Такая проблема решается намного проще , без дополнительных деталей . На толстом диске на наружном диаметре прорезается канавка в виде шпоночного паза , на тонком диске делается две прорези тонки отрезным кругом чтоб получилчя язычок который загнется после сборки в паз толстого кольца . Работает отлично
Интересно , я не подумал о таком решении , вы так сделали? А тонкий диск хорошо гнётся? Не отломится при загибе полоски имею ввиду. Была у меня мысль приварить отломышь на место . Так подумал потом , если отломилось сейчас значит есть вероятность повтора такой проблемы . Сделаю ка вот так , пусть сейчас подольше повожусь , зато потом дольше залезать не придётся. По крайней мере из за проворота диска то никогда.
@@SKTechnology44RUS делали и не один раз . Всё прекрасно работает . Диск гнётся . Если гнуть один раз точно не отпадёт . Следущий ремонт если будет можно сделать новый язычок на тонком диске
@@АннаГоренич-с8о тогда это рабочий и простой вариант ремонта. Язычков на тонком диске можно нарезать столько сколько шлицев на валу ,а это количество возможных ремонтов случись чего. Класс.
На масле фильтр тонкой очистки бензина от карбюратоного двигателя? Если да, то как себя такая система чувствует? Я тоже хотел подобное сделать, но боюсь фильтрующий элемент порвется, масло все таки намного гуще бензина
Сергей сделай видео подробное о настройке фрикционов Или пиши основные критерии их регулировки. У моего станка 1к62 постепенно почти пропало обратное вращение шпинделя.Да и прямое хромает . Спасибо. Идея хорошая с заменой ушка. Палец вверх.
Мне в скором времени надо будет регулировать фрикционы . Как оказалось не дотянул на несколько щелчков гайку на прямом. На скорости 800 об/мин вяло раскручивается, буксует. Да и видос не плохо бы сделать ) Основной момент при регулировке это достижение относительно быстрого старта шпинделя с патроном при включении фрикциона на скорости 2000 об/мин , как в перед так и назад. У меня сейчас пока рукой не подтолкнешь патрон не хочет раскручиваться на этой передаче. Надо регулировать.
Подскажите пожалуйста в нейтрали диски между собой зазор имеют? Просто у меня чех и информации по регулировке очень мало, но принцип должен быть один, хочу понять от чего отталкиваться.
@@SKTechnology44RUS это понятно что должен, 1,5-2мм много или нормально, на ходу пока не могу проверить, ещё не всё собрал. Так при включении вроде бы зажимает. Понимаю что окончательную регулировку надо делать чтобы можно было проверить на ходу, но хотя бы понять от чего отталкиваться. Как то с машинами и тракторами комбайнами было проще 😊, но вот на пенсии мечта сбылась и купил станок, и наверное перестраховываюсь как бы что не сделать не так, хотя принцип как это должно быть и понятен.
@user-qj9jz7mo3v поздравляю с осуществлением вашей мечты. Думаю что точного значения зазора в дисках ,для обеспечения 100 % работы муфты , ни кто не знает . Я встречал только тех ремонтников и специалистов, кто по факту работы муфты производил регулировку. Так сказать методом тыка . Где-то слышал , что надо включить высокие обороты и следить за скоростью разгона шпинделя при включении муфты. Чтобы небыло излишнего проскальзывания после включения муфты и разгон шпинделя был не долгим . Как то так , может есть ещё какие то нюансы.
Делал проще вместо этого язычка приваривал небольшой кусочек крепкого подвесочного болта от авто по диаметру такого же как отверстие в фиксирующей шайбе собирал пакет фрикциона одевал на шлицы гайку которая поджимает фрикцион полностью отпускал что бы пакет фрикциона сдвинулся так что бы можно было вставить привареный кусочек болта в отверсти стопорной шайбы когда она в канавеке и затягивал гайку в исходное положение года 4 прошло полёт нормальный.
