Aun no he visto todo el video, pero digo que tengo uno Hibrido y al principio cuesta un poco adaptarse, si vienes de un Diesel. Pero es una gozada la tecnología que tienen. Gracias por el video.
Muy buen vídeo!! Aunque no se hace referencia alguna al cambio CVT. Un cambio que para quien venga de manejar una caja automática de convertidor de par, le resultará difícil de asimilar por ese efecto que tiene. El motor ruge pero el coche no da la misma sensación de aceleración. Cierto es que no es necesario acelerar a fondo con frecuencia, pero viene bien cuando hay que adelantar otros vehículos en carreteras secundarias, por poner un ejemplo. Tal vez eso haya mejorado con la última versión de este Toyota, que ya monta el motor 2.0. En cualquier caso, es un vehículo para conducir relajado, cómodo y rodeado de calidad. El detalle del CVT sería la única crítica que le veo. Hubiera sido ideal poder elegir el mismo coche con los dos tipos de cambio. Saludos.
Híbrido ... a melhor experiência de condução que eu tive desde que conduzi um carro! Simplesmente fantástico !! a condução se tornou um vício.... saudável 😁👌 Honda HR V e:hev 2022 👌❤️🇵🇹
Gracias por el buen vídeo! Estoy pensando en compra un híbrido, y estoy especialmente interesado en este, en alguna review he visto que dicen que este tipo de coches está indicado para ciudad y si haces mucha carretera no aprovechas la parte híbrida, ¿hasta qué punto es esto cierto?
Hola Moisés. Estás en lo cierto, en ciudad es donde más ventaja sacan los híbridos en cuanto a consumos. En carretera normalmente vas con el motor de combustión a pleno rendimiento y el eléctrico ayuda un poco.
Yo tengo un corolla híbrido y por ruta si lo llevas tranqui 120 te rinde si queres hacer un bajo consumo. Pero al torno de un tiempo te aburrís que debes pasarlo a la opción sport que no hay mucha diferencia de gasto. EL mio tiene 43 litro y tiene autonomia de 1010km
Truco es utilizar bastante la posicion B de la palanca de cambios, se carga muchisimo la bateria y ahorras en pastillas de freno, bajando cuestas, carriles de desaceleracion o incluso frenadas previsibles en semaforos o rotondas. Otro truco es forzar la entrada del modo electrico, esto se consigue acelerando suave en la salida, levantando un poco el pie del acelerador e inmediantemente despues volver a pisarlo suavemente, mientras exista bateria y no necesites mucha potencia podras ir completamente en silencio en electrico sin gastar una gota de gasolina.
Excelente video de excelentes coches. Los Toyota se han caracterizado siempre por su durabilidad, bajo número de averías, bajo costo de mantenimiento, bajo consumo, silenciosos, confortables, quien tiene un Toyota, tiene una joya y sobre todo si vienes de tener un coche alemán de alta gama que están siempre averiados, harto de que te dejen tirados y de gastar cada año un mínimo de 3.000 4.000 euros o mucho màs en averías, grúas y mantenimiento...
podrías explicar un poco que sucedce si utilizó demasiado la posición B , la uso y luego se me oplvida cambiar a posición D por ir concentrado en la conducción ???
una pregunta, en la recamara de combustión se liberan electrones en el momento de la explosión o combustión? porque si es así esa electricidad se podría recoger para un segundo motor eléctrico, tampoco entiendo que pasa con la electricidad que genera la chispa, a donde va a parar esa electricidad, porque pienso que si esa chispa después de encender el combustible se puede redirigir a un motor eléctrico, no se es mi inquietud ya que es mucha y continua la electricidad que se usa para encender el combustible
La B significa brake, freno en inglés. Al levantar el pie del acelerador el coche retiene más que en D. Pero no retiene tanto como pisando ligeramente el freno. Me acabo de comprar el Corolla espero hacer consumos de 4 litros cuando un gasolina está en más de 6, un ahorro de 2500€ en 100 000 km. Además de menos contaminación, comodidad, silencio en el uso diario. Ya se que en carretera puede ser ruidoso en aceleraciones pero no me gusta correr demasiado. Os recomiendo que probeis los nuevos modelos y decidais por vosotros mismos.
