Раньше сам думал о станции на Покровке, у ВШЭ. Но вариант с Китай-городом и Маросейкой, конечно, гораздо лучше. Пересадка с Д5 на три станции метро и остановки всех магистральных автобусов - это великолепный транспортно-пересадочный узел.
@@MikhailKolesnikov в метро-2 скорее всего поезда ходят крупнее, чем в метро. Тоннели можно делать такими же щитами огромными. Либо однопутные строить десятиметровыми, чтобы двухэтажные поезда помещались.
С таким же успехом можно и под Кремлём копать, но не Филёвку от Алсада а глубокий Арбатский радиус. Главное глубину оптимальную найти, где-то между царскими катакомбами и советскими бункерами. Потому что вряд ли эти бункеры строили прямо под этими самими подземельями. А теперь, получается, вообще нельзя копать внутри Садового кольца, а то и ТТК, из-за чего мы даже ЦУ КСЛ не увидим, а новые радиусы так и останутся радиусами. Хотя в мире полно примеров, где метро копалась под такими же, а то и более древними вещами. Букингемский дворец и Биг Бен в Лондоне, Колизей в Риме... Возможно, в Петербурге метро сразу как бункер строили, а то как понять, что в центре Парижа на более болотистой местности метро проходит мелким заложением.
Из всех фантазий я обеими руками "за" - за вариант Китай-Город на АПЛ. Вот Китай-Город на АПЛ реально нужен, а то мои ножки устали с Первомайской в Выхино через кольцевую топать.
Ох сколько там всего намутить можно. Можно 2 станции на АПЛ между ПР и Курской сделать. Я предлагал вести Д5 через Покровские Ворота и Яузскую на ТКЛ (Ну вариант с Китай-Городом даже прикольнее) и подвести к Павелецкому вокзалу. Просто вести там где метро не в такой досягаемости, как на западе Садового кольца, к примеру) Ну а вообще мне понравились эти мысли)
Спасибо конечно Вам за новости проекта строительства метро и МЦД! Предлагаю Вам точно так же обсудить проект строительства и на центральном участке, который в будущем должен объединить Калининский и Солнцевский радиусы в единую Калининско-Солнцевскую линию(КСЛ).
Прямо как Центрально-Транспортный Пересадочный Узел получиться. Если ещё проект водного метро одобрят то можно причал построить между Зарядьем и Большой Устьинский Мост (Причал Китай-Город)
Ну скоростные поезда без четырех путей это наступание на грабли, поскольку если строить четырехпутную станцию под землей и не использовать ее capacity по максимуму - это крайне неэффективно, а если хорошо нагрузить все четыре пути станции то понадобится и четыре пути в тоннелях. Можно сделать боковые платформы и заложить на будущее возможность расширения станции. Да и потом, реально есть необходимость в транзитных электричках с ярославского на павелецкое направление? А расположение подобрано отлично, это если остановиться на том, что помимо подземных станций "ярославской" и "павелецкой" хотелось бы иметь всего одну дополнительную подземную станцию.
Есть потребность не столько в сквозном соединении Ярославского и Павелецкого, сколько попадания пассажиров с этого радиуса прямо в центр, ну а там и соединить необходимо. Другой вопрос - что с чем соединять. Павелецкое так-то логичнее всего было соединить с Савеловским - и по линейности хорошо, и по пассажиропотоку похоже, но это невозможно без более масштабного глубокого ввода под всем центром, а Белорусское или Киевское направления тогда надо соединять с Ярославским, здесь на этом канале тоже есть видео на эту тему, кстати
С Китай-Города АПЛ тогда уж тоже нужен 2-й выход - где-нибудь в районе перекрёстка Покровки и Старосадского пер. Так с бульваров будет гораздо ближе до метро.
Было бы здорово, если бы построили обе новые станции. Но на схеме переходы выглядят так, что в них бы было очень сложно ориентироваться. Я бы предложил попробовать объединить переходы АПЛ-КРЛ(ТКЛ) и КРЛ(ТКЛ)-МЦД. А ещё жаль, что торец зала, где располагается памятник Ногину, никак не будет задействован (хоть и понятно, что он может убить выход в город с ТКЛ и КРЛ)
Абсолютно невыгодная идея, чтобы строить станции МЦД внутри Садового кольца, да еще и глубже чем Китай-Город. Лучше Хмельницкую и начали бы строить несмотря на то, что ее строительство будет очень дорогим, долговременным и придется перекрывать движение автотранспорта, а иногда самой Арбатско-Покровской линии.