Была у меня такая мысль приварить чего нибудь. Но подумал какие ещё варианты можно сдесь сделать , сравнил их на за и против и остановился на том что сделал. Подольше чем приварить, но теперь надо диску 2 мясистые шпонки срезать чтобы отказало прямое вращение. Просто я так сделал ради собственного спокойствия. Приварить можно очень хорошо и будет держаться. Только я особо не нашёл инфы по такому ремонту. Все в основном диск меняют и всё.
@@SKTechnology44RUS да инфы по фрикциону не особо много разве что разборка сборка да как гайки подтянуть а усик там вообще детский не знаю как он там и так столько долго продержался темболее он меньше чем отверстие в стопорящей шайбе и по нему эта шайба постоянно ударяет по инерции при остановке и запуске фрикциона
Фрикционые узлы этих станков отличаются от 1к62 и подобных несмотря на то что разработка красного пролетария. На 1624 дисковый тормоз , а на 1к62 ленточный .
Сергей, молодец! Руки растут откуда надо))). Как блоггер вы тоже заметно прибавили. Ждём новых видео.
🤝
Great video. Have a machine with similar problem and this helps tremendously. Thank you for sharing!
Такая проблема решается намного проще , без дополнительных деталей .
На толстом диске на наружном диаметре прорезается канавка в виде шпоночного паза , на тонком диске делается две прорези тонки отрезным кругом чтоб получилчя язычок который загнется после сборки в паз толстого кольца . Работает отлично
Интересно , я не подумал о таком решении , вы так сделали? А тонкий диск хорошо гнётся? Не отломится при загибе полоски имею ввиду. Была у меня мысль приварить отломышь на место . Так подумал потом , если отломилось сейчас значит есть вероятность повтора такой проблемы . Сделаю ка вот так , пусть сейчас подольше повожусь , зато потом дольше залезать не придётся. По крайней мере из за проворота диска то никогда.
На самом деле я за девиз чем проще тем лучше . Если результаты одинаковые)
@@SKTechnology44RUS делали и не один раз . Всё прекрасно работает . Диск гнётся . Если гнуть один раз точно не отпадёт . Следущий ремонт если будет можно сделать новый язычок на тонком диске
@@АннаГоренич-с8о тогда это рабочий и простой вариант ремонта. Язычков на тонком диске можно нарезать столько сколько шлицев на валу ,а это количество возможных ремонтов случись чего. Класс.
На масле фильтр тонкой очистки бензина от карбюратоного двигателя? Если да, то как себя такая система чувствует? Я тоже хотел подобное сделать, но боюсь фильтрующий элемент порвется, масло все таки намного гуще бензина
Благодарю за видео 👍👍👍
вау круто , я вот в 2 курсе на токарья , смотрю пытаюсь понять что да как , я удевлен что вы смогли починить станок , лайк и подписка
Класс что интересуешься. Далеко пойдёшь если захочешь.
@@SKTechnology44RUS вот в конце масло что ли брызгало , почему?
Насос подаёт масло на шестерни , с шестерни оно разлетается.
@@SKTechnology44RUS аа теперь понял, спасибо тебе,удачи !
Красавчик👍 нашёл всё таки выход😀
Пришлось ))
Спасибо за подсказки мастеров .
Сергей сделай видео подробное о настройке фрикционов Или пиши основные критерии их регулировки. У моего станка 1к62 постепенно почти пропало обратное вращение шпинделя.Да и прямое хромает . Спасибо. Идея хорошая с заменой ушка. Палец вверх.
Мне в скором времени надо будет регулировать фрикционы . Как оказалось не дотянул на несколько щелчков гайку на прямом. На скорости 800 об/мин вяло раскручивается, буксует. Да и видос не плохо бы сделать )
Основной момент при регулировке это достижение относительно быстрого старта шпинделя с патроном при включении фрикциона на скорости 2000 об/мин , как в перед так и назад. У меня сейчас пока рукой не подтолкнешь патрон не хочет раскручиваться на этой передаче. Надо регулировать.
@@SKTechnology44RUS что эт ты выдумываешь ?