Máximo, una pregunta que pienso que tiene cierto sentido. ¿Por qué una marca como Toyota, al igual que su gama alta Lexus, utilizan la caja CVT en los vehículos híbridos? Pienso que esta decisión puede obedecer a criterios económicos para la marca, pero que puede (de hecho conozco algún caso) inclinar la balanza del lado de la no adquisición del vehículo debido a este tipo de caja de variador continuo. Y ser un hándicap... aunque supongo que estará volorado y perfectamente contemplado por Toyota. Dentro de mí especulación Pienso que esta caja CVT, le resta ventas. Un abrazo.
Hola Batanson, te respondemos en nombre de Máximo. Esto que comentas se lo hemos trasladado alguna vez al personal de Toyota y ellos están muy contentos con este tipo de cambio. Nosotros también preferimos el doble embrague que usan otras marcas, pero también te comento que los últimos modelos de Toyota han mejorado mucho en el ruido. Saludos
Supongo que Toyota prefiere ese cambio CVT porque es indestructible, lo que les da la fama bien merecida de coches que se estropean muy poco. En los modelos de 180CV o mas se nota poco la caja CVT, solo en determinados momentos
Hola Germán. Dado que estamos en un vídeo de Toyota te vamos a contestar con datos de la marca japonesa. En sus web indican que la batería tiene un tiempo de utilidad igual a la "vida útil del vehículo", por lo que no aportan una cifra exacta. Siempre hay que tener en cuenta que variará según su uso y el clima en donde circule el coche. Algunas otras referencias apuntan a que podrían durar entre 8 y 10 años. Respecto a la segunda cuestión, este mismo año Toyota firmó un acuerdo con Chubu Electric Power para reciclar las baterías de sus coches híbridos.
Yo prefiero usar el modo (S) o manual del cambio del RAV4 para frenar el coche antes que esa primera parte de pedal de freno (que no conocía, por cierto).
@@duiliomartinez1748 joer pues tiene que pasar calor por que el aire para enfriar las baterias las recoge con un ventilador que esta debajo de los asientos traseros es decir de dentro del habitaculo del coche por lo cual o esos ventiladores dejaron de funcionar o tu amigo le gusta poner la calefacion a tope en verano xD si no no tiene explicacion
Los hibridos no tienen el famoso freno motor de un vehículo con la habitual caja de cambios, si levantas el pie del acelarador no sufren de esa pérdida de velocidad por freno motor, llaneando o en pendientes mantienen más la valocidad con menos gasto de energía que un vehículo convencional, las cuestas y repechos es su talón de aquiles.
@@jorgegonzalez2952 En los Lexus-Toyota sí hay freno motor si el gasolina está encendido pero es muy leve, tanto que en las cuestas el coche se embala y es preciso usar la marcha B.
@@67EHC Si, estoy de acuerdo contigo tal como lo explicas. Es cierto que existe un freno o una leve resistencia que es la que ejercen las dinamos para cargar las batería con la propia inercia del vehículo que se podría interpretar como "un freno motor" pero con un impacto muy distinto y diferente al que hasta ahora conocíamos en un vehículo convencional.
@@jorgegonzalez2952 completamente gratis no lo veo yo, ya que antes ha tenido que haber una fuente de energia para moverlo, y solo electrico acabaría con la bateria con lo que al final hay que echar mano del motor de gasolina. Una cosa es que su producción sea economica y/o aprevechada de energia que se perderia, pero no completamente gratis. saludos
en mi opinion, sin tenerlo y no habiendo previsión de tenerlo "hoy", es que solo sale rentable en ciudad, pero en mi caso que el 99% de los kilómetros que hago son en carretera de 90 o 100km/h, no le veo que la diferencia de precio me saliera rentable. Si tuviera que comprar uno nuevo, no sería hibrido, hoy no.
Pues en carretera tb te sale rentable, yo hago al mío 60 kms diarios a 120 kms/h casi todo el trayecto y su consumo medio está entre 5.7 en invierno y 5.3 en verano, igual o menos que un diesel de potencia media.