Одно другому не мешает, для МЦД-5 обязательно нужно центральное соединение, а Маросейка/Хмельницкая - это независимый проект, который, тем не менее, будет выгодно увязать в одну стройку с МЦД - проще, быстрее и дешевле выйдет, чем строить их поотдельности
@@post_metro Об том и речь. Армейское разбиение: "делай раз - делай два". Без "раз" (Маросейка) про "два" и речи быть не может. А это самое "раз" тянется уже не годы - десятилетия. Многие десятилетия.
Евгений, там прям напротив этой шахты Администрация президента, + недалеко Лубянка со всеми ее кгб-истскими объектами. Использование секретных подземных коммуникаций этого района в условиях, когда ФСО не дает сделать выделенку на Тверской - что-то из области фантастики. Есть какая-то альтернативная площадка для глубокого ввода МЦД?
@@organizer6051 По последним вариантам будет вообще 3 хвоста ))) Но в этом случае на Павелецком направлении получится перебор с поездами, их девать булет некуда )) Либо часть из них на этом перегоне будут использовать как полу-экспрессы, это было бы логично
Евгений, почему пересадка не через голову Ногина? И почему бы станцию Китай-город не сделать там, где эта самая шахта? Да, скорее всего там спецобъект, но можно увязать же
По Ногину - да, можно, я забыл про это и не все схемы вовремя проверил, к сожалению. Но это не суть важно, все равно приблизительно все показано. А под шахтами не сделать демонтажную камеру щита или щитов, через эти шахты их не вытащить.
@@post_metro А как насчет того, чтобы сделать демонтажную камеру во дворе домов, имеющих адрес: Солянка 4 строение N. Между Солянкой, Солянским проездом и Солянским тупиком. Там автостоянка сейчас, место широкое.
Станцию в центре Москвы для дальних поездов строить никто не даст. ФСБ требует, чтобы в таком случае были рамки, турникеты, рентген-автоматы и определенное малое число выходов, что создаст проблемы для остальных видов транспорта.
Хотелось бы, чтобы у станции было своё название (Хмельницкая или Ильинские Ворота), но скорее всего её именно Китай-Городом при постройке и назовут. Вообще изначально вроде как планировалось, что переход на станцию должен находиться там, где стоит "Голова".
А если на Павелецкое направление купить новый подвижной состав, поставить турникеты и интегрировать с системой оплаты Тройка, то не будет считаться достижением Собянина? Но люди будут довольны
Да господи, забудьте про ЦУ КСЛ и D5 Ближайшие лет 5-7 никакой работы не будет! У Стройкомплекса работ полон рот: БКЛ, Троицко-Некрасовская и Рублево-Бирюлевская линия+Суворовская+продления на окраины, а также доведение до уровня МЦК D 1, 2, 3, 4 Ещё подумайте про прокачку самого МЦК (в планах 3 мин в час-пик и 7 вагонов) Вы хотите всего и сразу, однако всё упирается в бюджет, а он не резиновый, не смотря на столичный статус. И в кол-во рабочих, коих не бесконечное множество
@@ДмитрийАзия жителей новых линий (а это, напомню, Бирюлёво Западное и Восточное, Курьяново, ЗИЛ, Хорошево-Мневники, целый город Троицк, РУДН, Строгино) в десятки раз больше пассажиров Третьяковской (да простят меня эти люди, но подождать третьего поезда гораздо лучше, чем ехать в маршрутке 30 мин по пробкам до ближайшей станции метро, загруженной до предела) Так что приоритеты расставлены очень даже правильно и перспективно Мало ли что там люди привыкли, переучатся) МЦК тому пример И дело именно в грамотном распределении крайне ограниченного бюджета
@@hhhhahskks55 Вы случаем не из Деп транса?) Очень грамотно всё объясняете А так согласен. Проще 3го поезда подождать на Третьяковке, чем утром 40 мин добираться на забитой маршрутке (а влезешь ты далеко не в первую машину!) из Троицка до Теплого стана. И всё равно ехать на забитой КРЛ до центра... Или как друг ездить на автобусе до Щукинской и забивать и без того забитую ТКЛ просто потому что плешивый чудак-хозяйственник в свое время решил делать огромную кракозябру через Кунцево и Кутузовский, вместо прямой линии в центр. Зато "есть метро" лол Ждёт РАЛ с нетерпением:)
Снимите про ярославское направление мцд5) очевидно, что там разделение на радиусы необходимо, что это разрабатывается но анонсов официальных никаких так и нет. Королев оставить без мцд было бы просто смешно, если реализовать только до Пушкино диаметр
Если вторая фаза проекта будет реализована, Королёв получит ускоренное движение. Электрички пойдут с минимальным количеством остановок. По-моему, лучше ехать с ветерком, чем тошнить, кланяясь каждому столбу.
