificando la centralina, portando così i cavalli a 420. Così si può usare un auto da 2 tonnellate su strada.
non è chiaro quanto siano i consumi nella modalità per lunghe percorrenze (che mantiene la carica della batteria allo stesso livello), partendo da casa con la batteria al 100% e non prevedendo una sosta di ricarica elettrica. Oppure nella ipotesi in cui si vogliano percorrere 400km partendo con il 100% di carica elettrica e arrivando a destinazione con 0%.
Grazie per la eventuale risposta
Finalmente una prova fatta bene. 👏👏
ma la differenza tra la E-hybird e la turbo s -hybrid é solamente nel motore?Vedo sul sito che il prezzo raddoppia (180 mila contro poco piu di 90).A prescindere dai costi,ha senso la turbo per uso stradale normale,senza andare in pista?