No estoy del todo de acuerdo con lo que dices de los consumos. Si circulas por una ciudad como Valencia, en la que es IMPOSIBLE circular más de 700 metros sin pararte en un semáforo, el consumo de un híbrido como el Auris de 2015 no lo bajas de 6 litros ni a tiros.
Ahora bien, en carretera? Como un diesel normal. Si, lo podía haber escrito todo en un solo comentario, en lugar de escribirte 3, pero me acordaba de otra cosa justo al enviar jajaja
Lo normal en carretera a ritmo de autopista es estar entre los 5,5 y los 6 litros. En ciudad, aprovechando las ventajas del sistema híbrido se puede bajar a 4 litros sin problemas. Esos fueron los datos registrados durante nuestras pruebas.
Si lo que quieres es consumo el coche a comprar es el Prius.Es el modelo que está creado 100% para ser eficiente.Con llanta 15 y un dispositivo que cierra el paso de aire frío al motor seguro que puedes bajar de 4L yo estoy en 4,7 con uno de 2009 y si dispositivo ese.
Los cambios e-CVT como una scooter trucada vamos xD no se escuchan cambios con e-CVT vas a puño roscado y sera acostumbrarse por que a mi me gusta. los consumos segun lo que aprietes por que si llevas cargada las baterias yo fuy de compras el otro dia al 100% electrico ya que no tiene una duracion muy larga la bateria pero me dio para hacer un kilometro y medio ida y vuelta sin llegar a arrancarse el motor de combustion por lo cual 0.0l100km, la bateria del CHR tiene autonomia de unos 2km al 100% electrico, claro esta al dia siguiente al darle al boton de encender enseguida se arranco el motor de combustion pero ese dia ir de compras me salio a 0 la gasolina... , eso por las dudas siempre que no quieras apretarle al coche en salidas y no superes los 75kmph. Tambien decir por carretera autopistas ect cuando vas con crucero con el modo radar y vas a tus 110 y te encuentras un camion por ejemplo a 90 el coche se reduce solo y por lo cual ira generando electricidad y en las bajadas si es verdad que luego gastas para adelantar pero pensar que el coche no tiene turbo y yo al menos veo que se defiende bastante bien con el motor electrico y combustion a la vez. Tema duracion de baterias Toyota te da en sus mantenimientos una ampliacion de garantias del sistema electrico y de baterias de hasta los 10 años
No ha dicho nada sobre conducir un coche híbrido , solo ha dicho cosas muy generales , que son muy obvias, se nota que no maneja muchos híbridos, ni tiene experiencia, conozco gente que han hecho miles de kilómetros con coches híbridos y se saben los trucos de verdad para sacar buenos consumos. Algo que no dice y es muy importante, un coche híbrido donde destaca es en ciudad, en carretera los consumos son peores que un coche de combustión, por eso lo usan mucho los taxistas.
Es una gran pregunta Leonel. Las marcas están garantizando normalmente unos siete-ocho años para garantizar el 70 % de su capacidad, más o menos. Pero todo dependerá mucho de cada usuario, condiciones por donde circule o su mantenimiento. Saludos
Si no hay averías, no, no lo es. Ten en cuenta que los híbridos no tienen motor de arranque ni alternador, la transmisión suele ser por cadena y una batería híbrida, cuidándola bien, te da para unos 250000 kms fácilmente.
El mío, con 136cv, consume unos 5.4 litros de media en carretera a 120 kms/h, un coche de gasolina "normal" no te bajaría de 7. Si eso no es ahorrar....
Lo de que es energía gratis .no.ya lo pagas al comprar el coche. Y luego estos coches .yo creo que es por el cambio .tu aceleras fuerte y no se corresponde con lo que camina el coche .a mi me decepcionó
Si aceleras con fuerza no se corresponde pero el coche sí acelera, sobre todo en modo SPORT, lo que ocurre es que el cambio CVT mantiene las rpms del motor de gasolina en el rango de máximo par-motor. Cuesta un poco acostumbrarse.