@@juliarodriguez9786 Идея МЦД как раз с остановками у каждого столбка - эдакий аналог локальных поездов в НЙ. Но когда МЦД полностью запустят на отдельных путях, на старых будут ходить дальние электры, причем как раз внутри зоны МЦД они будут останавливаться только на узловых станциях, т.е. работать как полу-экспрессы. Правда, они будут, скорее всего, уже за отдельную от Тройки плату, по обычным ж-д билетам (хотя возможно сохранение нынешней схемы где стоимость зоны МЦД + дальняя) и только до вокзалов
А точно АПЛ здесь глубже идёт? 29 м Китай-города это под Славянской площадью. А высота только северных эскалаторов, где как раз АПЛ, 39 м (по Википедии) + лестницы с обоих концов.
Ну Евгений, ну как же так... Вы же понимаете, что всё это нереально из-за того, что это уже будет на Москва, а РЖД, и строить что-то глубоким внутри Садового кольца городские власти категорически не желают, или как там... =) /смех робота Вертера, часовая версия/
Подозреваю, что D5 пойдёт через Каланчевскую - Курскую без всякого глубокого ввода. Просто пока не анонсируют эти планы, чтобы местные жители не бузили.
@@post_metro дело в том, что у диаметра Апрелевка - Железнодорожный заложен интервал 10 или 12 минут даже после полной реализации проекта , я полагаю, это сделано как раз для того, чтобы пустить по его путям D5. Собственно, поэтому диаметр не пойдёт в Королев, так как там пассажиропоток совершенно другой.
@@juliarodriguez9786 Если это так, то ищите, как этому диаметру от Серп и Молота идти дальше на юг к Павелецкому направлению. Потому что с МЦД-2 одну пару путей они точно не поделят.
автор что ты курил перед тем как начать фантазировать??? Скорей всего будет МЦД-5 и МЦД-5А (D5 и D5A) Пушкино - Ярославский Вокзал и Павелецкий Вокзал - Домодедово. А так можно чуть по другому при движение из Пушкино уйти на Каланчёвскую и далее запараллелить с МЦД-2 (от ст.мцд.Каланчёвская до ст.мцд Москворечье) и там по соединительной ветке на Павелецкое направление. p.s. Вариант рабочий : по нему ходит поезд "СПБ - Курский Вокзал - Ожерелье - Волгоград"
@@AlexeyCheglakov А в электричке больше вибраций? Если есть вибрации, значит пути нужно резиной обшивать, как трамвайные пути. И да, никакие дома не развалятся, электричка как и метропоезд - не отбойный молоток.
Тут жёлтую соединили бы, про это вообще молчу
По разделу фантастики интересно. Спасибо! Жалко что эта привокзальная территория со скоростным и поездами убьёт все старинно-живое в округе.
Почему же? Там получается вполне неплохой современный вокзал без хмырей-таксистов и странных личностей
Раньше сам думал о станции на Покровке, у ВШЭ. Но вариант с Китай-городом и Маросейкой, конечно, гораздо лучше. Пересадка с Д5 на три станции метро и остановки всех магистральных автобусов - это великолепный транспортно-пересадочный узел.
На канал подписался, спасибо за упоминание)) ✊🙂
Ребята из Администрации президента будут, конечно же, не против 😏
будут на скоростных поездах за 2.5 часа до Питера доезжать. И аэропорт будет не нужен
@@CBETdobra и метро-2 закопать! :)
@@MikhailKolesnikov в метро-2 скорее всего поезда ходят крупнее, чем в метро. Тоннели можно делать такими же щитами огромными. Либо однопутные строить десятиметровыми, чтобы двухэтажные поезда помещались.