Подскажите пожалуйста в нейтрали диски между собой зазор имеют? Просто у меня чех и информации по регулировке очень мало, но принцип должен быть один, хочу понять от чего отталкиваться.
Да , Зазоры должны быть какие нибудь. Иначе пригорать диски будут при нейтралке . Да и устойчивой нейтрали не будет .
@@SKTechnology44RUS это понятно что должен, 1,5-2мм много или нормально, на ходу пока не могу проверить, ещё не всё собрал. Так при включении вроде бы зажимает. Понимаю что окончательную регулировку надо делать чтобы можно было проверить на ходу, но хотя бы понять от чего отталкиваться. Как то с машинами и тракторами комбайнами было проще 😊, но вот на пенсии мечта сбылась и купил станок, и наверное перестраховываюсь как бы что не сделать не так, хотя принцип как это должно быть и понятен.
@user-qj9jz7mo3v поздравляю с осуществлением вашей мечты. Думаю что точного значения зазора в дисках ,для обеспечения 100 % работы муфты , ни кто не знает . Я встречал только тех ремонтников и специалистов, кто по факту работы муфты производил регулировку. Так сказать методом тыка . Где-то слышал , что надо включить высокие обороты и следить за скоростью разгона шпинделя при включении муфты. Чтобы небыло излишнего проскальзывания после включения муфты и разгон шпинделя был не долгим . Как то так , может есть ещё какие то нюансы.
@@SKTechnology44RUS спасибо,ну я так и понял примерно, буду пробывать
Was that lathe made in Ryazan?
No , it made in Chelyabinsk .
Great job 👍
How can i buy this clutch plate
I don't know. I have not the same spare part.
Ciao sei molto Bravo. ...
Ciao amico .
гений👍
там прям технологическая пустота как предусмотрена под такого типа блокирующее кольцо!
Сам удивился ) как тут и должна быть)
Делал проще вместо этого язычка приваривал небольшой кусочек крепкого подвесочного болта от авто по диаметру такого же как отверстие в фиксирующей шайбе собирал пакет фрикциона одевал на шлицы гайку которая поджимает фрикцион полностью отпускал что бы пакет фрикциона сдвинулся так что бы можно было вставить привареный кусочек болта в отверсти стопорной шайбы когда она в канавеке и затягивал гайку в исходное положение года 4 прошло полёт нормальный.
Была у меня такая мысль приварить чего нибудь. Но подумал какие ещё варианты можно сдесь сделать , сравнил их на за и против и остановился на том что сделал. Подольше чем приварить, но теперь надо диску 2 мясистые шпонки срезать чтобы отказало прямое вращение. Просто я так сделал ради собственного спокойствия. Приварить можно очень хорошо и будет держаться. Только я особо не нашёл инфы по такому ремонту. Все в основном диск меняют и всё.
@@SKTechnology44RUS да инфы по фрикциону не особо много разве что разборка сборка да как гайки подтянуть а усик там вообще детский не знаю как он там и так столько долго продержался темболее он меньше чем отверстие в стопорящей шайбе и по нему эта шайба постоянно ударяет по инерции при остановке и запуске фрикциона
عاشت ايدك
مع أطيب التمنيات. شكرا .
@@SKTechnology44RUS ❤️❤️❤️
Труба скорее со стали 3 и по качеству на такой механизм не катит.
У меня вал в сборе в солидоле 70тых годов выпуска на 1к62.
Скорей всего сталь 3 , но этого предостаточно. Диск как гильотина эту сталь не перекусит .
Хорошая запчасть )
для своего станка лежит?
Mach was du kannst, mit dem was du hast, genau wo du bist! Je einfacher desto besser......
gut gesagt) Ich versuche dies zu tun, um meine Werkstatt zu entwickeln. Danke für den Kommentar.
اصلاح دبرياش مخرطه برغالي
Про 1624м фрикцион унего чота нетак
Фрикционые узлы этих станков отличаются от 1к62 и подобных несмотря на то что разработка красного пролетария. На 1624 дисковый тормоз , а на 1к62 ленточный .