Aun no he visto todo el video, pero digo que tengo uno Hibrido y al principio cuesta un poco adaptarse, si vienes de un Diesel. Pero es una gozada la tecnología que tienen.
Gracias por el video.
Muy buen vídeo!! Aunque no se hace referencia alguna al cambio CVT. Un cambio que para quien venga de manejar una caja automática de convertidor de par, le resultará difícil de asimilar por ese efecto que tiene. El motor ruge pero el coche no da la misma sensación de aceleración. Cierto es que no es necesario acelerar a fondo con frecuencia, pero viene bien cuando hay que adelantar otros vehículos en carreteras secundarias, por poner un ejemplo. Tal vez eso haya mejorado con la última versión de este Toyota, que ya monta el motor 2.0. En cualquier caso, es un vehículo para conducir relajado, cómodo y rodeado de calidad. El detalle del CVT sería la única crítica que le veo. Hubiera sido ideal poder elegir el mismo coche con los dos tipos de cambio. Saludos.
Híbrido ... a melhor experiência de condução que eu tive desde que conduzi um carro! Simplesmente fantástico !! a condução se tornou um vício.... saudável 😁👌 Honda HR V e:hev 2022 👌❤️🇵🇹
Toda una obra de ingeniería, me gustan muchos los híbridos, a ahorra para comprame uno.
Tengo que probar híbrido ya! A que velocidad te deja ir en eléctrico?
Muchas gracias. Muy buen vídeo y fácilmente explicado. Saludos.
Gracias por el buen vídeo! Estoy pensando en compra un híbrido, y estoy especialmente interesado en este, en alguna review he visto que dicen que este tipo de coches está indicado para ciudad y si haces mucha carretera no aprovechas la parte híbrida, ¿hasta qué punto es esto cierto?
Hola Moisés. Estás en lo cierto, en ciudad es donde más ventaja sacan los híbridos en cuanto a consumos. En carretera normalmente vas con el motor de combustión a pleno rendimiento y el eléctrico ayuda un poco.
Yo tengo un corolla híbrido y por ruta si lo llevas tranqui 120 te rinde si queres hacer un bajo consumo. Pero al torno de un tiempo te aburrís que debes pasarlo a la opción sport que no hay mucha diferencia de gasto. EL mio tiene 43 litro y tiene autonomia de 1010km
Es excelente yo tengo un rojo
Truco es utilizar bastante la posicion B de la palanca de cambios, se carga muchisimo la bateria y ahorras en pastillas de freno, bajando cuestas, carriles de desaceleracion o incluso frenadas previsibles en semaforos o rotondas.
Otro truco es forzar la entrada del modo electrico, esto se consigue acelerando suave en la salida, levantando un poco el pie del acelerador e inmediantemente despues volver a pisarlo suavemente, mientras exista bateria y no necesites mucha potencia podras ir completamente en silencio en electrico sin gastar una gota de gasolina.
Fénix Bolívar voy a probar lo de la b..siempre lo he usado en d
Gracias, tienes algum vídeo?
Excelente video de excelentes coches. Los Toyota se han caracterizado siempre por su durabilidad, bajo número de averías, bajo costo de mantenimiento, bajo consumo, silenciosos, confortables, quien tiene un Toyota, tiene una joya y sobre todo si vienes de tener un coche alemán de alta gama que están siempre averiados, harto de que te dejen tirados y de gastar cada año un mínimo de 3.000 4.000 euros o mucho màs en averías, grúas y mantenimiento...
juan m ojo con circular en la B...solo usarla para retenciones y nunca par suplir la D
podrías explicar un poco que sucedce si utilizó demasiado la posición B , la uso y luego se me oplvida cambiar a posición D por ir concentrado en la conducción ???
una pregunta, en la recamara de combustión se liberan electrones en el momento de la explosión o combustión? porque si es así esa electricidad se podría recoger para un segundo motor eléctrico,
tampoco entiendo que pasa con la electricidad que genera la chispa, a donde va a parar esa electricidad, porque pienso que si esa chispa después de encender el combustible se puede redirigir a un motor eléctrico,
no se es mi inquietud ya que es mucha y continua la electricidad que se usa para encender el combustible
Hola. Muy bueno. Para qué sirve la palanca en b?