@@CBETdobra тоннели по-любому должны будут под двухэтажные поезда быть. ЖД габарит должен быть соблюден
@@CBETdobra в метро 2 тоннели 6м,не зря же д6?
на китай-городе же специально оставлен задел под пересадку -- тупичок в котором памятник Ногину стоит. одну стенку ломать придётся всего ;)
Да, я забыл про это, не было времени основную схему менять уже. Но это не важно, пересадки показаны приблизительно.
Пока столько закрытых территорий в тех местах, это, к большому сожалению, не более, чем прожекты.
С таким же успехом можно и под Кремлём копать, но не Филёвку от Алсада а глубокий Арбатский радиус. Главное глубину оптимальную найти, где-то между царскими катакомбами и советскими бункерами. Потому что вряд ли эти бункеры строили прямо под этими самими подземельями. А теперь, получается, вообще нельзя копать внутри Садового кольца, а то и ТТК, из-за чего мы даже ЦУ КСЛ не увидим, а новые радиусы так и останутся радиусами. Хотя в мире полно примеров, где метро копалась под такими же, а то и более древними вещами. Букингемский дворец и Биг Бен в Лондоне, Колизей в Риме... Возможно, в Петербурге метро сразу как бункер строили, а то как понять, что в центре Парижа на более болотистой местности метро проходит мелким заложением.
Да фигня. Путин не вечен, а после него может и дадут строить.
@@pashazzubuntu вот именно он и мешает, даа🤦♂️
Кто-то помнит что канал назывался Radio_project?)
@glonesh А зачем второе название поменяли?
Из всех фантазий я обеими руками "за" - за вариант Китай-Город на АПЛ. Вот Китай-Город на АПЛ реально нужен, а то мои ножки устали с Первомайской в Выхино через кольцевую топать.
Жалко, что пересадки на Электрозаводской и текстильщиках наземные
Ох сколько там всего намутить можно. Можно 2 станции на АПЛ между ПР и Курской сделать. Я предлагал вести Д5 через Покровские Ворота и Яузскую на ТКЛ (Ну вариант с Китай-Городом даже прикольнее) и подвести к Павелецкому вокзалу. Просто вести там где метро не в такой досягаемости, как на западе Садового кольца, к примеру) Ну а вообще мне понравились эти мысли)
Спасибо конечно Вам за новости проекта строительства метро и МЦД! Предлагаю Вам точно так же обсудить проект строительства и на центральном участке, который в будущем должен объединить Калининский и Солнцевский радиусы в единую Калининско-Солнцевскую линию(КСЛ).
Так уже обсудил: ruclips.net/video/qDKPA5rXclM/видео.html
Было бы очень здорово! Ну, просится Маросейка на перегоне синей ветке!!!!! ❤❤❤
Как же это было бы клево и по европейски - доехал в центр на метро, пересел на электричку и поехал в Домодедово на аэроэкспрессе!
@@fantomas2333353 так людям не хочется подниматься на улицу - все хотим подземную пересадку.
Прямо как Центрально-Транспортный Пересадочный Узел получиться. Если ещё проект водного метро одобрят то можно причал построить между Зарядьем и Большой Устьинский Мост (Причал Китай-Город)
МЦД в Москве очень похожи на RER в Париже. А если реализовать вышеописанный проект, то будет, как "Сен-Мишель-Нотр-Дам".
Ну скоростные поезда без четырех путей это наступание на грабли, поскольку если строить четырехпутную станцию под землей и не использовать ее capacity по максимуму - это крайне неэффективно, а если хорошо нагрузить все четыре пути станции то понадобится и четыре пути в тоннелях. Можно сделать боковые платформы и заложить на будущее возможность расширения станции. Да и потом, реально есть необходимость в транзитных электричках с ярославского на павелецкое направление? А расположение подобрано отлично, это если остановиться на том, что помимо подземных станций "ярославской" и "павелецкой" хотелось бы иметь всего одну дополнительную подземную станцию.
