à l'époque Nancy avait besoin d'un tram moins coûteux qui était capable de répondre à plusieurs critères (courbes serrées, forte pente) la technologie du tram sur pneu semblait être la seule efficace. aujourd'hui ça a bien changé d'autant plus que le tram sur pneu n'était que prototype en France, aujourd'hui quand tu regarde les villes qui ont les Translohr c'est bien plus développé !
_"Pourquoi pas avoir fait un tram, tout simplement? Ça semble complexe et inefficace comme véhicule."_ Parce que justement, à Nancy, tout n'est pas si simple, tout simplement ! À Nancy, il n'y a pas que le véhicule qui soit complexe et inefficace, il y a également les politiques en place qui le sont tout autant. Comme le dit NonoRail, Nancy et la technologie, ça fait 2 ; en fait, je ne partage pas du tout cet avis, car le nombre impressionnant d'écoles d'ingénieurs présentes à Nancy ainsi que les instituts universitaires dont certaines travaillent avec la NASA sont là pour montrer que Nancy est tout à fait capable de faire largement aussi bien voire mieux que les autres villes, malgré le terrain plutôt difficile qu'est la ville de Nancy ! Et puis il ne faudrait peut-être pas oublier qu'avec Henri Poincaré ou Victor Grignard, Nancy à sa place bien méritée dans les plus prestigieuses pages de l'histoire de la science. En revanche, ce qui fait deux à Nancy, c'est : 1. le "tramway sur pneus" surnommé la _Rossinante_ d'après... 2. le désastre sur pattes nommé André Rossinot ! Alors celui-là : ah la la ! Au secours ! Depuis son arrivée à la mairie de Nancy en 1983 jusqu'à sa révérence bien trop tardive, il n'a fait que des dégâts ! Vous savez sûrement qu'avant l'unique ligne de TVR, Nancy avait un réseau de trois lignes de trolleybus classiques. Ces trois lignes avaient été décidées et mises en place par son prédécesseur, feu Monsieur Claude Coulais, dans le cadre d'un projet qui comprenait sept lignes : - première phase comportant trois lignes en 1983 - seconde phase incluant les quatre autres en 1989 Nancy aurait dû avoir le réseau de trolleybus le plus important de France avec de nombreux sites propres en hypercentre avec même la priorité aux feux, ce qui était plutôt très avancé pour l'époque. Donc encore une fois, non : Nancy et la technologie, cela ne fait pas deux. Sauf qu'aux élections municipales de 1983, André Rossinot élimine Claude Coulais, prend sa place et arrête le projet de trolleybus. En 1994, un certain nombre de villes françaises mettent en service un tramway, c'est un plébiscite, les habitants sont tellement contents qu'ils en redemandent et reconduisent pour cela leurs élus aux élections municipales la même année ! Le message est reçu cinq sur cinq par les autres maires : si tu veux être réélu, construis un tram et surtout, fais en sorte de terminer le chantier et de mettre en service AVANT les élections ! Quand le maire de Nancy s'est réveillé en 1999, il avait plusieurs problèmes : - il ne pourrait jamais terminer le chantier à temps pour les élections de 2001 - sur les quatre communes que devait traverser la ligne, deux s'opposaient à la pose de rails et même à la mise en place de site propre ; on pense notamment au défunt maire de Saint-Max qui avait fait rénover toute la voirie à grands frais peu de temps avant que Rossinot ne se réveille ! - la montée de 13% vers le plateau de Brabois à Vandœuvre posait un casse-tête technique soluble uniquement à grands frais que le maire de Vandœuvre ne voulait pas engager non plus Alors la solution ? Et bien il lui aurait juste suffi de remplacer tous les trolleybus qui arrivaient en fin de vie et peut-être de finir avec quinze ans de retard le projet initié par son prédécesseur ? Et bien non ! C'était la mode des trams, les trolleys, ce n'était ni assez bien, ni même assez cher ! Et puis il ne faut pas oublier que Rossinot est pote avec Borloo, le maire de Valenciennes, là où se trouve cette fameuse usine Bombardier d'où est issu le TVR, faussement nommé "tramway sur pneus". Alors pourquoi ne pas avoir fait un tram ? Et bien pour des raisons politiques, tout simplement : il faut deux potes copains comme cochon pour faire des cochonneries ! Et puis il fallait bien quelqu'un pour faire mentir l'adage cité plus haut : "si tu veux être réélu, construis un tram et surtout, fais en sorte de terminer le chantier et de mettre en service AVANT les élections !" ; les élections de 2001 ont effectivement montré que l'on pouvait très bien mettre en service un tramway et quand même perdre son fauteuil comme à Strasbourg, et que l'on pouvait très bien mettre en place un "tram" qui ne marche pas et être quand même reconduit comme à Nancy !
@@Jo-tl6cw il n'y a que Clermont qui a le Translhor, qui est considéré comme un vrai Tram, mais qui n'est pas non plus exempt de critiques. Le meilleur tram reste le Citadis d'Alstom. Caen a remplacé le calamiteux TVR par du Citadis.
Pour la question des pneus visibles ou non, c'est tout simplement a cause de la neige qui et de la glace qui se coinçaient en dessous et bloquaient la direction
![Buses in Nancy 🇫🇷 🚌[2023]](http://i.ytimg.com/vi/29YtutHeT_Y/mqdefault.jpg)
Bravo aux conducteurs de ces trams impressionnants 👍
C'est vraiment comme un tramway 👍
super video merci pour la nouvelle rame pour la foire
Très belle vidéo !
Pourquoi pas avoir fait un tram, tout simplement? Ça semble complexe et inefficace comme véhicule.