Hola Mariela. La B es para que el coche retenga más y cargue la batería más rápido.
La B significa brake, freno en inglés. Al levantar el pie del acelerador el coche retiene más que en D. Pero no retiene tanto como pisando ligeramente el freno. Me acabo de comprar el Corolla espero hacer consumos de 4 litros cuando un gasolina está en más de 6, un ahorro de 2500€ en 100 000 km. Además de menos contaminación, comodidad, silencio en el uso diario. Ya se que en carretera puede ser ruidoso en aceleraciones pero no me gusta correr demasiado. Os recomiendo que probeis los nuevos modelos y decidais por vosotros mismos.
Máximo, una pregunta que pienso que tiene cierto sentido.
¿Por qué una marca como Toyota, al igual que su gama alta Lexus, utilizan la caja CVT en los vehículos híbridos?
Pienso que esta decisión puede obedecer a criterios económicos para la marca, pero que puede (de hecho conozco algún caso) inclinar la balanza del lado de la no adquisición del vehículo debido a este tipo de caja de variador continuo. Y ser un hándicap... aunque supongo que estará volorado y perfectamente contemplado por Toyota.
Dentro de mí especulación Pienso que esta caja CVT, le resta ventas.
Un abrazo.
Hola Batanson, te respondemos en nombre de Máximo. Esto que comentas se lo hemos trasladado alguna vez al personal de Toyota y ellos están muy contentos con este tipo de cambio. Nosotros también preferimos el doble embrague que usan otras marcas, pero también te comento que los últimos modelos de Toyota han mejorado mucho en el ruido. Saludos
@@Auto10com Muchas gracias por vuestra respuesta y por la atención a la misma.
Un abrazo y que vaya muy bien.
Supongo que Toyota prefiere ese cambio CVT porque es indestructible, lo que les da la fama bien merecida de coches que se estropean muy poco. En los modelos de 180CV o mas se nota poco la caja CVT, solo en determinados momentos
Hola....una consulta : cuánto tiempo de utilidad tiene la batería..?....se cambia., O se desecha....,. Saludos desde chile...
Hola Germán. Dado que estamos en un vídeo de Toyota te vamos a contestar con datos de la marca japonesa. En sus web indican que la batería tiene un tiempo de utilidad igual a la "vida útil del vehículo", por lo que no aportan una cifra exacta. Siempre hay que tener en cuenta que variará según su uso y el clima en donde circule el coche. Algunas otras referencias apuntan a que podrían durar entre 8 y 10 años.
Respecto a la segunda cuestión, este mismo año Toyota firmó un acuerdo con Chubu Electric Power para reciclar las baterías de sus coches híbridos.
veras toyota con las revisiones te ampliara la vida de las baterias y sus mantenimientos hasta los 10 años estan en garantia, si te vale eso
Para subir una pendiente pronunciada lo debo conducir en D o en B?
Mejor en D, Daniel
Yo prefiero usar el modo (S) o manual del cambio del RAV4 para frenar el coche antes que esa primera parte de pedal de freno (que no conocía, por cierto).
ESTE CARRO TIENE Q SER IMITADO EN PICKIP SEDAN Y SUV
por que no hablan del calentamiento de la bateria que se corta cuando pasa los 40 grados
Enserio? De donde lo sacaste?
Puede ser que tengas razón pero llegar a esa temperatura no se llega así de fácil
@@gonzaloksight2116 un amigo tiene un hibrido de toyota y anda mu bien pero cuando hace viajes por montaña produse ese problema
@@duiliomartinez1748 joer pues tiene que pasar calor por que el aire para enfriar las baterias las recoge con un ventilador que esta debajo de los asientos traseros es decir de dentro del habitaculo del coche por lo cual o esos ventiladores dejaron de funcionar o tu amigo le gusta poner la calefacion a tope en verano xD si no no tiene explicacion
¿se puede meter directa o r marcha atrás sin pisar el freno?