Есть потребность не столько в сквозном соединении Ярославского и Павелецкого, сколько попадания пассажиров с этого радиуса прямо в центр, ну а там и соединить необходимо. Другой вопрос - что с чем соединять. Павелецкое так-то логичнее всего было соединить с Савеловским - и по линейности хорошо, и по пассажиропотоку похоже, но это невозможно без более масштабного глубокого ввода под всем центром, а Белорусское или Киевское направления тогда надо соединять с Ярославским, здесь на этом канале тоже есть видео на эту тему, кстати
С Китай-Города АПЛ тогда уж тоже нужен 2-й выход - где-нибудь в районе перекрёстка Покровки и Старосадского пер. Так с бульваров будет гораздо ближе до метро.
Было бы здорово, если бы построили обе новые станции. Но на схеме переходы выглядят так, что в них бы было очень сложно ориентироваться. Я бы предложил попробовать объединить переходы АПЛ-КРЛ(ТКЛ) и КРЛ(ТКЛ)-МЦД. А ещё жаль, что торец зала, где располагается памятник Ногину, никак не будет задействован (хоть и понятно, что он может убить выход в город с ТКЛ и КРЛ)
Скорей бы построили!
да не будет глубокого ввода(
хоть и очень хотелось.
Почему? :(
И вот через год ДепТранс объявил, что для МЦД-5 рассматривается глубокий ввод через К-город ;) Правда, пока рассматривается )))
@@Whitebeard79outOfRus Рассматривается, пока рассматривается..
Абсолютно невыгодная идея, чтобы строить станции МЦД внутри Садового кольца, да еще и глубже чем Китай-Город. Лучше Хмельницкую и начали бы строить несмотря на то, что ее строительство будет очень дорогим, долговременным и придется перекрывать движение автотранспорта, а иногда самой Арбатско-Покровской линии.
Одно другому не мешает, для МЦД-5 обязательно нужно центральное соединение, а Маросейка/Хмельницкая - это независимый проект, который, тем не менее, будет выгодно увязать в одну стройку с МЦД - проще, быстрее и дешевле выйдет, чем строить их поотдельности
Пока не появится станция Маросейка (синей ветки метро), всё это сугубо умозрительные построения.
с боковыми платформами
Так Маросейку и предлагается построить в этом видео!
@@post_metro Об том и речь. Армейское разбиение: "делай раз - делай два". Без "раз" (Маросейка) про "два" и речи быть не может. А это самое "раз" тянется уже не годы - десятилетия. Многие десятилетия.
Евгений, там прям напротив этой шахты Администрация президента, + недалеко Лубянка со всеми ее кгб-истскими объектами. Использование секретных подземных коммуникаций этого района в условиях, когда ФСО не дает сделать выделенку на Тверской - что-то из области фантастики. Есть какая-то альтернативная площадка для глубокого ввода МЦД?
а чем им мешает выделенка на дороге?
Бесперспективные фантазии - не дадут ничего строить в центре Москвы. Слишком много секретных объектов в районе Кремля и всего бульварного кольца
Что же на самом деле из себя представляют эти секретные объекты...
А имеет ли это значение? Кому положено - и так знают; а кто не знает - тому и не надо.
меньше знаешь - крепче спишь.
@@akoulev Чисто из любопытства, не более.
Да, интересно, если, конечно, это реально....
А не знаете, какой план трассировки МЦД-5 утвердили (по словам Марата Хуснулина, его уже утвердили)?
Два радиуса
@@pashazzubuntu, то есть просто 2 хвоста без соединения?!
пока никакой не утвердили
@@organizer6051 По последним вариантам будет вообще 3 хвоста ))) Но в этом случае на Павелецком направлении получится перебор с поездами, их девать булет некуда )) Либо часть из них на этом перегоне будут использовать как полу-экспрессы, это было бы логично
Удивительно
Этакая маниловщина
Евгений, почему пересадка не через голову Ногина? И почему бы станцию Китай-город не сделать там, где эта самая шахта? Да, скорее всего там спецобъект, но можно увязать же
По Ногину - да, можно, я забыл про это и не все схемы вовремя проверил, к сожалению. Но это не суть важно, все равно приблизительно все показано. А под шахтами не сделать демонтажную камеру щита или щитов, через эти шахты их не вытащить.
@@post_metro А как насчет того, чтобы сделать демонтажную камеру во дворе домов, имеющих адрес: Солянка 4 строение N. Между Солянкой, Солянским проездом и Солянским тупиком. Там автостоянка сейчас, место широкое.