Car Nancy est la technologie ça fait 2
Car ça coutait horriblement cher
à l'époque Nancy avait besoin d'un tram moins coûteux qui était capable de répondre à plusieurs critères (courbes serrées, forte pente) la technologie du tram sur pneu semblait être la seule efficace. aujourd'hui ça a bien changé d'autant plus que le tram sur pneu n'était que prototype en France, aujourd'hui quand tu regarde les villes qui ont les Translohr c'est bien plus développé !
_"Pourquoi pas avoir fait un tram, tout simplement? Ça semble complexe et inefficace comme véhicule."_
Parce que justement, à Nancy, tout n'est pas si simple, tout simplement ! À Nancy, il n'y a pas que le véhicule qui soit complexe et inefficace, il y a également les politiques en place qui le sont tout autant.
Comme le dit NonoRail, Nancy et la technologie, ça fait 2 ; en fait, je ne partage pas du tout cet avis, car le nombre impressionnant d'écoles d'ingénieurs présentes à Nancy ainsi que les instituts universitaires dont certaines travaillent avec la NASA sont là pour montrer que Nancy est tout à fait capable de faire largement aussi bien voire mieux que les autres villes, malgré le terrain plutôt difficile qu'est la ville de Nancy ! Et puis il ne faudrait peut-être pas oublier qu'avec Henri Poincaré ou Victor Grignard, Nancy à sa place bien méritée dans les plus prestigieuses pages de l'histoire de la science.
En revanche, ce qui fait deux à Nancy, c'est :
1. le "tramway sur pneus" surnommé la _Rossinante_ d'après...
2. le désastre sur pattes nommé André Rossinot !
Alors celui-là : ah la la ! Au secours ! Depuis son arrivée à la mairie de Nancy en 1983 jusqu'à sa révérence bien trop tardive, il n'a fait que des dégâts !
Vous savez sûrement qu'avant l'unique ligne de TVR, Nancy avait un réseau de trois lignes de trolleybus classiques.
Ces trois lignes avaient été décidées et mises en place par son prédécesseur, feu Monsieur Claude Coulais, dans le cadre d'un projet qui comprenait sept lignes :
- première phase comportant trois lignes en 1983
- seconde phase incluant les quatre autres en 1989
Nancy aurait dû avoir le réseau de trolleybus le plus important de France avec de nombreux sites propres en hypercentre avec même la priorité aux feux, ce qui était plutôt très avancé pour l'époque. Donc encore une fois, non : Nancy et la technologie, cela ne fait pas deux.
Sauf qu'aux élections municipales de 1983, André Rossinot élimine Claude Coulais, prend sa place et arrête le projet de trolleybus.
En 1994, un certain nombre de villes françaises mettent en service un tramway, c'est un plébiscite, les habitants sont tellement contents qu'ils en redemandent et reconduisent pour cela leurs élus aux élections municipales la même année ! Le message est reçu cinq sur cinq par les autres maires : si tu veux être réélu, construis un tram et surtout, fais en sorte de terminer le chantier et de mettre en service AVANT les élections !
Quand le maire de Nancy s'est réveillé en 1999, il avait plusieurs problèmes :
- il ne pourrait jamais terminer le chantier à temps pour les élections de 2001
- sur les quatre communes que devait traverser la ligne, deux s'opposaient à la pose de rails et même à la mise en place de site propre ; on pense notamment au défunt maire de Saint-Max qui avait fait rénover toute la voirie à grands frais peu de temps avant que Rossinot ne se réveille !
- la montée de 13% vers le plateau de Brabois à Vandœuvre posait un casse-tête technique soluble uniquement à grands frais que le maire de Vandœuvre ne voulait pas engager non plus
Alors la solution ? Et bien il lui aurait juste suffi de remplacer tous les trolleybus qui arrivaient en fin de vie et peut-être de finir avec quinze ans de retard le projet initié par son prédécesseur ? Et bien non ! C'était la mode des trams, les trolleys, ce n'était ni assez bien, ni même assez cher !
Et puis il ne faut pas oublier que Rossinot est pote avec Borloo, le maire de Valenciennes, là où se trouve cette fameuse usine Bombardier d'où est issu le TVR, faussement nommé "tramway sur pneus".
Alors pourquoi ne pas avoir fait un tram ? Et bien pour des raisons politiques, tout simplement : il faut deux potes copains comme cochon pour faire des cochonneries !
Et puis il fallait bien quelqu'un pour faire mentir l'adage cité plus haut : "si tu veux être réélu, construis un tram et surtout, fais en sorte de terminer le chantier et de mettre en service AVANT les élections !" ; les élections de 2001 ont effectivement montré que l'on pouvait très bien mettre en service un tramway et quand même perdre son fauteuil comme à Strasbourg, et que l'on pouvait très bien mettre en place un "tram" qui ne marche pas et être quand même reconduit comme à Nancy !
@@Jo-tl6cw il n'y a que Clermont qui a le Translhor, qui est considéré comme un vrai Tram, mais qui n'est pas non plus exempt de critiques. Le meilleur tram reste le Citadis d'Alstom. Caen a remplacé le calamiteux TVR par du Citadis.
Avant, je ne pouvais pas voir le pneu avant, mais pourquoi est-il maintenant visible ? Aussi, pourquoi n'utilisez-vous pas de rails ?
à cause des collines: les dénivelés sont trop importants pour un tram sur rail conventionnel.
@@LieuNoir Je vois. merci.
Pour la question des pneus visibles ou non, c'est tout simplement a cause de la neige qui et de la glace qui se coinçaient en dessous et bloquaient la direction