Si, lo único que tienes que hacer es pulsar el botón que hay en la palanca del cambio.
la energía la obtienes a costa de la pérdida de velocidad, nunca se obtiene energía gratis
Los hibridos no tienen el famoso freno motor de un vehículo con la habitual caja de cambios, si levantas el pie del acelarador no sufren de esa pérdida de velocidad por freno motor, llaneando o en pendientes mantienen más la valocidad con menos gasto de energía que un vehículo convencional, las cuestas y repechos es su talón de aquiles.
la idea es que esa perdida de velocidad se aproveche cuando quieres frenar el coche, y asi ahorras en discos de freno tambien
@@jorgegonzalez2952
En los Lexus-Toyota sí hay freno motor si el gasolina está encendido pero es muy leve, tanto que en las cuestas el coche se embala y es preciso usar la marcha B.
@@67EHC Si, estoy de acuerdo contigo tal como lo explicas. Es cierto que existe un freno o una leve resistencia que es la que ejercen las dinamos para cargar las batería con la propia inercia del vehículo que se podría interpretar como "un freno motor" pero con un impacto muy distinto y diferente al que hasta ahora conocíamos en un vehículo convencional.
@@jorgegonzalez2952 completamente gratis no lo veo yo, ya que antes ha tenido que haber una fuente de energia para moverlo, y solo electrico acabaría con la bateria con lo que al final hay que echar mano del motor de gasolina. Una cosa es que su producción sea economica y/o aprevechada de energia que se perderia, pero no completamente gratis.
saludos
Buenos al argumentos en el final xd. No puede no gustarte ahorrar gasolina jajaja
en mi opinion, sin tenerlo y no habiendo previsión de tenerlo "hoy", es que solo sale rentable en ciudad, pero en mi caso que el 99% de los kilómetros que hago son en carretera de 90 o 100km/h, no le veo que la diferencia de precio me saliera rentable. Si tuviera que comprar uno nuevo, no sería hibrido, hoy no.
Pues en carretera tb te sale rentable, yo hago al mío 60 kms diarios a 120 kms/h casi todo el trayecto y su consumo medio está entre 5.7 en invierno y 5.3 en verano, igual o menos que un diesel de potencia media.
No estoy del todo de acuerdo con lo que dices de los consumos. Si circulas por una ciudad como Valencia, en la que es IMPOSIBLE circular más de 700 metros sin pararte en un semáforo, el consumo de un híbrido como el Auris de 2015 no lo bajas de 6 litros ni a tiros.
Suelo ir a Valencia a menudo, tengo un CHR y bajo de 6 litros como norma habitual.
En Madrid capital lo suelo tener a 5 aprox. Y en M40, M30 y secundarias en unos 4,5,
Ahora bien, en carretera? Como un diesel normal. Si, lo podía haber escrito todo en un solo comentario, en lugar de escribirte 3, pero me acordaba de otra cosa justo al enviar jajaja
Y en cuanto están los consumos????
Lo normal en carretera a ritmo de autopista es estar entre los 5,5 y los 6 litros. En ciudad, aprovechando las ventajas del sistema híbrido se puede bajar a 4 litros sin problemas. Esos fueron los datos registrados durante nuestras pruebas.
Si lo que quieres es consumo el coche a comprar es el Prius.Es el modelo que está creado 100% para ser eficiente.Con llanta 15 y un dispositivo que cierra el paso de aire frío al motor seguro que puedes bajar de 4L yo estoy en 4,7 con uno de 2009 y si dispositivo ese.
mirate los hibridos hyundai tambien, consumen algo menos que toyota
yo tengo un TOYOTA C-HR y mi hija un ioniq y te aseguro que es más eficiente el TOYOTA que el HYUNDAI
Ademas al no tener embrague el TOYOTA te olvidas de cambiar embrague
Si activas el modo sport mientras aceleras a fondo el motor se revoluciona más.