Станцию в центре Москвы для дальних поездов строить никто не даст. ФСБ требует, чтобы в таком случае были рамки, турникеты, рентген-автоматы и определенное малое число выходов, что создаст проблемы для остальных видов транспорта.
Ну там и так есть станции метро, а вход в МЦД можно сделать через метро-станции, без самостоятельного выхода
4:49 да, когда этот ролик записывался, заказать в🇪🇺можно было хоть😈лысого. А сейчас хоть чтоб до ⛏️⛏️не дойти.
А Китай-Город так не "лопнет"?
Я, например, могу сделать чертежи станции метро "Китай-город" Арбатско-Покровской линии
Зачем же отзыв убрали?
Хотелось бы, чтобы у станции было своё название (Хмельницкая или Ильинские Ворота), но скорее всего её именно Китай-Городом при постройке и назовут. Вообще изначально вроде как планировалось, что переход на станцию должен находиться там, где стоит "Голова".
Да, я лоханулся, забыл про голову, потом исправил, но уже было поздно исправлять в этом видео.
зачем колупать станции китай город. если можно сделать переход на АПЛ через северный выход, пробурить вправо переход и не портить действующие станции
Сабянин не построит, будем ждать нового мэра!
А если на Павелецкое направление купить новый подвижной состав, поставить турникеты и интегрировать с системой оплаты Тройка, то не будет считаться достижением Собянина? Но люди будут довольны
Да господи, забудьте про ЦУ КСЛ и D5
Ближайшие лет 5-7 никакой работы не будет!
У Стройкомплекса работ полон рот: БКЛ, Троицко-Некрасовская и Рублево-Бирюлевская линия+Суворовская+продления на окраины, а также доведение до уровня МЦК D 1, 2, 3, 4
Ещё подумайте про прокачку самого МЦК (в планах 3 мин в час-пик и 7 вагонов)
Вы хотите всего и сразу, однако всё упирается в бюджет, а он не резиновый, не смотря на столичный статус. И в кол-во рабочих, коих не бесконечное множество
@@ДмитрийАзия жителей новых линий (а это, напомню, Бирюлёво Западное и Восточное, Курьяново, ЗИЛ, Хорошево-Мневники, целый город Троицк, РУДН, Строгино) в десятки раз больше пассажиров Третьяковской (да простят меня эти люди, но подождать третьего поезда гораздо лучше, чем ехать в маршрутке 30 мин по пробкам до ближайшей станции метро, загруженной до предела)
Так что приоритеты расставлены очень даже правильно и перспективно
Мало ли что там люди привыкли, переучатся) МЦК тому пример
И дело именно в грамотном распределении крайне ограниченного бюджета
@@hhhhahskks55 Вы случаем не из Деп транса?) Очень грамотно всё объясняете
А так согласен. Проще 3го поезда подождать на Третьяковке, чем утром 40 мин добираться на забитой маршрутке (а влезешь ты далеко не в первую машину!) из Троицка до Теплого стана. И всё равно ехать на забитой КРЛ до центра...
Или как друг ездить на автобусе до Щукинской и забивать и без того забитую ТКЛ просто потому что плешивый чудак-хозяйственник в свое время решил делать огромную кракозябру через Кунцево и Кутузовский, вместо прямой линии в центр. Зато "есть метро" лол
Ждёт РАЛ с нетерпением:)
Снимите про ярославское направление мцд5) очевидно, что там разделение на радиусы необходимо, что это разрабатывается но анонсов официальных никаких так и нет. Королев оставить без мцд было бы просто смешно, если реализовать только до Пушкино диаметр
сделаю, чуть позже
@@post_metro спасибо
Если вторая фаза проекта будет реализована, Королёв получит ускоренное движение. Электрички пойдут с минимальным количеством остановок. По-моему, лучше ехать с ветерком, чем тошнить, кланяясь каждому столбу.
Многим в районе столбов как раз нужно выйти.
@@juliarodriguez9786 Идея МЦД как раз с остановками у каждого столбка - эдакий аналог локальных поездов в НЙ. Но когда МЦД полностью запустят на отдельных путях, на старых будут ходить дальние электры, причем как раз внутри зоны МЦД они будут останавливаться только на узловых станциях, т.е. работать как полу-экспрессы. Правда, они будут, скорее всего, уже за отдельную от Тройки плату, по обычным ж-д билетам (хотя возможно сохранение нынешней схемы где стоимость зоны МЦД + дальняя) и только до вокзалов
Шабат Шалом скажу я в переулке,что улицей Архипова зовут.
Пантограф имеет свойство "сжиматься", так что не надо городить высокий тоннель
Там не в этом дело, габариты поездов больше.
Почему бы станцию МЦД-5 не сдвинуть еще на север? Тогда еще и пересадку на Лубянку можно организовать.
Не надо. Места там нет.
@@post_metro ну и зря. Так то там рядом еще одна шахта Трансинжстроя есть :)
Не ходит, а будет ходить - D5 ещё не запустили.
Сделать как на площади Гагарина на мцк
А точно АПЛ здесь глубже идёт? 29 м Китай-города это под Славянской площадью. А высота только северных эскалаторов, где как раз АПЛ, 39 м (по Википедии) + лестницы с обоих концов.
Точно.
тогда МЦД5 будет "метроэлектричкой")) как в Белграде. ru.wikipedia.org/wiki/БГ_ВОЗ
Только полноразмерная. В Белграде узкий габарит, как у Д1.
@@pony4542 а у всех ЭР он такой же? Или для Югославии уже делали?
@@МаксимБоровенко-э9ю Уже, это хорошо видно по сидениям: в обычных эрках помещяется 3+3, в Белграде 2+2 (даже 2+3 не влезает).
Ну Евгений, ну как же так... Вы же понимаете, что всё это нереально из-за того, что это уже будет на Москва, а РЖД, и строить что-то глубоким внутри Садового кольца городские власти категорически не желают, или как там... =)
/смех робота Вертера, часовая версия/
МЦД это проект московских властей, они с РЖД и договариваются.
То есть всё обстоит так, как я говорил ещё года 2 назад. Договориться дело плёвое, было бы желание ;-)
Зачем так делать если можно сделать через малое кольцо железной дороги и соеденить Павелецкое и Ярославская железной дороги и зделать пересадки на МЦК
Там нет места для дополнительных путей, а увеличивать интервалы у кольцевого маршрута ради МЦД-5 на существующих путях никто не хочет.
Подозреваю, что D5 пойдёт через Каланчевскую - Курскую без всякого глубокого ввода. Просто пока не анонсируют эти планы, чтобы местные жители не бузили.
Вашими бы устами да мед пить. Но там два других диаметра хотят пустить, на третий места нет.
@@post_metro дело в том, что у диаметра Апрелевка - Железнодорожный заложен интервал 10 или 12 минут даже после полной реализации проекта , я полагаю, это сделано как раз для того, чтобы пустить по его путям D5. Собственно, поэтому диаметр не пойдёт в Королев, так как там пассажиропоток совершенно другой.
@@juliarodriguez9786 Если это так, то ищите, как этому диаметру от Серп и Молота идти дальше на юг к Павелецкому направлению. Потому что с МЦД-2 одну пару путей они точно не поделят.
автор что ты курил перед тем как начать фантазировать???
Скорей всего будет МЦД-5 и МЦД-5А (D5 и D5A) Пушкино - Ярославский Вокзал и Павелецкий Вокзал - Домодедово.
А так можно чуть по другому при движение из Пушкино уйти на Каланчёвскую и далее запараллелить с МЦД-2 (от ст.мцд.Каланчёвская до ст.мцд Москворечье) и там по соединительной ветке на Павелецкое направление.
p.s. Вариант рабочий : по нему ходит поезд "СПБ - Курский Вокзал - Ожерелье - Волгоград"
совсем еьу дал? какие скоростные поезда в тоннеле под москвой?
А что тебе не нравится?
@@pony4542 Наверное, что дома развалятся нахрен от вибрации! Это ж не метропоезд. Это электричка!
@@AlexeyCheglakov А в электричке больше вибраций? Если есть вибрации, значит пути нужно резиной обшивать, как трамвайные пути. И да, никакие дома не развалятся, электричка как и метропоезд - не отбойный молоток.
@@pony4542 могу сказать только, надеюсь, что так и будет, если действительно решат строить тоннель.
По моему станция АПЛ должна называться Покровская (Покровка)
Сабакин строит метро в полях в центре он боится строит своих богатых дружков обидит.
Какая бредятина
Как показывает опыт, такого рода бредятина быстро перестает ею быть, как только ее почти в том же виде выпускают официальные проектные организации.