Los cambios e-CVT como una scooter trucada vamos xD no se escuchan cambios con e-CVT vas a puño roscado y sera acostumbrarse por que a mi me gusta.
los consumos segun lo que aprietes por que si llevas cargada las baterias yo fuy de compras el otro dia al 100% electrico ya que no tiene una duracion muy larga la bateria pero me dio para hacer un kilometro y medio ida y vuelta sin llegar a arrancarse el motor de combustion por lo cual 0.0l100km, la bateria del CHR tiene autonomia de unos 2km al 100% electrico, claro esta al dia siguiente al darle al boton de encender enseguida se arranco el motor de combustion pero ese dia ir de compras me salio a 0 la gasolina... , eso por las dudas siempre que no quieras apretarle al coche en salidas y no superes los 75kmph.
Tambien decir por carretera autopistas ect cuando vas con crucero con el modo radar y vas a tus 110 y te encuentras un camion por ejemplo a 90 el coche se reduce solo y por lo cual ira generando electricidad y en las bajadas si es verdad que luego gastas para adelantar pero pensar que el coche no tiene turbo y yo al menos veo que se defiende bastante bien con el motor electrico y combustion a la vez.
Tema duracion de baterias Toyota te da en sus mantenimientos una ampliacion de garantias del sistema electrico y de baterias de hasta los 10 años
No ha dicho nada sobre conducir un coche híbrido , solo ha dicho cosas muy generales , que son muy obvias, se nota que no maneja muchos híbridos, ni tiene experiencia, conozco gente que han hecho miles de kilómetros con coches híbridos y se saben los trucos de verdad para sacar buenos consumos.
Algo que no dice y es muy importante, un coche híbrido donde destaca es en ciudad, en carretera los consumos son peores que un coche de combustión, por eso lo usan mucho los taxistas.
En autovia a mí un Prius me ha dado consumo de 4.2 litros,500km ida y 500km vuelta.Un saludo
Cuantos años dura la batería hibrida
Es una gran pregunta Leonel. Las marcas están garantizando normalmente unos siete-ocho años para garantizar el 70 % de su capacidad, más o menos. Pero todo dependerá mucho de cada usuario, condiciones por donde circule o su mantenimiento. Saludos
Toyota te da daba 10 años de garantía,ahora han subido a 15 años si pasas la revisión con ellos.Un saludo
Creo que lo del final sobraba
este coche tbm es gasolinero?
como puedo escuchar música sin tener que arrancar mi coche es un toyta chr ibrido
Hola Jorge. ¿Has probado a apretar el botón de encendido sin pisar el freno?
Pulsa START sin pisar el freno.
Y el mantenimiento? Es más caro
Si no hay averías, no, no lo es. Ten en cuenta que los híbridos no tienen motor de arranque ni alternador, la transmisión suele ser por cadena y una batería híbrida, cuidándola bien, te da para unos 250000 kms fácilmente.
si conduces un hibrido como un coche normal no ahorras
El mío, con 136cv, consume unos 5.4 litros de media en carretera a 120 kms/h, un coche de gasolina "normal" no te bajaría de 7. Si eso no es ahorrar....
me gusta la tecnologia, y conducir y ahorrar, por eso miraria un Hyundai híbrido antes que un Toyota xd
Hyundai son unos impresentables a la hora de tener que tirar de garantía
Lo de que es energía gratis .no.ya lo pagas al comprar el coche. Y luego estos coches .yo creo que es por el cambio .tu aceleras fuerte y no se corresponde con lo que camina el coche .a mi me decepcionó
eso es por el cambio CVT, los hibridos con doble embrague no tienen ese problema
Si aceleras con fuerza no se corresponde pero el coche sí acelera, sobre todo en modo SPORT, lo que ocurre es que el cambio CVT mantiene las rpms del motor de gasolina en el rango de máximo par-motor. Cuesta un poco acostumbrarse.
@@67EHC e-CVT como una scooter trucada vamos xD no se escuchan cambios con e-CVT vas a puño roscado y sera acostumbrarse por que a mi me gusta
@@AmrasElgrande Hombre, tanto como una scooter.......es mucho más complicado que eso, jajajajajaja.
Por cierto, tengo un híbrido con e-CVT. ;)
No gracias híbrido nunca dios